Etiket: motosiklet ileri sürüş

Yayım tarihi

Motosikleti yorgun, sıkkın sinirli sürme

motorhikayesi SM - Sıkkın Sinirli Sürme

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosikleti Yorgun Sıkkın Sinirli Sürme diyor
ve ayrıntılı olarak işliyoruz.

Motosiklet sürüşünde ruh halimiz çok önemlidir. Çünkü muhakeme (analiz, değerlendirme, kıymetlendirme) ruh halimizden doğrudan etkilenir.

Yorgun sıkkın sinirli sürmek ne yapar?

Heyecanlı olmak bir çok şeyi görmemizi engeller, korkmak gereksiz önlemler alarak fırsatları değerlendirmeyi etkiler ve bizi tehlikeden uzaklaştırmada başarısız olur, canımız sıkkın iken daha fazla risk alırız.

Dolayısıyla:

Motosikleti yorgun sıkkın sinirli sürme!

Sağa çekin, mola verin, kahve için ama salim kafayla yol yapın.

Sonu kaza ile biten sürüşlerde kafanın “orada” olmadığı, yani sürücünün yola odaklanamadığı durumlar tecrübe ile kanıtlanmıştır. Siz de gereksiz riskler almayın, canınızı daha fazla sıkacak sonuçları olayları zorla çağırmayın.

Motosiklete atlayıp gaz açmak hiç bir sorunu çözmeyecek. Gerçek hayattaki sorunlarınızı sele üzerinde çözemezsiniz! Sadece daha fazla risk alırsınız…

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Çeneyle bak: motosiklette bakış

motorhikayesi SM - Çenenle Bak

Motosiklette çeneyle bakış, motosiklet sürmenin ana kuralıdır.

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosiklette Bakış konusunu işliyoruz.

Motosiklet bedenden çok akılla sürülen bir araçtır. Ve motosikleti iyi sürmek, beyinsel bir faaliyettir. Ve de bunun en önemli kısmı bakıştır. Motosiklette bakış çene ile yapılır, motosiklette çeneyle bakış ana bakış tekmiğidir ve şarttır (Motosiklette Bakış Ayırma Nasıl Yapılır? yazısı için buraya tıklayınız).

Motosiklette çeneyle bakış: çenedeki göz ile bak

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün; işte gideceğiniz yere başınızı çevirerek, çenenizi gitmek istediğiniz yere, çıkışa hizalayarak bakmanız gerekir.

Motosiklet bakış dediğimde bilin ki bakış ayırın diyorum; yani kafanızı çevirin. Ve korkmayın, bir şey olmaz 🙂

motosiklette çeneyle bakış, bakış ayırma

Görüldüğü üzere, sürüşte bakış ayırma sorun yaratmaz.

Motosiklette bakış çene ayırma acemiyi korkutsa da ayrıntılı örnekleri aşağıda görebilirsiniz.

motosiklette çeneyle bakış, viraj çıkışa bak
Bakış (kafa) nasıl dönmüş
Artçının virajda sürücünün omzu üzerinden çıkışa bakışına dikkat ediniz.
1000 cc test-2018 Panigale
Kafa ve mtosiklet farklı yerlere bakıyor

Altın kuralı unutmayın: (çenenle) baktığın yere gidersin

İkinci kural ise şudur: (çenenle) yolun en ilerisine, virajda ise virajın çıkışına (bittiği yere) bakın.

Motosiklette çeneyle bakış: Neden böyle?

İnsan vücudunda denge işi, kulak içindeki organcıklarımızla ölçülüyor. Orta kulak bedenimizin her yöne eğimini her an takip ediyor. Beynimiz dengede kalmak için bu bilgiyi takip ediyor. Kaslara gerekli komutları veren beyin, dengemizi otomatik olarak sağlıyor. Bu iş otomatik yani biz farkında olmadan gerçekleşiyor. Sonuçta beyin yapıyor ve bizim kontrolümüzde değil. Dahası, bu bir refleks süreci olduğu için kontrol edemiyoruz.

İşte çenedeki gözle bakmak, kafayı yere paralel tutmamızı sağlıyor. Vücut yatık olsa da

Bakış için bir diğer önemli nokta Görsel Sınır Noktasıdır; limit noktası olarak da bilinen bu kavramı bilmiyorsanız, lütfen buraya tıklayarak ilgili yazıyı okuyunuz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayakkabı yan

Motosikletlerde ayak nereye konur biliyor musunuz? Ya da: Ayağın Neresi Ayaklığa (Peg’e) Konur?

Motosikletlerde ayakları doğru yere koymak

Motosiklet eğitiminde ayakları doğru yere koymak konusu vardır. Özellikle yol şartları ideal olmadığında, ayakların doğru yerde olması önem kazanır. Öncelikle şöyle başlayalım:

Doğru yer neresi, motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosikletlerde ayak nereye konur sorusunun cevabı, ayakların peg’lere neresinden dokunacağı konusudur. Doğru temas noktası, ayak parmaklarının bitip ayağınızın ayasının olduğu yer doğru yerdir.

Anlatması zor olduğu için, üşenmedim, fotoğraf çektim ve işaretledim 🙂

motosikletlerde ayak nereye konur görseli, ayakkabı taban
Motosiklet ayaklıklarına, ayaklarınızın burası basmalı.

Ayaklıklara, yukarıdaki görselde mavi renk ile gösterdiğim bölüm basmalıdır.

Bunun sebebi, gerektiğinde ayaklıkların (peglerin) üzerine çıkabilmektir.

Örnek olarak, çukurdan geçerken hafifçe ayaklarınızın üzerine çıkmalısınız çünkü:

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayak
Burası serttir ve acımaz, sağlam olduğu için de rahatlıkla üzerinde yükselebilirsiniz.
  • Daha az sarsılmanızı sağlar (ayaklarınızı sönümleyici (amortisör) gibi kullanarak)
  • Ağırlık merkezini aşağıya çekerek motosikletin kararlılığını (stabilitesini) arttırır (ağırlığınız koltuk yerine en aşağıda bulunan ayaklıklara biner).
  • En sert çukurlarda bile depoya seleye çarpıp canınızı acıtmazsınız.

Ayaklarınız yanlış yerde ise:

  • Acır: parmakların aşırı kıvrılması sebebiyle, çukura bu şekilde girip parmağını çatlatan var
  • Kayarsınız: ayağınız fazla uçta ya da geride ise kolayca peg’lerden (ayaklıklardan) kayar. Boş bulunup bu kayma, kontrolü yitirmenize hatta düşmenize sebep olur.
  • Fazla sarsılır: ve kontrolü yitirebilirsiniz (kaza demek bu). Özellikle bozuk yol şartlarında bu daha da önem kazanır.

Uyarı: Ayaklarınızın üzerinde yükselirken dizlerinizle depoya sarılmayı unutmayın.

ayak ve dizler açıklama 1
motosikletlerde ayak nereye konur, ayak ve dizler açıklama 2

Sık yapılan hatalardan birisi de arka frenden sonra ayağın yanlış yerde kalmasıdır. Bu konum, istemeden arka fren yapmanızı da sebep olur.

motosiklet arka fren sağ ayak frende

Bu yazı ilginizi çektiyse “Motosiklete Nasıl Oturmalıyız?” yazısını okumak isteyebilirsiniz (okumak için burayı tıklayın).

Yayım tarihi

Motosiklette bakış ayırma

motosiklette çeneyle bakış, bakış ayırma

Motosiklet acemisinin en önemli derslerinden birisi motosiklette bakış ayırma olmalıdır. Çene ile bakmak, çıkışa bakmanın tek yoludur; ilk ders olmalıdır.

Motosiklette bakış ayırma şu anlama gelir:

Bu gönderi görsel anlatım için hazırlanmıştır, daha ayrıntılı bilgi için
“Motosiklet Baktığın Yere Gider” yazısını okumanızı tavsiye ediyorum; yazıyı görmek için buraya tıklayın

Bakış ayırmak:
gideceğiniz yere çene ile bakmak demektir!

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün, çıkışa yada gideceğiniz yere; “çenenizdeki göz” ile bakmalısınız.

Bakış Ayır, Güvenli Dön

Ve de korkmayın, kafanızı çevirince sürüşünüz etkilenmez, aksine daha kararlı ve güvenli hissedersiniz!

Eğer bakış ayırmak (çeneyle bakmak) sürüşünüzü etkileseydi, ben bakış için kafamı bu kadar ayırmış halde düz sürmeye devam edemezdim (ama düz sürüşe devam ettim 🙂 (aşağıdaki fotoğraf)

bakış-ayırma-RST1000-Futura
pistte bakış ayırma

Motosiklet ve sürücünün kafası ne kadar ayrılmış dikkat edin

Kafaya dikkat (alttaki fotoğraf)!
“Bu kadarı da fazla!” dediğinizi duyar gibiyim
DEĞİL!
Sürücü çıkış için doğru şekilde başını döndürmüş…

viraj çıkışa bak

Evet, bazı çıkışlarda kafa bu kadar dönmeli…

Sürücü burada çıkışı görmek için gerektiği kadar çevirmiş başını. Aslında siz de bu kadar çevirmiş olmanız gereken kaç virajı güvensiz döndünüz kim bilir? 🙂

Sürücünün çenesi ile baktığı
(pembe) noktaya dikkat!

Bu konu o kadar önemlidir ki artçılar için de geçerlidir. Yani artçılar da bakış ayırıp çıkışa bakmalı
(Artçılı Sürüş yazısı için buraya tıklayınız).


Artçı ve sürücü kafalarını nasıl da çevirmişler.

Sadece artçı varken mi? Hayır düşerken bile vazgeçmemek lazım. Çünkü çoğu zaman doğru yere bakmak, sorunu da çözecektir.

Bakış Ayır, Kontrol Kaybı

bakış ayırma, kapalı alanda yavaş manevrada

Günlük hayattan bir örnek: Keskin olmayan dönüşlerde de aynı kural geçerlidir: Sağa gidecek, çenesi ile sağa bakıyor.

Arazi sürüşünde bakış

arazi sürüşü için de geçerli:
çenenle bak!

Aşağıdaki iki görsel: motosiklet sağa dönerken, çene bir sonraki sol viraja çevrilmiş bile

Bakış Ayır, Kombine Viraj 01

Demek ki doğru bir dönüş için bakış ayırıp çıkışa bakmak şart. Aşağıdaki BMW sürücüsünün art arda viraj içinde yaptığı gibi.

Bakış Ayır, Kombine Viraj 02

Neredeyse düşüyor ama hala çenesiyle gitmek istediği yere bakıyor.

Kafayı ayırırsam düşer miyim?
düz giderken kafanızı (bakışınızı) ayırsanız bile kontrol hala sizde, endişe etmeyin.


motosiklet sağa sola yatsın
hatta slalom yapsın
siz gitmek istediğiniz noktaya
bakın!

Her zaman, en yatıkta hatta makinenin yanına inince bile devam; çene ile çıkışa bak!

Motosiklet iyice yatırsanız da hatta yanına indiyseniz bile, çene hep çıkışa bakmalı! Aşağıdaki görselde bu durum çok açık olarak görülüyor:

bakış ayırma-Mulholland hangoff

Motosikletin kafası ile sürücünün kafası ne kadar ayrı yönlere bakıyor dikkat ediniz.

Motosiklette bakış ayırma ile motosikletinize hakim olursunuz

Motosiklet blog - KTM-690-SMC-R 2019, motosiklette bakış ayırma

İlgili yazılar

Motosiklet Baktığın Yere Gider
Görsel limit noktası
Yayım tarihi

Neden Motosiklet Kıyafeti?

Doku Kaybı - Koruma - Bölgeler

Giymesek olmaz mı? Çok pahalı.

Neden İlla Motosiklet Kıyafeti?

“Çünkü asfalt rendedir.””

Motosiklet kıyafetinin alternatifi yoktur; çünkü asfaltta on metre sürüklenmek bile doku kaybına sebep olur (Doku Kaybı hakkındaki yazı burada). Düştüğümüzde yırtılmayan özel malzemelerden olmasını istiyoruz çünkü.

Sürtünme, düştüğümüz anda başlar.

Asfalt son derece aşındırıcı bir yapı. Hatta sürüklenirken asfaltın etkisini zımpara değil rende gibi görmek lazım. İşte motosiklet kıyafetin özelliği rende üzerinde sürtünürken yırtılmaması. O yüzden pahalı ve o yüzden ucuzu yerine bütçemiz elverdiğince yeterli koruma sağlayan kıyafetler ve donanım sahibi olmamız zorunlu. Çünkü motosiklet değişir ama bedenimizin yedek parçası yok…

Bu korumanın yerine diziniz olsaydı?..

Neden motosiklet kıyafeti? Çünkü plastik hatta metal bile dayanamıyor. Yukarıdaki görselde kumaşın altında görülen plastik parçaya dikkat edin. Kumaşın dağıldığı anda bile sürtünme için özel olarak koyulan parça konunun ciddiyetini size anlatacaktır diye umuyorum…

Önemli Noktalar

  • Bedeni tam üzerimize göre olacak.
  • Giydikten sonra gergilerini ayarlayacağız.
  • İçindeki korumaların sağlığı/yapısal bütünlüğü önemli; kontrol edilmeli.
  • İç korumaların ayrıca satın alınabildiğini ve orta kalite bir kıyafete iyi kalite dizlik, omuzluk, sırtlık takılabileceğini unutmayın! )


Kemikleriniz metalden sağlam mı?

Kelime Dağarcığı

Motosiklet donanımı dediğimizde bir çok yeni kavramla karşılaşacaksınız en azından bir kaçının tanımını yaparak işinizi kolaylaştırmak istedik:

  • Denim/Kot: Sağlam, kalın pamuklu kumaş. Düşük aşınma direncinden dolayı motosiklete binmek için önerilmez. Düşer düşmez yırtılır…
  • Aramid: Güçlü, ısıya dayanıklı yapay (sentetik) fiber türü. Motosiklet kıyafetleri için iyidir. 
  • Kevlar: Hafif yapısı ile öne çıkan ve gerilme direnci çok yüksek olan (çelikten beş kat daha fazla) aramid türü. Aramid ailesinden olduğu için ısı direnci de yüksektir. Motosiklet dünyasında giderek daha da artan bir hızla aşınmazlığı ve hafifliği ile öne çıkmaktadır. En iyi seçeneklerden biri.
  • Ballistic Nylon: Sert, kalın bir sentetik kumaş türü. asıl olarak DuPont markasıdır. Motosiklet donanımında sağlamlığı ve aşınma direnci için koruyucu malzeme olarak kullanılır. Tekstil malzemeleri genellikle balistik naylondan yapılır. Tek başına yeterli değildir, özellikle sürtünme bölgelerinde desteklenmesi gereklidir. 
  • Denier: Fiber temelli kumaşlar için ölçü birimi.
  • Cordura: DuPont firmasının dayanıklı ürünlerinin markası; genelde balistik naylon ya da naylon karışımı olur. Balistik Naylon ile aynı şeydir…
  • Keprotec: İsviçre merkezli Schoeller firmasının markasıdır. Derinin sürtünme ve yırtılma direncine yaklaşacak ancak terletmeyen ve daha esnek bir malzeme ihtiyacı için icat edilmiştir. Keprotec, Cordura ve Kevlar içeren aramidlerin belirli oranda karışımıyla üretilir. İyi bir seçenektir. Esnek, nefes alabilen ama güçlüdür. 
  • Reactive Armor: Yumuşak, katlanabilir ama darbe anında sert, katı, esnemez, eğilmez, kaskatı hale gelen bir malzeme türü. Özellikle D3O Zırh Markası bu tür ürünler sunar (ayrıntılı bilgi burada). Koruma parçaları için çok uygundur. Darbe gelene kadar esnek ve konforlu, çarpma anında zırh gibi sert hale gelir. 
  • Hard Armor: Çarpma alanlarında tercih edilen sert plastik. Genelde yumuşak iç tarafla desteklenir; böylelikle dışta sert kabuk, iç kısımda koruyucu ara bölge konforu olur.
  • Gore-Tex: Su geçirmez ama terletmeyen (nefes alabilen) kumaş işleme tekniğiyle üretilen kumaş türünün genel adı. Genelde tek başına kullanılmaz ama her kıyafet türünün altında Gore-Tex bir katman su geçirmez ve ıslanmanızı engeller.

Sonuç

Çünkü etimizin yolda kalmaması için başka şansımız yok.

Mutlaka, zorunlu, başka yolumuz yok.
“Çünkü asfalt rendedir!”

Yayım tarihi

Kıyafet düşünce korur mu?

makaleler kapak görseli

Motosiklet kıyafeti koruma

Bildiğiniz üzere motosiklet kıyafeti koruma amaçlı giydiğimiz ürünlerden, donanımlardan oluşuyor. Peki ne işe yarıyorlar?

– Mont pantolon eldiven çarpma etkisinden korur mu? Hayır, kemikleriniz her halükarda kırılacak.

– Refüjden? Hayır, refüj dikmesine çarpan her yeriniz kopar.

Peki biz bu kıyafetleri neden giyiyoruz?

Sürtünmenin etkisini azaltmak için.

Doku Kaybı - Koruma - düşmüş erkek kol yaraları
Motosiklet kıyafeti koruma etkisini işte bunun için gösterir.

Açıklayayım;

Daha önce asfalta rende demiştik. İşte rende üzerinde kayarken kaslarımız yolda kalır 🙂

Motosiklet kıyafetleri ası olarak: bizi sürtünmeden, doku kaybından korur.

Evet, montu çekince robot gibi hissediyoruz ama en pahalı kıyafet bile bizi sadece sürtünmeden korumak için üretilmiştir.
Pahalı kıyafet bile bizi sadece sürtünmeden korumak için üretilmiştir, bunu asla unutmayın

Vücudumuz ne yazık ki sadece koşabileceği hızlara dayanıklıdır. Yani yirmi kilometre hızın sonrasındaki bütün hızlarda kendimize zarar verecek hızdayız, önce bunu kabul edelim.

İş eldiveni falan işe yarar mı? Buyurun, ilki iş eldiveni, ikincisiyse motosiklet eldiveni, aradaki farkı videoda görebilirsiniz:

Peki düşünce neler olur?

En zayıf tarafımız eklemler. Parmaklarınızdan başlayarak her parmak boğumunuz, bilekleriniz, omuzunuz, dirsekleriniz, dizleriniz, ayak bilekleriniz dahil her ekleminiz en ufak motosiklet kazasında kolayca sakatlanabilir. Hatta unuttum ama boynunuz, en kırılgan en zayıf tarafımız boyun.

İşte kıyafet bizi, kırıktan, eklemlerimizin zorlanmasından, bağ kopmalarından, sakatlıktan korumaz.

En ufak bir kazada omuz çıkması, kırık, bağların kopması, eklemlerin zorlanıp sakatlanması çok kolaydır.

O yüzden:

Kıyafetlerin sizi daha güçlü daha sağlam yaptığını düşünmeyin. Bu bir yanılsamadır.

Motosiklet kıyafeti koruma işini yapsa da sizi sakatlıktan koruyamayabilir. Hatta büyük ihtimalle koruyamaz. Motosiklet korumalarının asıl işi Doku Kaybını engellemektir. Lütfen aşağıdaki bağlantıdan Doku Kaybı yazısını okuyunuz.

Motosiklet sürücüsünün kabusu: Doku kaybı

Bu yazı Makaleler | Yıldızlı Yazılar – En Önemli Konular | Acemiler İçin kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Bisiklet Geçti Motosikleti

motosiklet viraj hızı ve bisiklet

Motosiklet viraj hızı değişkendir 🙂

Motosikletler hayli yüksek limitlere sahipler; sürüşümüzü belirleyen, bizim sınırlarımız.
Deli gibi gittiğinizi sanırken bir bisiklet sizi virajda geçebilir.

Motosiklet viraj hızı tamamen bizim algımızla alakalı. Bu videoda hızlı olduğunu düşünen motosiklet sürücüsü viraj içinde bisiklet tarafından geçiliyor 😉

Not: Olay 25. saniyede gerçekleşiyor

‘Oh no, a corner! What do I do?’
Kaynak: Kawasaki Z800 vs bicycle | Visordown

Bu yazı Acemiler için, Video ve Güvenlik Tavsiyesi-Görsel kategorilerinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazılarını üzerlerine tıklayarak yeni sekmede açabilirsiniz.

Yayım tarihi

Motosiklet ileri bakış oyunu: Traffic Rider

İleri Bakış oyunu Traffic Rider kapak

İleri bakış oyunu: motosilet acemisinin kabusu ileri bakış konusunda hem öğretici, hem de işe yaradığını gösteren bir oyun var bu defa yazımızda.

Bir yandan oyun oynarken diğer yandan da ileri bakma çalışması yapacağınız bir oyun Traffic Rider. Yapımcısı Soner Kara’yı kutluyor ve size de tavsiye ediyoruz.

Not: İleri bakınca skorunuzun arttığını göreceksiniz 🙂

İleri bakış oyunu gerçekten işe yarar çünkü sonuçta zihninizi ileri bakmaya ve algnızı ileriye taşımaya alıştırıyor. Ciddi şekilde faydalı buluyor ve tavsiye ediyorum.

ileri bakış oyunu: traffic rider sürücü görünümü

Android cihazlara indirmek için buraya tıklayınız.

iOs (Apple) cihazlara indirmek için buraya tıklayınız.

traffic rider ileri bakış oyunu

İlgili Yazı

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Yayım tarihi

Virajda Nereye Bakmalı?

Virajda Nereye Bakmalı kapak

Motosiklet sürerken virajda nereye bakmalı? Bu videoda F1 sürücüsünün sürüş anında nereye baktığını işaretlemişler, profesyonellerden öğreniyoruz 🙂

Virajda nereye bakmalı?
Çıkışa, Gideceğimiz Yere değil mi?

İşte bu videomuzda dünyanın en gelişmiş sürücülerinin yer aldığı F1’den. Yeni bir kamera tekniği ile sürücünün nereye baktığını bu videoda çok net görüyoruz.

Not düşmeliyiz, videoda gözün baktığı yer kaydediliyor fakat bizler sürüşte bu noktalara çenemizle bakıyoruz. 

Bire bir motosiklet, bire bir doğru noktalar olmasa da:

bakışın taşınması, çıkışa bakma, bakılacak noktalar anlamında; izlemenizi ve ibret almanızı tavsiye ederiz 🙂

https://youtu.be/zjkUUMZnTnU?t=1m34s

Videoda sorun olursa özgün bağlantı: https://youtu.be/zjkUUMZnTnU?t=1m34s

Bakışın Etkileri, Faydaları

Virajda nereye bakmalı konusunu çözdük tamam, peki ya gerisi?

  • Bakışın doğru noktaya taşınması virajı sorunsuzca, rahatça dönmemizi sağlar.
  • Bunun için düzlük sonunda, fren, doğru vites, doğru devir, işlemlerinin hepsinin bitmiş olması gereklidir; dönüşe başlamadan bunları bitirin; virajın ilk anına sadece motosikleti yatırmak kalsın.
  • Tutunmayı ellerle değil, dizlerle depoya sarılarak yapın; ellerinizi ve kollarınızı serbest hale getirin.
  • Ayaklarınız peglerde doğru yerde olsun (ilgili yazı burada).
  • Bakışı, çıkışa, düzlüğün sonunda yani motosikleti yatırmadan, viraja başlamadan taşıyın.
  • Yattıktan hemen sonra gaz açın (ilgili yazı 1- burada, 2- burada)
  • Virajın bitimine doğru gazı biraz arttırın (gaz açma tekniği ile ilgili yazı burada) ve ve virajdan süratinizi arttırarak (girdiğinizden daha hızlı) çıkın.

Limit Noktası yazısını özellikle okumanız tavsiyedir.
Diğer bakış yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.