Motosiklet güvenliği hakkında için rengimiz çok önemlidir.Farlardan sonra, motosiklet kıyafeti renk olarak birinci önlemimizdir. Güvenlik hakkında konuşacaksak önce şunu okuyunuz:
Çünkü sizi gösterir. Siyah en kötü renklerden biridir.
Siyah rengin gece de gündüz de görünmez olduğunu hiç unutmayın.
Motosikletimize binerken hangi renk en iyisi?
Karanlıkta fark edilirlik genel rengimize göre değişir. Yani giydiğimizin rengi görünürlüğümüzü azaltır ya da arttırır. Aşağıdaki görselde görünürlük -yani fark edilme katsayımız- var. Yeşil öne çıkıyor gördüğünüz gibi. Bu ilginç zira yeşil renk tercih eden pek yok. Özellikle gece sürüşlerinde yeşil kullanmak tercihimiz olmalı.
Mercedes firmasının güvenlikle ilgili sloganı: “Gör ve görün” olarak formüle edilmiştir. Aynı tavrı, motosiklet eğitiminde de görüyoruz. Hatırlayalım: Bakış asıldır. Görüş için bakarız. Konumlanmamızı hem bizim görebileceğimiz, hem de diğerlerinin bizi görebileceği konuma geçiyoruz.
Aynı zamanda sinyal, selektör, el işaretleri gibi görsel iletişim unsurları da eğitimlerde yer bulur. Bu tür hareketler de görünürlüğümüzü arttırmak içindir.
Önemli bir konu: yansıtıcı (reflektif) alanlar
Tabii ki gece sürüşlerinde asıl önemli olan yansıtıcı şeritler (reflektif). Zira reflektifler gelen aracın farını geri yansıtarak daha fazla dikkat çeker.
Beyaz kask giymelisiniz. Çünkü ülkemizde çok güçlü bir güneş var. Avrupa’da böyle değil. Orada yazın bile güneşin cildinizi yaktığını , arabaların boyasını soldurduğunu göremezsiniz. Zaten hava sıcaklığı da Türkiye’deki gibi değil.
Dolayısıyla güneş altında giderken çok daha fazla sıcağa maruz kalıyoruz. Bahsettiğim hava sıcaklığından bağımsız olarak güneşten gelen ısı.
“Kask beyaz ama mont siyah.” diyebilirsiniz. Yine de montun önünü açabilir, rüzgar ile bir dereceye kadar rahatlayabilirsiniz.
Bununla birlikte kaskta vizörü açmak tek şansınız. Açık vizör ile sürmek ise sürüş güvenliğini düşürdüğü için tavsiye edilmez.
Terlemek sürüş güvenliğini azaltır
Evet, su kaybı, hem fiziksel hem de beyinsel kabiliyetimizi azaltır (ilgili yazı burada).
İşte burada renk devreye giriyor. Çünkü bildiğimiz üzere renkler güneş ışığını farklı oranlarda emiyor.
Beyaz kask görünürlüğü de arttırır
Siyah ya da koyu renk kasklar trafik ve çevre fonu içerisinde kaybolurlar. Parlak renkli kasklar her zaman daha çok fark edilir. O sebeple mümkün olduğunca fosforlu yelek giymenizi tavsiye ediyorum mesela.
Güvenlik önce görerek ve görülerek arttırılmalı. Bu sebeple de siyah kask almayın. Koyu renkli kasklar da aynı mantıkla iyi değildir. En iyi kask mümkün olduğunca açık, dikkat çekici renkli kasktır.
Yarı aktif şasiler artık motosiklet yükseklik ayarı sunuyor
Süspansiyonlardaki teknolojik gelişimlere uygun olarak, arabalarda gördüğümüz yükseklik arttırma ve düşürmeli araç yapısı motosikletlere de geliyor. Motosiklet yükseklik ayarlama şimdilik büyük, yüksek ve ağır motosikletlere geliyor. Amaç iniş, binişi ve düşük hız dar manevraları kolaylaştırmak. Şimdi marka marka bu yeniliği inceleyelim.
Yükseklik ayarlamalı motosiklet yaygınlaşıyor
Yarı aktif süspansiyonlar, güvenli frenleme için alçaltma işlemini daha önce de yapıyorlardı. Şimdi bir adım öteye geçip yüksekliği azaltma işlevi de kazanmaya başladılar.
Harley-Davidson Pan America’da Ride-Height-System’i ile görmüştük ilk. Ardından Ducati Multistrada V4 S ve Rally 2022’de bu özelliği kullandı ve BMW’nin yeni R 1300 GS’de benzer bir sistem sunması bekleniyor.
Sele alçaltmanın amacı, düşük hızlarda manevra, sabit haldeyken denge ve inip binmeyi kolaylaştırmak.
Yarı aktif şasili Triumph Tiger 1200
Triumph, Ağustos 2023 Tiger 1200’e bir özellik daha ekledi: yarı aktif süspansiyonlar. Trüumph’daki sistem, hız azalınca motosikletin yüksekliğini düşürüyor. Sele seviyesinde 20 milimetreye kadar düşüş sağlıyor sistem. Sistem aynı zamanda belirli bir hıza kadar, bir düğmeye basarak alçaltma imkanı da sağlıyor.
Triumph’un Tiger 1200 GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro ve Rally modellerinde bu özellik yazılım güncellemesiyle kullanılır hale geliyor. Otomatik olarak veya bir düğmeye basarak, amortisör üzerindeki ön yükleme değiştiriliyor ve yükseklik düşüyor.
Düğmeye basarak sele indirme, saatte 65 km. hıza kadar mümkün. 82 km/s’den itibaren sele yüksekliği otomatik olarak artıyor. Triumph bunu, sürüş özelliklerinde kayıp riski olmaması için yaptığını söylüyor. Bunun yanı sıra motosiklet üzerindeki toplam yük de işleme etki ediyor. Alçaltma sele üzerindeki ağırlığa (yani yolcu adedi ve bagaj sayısına) bağlı.
Harley-Davidson Pan America 1250 S
Harley-Davidson 2021’de Pan America 1250 S’yi piyasaya sürdü. Süspansiyonu otomatik olarak alçaltabilen yarı aktif Showa amortisöre sahip ilk motosikletti bu model. Ancak bir düğmeyle değil, otomatik idi. Çatal ve amortisör 25 milimetreye kadar alçalıyor, bu da koltuk yüksekliğini 890’dan 855 milimetreye düşürüyordu.
İyi tasarlanması gereken bir özellik
Sistemin bileşenleri, çatal tabanındaki etkinleştirici (aktüatör) ve amortisör. Showa’ya göre sürüş yüksekliği sistemi, ön yükü düşüren küçük bir yardımcı hidrolik sistemle çalışıyor. Kontak açıldığında otomatik alçaltma işlemi, yan sehpaya park edilmiş Pan Am’ı doğrudan hareket ettiriyor. Alışık olmayanlar için içgüdüsel olarak motosiklet düşüyor sanıyorsunuz.
Ducati Multistrada V4 Rally ve V4 S
2022 model yılı için Ducati, Multistrada V4 Rally ve V4 S modellerindeki Skyhook süspansiyonunlara bu özelliği ekledi. Bunula birlikte Ducati motosikletlerdeki teknik tercihler ya da ayrıntılar bilinmiyor henüz. Fakat Ducati’nin premium bir marka olduğunu göz önüne aldığımda herkes kadar iyi olacağı kesin…
Ducati Kolay Kaldırma
Ducati motosiklet yükseklik ayarlama özelliğini aynı mantıkla kullanıyor. Multistrada V4’e gelen yenilik bu yönde. Motosikleti yan sehpadan kaldırmayı kolaylaştıran Easy Lift sistemi bu yenilik. Kontak açıldığında, sistem çatal ve amortisör üzerindeki sıkıştırmayı değiştirerek, motosiklete binmeyi ve yan sehpadan kaldırmayı daha kolay hale getiriyor. Bu özellik de yazılım güncellemesi ile eski motosikletlere de yüklenebiliyor (uygun amortisörlere sahip modellerde).
Ducati’nin sisteminde sadece 95 km/s’ye kadar aktif
Ducati Multistrada V4 Rally ve V4 S’de, Triumph’ta olduğu gibi, bir düğmeye basarak sele yüksekliğini düşürmek yalnızca belirli bir hıza kadar mümkündür. Multi’de, alçaltma sadece 95 km/s hıza kadar mümkündür, bunun üzerinde arka uç ayarlanan süspansiyon modu tarafından hesaplanan değere tekrar yükselir.DUCATI MULTISTRADA V4 RALLİRally V4 ayrıca 2 silindirle çalışırdaha fazla oku
BMW yine farklı olma peşinde
MOTORRAD, yeni BMW R 1300 GS için benzer bir sistemi hazırlıyor. Haziran 2023’deki BMW Tech-Day’de yükseklik ayarlı şasi bir motosiklet tanıtmışlardı biliyorsunuz. O sistemde, tele- ve paraleverdeki iki süspansiyonda çalışan sistemi görmüştük.
BMW diğer markalardan farklı bir yol izliyor. Yardımcı bir yay görevi gören bir parça ile, hidrolik basıncı yükselterek veya düşürerek değiştirmek istiyor yüksekliği. Bu, hıza bağlı olarak sürüş sırasında şasiyi düzleştirme veya süspansiyon tepkisini etkilemeden seviye ayarlama sağlıyor. GS’de görmeyi beklediğimiz bu özelliği ne zaman tanıtacaklar belli değil henüz. Yine de diğer markalardan geride kalmayacakları belli.
Sele indirme pahalıya mal oluyor
Motosiklet yüksekliğini indirme, alçaltılabilir süspansiyonlu olduğu için fiyat açısından üst lige taşıyor bizi. Bunun sebebi en pahalı süspansiyon sistemlerini kullanıyor olmaları. Dolayısıyla her modelin en üst versiyonuna koyulan bir özellik bu.
Sonuç
Yarı aktif süspansiyonlu, sele yüksekliğini sürüş sırasında bir düğmeye basarak ya da otomatik olarak ayarlayan büyük ve yüksek motosikletlere doğru gidiş olduğu ortada. Şimdilik sadece pahalı, üst modellerde karşımıza çıksa da zamanla diğer modellere de inecektir.
Benim için önemli olan bu teknolojinin kullanıma hazır hale gelmesi. Açıkçası motosiklet yükseklik ayarlama çok önemli bir teknoloji değil. İniş-biniş kolaylığı çok ilgimi çekmiyor. Fakat sürüş, yolun ve süratin şartlarına göre yükseklik ayarı güvenliği arttıracaktır. Bununla birlikte frenlemedeki etkisi de olumlu olacak şüphesiz. IMU artık standart olabilecek kadar yaygınlaştı.
Viraj ABS’si, otomatik yükseklik ayarı, aktif frenleme desteği gibi unsurlar hp birlikte çalışarak motosiklet sürüşünü çok daha kolay ve güvenli hale getirecek; bu çok açık. Bu etkin güvenlik unsuru, acemi sürüşünün toplandığı ufak cc ya da başlangıç motosikleti modellerine indiğinde büyük fark yaratacaktır. O günleri bekliyoruz…
XPulse 200 giderek daha fazla gördüğüm bir motosiklet. Açıkçası gördükçe hoşuma da gidiyor. Boyutu, hacmi, görünüşü hatta renkleri ideal ve hoş. XPulse 200 aksesuar açısından da zengin.
İşte geçenlerde motosiklet.net’de gezinirken bu videoya denk geldim. Çok çok iyi iş. Motosiklet.net forumlarında tesadüfen denk geldim kendisine.
Hayli takipçisi var ve videoyu izleyince anlayacaksınız, hak ediyor. YouTube kullanıcı adı: Artun York. Artun diyor ki:
“Toplam 2 yılı aşkın Hero Xpulse 200 kullanım deneyimim ile hangi aksesuarların ne işe yaradığını ve neden tercih ettiğimi anlatan bir video hazırladım. Sürçü lisan ettiysek affola.”
Artun videosunda XPulse’ına taktığı aksesuarlarında bir listesini vermiş. Üstelik satın alabileceğiniz sayfaların bağlantılarıyla birlikte. Açıkası bu kadar eksiksizbir içerik beklemiyordum. Hele bir YouTube videosunda. Tebriği hak eden bir çalışma olmuş gerçekten.
Baktık, bulamadım, madem yok ben yazayım dedim ve yazdım. Buyurunuz, Arora Beatrix kamera ayarı ve kurulumu.
Beatrix kamerasını nasıl kuruyoruz?
Önce cep telefonunuzdan kameranın kablosuz ağına bağlanın
Kameranın wi-fi yayını var. Siz de telefonunuzun kablosuz internet bağlantılarını açıp kameraya bağlanıyorsunuz.
Kablosuz ağ şifresi: 12345678
Hangi ağ doğru bilemiyorsanız şifreyi 12345678 olarak deneyin, kabul ederse doğru ağdasınız demektir.
Bağlandınız, cihazınız: “internet bağlantısı yok” uyarısı verirse, ciddiye almayıp devam ediyorsunuz. Başka bir deyişle internet üzerinden değil, wi-fi üzerinden doğrudan kameraya bağlanacağız.
Sıra roadcam kamera uygulamasında
Şimdi öncelikle roadcam uygulamasını indirip kuruyorsunuz. Uygulamayı açınca ana ekran gelecek.
Kamerayı uygulamaya bağlamak
Ana ekran açılacak.
Ana ekranda kameranın yayın yaptığı ağı göreceksiniz.
Üzerine tıklayın ve bağlanın.
Unutmayın, kameranın wi-fi ağına bağlı olmalısınız. Uygulama ile doğrudan kameraya bağlanacağız.
Bir süre bekleyecek. Bu arada program kamera ile bağlantı kuruyor ve aktarıma başlıyor. Sonuç olarak biraz bekleyecek ama görüntü telefonunuza gelince mutlu olacaksınız 🙂
Bağlantı kurulunca
Kameranın görüntüsü ekranınıza gelecek.
Ses kaydı da var.
Bağlanır bağlanmaz kayıda hemen başlıyor. Yola hemen çıkmayacaksanız videonun çok yer tutmaması için durdurabilirsiniz.
Aşağıdaki kırmızı ve büyük simge hangi modda kayıt yaptığınızı gösteriyor. Video büyük ve kırmızı ise video kaydındasınız.
Kamera görüntüsü penceresinin sağ alt köşesinde ucu oklu bir çapraz var. Ona tıklarsanız ekran yataya döner ve kamera görüntüsü tüm ekranı kaplar.
Kayıt yapılıyor göstergesi
Kameranın görüntüsünün sol üst köşesinde yanıp sönen kırmızı daire varsa kayıt yapılıyor demektir.
Hemen altında (beyaz alanda) Video ve Photo simgeleri var.
İşte onlar da galeriye gitmenize yarayan kısa yollar.
Kayıt galerisi
Çektiğimiz videoları görüntülemeyi yine birkaç kez denedim ve uygulama üst üste birkaç kere kapandı.
Her seferinde “geçmiş uygulamalardan” da temizleyip yeniden açtım ve nihayet çektiğim video ve fotoğraflara uygulama üzerinden ulaştım.
Bu arada bu işleri iPhone ile yaptım ama Android’de de sorun olacağını düşünmüyorum.
Ayarlar çalışmıyor
Biz uygulama içinde hesap açmadık. Ek özellikler gelir mi bilemiyorum.
Kameranın wi-fi ismini değiştirme, kayıt yeri gibi birkaç ayarı değiştirmeyi denedim ama başarılı olamadım. Büyük ihtimalle bir kaç kez deneyince olacaktır.
Bir uygulama daha var
İkinci uygulama ise Arora Beatrix ayarlarına ulaşmak için. Bu uygulamaya ulaşmak için barcode tarayıcıyı kullanabilirsiniz ama öncesinde ayarlara gitmeniz gerekecek.
Bu uygulama, kısaca ifade etmek gerekirse Arora Beatrix ayarlarınızı cep telefonunuz üzerinden yapmanıza imkan tanıyor. Mesela ekran parlaklığını ayarlayabiliyor, o anki benzin, yapılan kilometre gibi bilgileri görebiliyorsunuz.
Ayarları ve sıralamasını ekranda görebilirsiniz.”My moto” sonra “QR Code” adımlarıyla ulaşacaksınız kod görseline.
Kameranıza kare kodu gösterince otomatik olarak uygulama kurulum ekranına yönlenecek telefonunuz. Sonrasında uygulamayı, bluetooth üzerinden motosikletinizle eşleştireceksiniz.
Arora resmi web sitesinde Beatrix kamera ayarı hakkında hiç bilgi yok ama yine de gitmek isterseniz bağlantısı burada (açmak için tıklayın/dokunun)
Cep telefonu, şarj cihazı-kablosu, anahtarlar, cüzdan, sigara-çakmak derken bir dünya aksesuarla yaşıyoruz malûm. Motosiklet sürüşünde üzerimizde bir şey taşımak, hele metal nesneler olması, düşünce bedenimize zarar vereceği hale geliyor. Dolayısıyla motosiklet çantası şart. Bu yazıda hesaplı fiyatıyla öne çıkan ama kullanım açısından da başarılı bir gidon çantası tanıtıyorum. Buyurun, başlayalım.
Özellikler
Maxi gidon çantası, darbeye ve aşınmaya karşı dayanıklı kumaştan üretilmiş.
Telefon bölümü gidon çantasından ayrı, bağımsız. Ayrıca takıp çıkartmak mümkün. Bu güzel zira motosikletten inerken telefonu çıkartmadan alabiliyorsunuz. Tekrar binerken de yerine oturtup devam ediyorsun. Sonuç olarak fazlasıyla pratik.
Telefonluk ve ana çanta birbirlerine cırt bant (velkro) ile tutturuluyor. Cırt şerit uzun ve kalın. Şimdiye kadar şikayet yok, tutunması güçlü. Çukur vs. geçişlerinde yerinde kalıyor yani.
Yine telefon bölümü için özel yağmurluk da mevcut. Artı olarak yağmura karşı dayanıklı fermuarlar var. Bu da bir artı.
Bununla birlikte navigasyon olarak kullanmak pek de kolay değil. Ekran yatay olarak durduğu için, telefon tutucudaki gibi rahat bir takip mümkün olmayacaktır. Bana soracak olursanız böylesi sürüş güvenliği için daha iyi. Yine de uyaralım, telefonu kılıfına koyup ekranı rahatça görme niyetiniz varsa çok memnun kalmayabilirsiniz.
Ana çanta
Gidona monte edilen büyük çanta kapaklı. Fotoğraflarda görülen kısım kapak. Bu kapağı kaldırınca altında ayrıca ikili fermuar var. Boyut olarak ne büyük ne de küçük diyebilirim. Bu bölüm yağmura, kağıdı sayesinde dirençli. Su geçirme deri yok başka bir deyişle.
Maxi gidon çantası montaj
Ana (büyük) çanta kayışlarla gidona tutturuluyor. Montajı, kurulumu kolay.
Çok sıkı bir montaja gerek yok. Zaten şeritlerle çok sıkı bir tutturma da mümkün değil zira fren vs. kablolar üzerinden geçiyor şerit, malûm.
Türkçe’de henüz tam oturmamış bir kavram olduğu için garip bir adı var: “Baseus Akü Takviye Şarj Powerbank Akü Şarj Aleti 8000Mh Akü Doldurma Aleti Tüm Araçlara Uyumlu Powerbank” olarak satılıyor. Kısacası ne varsa yazmışlar 🙂
Gelin bu aleti biraz daha ayrıntılı inceleyelim.
Akü takviyesi için ideal
Ufak bir akü olarak düşünebiliriz bu ürünü. Elektronik alt yapısı ile korumalı ve güvenli. Yani aküye ya da sisteminize zarar vermeden kullanabilirsiniz.
Pil büyüklüğü (kapasitesi): 8000 mAh. 5V ve 2.4 A girişi var. Pil akımı, sıkı durun: 800 A…
Fotoğraflarda gördüğünüz gibi boyutları taşımak için ideal. Ufacık bir cihaz. Ana pil kutusunun haricinde bir de bağlantı parçası ve aküye bağlantı kablosu var. Kullanacağınız zaman ufak plastik siyah parçayı pile, kabloyu da parçaya takıyorsunuz.
Ağır değil
Beklediğimden hafif, öncelikle onu söyleyeyim. Hatta yaptığı işe (gücüne) göre ufak bile sayılır. Dile kolay, kırk defa başlatma gücü var. Motosiklette ya da çantada taşımak için ideal diyebilirim.
Ön tarafında, ince kısmın iki yanında LED fener var. Karanlıkta işe yarayacağı muhakkak. Bununla beraber, LED’lerin programlı yanma modları da var. Yine gece karanlığında yol kenarında dururken güvenlik arttırıcı bir önlem olarak işe yarayacaktır.
Alttaki ilk görselde plastik parça ile kapalı kısım akü çıkışı. Sağ üstte turuncu büyük (standart) USB kapısı, başka bir cihaza çıkış için. Sonuç olarak bu bir pil kutusu ve sadece akü için kullanmak zorunda değilsiniz. Elektronik cihazlarınız için standart bir dolum aleti olarak da kullanabilirsiniz. Sağ altta mikro USB çıkışı ise giriş, yani doldurma için kullanılıyor. Evet, bu ufak girişten şarj ediliyor bu alet. Dolayısıyla tam şarjı biraz uzun sürecektir.
Güvenli
Elektronik alt yapısı ile korumalı ve güvenli. Yani aküye ya da sisteminize zarar vermeden kullanabilirsiniz demiştim. 9 farklı güvenlik önlemi ile çalışıyor Baseus’un verdiği bilgilere göre. Aşırı şarj koruması, kısa devre, sabit akım, fazla akım çekimi, aşırı ısınma, ters bağlantı ve fazla boşalma korumaları mevcut. Bu özellikler her cihaz için güvenle kullanmayı garanti altına alıyor.
Akü takviye nasıl yapılıyor?
Son derece kolay.
İlk olarak kablonun ucundaki bağlantı parçasını takıyoruz.
İkinci adım kabloları aküye bağlamak.
Şu anda her şey hazır. Akümüze takviye yapılmış vaziyette. Bize kalan tek şey marşa basmak.
Dikkat etmemiz gereken tek bir şey var: kırmızı kabloyu akünün kırmızı, + tarafına bağlamak. Her ne kadar koruması olsa da yüksek akımın yanlış yere gitmesi aracımıza zarar verebilir.
Yorumlar nasıl?
Yorumlar iyi. Alıp kullananların yorumları olduğu için güvenebiliriz. Kullanıcıları çok büyük oranda olumlu yorumlarda bulunmuş.
Sonuç
Akünüzde sorun, şarj konusunda sorun yaşama olasılığınız varsa mantıklı bir yatırım olacaktır. Yıllarca kullanacağınız, cep telefonundan tutun da tablet hatta bilgisayara kadar şarj için kullanabileceğiniz bir powerbank olarak kullanmak da cabası.
ilginç bir alet. Xiaomi kalitesi ile bilinen bir marka. Ve artık pahalı ne yazık ki. Xiaomi elektronik pompa cazip bir ürün. Ufak, uzun şarjlı, hafif olması öne çıkan nitelikleri.
Ama ben sevdim. Birincisi ufak. Yer kaplamıyor ki bu motosiklet için iyi. Geçelim ayrıntılı inceleme ve yorumlara.
Tek şarjla çok şişirme
Tam dolu şarjla iki otomobil lastiğini tamamen şişirmek ya da sekiz lastiğin havasını tamamlamak mümkün.
Bu özelliği çok işe yarar. Zırt -pırt şarj etmeye gerek yok. Tek şarjla sıfırdan en az yedi adet motosiklet lastiği dolduruyor fabrika verilerine göre. Sıfır basınçlı bir lastik söz konusu olduğunda en az beş dersek yine de iyi rakam derim.
Şişirme süresi de vermişler ve yine motosiklet lastiği için üç dakika demişler. Bu da iyi bir değer açıkçası, hele ıssız bir yoldaysanız…
Askı özelliği
Güvenir miyim bilmiyorum. Ama hortumunu kilit gibi sabitleme özelliği var. Bir yere sabitlemeseniz de hortumun bir yere takılmaması için güzel bir özellik.
Bir yandan da elektronik servo sorun kaynağı olabilir ama şikayet okumadım. En azından iki yıl sorun olmuyor diyelim.
Bazı gereksiz özellikler
Ön ayarları var. Tuşuna bas ve modlar arasında geçiş yap. Basket topu, bisiklet, otomobil gibi ön ayarlar arasında geçiş var. Tavsiye etmiyorum çünkü sabit ayar diye bir şey yok. Özellikle motosiklette doğru lastik basıncı hayatidir.
Mod seçtikten sonra da hassas ayar yapmak mümkün.
Tabii ki bazı pratik/faydalı özellikleri de var. Ufak bir alet olmasına rağmen yeterince uzun hortum bunlardan biri. Aşağıdaki görsellerde bahis edilen farklı açılar ile şişirmek için yeterince uzun hortumu. Asılı kalabildiği için de lastiği döndürmeye gerek kalmadan her konuda şişirme yapmak mümkün.
Artı olarak ışığı da var. Karanlıkta işe yarayacağı kesin. Üstelik el fenerine kim itiraz edebilir ki?
Sadece motosiklet için değil
Ufak olmasına aldanmayın. Kamyon lastiği dolduracak kadar basınç üretebiliyor bu pompa. Kompresörü boyundan beklenmeyecek kadar güçlü. Eğer çok hızlı olması gibi bir önceliğiniz yoksa (zaten neden öyle bir beklentimiz olsun ki?) derdinizi çözecek kadar hızlı.
Şöyle ufak bir bez çantası var. İçinde ayrıca naylona koydukları uçlar var.
Büyük araçları bilmiyorum ama ufak nesneler için bez çantasının gözünde birkaç adet uç var. Bunlar şişme yatak, toplar ve bisiklet için uçlar.
Alternatifleri var
Daha ucuz pompalar da var. Yorumları iyi, satın alanlar memnun. Göz atmak isterseniz buraya bakabilirsiniz.
Teknik özellikler
Xiaomi Portable Electric Air Compressor 1S
Model kodu: MJCQB05QJ
Boyutlar: 124 x 71 x 45.3 mm (Air compressor, excluding air hose)
Şişirme basıncı aralığı: 0.2–10.3 bar/3–150 psi
Çalışma ısısı aralığı: Şarj için: 0℃—45℃. Kullanırken: -10℃—45℃
Pil kapasitesi: 14.8 Wh
Gürültü seviyesi: <80 dB (1 m. mesafeden)
Şarj değerleri: 5V ⎓ 2A
Şarj girişi: Type-C
Şarj süresi: <3 saatten az
Şarjı standart USB şarj portundan (Halk arasında Samsung şarjı). Şarj süresi kısa değil ama acil durumda on dakika şarj ile eksik lastik basıncını tamamlamaya yeteceğini düşünüyorum.
Sağlamlık onayı için sekiz ağır test
Aşırı basınç koruması testi, hava hortumu için çekme dayanımı testi, elektriksel dayanım testi, hava hortumu için, düşük sıcaklık performansı testi, serbest düşüş testi, dayanıklılık testi, basınç dayanımı testi, yüksek ve düşük sıcaklıklarda şarj testi uygulanmış ve bu konularda sorunsuz olduğu kanıtlanmış.
Son söz, alınır mı?
Benim incelediğim ve gördüğüm kadarı ile Xiaomi’nin iddiaları doğru. Yorumlara ve kullanıcısı olan arkadaşıma göre de öyle; bu elektrikli lastik pompası alınır. Taşınabilir kompresör isteyen herkese Xiaomi pompa tavsiye edilir.
Xiaomi 1S Elektrikli Pompa kompresör için resmi web sayfasını görmek isterseniz buraya tıklayın.
Şok market motosiklet sürücüleri için ürünler getirmiş. Özellikle scooter için olan sele örtüsü ilginizi çekebilir.
Motosiklet brandası, örtüsü
Ölçülere dikkat ederek almanızı tavsiye ederim. Bana uyacağını nereden bileyim derseniz, internetten motosikletinize uygun brandası bulup ölçülerine ulaşabilirsiniz.
Motosiklet sele brandası, örtüsü
Kesik, yırtık (kediler sağolsun) seleler için güzel bir çözüm. Yağmurda süngerin ıslanmasını engellemek için ideal bir ürün. Sabah erken saatlerdeki çiy için de çözüm. Fiyatı çok hesaplı, ihtiyacınız varsa kaçırmayın derim.
Gelelim fiyatına. Tabii ki 170 liraya satılan bir ürünün yüksek nitelikte olmasını beklemiyoruz ama yine de hiç yoktan iyidir. Kış gelirken motosikleti yağmur ve soğuktan korumak için işe yarayacaktır.
Şok Markette bu hafta motosiklet için başka neler var?
Motosiklet bacak çantası ve dizlik fiyat olarak uygun. Bacak çantası ne kadar büyük kestiremiyorum. Fiyatına bakınca fazla ufak olmasından şüphe etmedim değil. Bir bakın, öyle alın derim.
Bandana dedikleri balaklava aslında. En azından motosiklet camiasındaki adı o 🙂 Ben bir ara tuhafiyecilerde, Tchibo’da, Watsons’da falan bandana alıp balaklava gibi kullanıyordum. Bu da aynı mantıkla motosiklet sürücülerine öneriliyor olsa gerek. Alın ve kullanın, kaskınızın kirlenmesini ve kokmasını engeller, geciktirir.
Gelelim reflektif yeleğe. Hmm… Şimdi birincisi bu motosiklet yeleği değil. Motosiklet yelekleri naylon olur ve rüzgarı engeller, yağmuru geçirmez, tutar. Bu yelek ancak polisler durdurduğunda reflektif kıyafet cezası yemenizi engeller. Uzun lafın kısası, bu yeleği almanızı önermiyorum. Şerit reflektif almanız daha doğru olacaktır.
ECE 2206 artık yürürlükte. Yeniliklerden bahis etmeden önce , şöyle biraz geriye gidelim. Bell firmasının Star modeli 1963’te ilk kez piyasaya çıktığından beri kapalı kask teknolojisi pek değişmedi. Günümüzde her marka, her tür, her model kaskta ortak yapı var:
Köpük (strafor) dediğimiz polistiren malzemeden darbe emici katman.
Dış yüzeyde sert dış kabuk (kaskın dışı). Bu katman plastik, pleksiglas, pahalı modellerde karbon.
Kısacası dünya para verdiğimiz pahalı kasklarımız boyalı plastikten ve içinde de kaliteli köpükten başka bir şey değil.
Böyle söyleyince pek de “güvenli” gelmiyor değil mi? Ancak bu yapı etkili olduğunu zaman içinde kanıtladı. Kasklar kazalarda sayısız hayat kurtardı ve kurtarmaya devam ediyor. Özellikle kazalardan sonra kaskın üzerindeki darbeleri görünce işe yaradığını görüyorsun. Yıllar süren gelişim, araştırma ve iyileştirmeler, karbon fiber dış kabuk yapıları, dahili güneşlikler, çıkarılabilir ön taraf gibi özellikler ile kasklarımız güzel ve şık, hem de güvenli ürünler.
Ama işler değişiyor
Bildiğiniz gibi standartlar devamlı geliştiriliyor. Sonuçta daha fazla güvenliğe kim hayır der ki? Avrupa Birliği de yeni motosiklet kaskı standartlarını yeniledi. AB, motosiklet kaskları test standardını “ECE 22.06” koduyla yeniledi ve güvenlik standardını yükseltti. AB’de ECE 2206 Ocak ayında yürürlüğe girmişti. 1 Temmuz’dan itibaren AB sınırları içinde satış için zorunlu hale de gelmiş oldu yani.
Bell MX-9, MIPS teknolojisine sahip ve ECE 22.05 sertifikalıdır.
Peki ne değişecek?
Görünüşe göre ECE 2206 standardını plastik / fiberglas kabuklu kasklara ek yük getiriyor. Daha kalın, daha ağır dış katman olacak. Karbon ve Kevlar yapıya sahip kasklarda buna gerek olmayacak gibi. Çünkü bu malzemeler hafif olmalarına rağmen yeni standartları karşılıyor. Ek olarak, iç köpük de ya daha kalın olacak ya da birden fazla katmana sahip olacak.
Kısacası en üst seviye (pahalı) bir kask almadığımız sürece daha ağır ve daha büyük bir kask alacak gibiyiz.
Dahası da var
Yeni test protokolünde önemli bir fark var. Çarpma anında, kaskın kafanın etrafında hafifçe dönmesine izin verilecek. Bu yeni ölçüt, MIPS türündeki teknolojilerin yaygınlaşmasına yol açacak. Bu da kafa ve boyun kısmının çok daha iyi korunması demek.
Bir diğer yeni test, kameralar ve/veya Sena ve Cardo gibi iletişim cihazları takılmış kasklar için: çarpışma anında bu ilave aksesuarların etkisi ne olacak?
Vizörler içinde yeni test var. Sürüş anında yoldan ya da bir diğer araçtan gelen nesne vizöre ne yapacak, buna da bakacaklar. Bunun için pek de ufak olmayan, çelikten bir parçayı vizöre atmak da var.
Abarttıkları düşünebilirsiniz ama daha önce önünüzdeki kamyondan düşüp, yerden seken ve kaskınıza isabet eden çakıl taşıyla tanışmışsanız, bu testin gerçek bir ihtiyaç olduğunu fark edersiniz.
Yeni bir kask tasarlamak büyük markalar için bile ucuz bir iş değil. Bu nedenle AB uyumlu kaskların indirim bölümüne hemen düşmesini beklemeyin. Üstelik ilk modellerden itibaren puan arttırmak ya da testlerde daha başarılı olmak için düzeltmeler de ciddi maliyet getirecek.
Kısacası yeni kask güvenlik standartları bir süreç ve ilk bölümüne henüz girmiş bulunuyoruz.
Satışta ECE2206 sertifikalı bir kask var:Arai Quantic. Üstelik Arai bu modeli 2020’den beri sunuyor. Ülkemizde 14’000 liralık fiyatı var (04 Ekim 22, dolar 18,5 lira civarında iken).Yurt dışında da yaklaşık 600 dolar. Fiyat diğer kask markalarına ve modellerine göre uçuk değil.
Peki ya DOT ve Snell?
ECE standartları saygın ama ABD DOT’u ve bir vakıf olan Snell derecelendirmeleri ile bağlantıları yok. Hepsi birbirinden bağımsız kuruluşlar. Bununla birlikte insan kafası ve motosikletler ya da yollar aynı yapıya, dinamiklere sahip. Herkes standartlarını geliştirmek istediği için zamanlar benzer testler DOT ve Snell’e de dahil edilecektir.
Ha olmaması sorun mu? Değil zira kask üreticileri çok büyük bir pazar olan Avrupa için standartlarını yükselttiklerinde diğer pazarların buna bir itirazı olmayacaktır tabii ki.
ECE 22.06 spesifikasyon ve test metodolojileri hakkında ayrıntılı bilgi isterseniz ECE bu 126 sayfalık PDF‘yi yayımlamış.
