motosiklet eğitim arşivleri • Sayfa 2 / 10 • Motor Hikayesi

Haziran 6, 2019Şubat 25, 2022

Motosikleti yorgun, sıkkın sinirli sürme

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosikleti Yorgun Sıkkın Sinirli Sürme diyor
ve ayrıntılı olarak işliyoruz.

Motosiklet sürüşünde ruh halimiz çok önemlidir. Çünkü muhakeme (analiz, değerlendirme, kıymetlendirme) ruh halimizden doğrudan etkilenir.

Yorgun sıkkın sinirli sürmek ne yapar?

Heyecanlı olmak bir çok şeyi görmemizi engeller, korkmak gereksiz önlemler alarak fırsatları değerlendirmeyi etkiler ve bizi tehlikeden uzaklaştırmada başarısız olur, canımız sıkkın iken daha fazla risk alırız.

Dolayısıyla:

Motosikleti yorgun sıkkın sinirli sürme!

Sağa çekin, mola verin, kahve için ama salim kafayla yol yapın.

Sonu kaza ile biten sürüşlerde kafanın “orada” olmadığı, yani sürücünün yola odaklanamadığı durumlar tecrübe ile kanıtlanmıştır. Siz de gereksiz riskler almayın, canınızı daha fazla sıkacak sonuçları olayları zorla çağırmayın.

Motosiklete atlayıp gaz açmak hiç bir sorunu çözmeyecek. Gerçek hayattaki sorunlarınızı sele üzerinde çözemezsiniz! Sadece daha fazla risk alırsınız…

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Haziran 5, 2019Eylül 17, 2023

Motosikletin trafikteki hızı

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa motosikletin trafikteki hızı konusunu işliyoruz

Trafik, akış halindeki araçlar bütünüdür.

Dolayısıyla motosikletin trafikteki hızı da trafiğin akışıyla uyumlu olmalıdır.

Motosiklet trafikte hız ayarlaması yaparken birinci öncelik diğer araçlar kadar hızlı, diğer araçlar kadar yavaş olmalısınız; yani aynı hızda akmalısınız.

Hızı ayarlamak neden önemli?

Motosikletinizin hızını ayarlayın, Trafiğe ve Akış Hızına Uyun… Motosikletin hızını ayarlamak sadece yol şartlarına göre olmaz. Trafik tanımının içinde yoldaki diğer araçlar da var.

Önemli olan, motosikleti, güvenli sürmektir. Bunun için trafikle birlikte “akmak” gerekir. Aslına bakarsanız tanım olarak trafik, yol üzerindeki araçların ve yayaların birlikte uyum içerisinde hareket ettiği durumdur.

Şayet herkesten yavaş gidiyorsanız, trafiğin akışını, uyumunu bozuyorsunuz demektir. Bu keyfinize kalan bir tercih değildir; aksine güvenliğinizi düşüren, başkaları için de tehlike yaratan bir hatadır.

Motosikletin hızını ayarlamak yola, diğer araçlara, hava şartlarına hatta kendi şartlarımıza uygun olmalıdır. Özellikle uzun sürüşlerde hızı yol şartlarına ve yol boyunca devam edecek sürüş güvenliğine göre ayarlamak zorunludur; unutmayınız.

Motosikletin trafikte ideal hızı nedir?

Tabiidir ki sürüş planlaması bazen (her zaman değil) trafikten biraz daha yüksek süratte seyir etmenizi gerektirebilir. Söylemek istediğimiz şudur:

Eğer trafikte herkesten hızlı iseniz bu yanlıştır.

Trafiğin akış hızına uygun sürün ve herkesten hızlı gitmeyin. Tabii ki bunun tersi de geçerlidir:

Eğer trafikte herkesten yavaş iseniz bu da yanlıştır.

Önemli olan trafikle birlikte akmaktır. Herkesten yavaş gidiyorsanız arkadakileri sıkıştırıyorsunuz demektir. Sonuç olarak sinirlenecekler, sizi sıkıştıracaklar; tehlike yaratacaklardır. Aslında tehlikeyi siz yaratıyorsunuz; unutmayın.

Motosiklet hız sınırları nedir?

	YERLEŞİM YERİ İÇİNDE	YERLEŞİM YERİ DIŞINDA OTOYOLLARDA	YERLEŞİM YERİ DIŞINDA ŞEHİRLERARASI ÇİFT YÖNLÜ KARAYOLLARINDA	BÖLÜNMÜŞ YOLLARDA
Motosiklet (L3)	50	80	90	100
Motosiklet (L4, L5, L7)	50	70	80	80

Otomobil (M1), (M1G)	50	90	110	120
Minibüs (M2)	50	80	90	100
Otobüs (M2-M3), 50 80 90 100	50	80	90	100
Kamyon (N2-N3)	50	80	85	90

Bu arada hatırlamak isterseniz, Karayolları Genel Müdürlüğü resmi sayfasında hız sınırlandırmalarını buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Sistem, sistemli sürüş nedir?

Siz hızınızı belirlersiniz…

Karayolları Genel Müdürlüğü Trafikteki Hız Sınırları Sayfası (kgm.gov.tr)

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Haziran 2, 2019Mart 22, 2022

Çeneyle bak: motosiklette bakış

Motosiklette çeneyle bakış, motosiklet sürmenin ana kuralıdır.

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosiklette Bakış konusunu işliyoruz.

Motosiklet bedenden çok akılla sürülen bir araçtır. Ve motosikleti iyi sürmek, beyinsel bir faaliyettir. Ve de bunun en önemli kısmı bakıştır. Motosiklette bakış çene ile yapılır, motosiklette çeneyle bakış ana bakış tekmiğidir ve şarttır (Motosiklette Bakış Ayırma Nasıl Yapılır? yazısı için buraya tıklayınız).

Motosiklette çeneyle bakış: çenedeki göz ile bak

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün; işte gideceğiniz yere başınızı çevirerek, çenenizi gitmek istediğiniz yere, çıkışa hizalayarak bakmanız gerekir.

Motosiklet bakış dediğimde bilin ki bakış ayırın diyorum; yani kafanızı çevirin. Ve korkmayın, bir şey olmaz 🙂

motosiklette çeneyle bakış, bakış ayırma

Görüldüğü üzere, sürüşte bakış ayırma sorun yaratmaz.

Motosiklette bakış çene ayırma acemiyi korkutsa da ayrıntılı örnekleri aşağıda görebilirsiniz.

motosiklette çeneyle bakış, viraj çıkışa bak — Bakış (kafa) nasıl dönmüş

Altın kuralı unutmayın: (çenenle) baktığın yere gidersin

İkinci kural ise şudur: (çenenle) yolun en ilerisine, virajda ise virajın çıkışına (bittiği yere) bakın.

Motosiklette çeneyle bakış: Neden böyle?

İnsan vücudunda denge işi, kulak içindeki organcıklarımızla ölçülüyor. Orta kulak bedenimizin her yöne eğimini her an takip ediyor. Beynimiz dengede kalmak için bu bilgiyi takip ediyor. Kaslara gerekli komutları veren beyin, dengemizi otomatik olarak sağlıyor. Bu iş otomatik yani biz farkında olmadan gerçekleşiyor. Sonuçta beyin yapıyor ve bizim kontrolümüzde değil. Dahası, bu bir refleks süreci olduğu için kontrol edemiyoruz.

İşte çenedeki gözle bakmak, kafayı yere paralel tutmamızı sağlıyor. Vücut yatık olsa da

Bakış için bir diğer önemli nokta Görsel Sınır Noktasıdır; limit noktası olarak da bilinen bu kavramı bilmiyorsanız, lütfen buraya tıklayarak ilgili yazıyı okuyunuz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Haziran 1, 2019Şubat 25, 2022

Motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayakkabı yan

Motosikletlerde ayak nereye konur biliyor musunuz? Ya da: Ayağın Neresi Ayaklığa (Peg’e) Konur?

Motosikletlerde ayakları doğru yere koymak

Motosiklet eğitiminde ayakları doğru yere koymak konusu vardır. Özellikle yol şartları ideal olmadığında, ayakların doğru yerde olması önem kazanır. Öncelikle şöyle başlayalım:

Doğru yer neresi, motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosikletlerde ayak nereye konur sorusunun cevabı, ayakların peg’lere neresinden dokunacağı konusudur. Doğru temas noktası, ayak parmaklarının bitip ayağınızın ayasının olduğu yer doğru yerdir.

Anlatması zor olduğu için, üşenmedim, fotoğraf çektim ve işaretledim 🙂

motosikletlerde ayak nereye konur görseli, ayakkabı taban — Motosiklet ayaklıklarına, ayaklarınızın burası basmalı.

Ayaklıklara, yukarıdaki görselde mavi renk ile gösterdiğim bölüm basmalıdır.

Bunun sebebi, gerektiğinde ayaklıkların (peglerin) üzerine çıkabilmektir.

Örnek olarak, çukurdan geçerken hafifçe ayaklarınızın üzerine çıkmalısınız çünkü:

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayak — Burası serttir ve acımaz, sağlam olduğu için de rahatlıkla üzerinde yükselebilirsiniz.

Daha az sarsılmanızı sağlar (ayaklarınızı sönümleyici (amortisör) gibi kullanarak)
Ağırlık merkezini aşağıya çekerek motosikletin kararlılığını (stabilitesini) arttırır (ağırlığınız koltuk yerine en aşağıda bulunan ayaklıklara biner).
En sert çukurlarda bile depoya seleye çarpıp canınızı acıtmazsınız.

Ayaklarınız yanlış yerde ise:

Acır: parmakların aşırı kıvrılması sebebiyle, çukura bu şekilde girip parmağını çatlatan var
Kayarsınız: ayağınız fazla uçta ya da geride ise kolayca peg’lerden (ayaklıklardan) kayar. Boş bulunup bu kayma, kontrolü yitirmenize hatta düşmenize sebep olur.
Fazla sarsılır: ve kontrolü yitirebilirsiniz (kaza demek bu). Özellikle bozuk yol şartlarında bu daha da önem kazanır.

Uyarı: Ayaklarınızın üzerinde yükselirken dizlerinizle depoya sarılmayı unutmayın.

motosikletlerde ayak nereye konur, ayak ve dizler açıklama 2

Sık yapılan hatalardan birisi de arka frenden sonra ayağın yanlış yerde kalmasıdır. Bu konum, istemeden arka fren yapmanızı da sebep olur.

Bu yazı ilginizi çektiyse “Motosiklete Nasıl Oturmalıyız?” yazısını okumak isteyebilirsiniz (okumak için burayı tıklayın).

Mayıs 29, 2019Nisan 8, 2022

Kara yolu konum tabelası

MotorHikayesi SM - Devlet Yolu Yer Tabelası

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Kara Yolu Konum Tabelası konusunu işliyoruz.

Bu tabela, bilmediğimiz çok faydalı bilgiler verir.

Birisiyle buluşurken
Çekici çağırırken 🙂

Konumumuzu belirlemek ve belirtmek için en emin yollardan biridir.

Özellikle şehirler arası yollarda, telefonun çekmediği yerlerde, Kara Yolu Konum Tabelası hayat kurtarır 🙂

Bu yüzden gözünüze çarptığında bir bakıp aklınıza kazımanız iyi olur.

Bu arada Kara Yolları Genel Müdürlüğünün Hatalı Geçiş İhlal Sorgulama adında bir sayfası olduğunu biliyor musunuz? Buradan ulaşabilirsiniz: tıkla

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Mayıs 15, 2019Mart 22, 2022

Motosiklet Sabit Dururken

Evet, motosiklet eğitimi bu konuyu da işliyor 🙂 Sabit dururken neler yapmalıyız?

Motosiklet eğitimi tüm durumları içerir, dolayısıyla hareketsiz beklerken de kurallar vardır. Motosiklet sabit dururken hala motosiklet üzerindeyiz ve hala yönetilmesi gereken riskler var.
İşte bu yazıda belki de hiç aklınıza gelmeyecek bir tehlikeyi konu ediyoruz.
mustafaat

Motosiklet hareket halinde değilken, fren yapıp sabit duruma geçtikten sonra, ya da beklerken belirli bir duruşumuz var.

1. Viteste, sağ ayak arka frende, debriyaj çekili,
harekete geçmeye hazır şekilde bekliyoruz.

Bu mesele tahmin ettiğinizden daha önemlidir. En az iki defa hayatımı kurtardığını söyleyeyim. Kırmızı ışıkta beklerken arkadan gelen fren sesini duyduğunda tek şansın var:

Yukarıda anlattığım gibi hazır bekliyorsanız gaz açıp canınızı kurtarıyorsunuz…

Bu bekleyiş hali bize en ufak tehlikede kaçıp kurtulmayı sağlıyor.

Böyle beklemeyin; vites 1’de ve debriyaj çekili olsun ki en ufak bir şeyde debriyajı salıp harekete geçin

Tabiidir ki arkamızda iki – üç araç varsa, iki şeridin arasındaysak, kısacası %110 emniyette isek bu kuralı esnetebiliriz. Fakat özellikle kırmızı ışıkta beklerken tetikte olmakta fayda var.

Bu konuyla daha ayrıntılı bilgi için MotoMania Youtube kanalında da böyle bir video var (videoya gitmek için tıklayın)

Bu yazı Motosiklet Acemileri kategorisinde yer almaktadır;
Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerini içerir (kategorinin tün yazılarını görmek için tıklayın).

Nisan 3, 2019Ocak 10, 2022

Yol yaparak ilerlemek: motosikleti daha iyi sürmek

Motosikleti daha iyi sürmek için ne yapmalı?

Motosiklet eğitiminin iki tarafı var. Motosikleti daha iyi sürmek için her iki tarafa da hakim olmak gerekiyor tabii ki. Bunlardan birincisi bilgiyi akla yazmak tabii ki ama bunun bir de yola aktarılması var değil mi? Sonuçta eğitim, kalıcı davranış değişikliğidir. Yola aktarmadığınız bilgi sürüşünüzü iyileştiremez. Bu sebeple eğitim aşamasında bol bol motosiklet sürmelisiniz.

Motosiklet eğitimi bilgiyi almakla başlar, sürüşle tamamlanır. Neden?

Yaparak öğreniriz.
Yaptıkça içselleştiririz.
İçselleştirdikçe sırrına erer, keyfine varırız.
mat

Bir çok bilgi veriyoruz. Türlü türlü usul gösteriyoruz. Tabiidir ki okuyarak başlamak, bilinçli olarak ilk adımı atmak gerekiyor.

Yine de motosiklet sürmek bedensel tarafı da olan bir eylem. Uygulama olmadan bilgi neye yarar demenin ötesinde zaten bu sitede bahsedilenlerin hepsi sürmek için değil mi?

İşte bunların hepsi dönüp dolaşıp bir yere çıkıyor. Motosikleti daha iyi sürmek için:

Gelişmek için sür, sür ve sür ama eğitim amaçlı sür.

Yol yapmadıkça, öğrendiklerimizin hepsini yola aktarmadıkça gelişmemiz çok da olası değil. O sebeple yola çıkmak için kendinizi geciktirmeyin. Bilin ki yaptıkça daha iyi olacak, sürdükçe daha da ilerleyeceksiniz.

Becerinizi geliştirmek, daha iyi sürmek için ödev ile sürüş yapınız.

Hemen altta Ödev İle Sürmek yazısının bağlantısını verdim ama kısaca açıklamak gerekirse, eğitim aşamasında belirli bir hedefe odaklanan, becerinizi geliştiren sürüşler yapmak, en hızlı ilerleme türüdür.

Başka bir deyişle sürmek yetmez, amaç gözeterek, zayıf yönlerinin farkında olup güçlendirmek için sürmeliyiz. Davranışlarımızı, sürüş şeklimizi; teorik olarak bildiklerimizi sürüşümüze katmak için yol yapmalıyız. Kısacası, gelişmek için sürmeliyiz. Bunu yapmazsak bazı hatalarımız kalıcı hale gelir. Oysa iyi sürücü, kronik olarak doğru süren kişidir. Ödev İle Sürmek yazısı tam da bunu anlatan, gelişim için nasıl süreceğimizi betimleyen bir yazıdır.

Önerilen Yazılar

Ödev İle Sürmek

Zihinsel Canlandırma

Bu yazı Makaleler ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Nisan 1, 2019Ağustos 15, 2021

Ödev İle Sürmek

İlerlemenin en hızlı yolu: ödev ile sürmek

Motosiklete geç başladım. Sonra eğitim meselesine kafayı taktım. Bir süre sonra insanlar bana: “Abi çok iyisin.” falan demeye başladılar.

Sonrasında biraz daha ilerledim: “Kaç yıllık motorcusun?” sorularını duymaya başladım. Sonra oturup düşündüm bir buçuk- iki senede bu kadar ileri gitmenin sırrı neydi? Ben ve benim gibiler değişik ne yapmıştık ki başarılı olmuştuk? Kısaca söylemek gerekirse:

Bütün iş uygulamada bitiyor.

Evet çok okumak lazım. Sürmeye başlamadan önce biriktirmek, iyilerle sürmek, sınırlarını bilmek başarıyı getiren şeyler lakin esas ileri götüren nedir?

Yine kısaca söyleyeyim:

Daha iyi olmak için sürmek lazım. Hep aynı sürüşü yapmamak, her seferinde daha iyi olmak için sürmek lazım.

Bunun sırrı da “Ödev İle Sürmek”. Nasıl mı? Kendimden örnek vereyim:

Omuz düşürmeyi altı ay çalıştım.
O gün süreceksem “Bu gün omuz düşürme çalışacağım .” derdim. Sürüşe başladığımda: “Omuzlarını indir!” diye kendime söylerdim ve indirirdim. Bir süre sonra yine aklıma gelirdi ve yine denerdim, yine yukarıda bulur ve tekrar indirirdim…
Bu böyle altı ay sürdü…

Şimdi tehlike yaşadığımda hemen aklıma gelir; bir iç ses: “Omuzlarını düşür!” der. Ve yine indiririm omuzlarımı…

Bir örnek daha:

Ayaklarım ayaklıklarda (peglerde) doğru yerdedir benim sürerken. Neden? Çünkü günlerce çalıştım ve dedim ki: “Bu gün ayaklarımı doğru yerde tutacağım.” bir gün, iki gün, üç dört gün derken en sonunda oturdu.

Size tavsiyem tek bir günde tek bir konuya odaklanmaktır.

Her şeyi, ya da bir çok şeyi aynı anda yapmaya uğraşmayın. Günlere bölün.

Bir gün ellerinizi, bir gün ayaklarınızı, bir diğer gün omuzlarınızı çalışın.

Ancak temel beceriler (eller, ayaklar, omuzlar derken doğru oturuş (postür), sonra ileri bakış, sonra daha da ileri bakış. Bunlar oturduktan sonra konumlanma, çizgi, kenara yaklaşma gibi konuları ödev edinin.

Ödev ile sürmek; çok daha hızlı ve emin adımlarla ilerleyeceksiniz; hem de kalıcı şekilde…

Tavsiye yazılar

Zihinsel Canlandırma

Yol yaparak ilerlemek: motosikleti daha iyi sürmek

Bu yazı Sürüş Teknikleri Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.

Mart 9, 2019Ağustos 31, 2020

Sürat, Toplu Sürüş ve Çete

toplu sürüş çete sürüşü istanbul sıkıştırma saldırı video

Çok ses getiren, gündem olan bir video oldu bu. Biz ise eğitim açısından değerlendireceğiz.

Toplu sürüş konusu önemli. Motosiklet toplu sürüş hataları kolayca kazaya dönüşür, bu yüzden mutlaka bu konuyu öğrenmek ve Doğru şekilde toplu sürüş yapmak zorunluluktur. Yazının altında ilgili yazıları dikkatinize sunacağım. Şimdi video boyunca görülen hatalara geçelim.

Trafikte Sağlama Yoktur

Sollamayı biliyorsunuz, peki neden “sağlama” diye bir kelime yok?
Çünkü trafikte araçları sadece soldan geçebilirsiniz.

Motosikletçi sağdan araç geçiyor: Hata 1

Motosiklet Durabileceği Hızda Gider

Özellikle yoğun trafikte, trafikten daha hızlı akmak, seyir etmek aptallıktır.

Motosikletçi deli gibi hızlı gidiyor: Hata 2

Tehlikeden Sonra Sağa Çekilir ve Yürünür

Tehlikeli durumlardan sonra sürüşe ara vermek gerekir. Bunun sebebi salgılanan adrenalinin tehlike geçtikten sonra geri çekilirken bizde çöküşe yol açmasıdır. Elimiz ayağımız çekilir, hatta ayakta durmakta bile durmakta zorlanabiliriz. Bu çöküşü motosikletin üzerindeyken yaşamak istemeyiz. Bu nedenle inilir ve yürünür!

Motosikletçi bir de daha fazla adrenalin sağlayacak işler peşine düşüyor: Hata 3

Hayat Kurtaran Bakış Olmadan Şerit Değiştirilmez

Kameraya çeken sürücü önü kesilen aracın yanına çıkmadan önce kontrol yapmıyor ve sola çıkarken neredeyse kaza yapıyor: Hata 4

Şeridin Ortasında Motosiklet Bırakılmaz

“İnceyiz yer tutmuyoruz, trafik tıkanmaz, geçerler…” Zaten bir şeridi kapamışsınız, ikinci şeridi kapamak da ne? Her şeyden önce bu birinci dereceden “ek tehlike”. Zaten sonrasında arkadakiler isyan edip kornalara asılınca bir kaç motosikleti el ile itip yolu açıyorlar….

Trafikte duracaksanız ilk güvenli noktada durmalısınız. Yol ortasında durmak: Hata 5

Görüldüğü üzere Toplu Sürüş konusu eğitim alınmadığında, bir çok büyük hatanın yapıldığı tehlikeye dönüşüyor.

Yeri gelmişken, Toplu Sürüşle alakalı bu yazımızı şiddetle tavsiye ederiz.

Bu video gibi motosiklet derslerinin, eğitimlerin, püf noktalarının olduğu Youtube Kanalımıza abone olmak için tıklayın

Bu arada videodaki Çete Sürüşü, motosiklet sürücüsü olmadıkları gibi (eğitim açısından) medeni falan da değil bu arkadaşlar ve yaşanan kavganın motosikletle falan hiç alakası yok….

Mart 5, 2019Ocak 10, 2022

Tavsiyeler 2. bölüm: Motosiklete tutunma

Motosiklete tutunma dendiğinde aklınıza gidon geliyorsa yanlış biliyorsunuz!

Birçok acemi elcikleri sıkar, gidona tutunur. Oysa eller serbest olmalı; motosiklete dizler ve topuklar ile tutunmalıyız. Bu konuyla ilgili yazımız burada: motorhikayesi.com/nasil-oturmaliyiz/

Yine de okumayı sevmediğimiz için motosiklete tutunma hakkında video hazırladım 🙂

Bu yazı Motosiklet Videoları kategorisinde yayımlanmıştır; diğer videoları görmek için buraya tıklayınız