BMW pist eğitimi

BMW M Performans sürüş okulu, kapak görseli

İngiltere’de BMW’den pist eğitimi alın

Böyle bir okul varmış. Bu, BMW pist eğitimi okulu. Okul BMW’nin değil, öncelikle bunu söyleyeyim. Bununla birlikte resmi şekilde BMW Motorrad ismini okul sıfatıyla kullanıyor.

Eğer BMW kendi kontrolü dışında bir kuruma bu yetkiyi veriyorsa o iş ciddi demektir… Ben bugüne kadar böyle bir okul olduğunu bilmiyordum açıkçası fakat BMW ismi bana bu açıdan güven verdi.

Eğitimler ve seviyeler

BMW pist eğitimi birden fazla seviyede, yani acemiden profesyonele kadar her düzeyde sürücüye hitap eden eğitimler sunuyor:

  • Birinci Seviye
    Daha önce pist deneyimi olmayan ya da az olan sürücüler için. Elbette ki standart sürücü olan bizler için uygun eğitim bu.
  • Seviye İki
    Az da olsa pist deneyimine sahip, temel (pist) teknikleri öğrenmek ve daha ileri beceriler kazanmak isteyen sürücüler için
  • Üçüncü Seviye
    Pist tecrübesi olan ileri seviye, deneyimli sürücüler için (bu seviye sadece Seviye İki’yi tamamlayan sürücülere açık).

“Sınırlarımı test etmek istiyorum.” diyenler için bir eğitim daha var. Seviye Dört – M Performans eğitimi. Tanıtım metinlerine göre, “yarış pistinde alınabilecek en iyi eğitim” olduğunu iddia ediyorlar. Kısacası yarışma niyeti olanlar için diyebiliriz.

Seviye 4 eğitiminde bire bir özel ders, ayrıntılı video analizi var. Motosiklet olarak S 1000 RR ve 212 beygirlik pist ayarlı M 1000 RR’yi sürüyorsunuz (maşallah!). Bu kurs son derece teknik konuları hedefliyor. Gerçekten yetenekli ve tecrübeli olan sürücüler için uygun bu kursta, üst düzey pist becerilerine ince ayar yapılıyor. “Tur zamanlarını mükemmelleştirmek için saniyenin onda biri kadar fark arayanlar” diyor… Ve tabii ki yalnızca Seviye İki ve Üç’ü güvenle tamamlayan ve uzman eğitmenler tarafından Seviye Dört için onaylanan sürücülere açıktır. Bakın burası önemli, 2 ve 3’ü tamamlamanız yeterli değil. Ayrıca hocaların sizi onaylaması da gerekiyor. Hey maaşallah! 🙂

Eğitmenler kim?

Uzman eğitimciler demiştim. Peki kim bu kişiler? Eğitmen sınıfındaki sürücüler hali hazırda BMW motosikletler ile yarışıyor olan ya da daha önce yarışmış pist sürücülerinden oluşuyor. Yarışmak zaten üst bir seviye. Fazladan bir de okul ve BMW tarafından elenerek seçildiklerini düşünürsek endişe edecek bir şey yok diyebilirim.

Motosiklet modelleri

Eğitimlerde F 900 R, S 1000 R, S 1000 RR, M 1000 RR modelleri sunuyorlar. Açıkçası bunlar çok iyi motosikletler. Kursa motosikletlerin dahil olması tabii ki çok büyük avantaj. Bakım haricinde pist için uygun ayarların da uzmanlar tarafından yapılması senin-benim becerebileceğimiz bir iş değil. Tabii ki bir de buradan ta İngiltere’ye kadar sürmenin zaman ve para maliyeti var. Uçağa bin, hoop oradasın. Büyük kolaylık.

Konaklama

Web sitelerinde bu konuda bir sayfa var. Konaklayabileceğiniz yerleri yazmışlar. Tabii ki başka bir yer seçebilirsiniz ama yer aramak için önce bu noktalara bakabilirsiniz. Sayfaya buradan ulaşabilirsiniz.

Fiyat ve katılım şartları

2022 yılı için kurslar 649 £ (859 $) ila 899 £ (1190 $) arasında fiyatlanıyor.

Katılım şartları arasında İngiltere motosiklet ehliyeti de var. Bunu kendileriyle iletişime geçip sormakta fayda var bu arada, ek prosedürle bizim ehliyetlerle de katılmak mümkün olabilir. Sonuçta trafiğe değil piste çıkıyoruz ve pistlerde trafik ehliyeti şart değil.

Donanım ve kıyafet açısından şartlar şöyle: bir veya iki parçalı, fermuarlı deri motosiklet kıyafeti (tulum veya fermuarla birleştirilen alt ve üst), kapalı tür (full face) motosiklet kaskı, pist seviyesi eldivenler ve botlar.

Resmi tanıtım videosu

Daha ayrıntılı bilgi

Eğitimler hakkında daha ayrıntılı bilgi almak istiyorsanız bu sayfaya göz atabilirsiniz (İngilizce).

Güzel bir Sık Sorulan Sorular listesi hazırlamışlar. Sorularınız için de bu sayfaya bakabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Soğukta yoldaki kuş

Kış - Yoldaki Kuşlar

Kuş motosikleti düşürür mü?

Soğukta yoldaki kuş bize ne anlatmalı? Bu yazının konusu yolu okumak ve tehlikeleri fark ederek sürüş güvenliğimizi yukarı çekmek. Buyurunuz, başlıyoruz:

Motosiklet için sürüş güvenliği dendiği zaman yolu okumayı ve tehlikeleri fark ederek hazır olmamız gerektiğini hep söylüyoruz.

Soğuklar başladı.
Sürekli işleyen yollar kuru kaldığı ve erken ısındığı için kalabalık sürülerin konmasına neden olur.

Kalkacaklarını düşünerek yavaşlamazsınız soğuğun etkisiyle hızlı hareket edemez ve onlarcasının ölmesine neden olabilirsiniz.
Korna çalın ve yavaşlayın!

Alper Tüydeş

Yani durduk yere kaza yapabilirsiniz sayın motosiklet sürücüleri!

Yolda kuş varsa sürüş güvenliğiniz tehlikede demektir.

  • Yavaşlayın (yavaşlamaya gaz keserek başlayın)
  • Durumu değerlendirin
  • Tehlikeyi kontrol edin ve yönetin.

Peki tehlikeyi geç fark ettiyseniz?

Her zaman söylüyoruz, “Eyvah!” dediğiniz anda:

  • İleri Bakın
  • Dizlerinizle depoya sarılın
  • İleri Bakın
  • Ellerinizi serbest bırakın
  • İleri Bakın
  • Kaçış Noktası arayın, planlama yapın ve
  • Tehlikeyi Savuşturma Planınızı Uygulayın!

Ana fikir ve sonuç

Soğukta yoldaki kuş tek kriter mi? Tabii ki değil, buradaki mesele algınızı geniş tutmanız. Unutmayınız ki sistem, sürerken yakalayabileceğiniz her veriyi bilgiye dönüştürüp tehlikeleri bulmak, asıl amacımız budur. Güvenli sürüş ancak böyle ortaya çıkabilir.

Tavsiye yazılar

Bu yazı Kış kategorisinde yer almaktadır. Kışın motosiklet sürmek konusundaki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosikleti yorgun, sıkkın sinirli sürme

motorhikayesi SM - Sıkkın Sinirli Sürme

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosikleti Yorgun Sıkkın Sinirli Sürme diyor
ve ayrıntılı olarak işliyoruz.

Motosiklet sürüşünde ruh halimiz çok önemlidir. Çünkü muhakeme (analiz, değerlendirme, kıymetlendirme) ruh halimizden doğrudan etkilenir.

Yorgun sıkkın sinirli sürmek ne yapar?

Heyecanlı olmak bir çok şeyi görmemizi engeller, korkmak gereksiz önlemler alarak fırsatları değerlendirmeyi etkiler ve bizi tehlikeden uzaklaştırmada başarısız olur, canımız sıkkın iken daha fazla risk alırız.

Dolayısıyla:

Motosikleti yorgun sıkkın sinirli sürme!

Sağa çekin, mola verin, kahve için ama salim kafayla yol yapın.

Sonu kaza ile biten sürüşlerde kafanın “orada” olmadığı, yani sürücünün yola odaklanamadığı durumlar tecrübe ile kanıtlanmıştır. Siz de gereksiz riskler almayın, canınızı daha fazla sıkacak sonuçları olayları zorla çağırmayın.

Motosiklete atlayıp gaz açmak hiç bir sorunu çözmeyecek. Gerçek hayattaki sorunlarınızı sele üzerinde çözemezsiniz! Sadece daha fazla risk alırsınız…


Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosikletin trafikteki hızı

motorhikayesi SM - motosikletin trafikteki hızı görseli

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa motosikletin trafikteki hızı konusunu işliyoruz

Trafik, akış halindeki araçlar bütünüdür.

Dolayısıyla motosikletin trafikteki hızı da trafiğin akışıyla uyumlu olmalıdır.

Motosiklet trafikte hız ayarlaması yaparken birinci öncelik diğer araçlar kadar hızlı, diğer araçlar kadar yavaş olmalısınız; yani aynı hızda akmalısınız.

Hızı ayarlamak neden önemli?

Motosikletinizin hızını ayarlayın, Trafiğe ve Akış Hızına Uyun… Motosikletin hızını ayarlamak sadece yol şartlarına göre olmaz. Trafik tanımının içinde yoldaki diğer araçlar da var.

Önemli olan, motosikleti, güvenli sürmektir. Bunun için trafikle birlikte “akmak” gerekir. Aslına bakarsanız tanım olarak trafik, yol üzerindeki araçların ve yayaların birlikte uyum içerisinde hareket ettiği durumdur.

Şayet herkesten yavaş gidiyorsanız, trafiğin akışını, uyumunu bozuyorsunuz demektir. Bu keyfinize kalan bir tercih değildir; aksine güvenliğinizi düşüren, başkaları için de tehlike yaratan bir hatadır.

Motosikletin hızını ayarlamak yola, diğer araçlara, hava şartlarına hatta kendi şartlarımıza uygun olmalıdır. Özellikle uzun sürüşlerde hızı yol şartlarına ve yol boyunca devam edecek sürüş güvenliğine göre ayarlamak zorunludur; unutmayınız.

Motosikletin trafikte ideal hızı nedir?

Tabiidir ki sürüş planlaması bazen (her zaman değil) trafikten biraz daha yüksek süratte seyir etmenizi gerektirebilir. Söylemek istediğimiz şudur:

Eğer trafikte herkesten hızlı iseniz bu yanlıştır.

Trafiğin akış hızına uygun sürün ve herkesten hızlı gitmeyin. Tabii ki bunun tersi de geçerlidir:

Eğer trafikte herkesten yavaş iseniz bu da yanlıştır.

Önemli olan trafikle birlikte akmaktır. Herkesten yavaş gidiyorsanız arkadakileri sıkıştırıyorsunuz demektir. Sonuç olarak sinirlenecekler, sizi sıkıştıracaklar; tehlike yaratacaklardır. Aslında tehlikeyi siz yaratıyorsunuz; unutmayın.


Motosiklet hız sınırları nedir?

YERLEŞİM YERİ İÇİNDEYERLEŞİM YERİ DIŞINDA
OTOYOLLARDA
YERLEŞİM YERİ DIŞINDA
ŞEHİRLERARASI ÇİFT YÖNLÜ KARAYOLLARINDA
BÖLÜNMÜŞ YOLLARDA
Motosiklet (L3)508090100
Motosiklet (L4, L5, L7)50708080
Otomobil (M1), (M1G)50 90110120
Minibüs (M2)50 8090100
Otobüs (M2-M3), 50 80 90 100508090100
Kamyon (N2-N3)50808590

Bu arada hatırlamak isterseniz, Karayolları Genel Müdürlüğü resmi sayfasında hız sınırlandırmalarını buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Karayolları Genel Müdürlüğü Trafikteki Hız Sınırları Sayfası (kgm.gov.tr)

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Çeneyle bak: motosiklette bakış

motorhikayesi SM - Çenenle Bak

Motosiklette çeneyle bakış, motosiklet sürmenin ana kuralıdır.

Motosiklet bedenden çok akılla sürülen bir araçtır. Ve motosikleti iyi sürmek, beyinsel bir faaliyettir. Ve de bunun en önemli kısmı bakıştır. Motosiklette bakış çene ile yapılır, motosiklette çeneyle bakış ana bakış tekmiğidir ve şarttır (Motosiklette Bakış Ayırma Nasıl Yapılır? yazısı için buraya tıklayınız).

Motosiklette çeneyle bakış: çenedeki göz ile bak

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün; işte gideceğiniz yere başınızı çevirerek, çenenizi gitmek istediğiniz yere, çıkışa hizalayarak bakmanız gerekir.

Motosiklet bakış dediğimde bilin ki bakış ayırın diyorum; yani kafanızı çevirin. Ve korkmayın, bir şey olmaz 🙂

motosiklette çeneyle bakış, bakış ayırma

Motosiklette bakış çene ayırma acemiyi korkutsa da ayrıntılı örnekleri aşağıda görebilirsiniz.

Altın kuralı unutmayın: (çenenle) baktığın yere gidersin


Motosiklette çeneyle bakış: Neden böyle?

İnsan vücudunda denge işi, kulak içindeki organcıklarımızla ölçülüyor. Orta kulak bedenimizin her yöne eğimini her an takip ediyor. Beynimiz dengede kalmak için bu bilgiyi takip ediyor. Kaslara gerekli komutları veren beyin, dengemizi otomatik olarak sağlıyor. Bu iş otomatik yani biz farkında olmadan gerçekleşiyor. Sonuçta beyin yapıyor ve bizim kontrolümüzde değil. Dahası, bu bir refleks süreci olduğu için kontrol edemiyoruz.

İşte çenedeki gözle bakmak, kafayı yere paralel tutmamızı sağlıyor. Vücut yatık olsa da

Bakış için bir diğer önemli nokta Görsel Sınır Noktasıdır; limit noktası olarak da bilinen bu kavramı bilmiyorsanız, lütfen buraya tıklayarak ilgili yazıyı okuyunuz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayakkabı yan

Motosikletlerde ayak nereye konur biliyor musunuz? Ya da: Ayağın Neresi Ayaklığa (Peg’e) Konur?

Motosikletlerde ayakları doğru yere koymak

Motosiklet eğitiminde ayakları doğru yere koymak konusu vardır. Özellikle yol şartları ideal olmadığında, ayakların doğru yerde olması önem kazanır. Öncelikle şöyle başlayalım:

Doğru yer neresi, motosikletlerde ayak nereye konur?

Motosikletlerde ayak nereye konur sorusunun cevabı, ayakların peg’lere neresinden dokunacağı konusudur. Doğru temas noktası, ayak parmaklarının bitip ayağınızın ayasının olduğu yer doğru yerdir.

Anlatması zor olduğu için, üşenmedim, fotoğraf çektim ve işaretledim 🙂

motosikletlerde ayak nereye konur görseli, ayakkabı taban
Motosiklet ayaklıklarına, ayaklarınızın burası basmalı.

Ayaklıklara, yukarıdaki görselde mavi renk ile gösterdiğim bölüm basmalıdır.

Örnek olarak, çukurdan geçerken hafifçe ayaklarınızın üzerine çıkmalısınız çünkü:

Motosiklette ayağı nereye koyarız ayak
Burası serttir ve acımaz, sağlam olduğu için de rahatlıkla üzerinde yükselebilirsiniz.
  • Daha az sarsılmanızı sağlar (ayaklarınızı sönümleyici (amortisör) gibi kullanarak)
  • Ağırlık merkezini aşağıya çekerek motosikletin kararlılığını (stabilitesini) arttırır (ağırlığınız koltuk yerine en aşağıda bulunan ayaklıklara biner).
  • En sert çukurlarda bile depoya seleye çarpıp canınızı acıtmazsınız.

Ayaklarınız yanlış yerde ise:

  • Acır: parmakların aşırı kıvrılması sebebiyle, çukura bu şekilde girip parmağını çatlatan var
  • Kayarsınız: ayağınız fazla uçta ya da geride ise kolayca peg’lerden (ayaklıklardan) kayar. Boş bulunup bu kayma, kontrolü yitirmenize hatta düşmenize sebep olur.
  • Fazla sarsılır: ve kontrolü yitirebilirsiniz (kaza demek bu). Özellikle bozuk yol şartlarında bu daha da önem kazanır.

Uyarı: Ayaklarınızın üzerinde yükselirken dizlerinizle depoya sarılmayı unutmayın.

ayak ve dizler açıklama 1
motosikletlerde ayak nereye konur, ayak ve dizler açıklama 2

Sık yapılan hatalardan birisi de arka frenden sonra ayağın yanlış yerde kalmasıdır. Bu konum, istemeden arka fren yapmanızı da sebep olur.

motosiklet arka fren sağ ayak frende

Bu yazı ilginizi çektiyse “Motosiklete Nasıl Oturmalıyız?” yazısını okumak isteyebilirsiniz (okumak için burayı tıklayın).

Kara yolu konum tabelası

MotorHikayesi SM - Devlet Yolu Yer Tabelası

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Kara Yolu Konum Tabelası konusunu işliyoruz.

Bu tabela, bilmediğimiz çok faydalı bilgiler verir.

  • Birisiyle buluşurken
  • Çekici çağırırken 🙂

Konumumuzu belirlemek ve belirtmek için en emin yollardan biridir.

Özellikle şehirler arası yollarda, telefonun çekmediği yerlerde, Kara Yolu Konum Tabelası hayat kurtarır 🙂

Bu yüzden gözünüze çarptığında bir bakıp aklınıza kazımanız iyi olur.

Bu arada Kara Yolları Genel Müdürlüğünün Hatalı Geçiş İhlal Sorgulama adında bir sayfası olduğunu biliyor musunuz? Buradan ulaşabilirsiniz: tıkla

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosiklet Sabit Dururken

motosiklet arka fren sağ ayak frende

Evet, motosiklet eğitimi bu konuyu da işliyor 🙂 Sabit dururken neler yapmalıyız?

Motosiklet eğitimi tüm durumları içerir, dolayısıyla hareketsiz beklerken de kurallar vardır. Motosiklet sabit dururken hala motosiklet üzerindeyiz ve hala yönetilmesi gereken riskler var.

İşte bu yazıda belki de hiç aklınıza gelmeyecek bir tehlikeyi konu ediyoruz.

mustafaat

Motosiklet hareket halinde değilken, fren yapıp sabit duruma geçtikten sonra, ya da beklerken belirli bir duruşumuz var.

1. Viteste, sağ ayak arka frende, debriyaj çekili,

harekete geçmeye hazır şekilde bekliyoruz.

Bu mesele tahmin ettiğinizden daha önemlidir. En az iki defa hayatımı kurtardığını söyleyeyim. Kırmızı ışıkta beklerken arkadan gelen fren sesini duyduğunda tek şansın var:

Yukarıda anlattığım gibi hazır bekliyorsanız gaz açıp canınızı kurtarıyorsunuz…

Bu bekleyiş hali bize en ufak tehlikede kaçıp kurtulmayı sağlıyor.

motosiklet frenleme debriyaj elcik

Böyle beklemeyin; vites 1’de ve debriyaj çekili olsun ki en ufak bir şeyde debriyajı salıp harekete geçin

Tabiidir ki arkamızda iki – üç araç varsa, iki şeridin arasındaysak, kısacası %110 emniyette isek bu kuralı esnetebiliriz. Fakat özellikle kırmızı ışıkta beklerken tetikte olmakta fayda var.

Bu konuyla daha ayrıntılı bilgi için MotoMania Youtube kanalında da böyle bir video var (videoya gitmek için tıklayın)

Bu yazı Motosiklet Acemileri kategorisinde yer almaktadır;
Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerini içerir (kategorinin tün yazılarını görmek için tıklayın).

Yol yaparak ilerlemek: motosikleti daha iyi sürmek

makaleler kapak görseli

Motosikleti daha iyi sürmek için ne yapmalı?

Motosiklet eğitiminin iki tarafı var. Motosikleti daha iyi sürmek için her iki tarafa da hakim olmak gerekiyor tabii ki. Bunlardan birincisi bilgiyi akla yazmak tabii ki ama bunun bir de yola aktarılması var değil mi? Sonuçta eğitim, kalıcı davranış değişikliğidir. Yola aktarmadığınız bilgi sürüşünüzü iyileştiremez. Bu sebeple eğitim aşamasında bol bol motosiklet sürmelisiniz.

Motosiklet eğitimi bilgiyi almakla başlar, sürüşle tamamlanır. Neden?

Yaparak öğreniriz.
Yaptıkça içselleştiririz.
İçselleştirdikçe sırrına erer, keyfine varırız.

mat

Bir çok bilgi veriyoruz. Türlü türlü usul gösteriyoruz. Tabiidir ki okuyarak başlamak, bilinçli olarak ilk adımı atmak gerekiyor.

Yine de motosiklet sürmek bedensel tarafı da olan bir eylem. Uygulama olmadan bilgi neye yarar demenin ötesinde zaten bu sitede bahsedilenlerin hepsi sürmek için değil mi?

İşte bunların hepsi dönüp dolaşıp bir yere çıkıyor. Motosikleti daha iyi sürmek için:

Gelişmek için sür, sür ve sür ama eğitim amaçlı sür.

Yol yapmadıkça, öğrendiklerimizin hepsini yola aktarmadıkça gelişmemiz çok da olası değil. O sebeple yola çıkmak için kendinizi geciktirmeyin. Bilin ki yaptıkça daha iyi olacak, sürdükçe daha da ilerleyeceksiniz.

Becerinizi geliştirmek, daha iyi sürmek için ödev ile sürüş yapınız.

Hemen altta Ödev İle Sürmek yazısının bağlantısını verdim ama kısaca açıklamak gerekirse, eğitim aşamasında belirli bir hedefe odaklanan, becerinizi geliştiren sürüşler yapmak, en hızlı ilerleme türüdür.

Başka bir deyişle sürmek yetmez, amaç gözeterek, zayıf yönlerinin farkında olup güçlendirmek için sürmeliyiz. Davranışlarımızı, sürüş şeklimizi; teorik olarak bildiklerimizi sürüşümüze katmak için yol yapmalıyız. Kısacası, gelişmek için sürmeliyiz. Bunu yapmazsak bazı hatalarımız kalıcı hale gelir. Oysa iyi sürücü, kronik olarak doğru süren kişidir. Ödev İle Sürmek yazısı tam da bunu anlatan, gelişim için nasıl süreceğimizi betimleyen bir yazıdır.

Önerilen Yazılar

Bu yazı Makaleler ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Ödev İle Sürmek

makaleler kapak görseli

İlerlemenin en hızlı yolu: ödev ile sürmek

Motosiklete geç başladım. Sonra eğitim meselesine kafayı taktım. Bir süre sonra insanlar bana: “Abi çok iyisin.” falan demeye başladılar.

Sonrasında biraz daha ilerledim: “Kaç yıllık motorcusun?” sorularını duymaya başladım. Sonra oturup düşündüm bir buçuk- iki senede bu kadar ileri gitmenin sırrı neydi? Ben ve benim gibiler değişik ne yapmıştık ki başarılı olmuştuk? Kısaca söylemek gerekirse:

Bütün iş uygulamada bitiyor.

Evet çok okumak lazım. Sürmeye başlamadan önce biriktirmek, iyilerle sürmek, sınırlarını bilmek başarıyı getiren şeyler lakin esas ileri götüren nedir?

Yine kısaca söyleyeyim:

Daha iyi olmak için sürmek lazım. Hep aynı sürüşü yapmamak, her seferinde daha iyi olmak için sürmek lazım.

Bunun sırrı da “Ödev İle Sürmek”. Nasıl mı? Kendimden örnek vereyim:

Omuz düşürmeyi altı ay çalıştım.
O gün süreceksem “Bu gün omuz düşürme çalışacağım .” derdim. Sürüşe başladığımda: “Omuzlarını indir!” diye kendime söylerdim ve indirirdim. Bir süre sonra yine aklıma gelirdi ve yine denerdim, yine yukarıda bulur ve tekrar indirirdim…
Bu böyle altı ay sürdü…

Şimdi tehlike yaşadığımda hemen aklıma gelir; bir iç ses: “Omuzlarını düşür!” der. Ve yine indiririm omuzlarımı…

Bir örnek daha:

Ayaklarım ayaklıklarda (peglerde) doğru yerdedir benim sürerken. Neden? Çünkü günlerce çalıştım ve dedim ki: “Bu gün ayaklarımı doğru yerde tutacağım.” bir gün, iki gün, üç dört gün derken en sonunda oturdu.

Size tavsiyem tek bir günde tek bir konuya odaklanmaktır.

Her şeyi, ya da bir çok şeyi aynı anda yapmaya uğraşmayın. Günlere bölün.

Bir gün ellerinizi, bir gün ayaklarınızı, bir diğer gün omuzlarınızı çalışın.

Ancak temel beceriler (eller, ayaklar, omuzlar derken doğru oturuş (postür), sonra ileri bakış, sonra daha da ileri bakış. Bunlar oturduktan sonra konumlanma, çizgi, kenara yaklaşma gibi konuları ödev edinin.

Ödev ile sürmek; çok daha hızlı ve emin adımlarla ilerleyeceksiniz; hem de kalıcı şekilde…

Tavsiye yazılar

Bu yazı Sürüş Teknikleri Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.