Bildiğiniz üzere kısa videolar ile motosiklet sürüşünün önemli noktalarını hatırlatmaya başladım. Omuz üzeri bakış önemli konulardan birisi. Az biliniyor, az uygulanıyor oysa diğer adı: Hayat kurtaran bakış.
Site yazılarından yola çıkarak hazırlıyorum videoları. Eğer istediğiniz bir video varsa lütfen yorum olarak belirtiniz.
İyi seyirler! Videoda oynatma sorunu olursa bu video bağlantısına tıklayabilirsiniz.
https://youtu.be/khKYMaV-coo
Bu konu hakkında daha çok bilgi almak isterseniz sitedeki ilgili yazının bağlantısını da buraya bırakıyorum.
Isle Of Man yarışmak değil, delilik. Evet delilik. BMW HP4 Race ise yine deli bir motosiklet. Hiç ama hiç kimse hayatını böyle tehlikeye atmamalı. Tevekkeli değil, her sene ölen oluyor…
*Isle Of Man Tourist Trophy demek. Buradaki tourist kelimesi, katılımın herkese açık olduğunu gösteriyor.
Isle Of Man yarışçıları kelimenin tam anlamıyla ölümüne yarışıyorlar. Günümüzün gladyatörleri gibi düşünün, sahaya ölümü kabul ederek çıkıyorlar. Bu yüzden kendileri örnek ya da gıpta edilecek ödenecek kişiler değiller. Kimse akıl sağlığı yerinde olmayan kişilere özenmemeli. Tekrar yazayım, bu sürüş tarzı örnek alınacak, özenilecek bir şey değil; ölüyorlar…
Videonun tamamını izleyebilirsiniz ama ben en çılgın anlarından bir tanesini, son viteste devir kesici ile ön teker havada uzun süre ölümle dans ettiği bölümü paylaşıyorum. Motosiklet BMW HP4 Race (site içi yazısı burada) bu arada (BMW resmi sayfası burada). Buyurunuz…
Berlin’deki BMW fabrikası, uzun zamandır motosiklet üretiminde uluslararası çapta en önemli merkezlerden biri olmuştur. Burada üretilen motosikletler dünyanın her yerine satılıyor. Bavyera otomotiv grubunun motosiklet yelpazesi, enduro makinelerden, sportif gezi (cruiser) motosikletlere, hatta çevre dostu elektrikli motosikletlere kadar geniş bir çeşitlilik gösteriyor. Fabrika sadece standart modelleri üretmekle kalmıyor. Özel istekler, özel siparişler için de üretim yapabilecekleri esnek bir alt yapıya sahip.
Ve tabii ki tüm bu modellerle birlikte bu BMW belgeselinde herkesin sevgilisi BMW S 1000 RR Superbike’ın üretimini de görüyoruz.
Dikkat çekici olan üretimde hala el yapımı işlemlerin fazlalığı. Evet BMW teknolojiye hakim, hatta iyi kullanan bir firma. Fakat en üst, en büyük, en güçlü modellerin üretiminde bile robotlardan çok insan emeği var. Birçok kişinin tahminlerinin aksine el emeği var BMW motosikletlerinde 🙂
El emeğinin bu kadar baskın olmasının bir sebebi var. Yoksa BMW masraftan ya da teknoloji kullanımından çekinecek, vazgeçecek bir firma değil. Sorun şu ki insan gözü ve eli hala robotlardan fersah fersah ötede bir hassasiyete sahip. Motosikletler de malum, yüksek devirlerin, iddialı hızların ve metal dahil en güçlü malzemelerin zorlandığı yüklerde çalışıyorlar. İşte bu hassasiyette çalışmak için mekanik hata payları çok düşük. Bu hassasiyette çalışmak için de insanlar ve mükemmel çalışan gözleri ve elleri gerekiyor. Peki daha iyisini yapamaz mı teknoloji? Yapar ama maliyeti şu an için fazla yüksek. Önümüzdeki on yıl sonra bekliyorum ama şimdilik hala insan fayda/maliyet açısından üstün durumda.
Fabrika hakkında bilgi vermek gerekirse 1960’lardan beri üretim yapılıyor burada. Yaklaşık olarak otuz futbol sahası büyüklüğünde. İki bin kişinin çalıştığı bu BMW motosiklet fabrikası Berlin, Şpandou’da bulunuyor (Spandau).
Nürburgring Nordschleife Pistinde: Seat Leon Cupra, Megane RS ve Yamaha R1, R6 ve RR’a karşı
Motosiklet sürerken arabalarla yarışmayın. Bakınız tekrar söylüyorum: araba ve motosiklet yarışı yapmayın, yapılmaz. Videoda eski bir yarış pisti olan Nürburgring var. Nurburgring sürüş videolarını sitede daha önce de ZX10R Ninja videosu (görmek için tıklayın) ve Ducati V4 videosu (görmek için tıklayın) paylaşmıştım.
O videolar da araba ve motosiklet yarışı videoları sonuçta lakin bu videoda çok daha açık şekilde birlikte sürüş ve çok sayıda geçiş var. Neden “arabalarla yarışmayın” dediğimi çok iyi hatta uzman sürücüler eşliğinde göreceksiniz.
Nürburgring pistinde bu defa Yamaha R1 ve R6, Megane RS ve Leon Cupra’ya karşı. Bu iki araç ciddi güçlü ve çok saygı duyulan bir spor arabadır ama yine de supercar sınıfında değildir. Nürburging, motosikletler için çok uygun bir pist değil kabul. Gerçi dünyanın tehlikeli pistlerinden birisi hatta kazalarıyla ünlü. Eski bir yarış pisti iken, artık “fazla tehlikeli” olduğu için yarış düzenlenmiyor.
Yine de bu videodan öğrenmemiz gereken ders, dört tekerin motosiklet karşısındaki ezici gücü.
Özellikle en hafif ya da uzun virajlarda bile dört tekerin hızlıca motosiklete yaklaştığına dikkat edin. Aynı şekilde yumuşak ya da sert her viraj çıkışında da ders almalıyız. Araba sürücülerinin gaza ne kadar sert bastığına da bakın. Motosiklet çekiş kontrol ile fazla gaz tehlikesini bertaraf edebiliyor tamam. Ama dört teker yine de çok daha büyük bir çekiş gücünü asfalta aktarabiliyor. Bu da demek oluyor ki, otomobillere karşı zayıfız…
Bu dersi yola ve sürüşümüze nasıl aktaracağız derseniz: Özellikle yüksek süratlerde otomobillerle yarışmayın. Kapışmayın, bırakın geçip gitsinler.
Insta360 Go 2 aksiyon kamerası bildiğimiz anlamda bir kamera değil. GoPro muadili olarak görmemeniz gerekir. Motosiklet ne alaka diyebilirsiniz ama Go 2 hantal aksiyon kameralarının bitişini müjdeliyor.
Düğmeden biraz büyük aksiyon kamerası düşünün. Motosiklet üzerine kolayca monte edilecek kadar küçük. Hatta dünyanın en küçük aksiyon kamerası olarak tanıtılıyor. “Hemen bir tane sarın!” dedim bile 🙂
Kısa videolar çekmek için kamera
Insta 360 go 2 kamera kısa videolar için. Insta adı da oradan geliyor zaten, “anlık”.
Çekim çok kolay, tek tuşla: GO tek tuş basışı ile 30 ya da 60 saniyelik klipler çekiyor.
Ayrıca YZ ()yapay zeka) ile klipteki önemli anları buluyor ve size yardımcı oluyor.
Şarj kutusu ile doldurulan Go 2’nin standart video ile çekim süresi 60 dakika. Klip uzunlukları 15, 30 ve ya 60 saniye ayarlanabiliyor. Hyperlapse denen hızlandırılmış çekimlerde kayıt süresi 30 dakikaya kadar çıkıyor. Timelapse (duraklamalı, kesintili, zaman atlamalı) çekimlerde 30 dakikanın üzerine çıkıyor kayıt süresi.
Fiyat
3.906,09 ₺ 2020 Haziran sonu fiyatı.
Pahalı mı? Hayır. Çünkü ufak aksiyon kamerası çok sayıda yeni seçenek demek. Her yere ama her yere takabilmek çok büyük avantaj. Mesela gidon üstüne, farlara, kuyruğa, montun göğüs kısmına hatta hatta çeneye! Demek ki o büyük, yer beğenen kamera devri ufak ufak bitiyor.
Daha ucuz modeller de var ama Go 2 ailenin en yeni üyesi. Fakat Go gibi daha eski daha ufak ama yine çok ufak modelleri de var.
Türkiye resmi dağıtımcısı: Fototeknoloji
Bu adresten Türkiye distribütörü Fototeknoloji’ye ulaşabilir ve tüm modelleri inceleyebilirsiniz.
Zamanın ruhu: yavaş çekim
GO 2 saniyede 100 kare (fps) ile çekim yapıyor. Dolayısıyla önemli anları yavaşlatıp (kendi programı ile kolayca yapılabiliyor) etkileyici videolar yaratabilirsiniz. Ben denemedim ama YZ yardımıyla çekim içerisindeki önemli anları kendi bulup size yardımcı olduğu da söyleniyor açıklamalarda.
Taşıma kutusu aynı zamanda şarj ünitesi
Zamanında Plantronics bir kulaklık almıştım. Onun da bunun gibi şarj kutusu vardı, çok pratik idi. Gün içerisinde bir kere kutusuna koyar, şarj ederdim. Şarjım hiç bitmiyordu diyebilirim bu sayede. İki-üç günde bir kutuyu evde şarj eder sabaha dolu kutuyla güne başlardım. Go 2’de de aynı mantık var. Insta360 GO yaklaşık 30 dakikada kutusundan şarj ediyor. Kutunun kendisi ise standart USB bağlantı ile 90 dakikada sıfırdan tam dolu hale geliyor. Aksiyon kamerasında da bu mantık işe yarayacaktır, arada kutusuna koyun, şarjınız hiç bitmesin.
minicik ama fazlasıyla ufak, fazlasıyla kabiliyetli kamera alır mıydınız?
Insta 360 Go 2 aksiyon kamerası çekim örnekleri
Zengin kutu içeriği
Insta360 Go 2 aksiyon kamerası zengin kutu içeriği le geliyor. Böylelikle eksiksiz bir paket almış oluyorsunuz.
Kutu içeriğinde:
Insta360 GO kamera ünitesi ve şarj kutusu
Mıknatıslı (manyetik) sabitleme kaidesi
Kolay kısa video uygulaması
Açılı sabitleme kaidesi
Yapışkan kaide
Eksenli (pivot) kaide
Şarj kablosu
Micro-USB’den USB Type-C’ye dönüştürücü kablo
Hızlı başlangıç kılavuzu var. Görüldüğü üzere eksiksiz bir paket. Alıp hemen kullanmak için ne gerekiyorsa var.
Insta 360 Go 2 resmi tanıtım videosu
Teknik özellikler
Video çözünürlük Standart: 2720×2720@25fps（Captured）/1080@25fps (Exported via app) Interval Shooting: 2720×2720@25fps（In Camera）/1080@25fps (Exported via app) Static Timelapse: 3040×3040@30fps（Captured）/1080@30fps (Exported via app) Hyperlapse: 2720×2720@30fps（Captured）/1080@30fps (Exported via app) Slow Motion: 1600×900@100fps (Captured) /1600×900@25fps (Exported via app)
Dahili hafıza When connected to phone, GO content will be auto-transferred. GO’s onboard storage is 8 GB, which can be used to store about 100 15-second video clips between each transfer. Şarj Usulü GO kendi şarj kutusu ile şarj ediliyor Şarj süresi Insta360 GO yaklaşık 30 dakika Charge Case yaklaşık 90 dakika
Fotoğraf çözünürlüğü 3040×3040 (Captured) 1:1 Exported at 2560×2560 16:9 Exported at 2560×1440 9:16 Exported at 1440×2560
Çalışma süresi 60 minutes of run time for standard video (GO + Charge Case). Equivalent to 200 clips a day, averaging 18 seconds a clip. Uyarı Tipi GO aşırı ısındığı zaman, gösterge ışığı sarı renkte yanıp-sönüyor. the indicator will flash yellow and GO will vibrate to let you know.
Video Süresi Standart: 15, 30, 60 saniye, 5 dakika(FPV mode) Aralıklı çekim, yavaş çekim: 15 or 30 saniye Zaman atlamalı çekim (hyperlapse): Ayarlanabilir zaman aralığı, 5 dakikalık hyperlapse video hazırlamak için 30 dakikayak adar çekim. Static Timelapse: Adjustable interval, record up to 8 hours to produce 8 second video (24 hours option is coming soon) Interval Shooting: Adjustable interval, record up to 7 days
Video Format insv (kamera) / mp4 (Export) Photo Format insp (In camera) / jpg (Exported via app) Video Bitrate 40Mbps (In camera) Video Export Bitrate 30Mbps (Exported via app) Stabilization FlowState (Built-in 6-axis gyroscopic stabilization)
Ağırlık Insta360 GO: 18.3g Şarj kutusu: 43.3g Boyutlar Insta360 GO 49.4×21.4×14.85 mm Şarj kutusu: 50.46×59.76×25.5 mm Apertür F2.1
Sprey folyo kaplama ile jant, kask, çanta, grenaj yepyeni oluyor
Hatırla mısınız ya da biliyor musunuz bilmem, bir ara Plastidip adında bir kaplama markası çıkmıştı. Bu ürün onun ucuz muadili. Sprey plastik kaplama olarak tanımlayabiliriz. Bu kaplama işlemi renk değiştirmek için kullanıldığı kadar, boyayı güneşten, taş izlerinden korumak için de tavsiye ediliyor. Sprey folyo kaplama gibi de düşünebilirsiniz bu ürünü.
Plastik kaplama uygulama
Ben çocuk kaskı kapladım. Adımlar bildiğiniz gibi. Daha iyi tutunma sağlamak için hafif zımpara, iyi temizleme ve sprey boya gibi uygulama. Üzerinde 25 cm. (yaklaşık olarak bir karış) uzaktan sıktım. Sprey folyo kaplama ilk katta tam kapamadı ama üst üste iki kat da uygulamadım. Önce tamamını bir kat geçtim, kurumasını bekledim. İkinci katı sonrasında, ilk kat kurumuş iken uyguladım.
Sonuç
https://youtu.be/TK7wPiq1Kk0
Üzerinde yazana göre iki kat arasında on dakika beklemek yeterli. Yeni katı vurmadan önce (tercihan mikro-fiber bezle) tozları temizlemeyi unutmayın.
Yalnız şuna dikkat edin: son katın kuruması için 1-2 saat bekleyin diyor kullanım kılavuzu.
A101‘den almak isterseniz buraya (her zaman satışta olmayabilir), Trendyol için buraya, N11‘den almak için de buraya tıklayabilirsiniz.
Çıkarmak istediğinizde vinil folyoda olduğu gibi soyarak çıkarmanız mümkün. DüzKontakAdam’ın bu konuda videoları var, buradan görebilirsiniz.
Çok zorlamaz iseniz hayır. Normal yıkamalarda sorun yok. Zaten basınçlı suyu araca yakın tutmamak lazım. O güçteki su lastiklere hatta boyaya bile zarar veriyor malum.
Motosiklet komik video konusunda kısır ama bu kısa olmasına rağmen çok etkili bir video 🙂
Sıradan bir günde motosikletçinin başına neler gelir hepsinin özeti olmuş. Motosiklet komik videosu olmanın dışında şehir içindeki tehlikelerin de kısa bir özeti olmuş: kavga edenler, anlamsız sohbetler etmeye çalışanlar, açık kapakla gelen otobüs, ters dönmüş araba; üstelik hepsi yol ortasında. Hayati tehlikeler ve en sondaki teyze ise zirve assdffhhhhjj
Video o kadar başarılı, o kadar komik ki arada açıp açıp izliyorum. Her biri facia olan olayların ardı ardına aynı kişinin başına gelmesi ise inanılmaz 🙂
Ben bu arkadaşı twitter‘da tesadüfen gördüm. Hepsi bir arada motosiklet kavgasından kazasına, yayalardan otobüslere her şey var 🙂
Kısa biri ilave: eğitimle en sondaki kaza önlenebilirdi; eğitim işe yarar, eğitiminiz alın.
Motosiklet ve hızlı arabalar videoları her zaman dikkat çeker ama bu defa Yeşil Cehennem lakabıyla belki de dünyanın en ünlü pistindeyiz. Nurburgring Nordschleife’den bahsediyoruz, çok çok ünlü bir, herkesin kendi sınıfında rekor kırmaya çalıştığı bir pist.
Ve de zor…
Zamanında yarış pisti olarak da kullanılan bu pistin lakabı “Yeşil Cehennem”. Cehennem abartılı bir ifade değil çünkü çok fazla ölümlü kaza yaşanan bir pist olduğu için FIA yarış düzenlemiyor artık bu pistte.
Fakat spor araba üreten tüm markalar ürettikleri yeni modellerini burada deniyor, tur zamanı rekorunu kendi modelleriyle kırmaya çalışıyorlar. Burada rekor kırmak demek, çok çok zoru başarmak demek. Gerçekten mükemmele yakın bir araç olmadan burada başa güreşmek mümkün değil…
Motosiklet ve hızlı arabalar için en uygun ortam olmasının bir sebebi daha var: Nurburgring halka açık. İsteyen piste çıkabiliyor ve boyunun ölçüsünü alabiliyor 🙂 Hatta uzman sürücülerin kullandığı süper arabaları kiralayıp pistin tadını çıkarmak bile mümkün. Ki videoda da Ring Taxi (uzman sürücülü turlar düzenleyen şirketi) M3 arkasından sürüyor Ducati’yi.
Neden bu video?
Her şeyden önce Ducati V4 var videoda. Performansı, saygınlığı yüksek bir motosiklet iyi bir sürücüyle birleşince seyir keyifli oluyor tabii ki.
İkincisi de önde giden araba bir M3 ama uzman bir sürücü tarafından sürülen bir Apex M3 (Apex yarış parçaları satan ünlü bir marka). Dolayısıyla öndeki araç öyle böyle hızlı gitmiyor.
Üçüncüsü ama en önemlisi videodaki sürücünün sürüş stili. Evet, altındaki bir Ducati V4 ama sürücü performansın limitlerine yakın sürse de, yarış hızına yakın giden bir aracı takip etse de sürüşü çok kontrollü. Çok asılmadan, risk almadan fakat kararınca gaz açarak sürüyor. Ders almak gerek 🙂
Bu arada dikkatinizi çekmiştir, göstergenin sağında “Keep Right >” notu var çünkü sürücü İngiliz, soldan akan trafiğe alışık olduğu için not düşmüş 🙂
Doğru yapılan motosiklet fren gücü o kadar yüksek, tutuşu o kadar fazladır ki kafadan takla atmanıza bile sebep olabilir
Motosiklet fren gücü (doğru teknikle yapıldığında) bu videoda açıkça görecekseniz ama önce ne olduğunu konuşalım. Olan şey şudur: ön tekerin tutuşu o kadar fazla ki kayamıyor. Dolayısıyla yere tutunan (hatta asfaltı ısıran) lastik tüm frenleme gücünü motosikleti yavaşlatmak için kullanıyor. Frenlemenin bir etkisi var: ağırlık aktarımı (transferi). Frenleme böylesine güçlü olduğunda ağırlık tamamen ön tarafa yığılıyor. Ağırlık o kadar öne akıyor ki arka taraf ağırlıksızmış gibi havaya kalkıyor 🙂
Bu bilinçli olarak yapılırsa adı stoppie oluyor. Stop kelimesini zaten yakalamışsınızdır. İşte stoppie durmaya yakın hız ve anlarda yapılıyor. Bununla birlikte videodaki durum farklı çünkü isteyerek yapılmıyor. Düşük hızlarda da değil sürücü. Burada sorun fazla hızlı ve istemeden yapılıyor olması. Tehlike sebebiyle freni de bırakamadığından motosiklet fren gücü o kadar fazla ki tombalak gündeme geliyor…
Peki motosiklet fren gücü hep bu kadar yüksek midir? Yani bu kadar yüksek tutuş için ne gerekli? Birincisi tabii ki iyi asfalt. İkincisi doğru lastik basıncı. Üçüncüsü doğru oturuş. Dördüncüsü frenlerken ileri bakış. Beşincisi doğru fren tekniği ile fren kolunu sıkma.
Aşağıya frenleme tekniği, frenleme alıştırmaları da dahil olmak üzere site içinden yazıların bağlantılarını ekledim. “Motosiklet fren tekniği nedir? Progresif frenleme nasıl yapılır? Ön fren mi, arka fren mi?” sorularını ilk kez duyuyorsanız lütfen bu yazıları mutlaka okuyun. Neden derseniz motosiklette belirli bir teknik ile fren yaparsanız güvenli ve etkili şekilde durabilirsiniz. Unutmayın ki yarım motosiklet boyu önce durabilmek bile yaşamla ölüm arasındaki mesafeniz olabilir.
Tabii ki gelmişken bir de bu yazıdaki videoyu görmek istersiniz sanırım 🙂
Videoda Toprak Razgatlıoğlu ön freni kontrollü şekilde sıkarak arka tekeri havalandırıyor (stoppie) fakat onunla yetinmiyor. Motosiklet ön tekerde yığılmışken bir de manevra yapıyor 🙂
Stoppie, aşırı ön fren gücü uygulayarak motosikletin öne yığılmasını ve arka tekerin havaya kalkması demek . Üst derecede fren kolu (gücü) hakimiyeti gerekiyor tabii ki.
Ben deneyeyim demeyin çünkü stoppie için: – Çok iyi tutunan lastik, – Çok iyi tutan asfalt lazım. Ki ikisi de bizde yok, en ufak olumsuzlukta doğrudan kayar ön teker ve yere yapışırsınız 🙂
Peki bu stoppie’yi sokakta yapan yok mu? Var ama riski size ait.
https://www.instagram.com/p/B73sakMovqz/
Bu yazı Video Kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yaıları için toprak sbk stoppie.
