2023 Honda SCL500 yorum ve sürüş

2023 SCL 500, şehirde, sağdan çekim

Scrambler’lar, en parlak dönemini 60’larda yaşadı. Scrambler ruhu ve tarzının hayranı bugün de çok. Scramble, bir yerden bir yere mümkün olduğunca basit şekilde gitmek için sürülen bir model. Bu duyguyu SCL500 tarzında ve görünümüne de buluyoruz zaten.

Bunun sonucunda basitlik öne çıkıyor. Birçok modern modelde sunmadığı bir sadelikten bahis ediyorum. Scramble: “Üzerine atla ve gazla!” türü bir motosiklet türü. Yeni 2023 Honda SCL500 de bu ruhu taşıyor.

SCL500 basitliği, sadeliği ve retro tarzı ile şıklığı vaat ediyor. Ducati scrambler kadar güzel görünmediği ortada ama zaten öyle bir iddiası da yok. Zaten şasisi ve motoru da iddialı değil. Ama kendinden emin ve her yere rahatlıkla gidebilecek bir motosiklet.

Honda SCL500 hafif yapısı ve büyük olmayan boyutları ile ADV çılgınlığına itiraz gibi. Şehir içinde, sokaklarda dolaşmak için ideal. Ama son derece keyifle denize de gidebilir, arka yolları keşfe çıkabilir ve hatta toprakta keyif sürebilirsiniz.

SCL500’ün kökleri Honda’nın 1962-65 yıllarında ürettiği 250 cc.’lik CL72 ve 1965-67 arasında ürettiği 305 cc. CL77. SCL500 gibi, bu ilk scrambler’lar da sokak motosikletlerine dayanıyordu ve hepsi ortak şekilde ön çamurluk deposunda diz pedleri, tek parça sele, yüksekte egzozlar ve ikiz arka amortisör taşıyorlardı.

SCL500’ün ilk CL’lerle bir diğer ortak noktası da paralel ikiz silindirli motoru. Performans iddiası olmadığı için eski scramble’lar hava soğutmalıydı. Şimdi ise ölçek ekonomisi yüzünden radyatörlüler. SCL’nin 471cc. motoru spor model CBR500R, çıplak CB500F, macera modeli CB500X ve Rebel 500’da da bulunan motor.

Günümüzde yüksek teknoloji istiyoruz, malum. SCL500 de ise gerek yok. Tabii ki ABS var ama fazlası için ne güç ne de beklenti var. Gaz yumuşak, güç dengeli. Kayma destekli debriyaj ile vites değişimleri zahmetsiz. Motor yapabileceğinden azı ile yükümlü bu sebeple ve fazla titreşim yok. Isısı bile yükselmiyor, motor o kadar rahat. Bunu 700 cc. İken 55 beygir üreten Deauville motorunda görmüştüm. Kısacası SCL’de güç var, yeterli ama o kadar.

SCL500, önceki Honda CL'lerde bulunan paralel-Twin motora sahip. Ancak hava soğutma yerine sıvı soğutmalı.

Hafif ama güçlü boru kafes (şasi) çelikten. Hafiflik ana özellik. Bu hafiflik, gücü yeterli kıldığı gibi sürüşü de kolay hâle getiriyor. Scrambler tarzı aynı zamanda ince yapılıdır. SCL500 de ince bir motosiklet. Düşük ağırlık, ince yapı birleşince sürüş kolaylığı, dar/düşük hız manevrası kolaylaşım oluyor.

SCL500 geniş gidona sahip. Bu gidon şehir içinde ve virajlarda hafiflik için yardımcı. Beklemediğiniz kadar yumuşak, rahat ve kolay sürüşü var açıkçası. SCL500 süspansiyonu, ayarsız 41 mm çatal. Arkada ise ön yük ayarlı çift amortisör var. İşlerini layıkıyla yapıyorlar. Yol tutuş sorunu yok. Bununla birlikte, bu kadar yumuşak süspansiyon bize önemli bir ilkeyi hatırlatıyor aslında. Bu motosiklette performans sürüşü aramamak lazım. Yumuşak süspansiyonun olumsuz etkisini frenlerken dalma ve çukur geçerken oluşan sallantılarda görüyoruz.

SCL500, CB500X ile ortak 19 inç ön ve 17 inç arka döküm jantlara sahip. SCL, yeterli tutuş ve sağlayan Dunlop Mixtour lastiklerle geliyor. ABS standart ve önde 310 mm’lik tek diski ısıran 2 pistonlu kaliper var. Arka tarafta 240 mm’lik yine tek diski ise tek pistonlu ısırgan (kaliper) var. Fren sistemi Nissin marka. Frenler büyük güç veya his sunmuyor. Ama acemi ve hız arayan deliler haricinde herkes için son derece yeterli.

Honda SCL500’deki ayaklıklar yüksek konumlu. Boyu ya da bacakları uzun sürücüler için biraz zorluk yaratabilir bu durum. Ama şu da var, scrambler motosiklet yerden yüksek olmak ve ayaklıkları yükseğe çekmek zorunda.

SCL500’ün yapısı çeviklik yerine dengeyi tercih eden karakterde. Başka bir deyişle sert yatışlar için uygun değil fakat kolay komut alan bir motosiklet. SCL500’ün gidonu, ufak hareketlerle virajlara kolayca yatıyor. Bu durum tabii ki acemiler ya da yeni başlayanlar için ideal. Ancak hafifliği (sürüşe hazır halde 190 kg.) sorun haline getirmemek şart, bunu yine tekrarlayayım.

Geniş gidon + dar lastikler + torklu motor, her şeyi yanlış yaptığınızda, yoldan kopma yaşatabilir. Scramble bir motosiklet için bu risk her zaman olsa da acemiler eksik bilginin getirdiği gereksiz cesaretle bela aramamalı.

Uzun sürücüler “Gidon yükseltme lazım!” diyebilirler uzun yolculuklarda. 79 cm.’deki alçak sele, yüksek ayaklıklarla birleşince uzun boylular biraz “katlı” kalıyorlar SLC üzerinde. Pedallardaki plastikler çıkarsa daha fazla bacak mesafesi kazanıyorsunuz. Bir diğer seçenek ise selenin süngerini arttırmak olabilir.

2023 Honda SCL500’ün çatal körükleri ve yüksek çıkışlı egzozu Honda’nın ilk scrambler modellerinden kalmadır.

Dunlop Mixtour lastiklerinin blok sırt deseni, daha ince genişlikleriyle birleştiğinde eğlenceli ve kendinden emin virajlar elde edilmesini sağladı.

SCL500 fabrikadan hayli sade çıkıyor. Honda Türkiye’ye aksesuarlarını getireceğini söylese de neler gelecek bilmiyoruz. Yalnız şu ortada: bu motosiklete aksesuar çok yakışır. Ufak çantalar, numara plakası, sis farları için fazlasıyla uygun bir motosiklet SCL500.

Ben belki ilave bir ekran da takardım. En zayıf SCL500 özelliği göstergeler. Ufak ve yuvarlak gösterge biraz… Saat, vites göstergesi gibi ilave bilgiler var gerçi. Hatta tripmetre A/B, ortalama tüketim A/B, anlık tüketim ve menzil bilgilerini de veriyor ama navigasyon için yana bir tablet daha koyacak kadar yer var ön tarafta. Motor devrini görememek ise… Evet, doğru, devri görmek mümknü değil. Bazı aksesuar firmalarının hazır ilave ekranları var gerçi ama devri göstermemek ne demek? Bu bir motosiklet! Açıkçası bir adet mekanik (ibreli) sürat göstergesi ve ana ekranda devri görmek daha doğru olurdu. Ha, bu arada güneşli havalarda okumak da zor. Honda, göstergeler olmamış…

SCL’ devirli ve hızlı sürüldüğünde 100 km.’de 4 litrenin altında yaktı. Depo büyüklüğü ile hesaplarsak, ortalama 350 km. menzili var. Normal kullanımda ise tüketim 3,5 litre civarında olur.

Sonuç olarak, Honda SCL500 keyifli, kolay sürüşü ve her yere her zaman gitmek isteyenler için bir motosiklet. Aynı zamanda motosiklet yeni başlayacak genç arkadaşlar için de doğru bir model. Başlangıç Motosikleti yazısı ilginizi çekerse buraya tıklayın.

Motor:Sıvı soğutmalı, paralel ikiz silindir, DOHC, silindir başına 4 valfAktarım:6 vites, kayma yardımcılı, zincirli
Hacim:471 cc.Ağırlık:190 kg.
Depo:12 litre

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Triumph 1200 Speed Triple RR

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR kırmızı, pistte sola yatık

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR çok hoşuma giden bir motosiklet. Bana, özellikle kırmızısını görür görmez Honda’nın VFR 1200’ünü hatırlattı. Hep sürmek istediğim ama bir türlü denk getiremediğim bir modeldir Honda 1200 VFR.

İşte Speed Triple da tıpkı VFR gibi ilgimi çeken bir motosiklet.

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR kırmızı, sol arka alt çaprazdan çekim

1200 cc. artık (günümüz ekonomik şartlarında) mantıklı değil. Neden zira tek motosiklet olarak 1200’lük almak şehir içinde kullanamamak demek. Yani sadece uzun yol, sadece yüksek ortalama sürat için mantıklı 1000 cc. ve üzeri. Ve tabii ki benzin fiyatları… 1200 demek bir otomobil kadar benzin yakmak demek. Yani uzun yol 1000 cc. üzerinde ciddi pahalıya geliyor.

O zaman neden 1200’lük motosiklet alınır? Hmm, açıkçası akılla mantıkla bunu açıklamak zor. Alınıyor zira motosikletlerini akıl değil keyif ve zevk işi. 1200’ün sebebi de orada ortaya çıkıyor zaten. Çok zorlamadan, çok yatırmadan (600’lükler hafiflikleri sebebiyle daha hızlı dönüyorlar bu arada) uzun yolda inanılmaz keyifli 1000 cc. üzeri motosikletler. Örnek: FJR1300.

Ama Triumph bir Japon değil. Triumph ayarın ve keyfin zirveye çıkmasıyla ünlü bir marka. Ne demek istiyorum? Triumph parçalardan fazlasını sunan bir marka. Her parçayı öyle iyi ayarlıyorlar ki motosikletlerini bir “bütün” haline geliyor ve sürmesi farklı oluyor.

Görünüm

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR kırmızı, pistte sağa dönerken

Ön taraf eski klasik görünümde. Bende çok hoş ama kişisel tercihtir, beklenmeyen de olacaktır. Özellikle yeni japon motorları modelleriyle taban tabana zıt bir görünüş bu. Lakin yine de alıcısını bulacaktır bana soracak olursanız.

2022 Triumph Speed Triple 1200 RR kırmızı, pistte sola yatık

Bu arada söylemeden geçemeyeceğim, arka tarafla ön taraf arasında da yine bence mükemmel bir tasarım dengesi kurulmuş.

Teknoloji

Teknolojik açıdan eksiği yok. Triumph’un farkı ve başarısını yaratan özelliği tüm ayarları mükemmel seviyede başarabilmesi. 1200 Speed Triple için de elektronik desteklere rağmen “analog” yani doğrudan hissi verebilmesi.

Yol hissiyatı

Rafine. Sanırım doğru niteleme bu. Yoksa bir bütün ve olmuş hissettiriyor. Yolda çok iyi ama pistte de sürüş kabiliyetleriyle eksik kalmıyor.

Sonuç

Triumph İngiltere resmi web sayfasında 1200 Speed Triple RR sayfasında istediğiniz özelliklerde seçip TL fiyatını anlık olarak görebiliyorsunuz. Sayfaya gitmek için buraya tıklayabilirsiniz.

Triumph resmi Türkiye dağıtımcısı KORLAS. Korlas’ın Triumph web sayfası ise burada.

İkinci el fiyatlarına göz atmak isterseniz Sahibinden.com sayfası burada

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

KTM Demo Mode: en iyi KTM bedavaya!

KTM demo modu kapak görseli

Ama sadece 1500 km. için

Ücretli özellik mantığı motosikletlere geldi. Bu işi ilk olarak BMW’de arabalar için görmüştük. Sistem aynı sistem ama motosiklet dünyasında ilk kez duydum. KTM Demo Mode programı ile motosiklet dünyasında ilk uygulayıcısı oldu. Kısaca, motosikletin özelliklerini abonelik şeklinde kullanma işi diyebiliriz.

Biraz daha açayım. Full bir BMW alıyorsun ama hangi özelliklere abone olduysan (para ödüyorsan) ancak onları kullanabiliyorsun. Garip değil mi? Arabayı alsam da işlevlerini satın alamıyorum 🙂

Bunun mantığı şu, ürünü satmakla kalmayıp, bir kere sattıktan sonra da devamlı gelir kapısı açıyor üreticilere. Mantıklı mı? Değil. Gerekli mi? Bizim (kullanıcıların) açımızdan hiç değil. Diğer yandan üreticiler için rüya gibi… Ve bunun için ufak ufak denemelere başladılar ama yakında bunun bize kabul ettirecekler.

Diğer yandan şu görüş var (ve bence dayandığı haklı bir nokta da var): “Almadığın ama kullandığın bir özellik. Denemekte ne zarar olabilir?”

KTM kapıyı açıyor

İşte bu işe, şimdi KTM’nin yenilenen 890 modeliyle şahit oluyoruz. KTM 890 Adventure R modelinin 2023 modelinde teknik birçok yenilik var. Bu özelliklerle birlikte bir de KTM Demo Mode adında, basit ettiğim özelliği getiriyor. Yeni Demo Mode satın almadığımız özellikler dahil her şeyi ilk 1500 km.’de denemenizi sağlıyor. Bu açıdan bakınca: neyi alıp neye gereksiz para vermeyeceğinizi görmek için mükemmel fırsat.

Servis mantığının ilave faydası

Demo Mode ile denediniz ve mesela arazide işe yarayacak bir işlevi beğendiniz. Buna karşılık araziye çıkmak için daha aylar var? İşte internete bağlanarak güncelleme alabilen (ya da cep telefonunuz üzerinden güncelleme yapabilen bir model ise) bu özelliği/işlevi yaza doğru açıp kışa girerken kapayabilirsiniz. Tıpkı Netflix aboneliği gibi.

Burada belirleyici olan hizmetin fiyatı tabii ki. Bu da bizi bir sonraki başlığa götürüyor:

Peki bu teknolojiyi kötüye kullanmak değil mi?

Hmm, evet, galiba evet.

Sonuçta bunun yazılım işi olduğunu biliyoruz. Yani maliyeti neredeyse yok üretici için. Dolayısıyla ilave özellik olarak satmanın dışında bir maliyeti yok bunun üreticilere. Fakat tabii ki hangi üretici daha fazla gelire hayır diyebilir ki?

Eh, bu işi bir de yine -Netflix gibi diyelim- aylık paraya çevirme hırsı olabilir. Yani asla sahip olmayacağınız, parasını ödediğiniz sürece sizin olan (aslında hiç sizi olmayan) bir dünyaya mı gidiyoruz?

Crack/hack motosikletlere gelecek mi 🙂

Zorlama ve dayatma olursa şüphesiz. Birisi sinir olup kıracak (muhtemelen 15-20 yaşında bir çocuk) ve forumlardan tüm dünyaya yayılacak…

***

Bu yazı Motosiklet Haberleri kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin diğer yazılarını görmek için lütfen buraya tıklayınız.

Trafik sigortasına zam (2022 Eylül)

trafik sigortasına zam resmi tebliğ

Şirketler zarar ediyor o yüzden biz ödeyeceğiz

Trafik sigortasına zam zaten standart hale gelmişti. Normal şartlarda her ay %1,5 oranında zam standart idi. Fakat değişen ekonomi şartlar sebebiyle 2022 Eylül ayından geçerli olacak ek zam gelecek. Üstelik bu zam öncekine oranla %216 artarak %4,75 seviyesinde ödemelerinize yansıyacak.

Her ne kadar açıklamalar biz tüketiciler için anlaması imkansız hale gelse de şunu anladım: Ağustos ayında geçerli olan azami prim tutarları %10 ila %20 artarak Eylül tutarı şeklinde yükselecek.

Eh, poliçe fiyatları artınca ne olacak? Bazı kişiler yaptır(a)mayacak. Ama buna da izin vermeyen devlet aklımız şunu da duyuruya eklemiş:

Poliçe yenilemeyen (artış yapmayan) firmalara ise 3 günden az, 30 günden fazla olmayacak şekilde geçici durdurma cezası var. Tekrarı halinde ise aynı ceza 2 katına kadar artabiliyor.

Sigorta şirketleri zarar ediyor, zam kaçınılmaz.

Evet böyle deniyor. Zammın sebebi tabii ki şirketleri kurtarmak 🙂 Garip ama bir tercih yapma zorunluluğu varsa tabii ki biz vatandaşları değil şirketlerimizi tercih ediyor bin yıllık devlet aklımız 🙂

Peki biz ne yapacağız?

Arkadaşlar bu durumun asıl sebebi ülkemizin ekonomik hâli. Geldiğimiz noktada ne yazık ki her şeyde ama her şeyde aralıksız zam yemek zorundayız. Bu tabii ki benzine olduğu gibi her şeye olacak. Kısacası devran dönmediği sürece eşek muamelesine reva görülecek ve ödemeye devam edeceğiz. Eşek gibi mi ödeyeceğiz, hayır canım, muamele için dedim onu, biz insan gibi ödeyeceğiz tabii ki.

Sonuç

Biz itiraz edip değiştirene kadar düzen böyle devam edecek. Şirketler devlet gücünü -yani aslında bizim olan gücü- kullanarak karını korumaya devam edecek ve farkı bize ödetecek.

Kısacası Türkiye vatandaşları olarak bizler, şirketler için varız. Bunu bilin, beğenmiyorsanız da itiraz edin.

Öncesi de var

Ülkenin kötüleşen ekonomik durumu sebebiyle bundan öncesi de sorunluydu malum. Hatta bununla ilgili bir yazı da yazmıştım; yan taraftan ulaşabilirsiniz.

Türkiye’de bu işlerden Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu sorumlu.

Resmi tebliğe buradan ulaşabilirsiniz: https://www.seddk.gov.tr/upload/doc/SEDDK-basin-duyurusu-12-08-2022.pdf

Bu yazı Motosiklet Haberleri kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

İBB katil bariyer sorununu çözüyor

katil bariyer, istemiyoruz kapak görseli

Katil bariyer sorunun çözümü 2022’yi buldu ama buna da şükür:

“Motosiklet dostu bariyer uygulamasına başladık. Motosiklet kullanıcıları için kaza anında ciddi risk oluşturan bariyerlere koruyucu eklentiler yapıyoruz.”

İstanbul Büyükşehir Belediyesi

Katil bariyer nedir?

Motosiklet sürücülerini öldüren bariyer türüdür. Motosikletçi dostu bariyerler alt tarafı kapalı türdedir. Bu tür bariyerlerde, motosiklet sürücüsü dikmelere çarpmaz. Bariyer dikmeleri son derece sık ve güçlüdür. Üstelik kenarları incedir. Düşük bir hızla bile sürüklenerek bariyer dikmelerine çarpan sürücünün dikmelere gelen uzvunu bıçak gibi keser.

Katil bariyerlere çarpınca kolunu ya da bacağını kırmak ucuz kurtulmaktır. Asıl tehlike ve sıklıkla olan ise motosiklet sürücüsünün dikmelere çarptığı anda kolunun ya da bacağının kopmasıdır.

Bu sebeple refüj dediğimiz -ve aslında koruma amaçlı olması gereken bariyerler- motosiklet sürücüleri katilidir.

İşte tehlike bu kadar büyük, çözüm bu kadar basit. Slogan da belli: “Hayatta kalmak istiyoruz, katil bariyer istemiyoruz.”

Haber videosu

videoda oynatma sorunu olursa özgün bağlantı: youtube.com/İBB-motorcu-dostu-bariyer

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Verge TS en iyi elektrikli motosiklet mi?

Verge TS modeli bu güne kadar gördüğümüz diğer elektrikli motosikletlerden açık ara farklı bir model. Teknolojik olarak hayli farklı yenilikleri var tamam. Fakat benim ilgimi çeken tarafı arka teker içinde bulunan sabit motoru.

Hemen elektrikli motorun güç değerlerine bakalım:

  • Güç: 80 kW
  • Tork: 1’000 Nm
  • Menzil: 300 km. şehir, 200 km. otoyol menzili (ön görülen)
  • 0-100 Km/saat süresi: 4 saniyenin altında

Bu tablo bize gösteriyor ki Verge TS çok iddialı bir model. İlk olarak 1000 Nm’lik torku bir konuşalım. Bu çok çok abartılı bir değer. Şöyle anlatayım: dört kişilik bir otomobilin benzinli ya da dizel motorunun 200 Nm torku yok!

Dolayısıyla bu 1’000 Nm değeri açık şekilde pazarlama hamlesi. O torku yola aktaracak bir yol bilmiyoruz henüz insanlık olarak. Buradaki mesele, elektrik motorunun güç üretiminin ve değerlerinin benzinli motorlardan farkı. Evet motor gerçekten 1000 Nm üretiyor ama bildiğimiz motorlardaki gibi değil. Tekraren: 1’000 Nm değeri açık şekilde pazarlama hamlesi.

Fakat yine de Verge TS’in güç eksiği olmadığı ortada.

İlginç elektrikli motor

Verge, aynı zamanda ilk tam tümleşik (entegre) motora sahip motosiklet modeli.

Bildiğiniz üzere elektrik motorlarında zincir, kayış, yağ veya filtre yok. Verge’in teknolojisi bu kolaylıkları bir adım daha öteye taşıyor göbek motoru ile. Daha az parça, daha az sorun. Değişik bir tercih ama sorunsuzluk anlamında güzel çözüm.

Gerçek menzil

TS sadece görünüş olarak iddialı değil. 20,2 kW/saat pili ile kendi üretimleri ve 300 km. menzile sahip. Bu rakam, benzinli motosikletlerle eşit olduğu için önemli.

Menzilden hemen sonra dolum süresi geliyor tabii ki. Benzinliğe uğramamız gerekirse her şey dahil yirmi dakika kadar bir süre harcıyoruz.

TS, DC (doğru akım demek), 15 dakika dolum ile 100 km. menzil kazanıyor.

Fakat her yerde özel, yüksek şarjlı dolum tesisi olmadığına göre, standart priz ile doluma bakalım. Makinenin üzerindeki dolum (şarj) birimi ile yapılan dolum, tam şarja 4,5 saatte ulaşıyor.

İşler işte burada değişiyor. Menzil tamam ama hala doldurma sürelerinde, elektrikli motosikletler geride. Bir sonraki nesilde de bu mesele çözülecektir.

Verge sıfırdan elektrik alt yapısı ile tasarım yaptığı için en güncel üretim ve malzemeler ile üretiliyor. Bu, 247 kg.’lık ağırlıkta farkını gösteriyor. Hafiflik ve düşük ağırlık merkezinin birleşimi, TS’yi iyi bir otoyol aracı yapmak dahil her sürüş tarzı için uygun hale getiriyor.

Fotoğraf galerisi

Verge TS en iyi elektrikli motosiklet mi?

Hayır. En iyi demenin zorluğu bir yana, elektrikli motosiklet teknolojisi çok hızlı gelişiyor. Bu gün en iyi dediğimiz motosiklet kısa sürede tahtından inebilir.

Fakat şu bir gerçek, Verge TS modeli ile her seviyede en üst standartları yakalamış hatta belirlemiş diyebilirim.

İlgili bağlantılar

https://twitter.com/fcfanboy/status/1495717662080573441?t=zA6-tQdmzGW9O8cGluvj_Q&s=09

Sürüş videosu

Fiyat ve diğer bağlantılar

VERGE TS modelinin yurt dışı satış fiyatı: 24’990 €. Türkiye’de ek vergiler ile kaç lira olur tahmin etmek bile istemiyorum.

Daha fazla bilgi için Verge elektrikli motosikletlerin web sitesi: vergemotorcycles.com

Bu yazı Motosiklet Tanıtım ve Motosiklet Haberleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Uçak motorlu 5000 cc. motosiklet!

Lucky-Keizer-ucak-motorlu-motosiklet-basinda-poz_result

Uçak motorlu 5000 cc. motosiklet olur mu? Vallahi yapmışlar 🙂

Rolls Royce Merlin motorundan (ayrıntılı bilgiler burada) yapma 5000 cc. hacme sahip uçak motorlu motosiklet! Normalde Merlin motoru şöyle bir şey ve 12 silindirli!

Gördüğünüz üzere Merlin’ler devasa motorlar. Her şeyden önce V12 bir motor Merlin. 2. Dünya Savaşı savaş uçaklarında kullandıkları motorlardan diyeyim, siz anlayın 🙂

Merlin motor özellikleri

History

Tabii ki motosiklette kullanmak için ufaltmak gerekmiş. İki silindire düşürmüşler motoru (keserek). Ki iki silindire indirilmiş halinde bile hala 5000 cc. olduğunu unutmayın. Motor İkinci Dünya Savaşı sırasında Belçika’yı bombalama operasyonuna katılan bir Mosquito tip (Sivrisinek demek) bombardıman uçağından çıkma.

Kesme işlemini 1982 yılında yapmış Keizer. 27 litrelik V12 uçak moturundan iki silindir kesip ayırmış. Motor el yapımı bir kran miline, silindir başına 4 valfe sahip. Rochester marka karbüratör ve GM (General Motors) 3/71 süperşarja sahip. Fazladan bir de su ve glikol soğutmaya sahip nitro var… Gücün 500 beygir civarında olduğu tahmin ediliyor ama tork hakkında bilgi yok. Ağırlık ise 150 kilogram civarında.

Sonuç olarak elimizde 5 litrelik İkiz-V (V twin) var ve motosiklete takmışlar. Peki olmuş mu? Tabii ki fuarlarda sergilemek için güzel ama gösteriler dışında pek işe yaramayacağı da ortada.

Fakat çalıştırması, inanılmaz sesini dinlemesi çok keyifli.

Keizer motosikletine Merlin adı koymuş motordan yola çıkarak.

***

5000cc Merlin V-twin motorcycle engine

Lucky, “Motor bütün halde iken fiyatı yarım milyon dolar değerinde olurdu,” diyor. “Ama ben bir enkazdan aldım ve ‘dünyanın en büyük V ikiz motorunu istiyorum’ diye düşündüm, çünkü çocukluğumdan beri dünyadaki her şeyden daha büyük ve daha iyi bir şey isterdim. Şimdi ise istediğime ulaşım.”

Lucky’ye göre 5000 cc.’lik motosikleti saatte 400 kilometre sürate ulaşabilecek güçte. “Herkes insan Mad Max’ten fırlamış gibi göründüğünü söylüyor. Sıra dışı evet çünkü beş litrelik bir motosiklet, bir uçak motoru ve üstüne bir de bir süper şarj ve nitro oksidi var. Bu gezegendeki en harika motosikletlerden biri.” diyor, haklı.

Lucky Merlin’iyle birlikte, gururla poz veriyor.
Burada gördüğünüz araç motoru çalıştırmak için. Marş motoru yani 🙂

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayımlanmıştır. Motosiklet Tanıtım kategorisinin tüm yazılarını görme için buraya tıklayınız.

Ducati Ghost, hibrit kavramsal motosiklet

Ducati Ghost kapak görseli

Ducati markanın geleceğinin elektrikli olduğunu söyleyeli çok oldu. Bununla beraber, yalın zamanda elektrikli büyük bir model için uygun zamanının daha gelmediğini de fark etmişlerdi. O sırada Ducati Ghost geldi.

Ducati V21L

2021 Ducati için oldukça ilginç bir yıldı. Ducati CEO’su Claudio Domenicali’nin şirketin geleceğinin elektrik olduğu ifadesiyle başladı. Ancak Mart 2021’de, Ducati’nin küresel satış başkan yardımcısı ve yönetim kurulu üyesi Francesca Milicia elektrikli bir Ducati yarış motosikletinin mümkün olmadığını şöyle belirtti: “Elektrikli bir motosiklet menzil, ağırlık, vb. sebeplerle Ducati sürücülerinin beklediği sürüş keyfini sağlayamaz.“

Ancak şu da oldu. Aralık başında Ducati, ilk elektrikli yarış prototipi olan V21L projesi görsellerini sergiledi. Bununla birlikte teknoloji hakkında hiçbir ayrıntı veremedi.

Ducati Ghost markanın tasarımı değil

Durum böyleyken serbest (Ducati ile alakası olmayan) bir tasarımcı Ducati Ghost adında bir tasarım ile ortaya çıktı. Hemen söyleyeyim, bu tasarım Ducati’nin değil. Fakat yine de söylemem gerekir ki tasarımcı Daniel Kemnitz çok iyi iş çıkarmış. Bunu söylüyorum çünkü tasarladığı Ghost gerçekten Ducati tasarım dilinde konuşuyor. İyi araştırmış, Ducati tasarımının kodlarını iyi öğrenmiş ve sanki Ducati tasarım ofisinden çıkmış gibi bir görünüm ve tasarım çizgileri yakalamış.

Daniel Kemnitz sağlam bir motosiklet sürücüsü ve ulaşım tasarımcısı. “Benzinli motorlar ve elektrik arasında bir yerlerde duruyor herkes.” diyor. Ona göre bunun sebebi sevdikleri şeyleri korumak derdinde olan muhafazakarlarla yenilikçiler. Ducati Ghost’u tasarlarken buna dikkat etmiş. Muhafazakar sürücülerle yenilikçiler arasında köprü olabilecek bir motosiklet yapmak istemiş.

“Daha iyi anlaşılması şöyle açıklayayım:” diyor, “Hayalet (Ghost) sadece motor açısından değil, aynı zamanda sürüş tarzı bakımından da hibrit bir motosiklet.” Hayalet şehir merkezlerindeki kirletme/gürültü standartlarına uyarken, ara yollardaki gazlamalara ve uzun yola da uygun özelliklere sahip.

Ghost, görünüşü ile herkesi ikna ederken her türlü sürücünün de taleplerini karşılayacak ve keyif verecek özelliklere sahip. Farklı görünümünün sıra dışı zira “hızlı” görünüyor ama “yırtıcı” değil, aksine estetik, güzel. Fakat bunun ötesinde gerçek bir Ducati gibi de duruyor. Özellikle ayrıntılardaki özen bunu getiriyor. Hatları Ducati gibi görünürken çıplak, yarış hatta gezinti modellerini seven tüm sürücüler Ghost’u seviyorlar.

  • Şehir içi ve günlük kullanım için (işe gidip gelmek için) alır mısınız? Evet!
  • Hafta sonları viraj kovalamak için? Evet!
  • Ghost ile uzun yola çıkar mısınız? Evet.
Ducati Ghost, sağ ön çaprazdan

Kafa, farlar ve ön süspansiyon

Diğer göze çarpan ayrıntılardan biri, farların arasında, mesnetin içinde bulunan ön süspansiyon.

Farlar, süspansiyon mafsalı tarafından ikiye bölünüyor lakin kendi içlerinde iki parçaya daha bölünmüşler. Farklı görünen, oldukça sert bakışlı bir kafa görünümü veriyor bu yerleşim bize.

Ön süspansiyon mafsalının (katlanan/katlanmış parçasının) ayrıntısına aşağıdaki fotoğrafta iyice bir bakın… Daha önce böyle bir yerleşim, tasarım görmüş müydünüz? İşin ustalık kısmı gerektiren kısmı o mafsalla farları ve üst tarafı bu şekilde birleştirebilmek. Açıkçası çok güzel iş, tebriki hak ediyor bu tasarım. Ama yine de ön taraftaki tasarım becerisi bununla bitmiyor. İşin bir de önden ve yandan farklı görünümlere sahip olması var. Onu da fotoğrafın altında bulabilirsiniz.

Ducati Ghost, kafa önden ayrıntı çekim

Şimdi kafa ve farların yandan görünüşüne bakıyoruz. Aynı motosiklete baktığımızı söylemek gerçekten zor, değil mi? Açıkçası bu çok özenli ve üst düzey bir tasarım. İşin güzel tarafı her açıdan güzel görünmesi. Çok iyi iş.

Motorlar ve güç karakteri

Ducati Ghost elektrikli motoru istendiğinde, kaydırmalı debriyaj yoluyla benzinli motora bağlanabiliyor. Elektrikli motor ek güç vermek haricinde pili şarj etmek için de kullanılabiliyor.

Yüksek performanslı yeni nesil elektrik motorunun bir avantajı daha var. Elektrik motoru, hafif, yüksek devirli, yatay yerleştirilmiş çift silindirli bir benzinli motorla birlikte kullanılıyor. Bu tür motorların zayıf noktası düşük-orta devirlerde tork eksikliği. Ancak elektrik motorunun devreye girip destek verdiği yer tam da burası.

Ufak hacimli benzin motorunun bir avantajı daha var. Yeni teknolojiyi kullanarak, performans ve ekonomi arasında denge kurabiliyorsunuz. Bu teknoloji, kamsız (egzantrik milsiz), elektrikli kapakçıklar (sübap/valf) ile motor havasını yönetiyor ve başarımı (performansı) arttırıyor.

Hibrit sistem ürettiği güce göre son derece az yer tutuyor ve hafif. Aynı güce ulaşan benzinli motora göre hibrit sistem daha hafif. Ufak olması Hayalet’in daha dar olmasına da izin veriyor. Bu çeviklik ve daha kolay sürüş demek. Bu durum, pil paketinin en alt kısımda kullanılması ile daha da dengeli bir tasarıma da izin veriyor. Elektrik desteği benzin deposunun ufak olmasını sağladığı için, depoyu seleyle birleştirmek mümkün olmuş.

Ducati Ghost, değiştirilebilir pil

Birden fazla güç kaynaklı bir sistemin güzel tarafı sunduğu esneklik. Ducati Ghost’da, elektrik motoru ana güç kaynağı değil. Gerektiğinde devreye giren “ek güç” görevi görüyor. Fakat yedek yakıt deposu gibi de kullanmak mümkün.

Bu amaçla kullanımı kolaylaştırmak için piller değiştirilebilir olarak tasarlanmış. Son derece kolay olan bu değişim işleminin Ducati bayilerinde olmasını öngörmüş Kemnitz. Amacı Ducati ve müşterileri arasında kesintisiz temas sağlamak. Ducati’nin müşterileriyle iletişimi hiç kesmemesi tabii ki her markanın hayali…

DUCATI GHOST A bridge between yesterday and tomorrow

Güç yapılandırması ayrıntıları

Bu kavramsal çalışmada ilgimi çeken asıl tarafı motor yapılanması. İki silindirli 250 cc. bir benzinli motor var. Bu 250’lik motorun asıl amacı elektrik motorunu desteklemek. Benzinli motorun, 10 litrelik bir deposu var ve 250 km.’lik menzil sunuyor.

Ducati Ghost teknik çizim, özellikler
Ducati Ghost, hybrid sistem teknik çizim

Benzinli motor yüksek devirler çevirmek için ayarlanmış. Küçük hacimden 70 beygir gibi bir güç çıkarmak için 18’000 devire kadar çıkıyor bu ufak makine. Yani esas gücünü üst devirlerde veriyor.

Alt devirler ise, beklendiği gibi elektrik motoruna emanet. Açıkçası mantıklı bir kurulum. Alt devirlerde güçlü, üst devirlerde yırtıcı tek motor varmış gibi düşünün. Kim istemez ki?

Fakat bu tür çalışmalarda hep büyük büyük rakamlar, aşmış performans hedeflenirken bu defa “mantıklı” bir hacim ve güç ile gelmiş tasarımcı. Bu benzinli motor 70 beygir, elektrik motoru da 70 beygir güce denk güç üretiyor. Dolayısıyla toplamda 140 beygir var. Toplam güç üst seviyede değil. 1000’lik yarış motorlarının gücünden düşük bir toplam güç var elimizde. Fakat 0’dan son sürate kadar son derece atik, ciğerli bir güç akışı var; güzel.

Motorların yerleşimi görselde var. Art arda bağlanan iki motor mekanik basitlik ve sorunsuzluğu garanti ediyor.

.

Gövde yapılandırması ve parçalar

Ducati Ghost kırmızı, gövde ayrıntıları, teknik çizim

Görünüm beklediğimden iyi. İlk olarak onu söyleyeyim. Gövde panelleri temiz ve şık bir etkiye sahip.

Sportiflik? Evet. Farklı görünüş? Kesinlikle. Peki göze yabancı geliyor mu? Kesinlikle hayır. Bu kadar farklı bir tasarımı, göze batmayacak şekilde tasarlamak başarı.

Gelelim depo bölümüne. Deponun şeklini çok beğendim. Ön tarafla, gövdenin kalanıyla bütünleşmesi ve temas edişi çok çok iyi.

Kısacası elimizde iyi hatta hayli üst düzey bir tasarım işi var. Takdir edilecek kadar iyi hem de.

Ducati Ghost kırmızı, grenaj çizimleri

İşlev ve pratikliğin düşünülmüş olması da cabası. Ghost tasarım açısından, hem estetik hem de mühendislik sorunlarını çözmüş bir çalışma.

Bu tür bir işi ancak endüstriyel tasarım becerisi olan birisi başarabilirdi. zaten Daniel de bu işin saraylısı, okulunda okumuş birisinin başarısı farklı oluyor tabii ki.

Bu arada gözden kaçırmayın, sol altta Ghost’un tam kabuklu (tam grenajlı) yarış kaplaması da var. Ki o da bana kalırsa çok şık, çok güzel görünüyor.

Son tasarım eskizleri (çalışmaları)

Sunum görselleri

Ducati Ghost Behance sayfası: behance.net/Ducati-Ghost

https://www.yankodesign.com/2022/03/22/meet-the-ducati-ghost-a-hybrid-racer-that-gives-you-the-thrill-of-a-hyperbike-but-with-lower-emissions/

Bu yazı Motosiklet Tanıtım ve Motosiklet Haberleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Motosiklet sırt çantası tanıtım

Bu ürünü MotorHikayesi’nden satın alabilirsiniz. Ayrıntılı bilgi, sorularınız ve sipariş için buraya tıklayınız.

Tanıtımını yapmak istediğim, yerli üretim bir motosiklet sırt çantası var. Tasarımında, özellikle işlev konusunda benim de katkılarım oldu. Sonuç olarak bizzat motosiklet sürücülerinden, motorculara bir çanta projesi oldu. Gören herkes çok beğenip isteyince, “Satsak mı?” dedik ve bu güne geldik… O halde hadi başlayalım:

Nasıl bir motosiklet sırt çantası isterdik?

En beğendiğim kısmı ise çantanın kask sabitleme ve taşıma işlevinin olması. Bu özelliğini fotoğraflarda görebilirsiniz. Her tip, her model ve her boyutta kask için uygun bir kumaş parça ile kaskınızı çantaya sabitleyip ellerinizi serbest bırakabiliyorsunuz. Çok güzel iş, çok güzel fikir. Tebrikler!

Üst kısım plastik. Karbon görünümlü bu plastik sert malzemeden. ABS plastik niteliğindeki bu parça sürtünmeye ve aşınmaya dayanıklı. Genelde mat malzemeler tercih edilirken üst plastik parlak yapıda. Bunu önemsiyorum zira parlaklık motosiklette iyidir. Zira gündüz ek olarak dikkat çeken bir etkiye sahiptir parlak olmak. Bu arada kask taşıma parçası olan bezde de özel olarak koyulmuş yansıtıcı (reflektif) malzeme de var.

Bir diğer hoşuma giden özellik ise malzeme kalitesi. Fermuarlar (görsellerde ayrıntısı var), sırtımıza gelen kısmın kumaşı, omuzluk askıları ve sabitleme kuşaklarında malzeme kalitesi üst düzeyde. Ben yaklaşık bir aydır sırt çantası olarak kullanıyorum.

Fermuar

Yabancı motosiklet ürünlerinde görüp özendiğim bir fermuar türü var. Neredeyse dişsiz, suya dayanıklı bir fermuar türü. Araştırıp buldular ve çantamızda bu fermuardan var.

Her iki taraftan da rahat kullanmak için iki adet kapama parçası var. Fermuarların dikimine, kolay patlamamaları için özen gösterildi. Aynı zamanda piyasadan bulabileceğiniz bir fermuar modeli seçtik. Çok zorla ve patlatırsanız bile -ki patlatmak için çok zorlamanız gerekiyor- piyasadan bulup değiştirmeniz mümkün. Gördüğünüz üzere en ince ayrıntısına kadar düşündük 🙂

Açılma engelleyici bölüm

Malum motosiklet üzerinde geniş alan yok. Çantayı koyunca ya kayar, ya açılır vs. Fakat bu çantada bu duruma engel olacak bir bölüm var. Çantanın birden açılıp içindeki her şeyi saçmasını engellemek gibi çok çok işe yarar bir bölüm bu.

Hem cırt (velkro) hem de çıt-çıt ile birleşen iki parça, çantanın iki tarafının birbirinden ayrılmasını sınırlandırıp, engelliyor.

Uzun bir yolculuktan sonra, deponun üzerinde açıp her şeyi ortalığa saçmamak için şarttı; koyduk. Hatta cırt açılırsa diye çıt-çıt da koymamızın sebebi bu. Hataya yer olmamasını, gereksiz yere kulaklarımızın çınlamamasını istedik 🙂

Sabitleyici kuşaklar

Alt taraflarında fazlalık şeritlerin sabitlenmesi için ek parçalar var. Çok güzel ayrıntı, çok temiz iş. Bu bölümü fotoğrafın en altında görebilirsiniz.

Kulaklık çıkış noktası

Buradan kulaklık, uzun şarj kablosu çıkarmak mümkün. Bu nokta, kablo çıkışı için özel bir parça. Açılan (kulaklığın büyük kısmını) çıkarmak için esnek ama büyük parça geçince kapanan ve kablo boyutuna kendi kendine inen bir plastik parça var burada.

Tabii ki buradan şarj kablosu da çıkarabilirsiniz. Fakat esas güzel kısmı bu bölümün yağmura karşı da korunaklı olması. Çok ağır yağmur altında uzun sürelerde sürüş yapmadığınız sürece iç contası yağmuru tutma görevini yerine getirecektir.

Kısacası yağmur dahil kullanabileceğiniz bir çıkış noktası. Bir kez daha iyi iş.

İç kısım ve cepler

Dizüstü, laptop cebi

Çanta içinde diz üstü bilgisayar, laptop için özel bir bölüm var. Cebin hemen üzerinde de bilgisayarınızı sabitlemek için kayışı görüyorsunuz.

Sabitleme kayışı önemli çünkü bilgisayarı düşmekten korumak için orada. Her zaman, her zaman kullanın bu sabitleme kayışını, üşenmeyin. Özellikle sırt çantalarında bilgisayar kolay düşer (mesela sırtınıza atarken fermuar açıksa…); üşenmeyin bağlayın, bilgisayarınızı kurtarır.

Bu kısmının kumaşı bilgisayarı çizmeyecek yapıda.

Fermuarlı cepler

Bir tanesi sırt kısmının içinde, üstte. Sık kullanacağınız kartları koymak için ideal. Ta diğer tarafta, kapak içinde de biraz daha büyük bir fermuarlı bölüm var.

Kalemlik ve kartlık cepleri

Cüzdanlardaki gibi içine koyduklarınızı görebileceğiniz bir ağ kumaştan kartlık cebi var iç kısımda. Ayrıca kalem koymak için de üç dikey dar cep var. Kalemlik bölümü çanta kapanınca diz üstü bilgisayarın kalın cebine denk gelmesi için özellikle buraya koyuldu.

Bu kısmın hemen arkasında da yine bir cep var. Evrak gibi ince nesneleri ya da tablet gibi ikinci bir elektronik cihazı da bu bölüme koymanız mümkün.

Kask sabitleme parçası

İşte burası çokomelli. Elde kask taşımak her zaman dertli iş malum. Çantanın bu amaçla kullanılması hem çok iyi fikir hem de çözüm çok başarılı olmuş.

Bu parça kumaş ve şeritlerden ibaret olduğu için katlandığında çok az yer tutuyor. Başta kendine ait bir yeri olmasını düşünmüştük. Sonradan çok az yer kapladığını görünce iptal ettik o cebi. Kullanmadığınız zaman katlayıp çantanın zeminine koyabilirsiniz.

Kaskınızı çantaya sabitleyeceğiniz zaman ağ kumaştan bu parçayı çıkarıyor ve kaskın üzerine geçirdikten sonra çantaya sabitliyorsunuz.

Dış tarafı reflektörlü bu bez parça her kaska uygun boyutta. Eğer sabitleme şeritlerini kısaltmak isterseniz, her şeridin sonunda ayar mekanizması var. Çantanın üzerinde de şeritleri sabitlemek için halkalar var. Şeritlerin ucundaki kancaları bu noktalara taktıktan sonra işlem tamam.

Üretici hakkında bilgi: AUB Motors

AUB Motors yerli bir firma. Sahibi uzun yıllardır motosiklet sektörünün değişik alanlarında faaliyet göstermiş. Bir ara yerli bir motosiklet fabrikasının üretim müdürlüğünü dahi üstlenmiş. Şimdilerde bazı motosiklet aksesuarı markalarının Türkiye yetkili dağıtımcısı (distribütörü).

AUB Motors hakkında daha fazla bilgi için şu adrese göz atabilirsiniz.

İade ve geri ödeme

Kanunlar uyarınca on dört gün (14) boyunca sebepsiz iade hakkı hepimiz için geçerli. AUB Motors çanta satışlarında kargo ücretleri size ait, bu durum iade gönderileri (kargo) için de geçerli.

Tabii ki çantanın size hasarsız ulaşması durumunda başlıyor bu on dört gün. Şayet çantanız size hasarlı geldiyse kabul etmemeli ve AUB Motors ile anında iletişime geçmelisiniz. Kargo hasarı ile gelen çantalarda hasarlı çantanın bize geri yollanması ve yeni çantanızın size kargolanması ücretsiz olarak gerçekleştiriliyor.

Geri ödeme işlemi, yollamış olduğunuz iade kargonun elimize ulaşması ve kontrolü ile başlamaktadır. Kullanıcı hatası kaynaklı olmayan tüm durumlarda, geri ödemeniz iki iş günü içerisinde yapılır.

Fiyat

Çantanın normal satış fiyatı 590 TL. MotorHikayesi’ne özel satış fiyatı ise 550 TL. ve kargo ücretsiz. Ayrıntılı bilgi, sorularınız ve sipariş için buraya tıklayınız.

Bu yazı Motosiklet Haberleri, Motosiklet Ürün Tanıtım, İnceleme kategorilerinde yayımlanmıştır.