motosiklete binmeyin, motosikleti sürün
Motosiklet sürerken takıldığımız noktaların çözümlerini içeren yazılar.
Ya düşürürüm, ya çarparım, hiç bir şey olmadı çizerim; bir türlü taşıyamam kaskı. Kask çantaları, kendi bez kılıfını da denedim. Olmadı olamadı. Eldeyken, yürürken motosiklet kaskı nasıl taşınır çize çize en sonunda bludum 🙂
En son bir teknik buldum. Bu şekilde hem rahat, hem düşmüyor, hem de vizör iç tarafta diye çizilmiyor.
Tavsiye ederim, kaskınızı böyle tutun çünkü işe yarıyor.
“Motosiklet Düşük Devirde Kullanılır Mı?” sıklıkla karşılaştığım bir soru. Cevabı Facebook’da bir sohbetten:
Kişi 1: Düşük devirde kullanmak ihtiyaciniz oldugunda gaz tepkinizin olmamasi/kompresyon ile yavaslayamama gibi etkenlerin yani sira yol tutusunuzuda dusurdugu icin 2 gram az yakmak ugruna hayatiniza mal olabilir..
Kişi 2: “hayatımız mal olabilir?” hmmmm
Mustafa Asım Temel: Buyurunuz (Doğru Devir Aralığı yazısı yazıya gitmek için tıkla)
Kısaca şöyle söyleyeyim:
Motorların belirli bir “verimli çalışma” bölgesi vardır ve motosiklet düşük devirde “güçsüzdür“. Fazla düşük devir daha fazla yakmak için güzel bir yol olabilir fakat kesinlikle güvenli sürmenin yolu değildir. Konuyla ilgili bir nokta daha var, onu da bir yazı yazıp buraya eklerim gün içerisinde.
Kişi 1: Ayrica arka lastigin yola maksimum tutusu saglayabilmesi icin dogru devir sarttir.. İleri surus egitimlerinde anlatilan (rahmi hoca,gis akademi ve omm’den aldigim egitimlerde ozellikle vurgulanmistir) devrin yanlis ise sikinti yasayacagindir.. Az yakmak icin caninizi tehlikeye atmanin geregi yok..
Kişi 2: Mustafa Asım Temel bey yorumlarınız için öncelikle teşekkürler. düşük devir demek ile motoru öldürün demek istemedim tabiki, gösterdiğiniz resimdeki gibi 6.000 rpm ile 12.000rpm arası yeşil peki 12.000 de sürekli vites değiştirme yerine, 12.000 den aşağıda değiştirmek de olmaz mı? “güvenli sürüş” için dip gaz mı gitmek gerekir? demek istediğim budur.
13 dakika önce · Beğen
Mustafa Asım Temel: Şöyle söyleyeyim, psikopatça 6000 ve üzeri değil, haklısınız, hele hele şehir içinde ve sıkışık trafikte zaten olacak iş değil. Lakin fotoğrafta gösterilen devir aralığında o motosikletin güç ünitesi olması gereken şekilde çalışıyor. İnadına 2000-3000 gibi devirler (fotoğraftaki motosiklet için) gerekenden hantal olacağı gibi, verimsiz bölgede olduğu için verilen gazın büyük kısmını ısraf edecektir.
Gelelim güvenlik kısmına; motosikletlerde gazı keser kesmez sıkışma (kompresyon) ile sürat kesilmesi gereklidir. Bu acil durumda ya da frenleme gerektiğinde gazın kesildiği andan itibaren ağırlık aktarımını kullanarak ön amortisörün kapanmasını ve frenaja hazır olmasını da sağlar; tekrar gaz açılması gerektiğinde iyice ölü bölgeye düşme tehlikesinden de bizi korur. Virajlarda ise doğru bölgede olmak daha da bir önem taşır (doğru teknikle, destek gazı ile dönüyorsak).
Toparlamak gerekirse gazı kestiğimizde motosikletin akmaması, kasılıp yavaşlaması lazım. Trafiğin 80-100 km. ile aktığı anlarda verimli bölgede kalmak hem ekonomi hem de güvenlik için doğru olacaktır. Biraz ayrıntılı anlattım ama idare edin 🙂
İlgili yazılar için buraya tıklayınız.
Motosiklet ve rüzgar iyi dostlar değildir 🙂 Bu yüzden kapsamlı bir makaleyi hak eden bir konu.
Yazının giriş kısmı benim değil ama güzel bir yazı olduğu için kısaltarak alıp, kendi ilavelerimle ve sitedeki diğer yazılarla birleştirip kapsamlı bir makale olmasına özen gösterdim. Bu makaleye sebep olan yazının kendisi şuradadır, lütfen bir kere de olsa tıklayarak yazara destek veriniz; teşekkürlerimizle.
Amerika’ya geldiğimden beri rüzgarda çok motor kullandım. Üşütmeyen bir hava varsa, rüzgar hiç sorun değil benim için. Fakat rüzgarda güvenli sürüşün inceliklerini bilmek lazım.
Aslında değişik görüşler hakim olsa da özellikle hoşuma giden ve faydasını görebileceğinizi düşündüğüm birkaç ayrıntıyı paylaşmak istiyorum.
Şiddetli rüzgarda motorunuzla seyrederken rüzgarın geldiği yöndeki dizinizi biraz yana doğru açıp, kaslarınızı gevşek tutarak rüzgarla bir kanat gibi sallanmasına/dalgalanmasına izin verirseniz motorunuzun oldukça düz bir çizgide gidebileceğini söylüyor sürüş hocaları. (Dikkat! Bacağınızı açmaktan değil, dizinizi yana doğru açmaktan bahsediyoruz)
Yani tüm kaslarınızı sıkı sıkıya kasıp, elciklere yapışmanızdan daha etkili olacağını anlatmaya çalışıyorlar 🙂
“Peki bu nasıl mümkün olur?” diye soranlara yanıtsa şu:
İşin uzmanlarına göre, rüzgarın yönüne doğru hafifçe açtığınız diziniz tıpkı rüzgarda yol alan bir yelkenlinin yelkeni gibi işlev görüyor. Yani diyelim ki rüzgar soldan esiyor ve sol dizinizi anlatıldığı şekilde yana doğru açtınız, rüzgar motoru sağa doğru ittikçe dizinizin yarattığı yelken etkisiyle, bu itiş gücü birbirini dengeleyerek mümkün olduğunca düz bir çizgide gitmenize yardımcı olabiliyor. En azından teoride böyle, pratikte deneyip görmekten başka çare yok değil mi sizler için?
Tabii şu hatırlatmayı da yapmadan geçemeyeceğim. Bu teorik bilgileri en iyi şekilde uygulayabilmenin yolu, zorlu sürüş koşulları daha oluşmadan önce motorunuzu nasıl yönlendirebileceğinizi, ona nasıl daha rahat hakim olabileceğinizi bilmekten, kısacası motorunuzu tanıyor olmaktan geçiyor. Örneğin yukarıdaki teknik, vitesli motorlar için işlese de maxi-scooterlar’da başka faktörleri de göz önünde bulundurmanız gerekebilir.
Makalede tartışılan/hemfikir olunan diğer bazı fikirler arasında, özellikle çapraz rüzgarla karşılaşınca öncelikle yavaşlayıp, vites düşürmekte fayda olduğu da vardı. Böylece motorunuzun daha iyi tepki vermesini sağlayabiliyorsunuz.
Bir diğer öneriyse, rüzgarın sizi şeritte kenara doğru ittiği durumlar için. Rüzgar çok şiddetle sizi şeridin kenarına/diğer yanına/diğer araçlara doğru itiyorsa o zaman şeridin rüzgarın geldiği yöne en yakın kısmında yol almanın faydası olabilir. Böylece örneğin rüzgar sağdan geliyorsa, şeridin en sağına yakın durup rüzgar sizi şeridin öbür tarafına itse bile, şeritten çıkmadan en sola savrulacak kadar yer kazanmış oluyorsunuz.
Tabii en önemli tavsiyeyi de unutmamak lazım: Panik yapmayın! Hatta birinci kural bu olmalı, gelin büyük harfle yazalım: PANİK YAP-MA-YIN 🙂
Şiddetli yan rüzgarlar esnasında:
> Sürüş yaparken vücudumuzu kasmamamız,
– Yani elcikleri serbest bırakıp dirseklerimizi sallayarak omuz düşürmemiz,
> Rüzgarın geldiği yöne doğru vücudumuzu, özellikle omzumuzu hafifçe eğmemiz yardımcı olacaktır.
(bu hareketimiz ağırlığımızı doğru yere aktarmamızı sağlayacaktır)
> Vitesli motorlarda olabildiğince düşük viteste,
> Yüksek devirde sürmemiz gerekir ki arka tekerdeki #merkezkaç güç (jiroskopik kuvvet) maksimum değerde olup devrilmemizi veya yoldan çıkmamızı engellesin. Kısacası motosiklet daha “diri” daha “kararlı” olsun.
En önemlisi ELLERİ SERBEST BIRAKMALI, gidona elciklere yapışırsanız her şey çok daha kötüye gider. Bunu nasıl yapalım derseniz:
Asıl olarak dizlerinizle depoya tutunun.
Buna postür (yani motosiklet üzerindeki duruşumuz) diyoruz. Ayrıntılı bilgi için buraya ve buraya bakınız.
Ender olmakla birlikte bazen depo tokatlaması, kafa salınması (tank slap) dediğimiz hadise olabilir sert ve ani rüzgar darbesinde. Bu konuyu burada işlemiştik, okumanızı tavsiye ederim.
Görselde görüldüğü gibi yolun sonunda sert bir dönüşle tepenin arkasına dolanacağız. Bu fotoğrafta görülmese bile, yol boyunca denizin yanında sürüş yapmıştık ve denizin tepenin ardında kaldığını biliyoruz.
O halde biliyoruz ki yol sonundaki sağa dönüşte “Çaat!” diye rüzgar yiyeceğiz… İşte yolu okuyarak ve şartlarla birleştirerek sürprizleri, tehlikelere baştan hazır olabiliriz.
Bu ani rüzgar etkisi otobüs, kamyon, tır gibi yüksek ve uzun araçları sollarken de etkili olur. Video aşağıda ama ilgili yazımıza, mutlaka göz atın.
İlave bilgiler ve tartışma:
California Superbike School kurucusu Keith Code’un yazdığı Twist of wrist – bileği bükmek adlı kitabın motosiklet eğitimi videosunu izleyelim.
Çok iyi bir kaynak, bu defa altyazılı. Mutlaka izleyin***, öğreneceğiniz çok şey olacak:
*** Bahsedilen bilgiler pist için geçerlidir. Yol için lütfen OMM Yol Sanatı Kitabı‘nı esas alınız.
Motosiklet sürüş tekniğinin en önemli konularından birisi gaz açma tekniğidir. Motosiklet gaz açma dediğim, gaz hassasiyeti konusunu da içerir aslında. İyi motosiklet sürüşü asıl olarak gaz kolunu doğru kullanma işidir. Güvenli sürüş için doğru zamanda yeterince gaz açmak şarttır. Gazı fazla açmak ise her zaman sorun yaratır, kesin olan budur. Gazı fazla açmanın sizi, daha süratlenmeye fırsat bulamadan yere çalması mümkündür (kontrolsüz tekere gelme, arka teker sıyırması (high siding) gazı fazla açmaktan kaynaklanır).
Gaz kolu şöyle kullanılır:
Gaz kolu tam kapalıyken 0, sonuna dayamışken 10 olsun:
………0————1—2—3—4—5—6—7—8—9———-10
Tam kapalı……………………………………………………… Tam açık
Yolda giderken gazı biraz açmış olmamız gerektiğinden farz edelim ki 2 seviyesinde açık gaz kolumuz.
Şimdi hızlanmak istiyoruz. İşte bu anda 2’de olan gazı önce 3’e çıkacak kadar açacağız.
Şimdi 3. seviyedeyiz, buradan 4’e değil 5’e çıkıyoruz, 5’den de 8’e işte giderek artan şekilde demek bu.
Tabii ki bu 3’den oraya, oradan şu seviyeye derken yol ve durum müsaitse yapılacak hareketlerdir.
Şekille anlatım:
………0————1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 ———-10
………0————1 — 2\\\3\\\\\\\\\5\\\\\\\\\\\\\\8 — 9———-10
\\\ 1 tık açıyoruz (2’den 3’e)
\\\\\\\\\\ 2 tık açıyoruz (3’den 5’e)
\\\\\\\\\\\\\\ 3 tık açıyoruz (5’den 8’e)
yani gaz açarken giderek artan şekilde açıyoruz
Gaz kolunu kapatırken de birden kapamak yerine
yukarıdaki işlemin tersini yaparak (zarifçe) kapamak doğru olacaktır. Demek ki gaz kolunu her zaman sakince kullanacağız.
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin | Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası ve Makaleler kategorilerinde yayımlanmıştır.
Motosiklet dünyasında en çok tartışma yaşanan konulardan birisidir. Aslında tartışacak bir şey yoktur. Dönüş yapmak için motosiklet kontra tekniği kullanmak en iyi yaklaşım, en geçerli yoldur.
*kontra derken gidon kontrasını kastediyoruz (beden kontrası da var fakat bu yazımızda konumuz o değil).
Motosiklet yatarak döner
Fakat ülkemiz insanı okumadığı gibi bilmediği konularda da fikir sahibi olduğundan bu konuda tartışmalar sürer gider.
Kafaları karıştıran şudur: Araba kullanmaya alışkın milletimiz gidon ile direksiyonu karıştırır. Evet, arabada direksiyon tekeri gidiş yönüne çevirir. Fakat motosiklet araba gibi ön tekerin baktığı yere değil, yattığı yere döner.
Yani motosikletin dönebilmesi için yatması gerekir. Başka türlü dönemez. Ve gelelim işin can alıcı kısmına.
Gidon motosikleti döndürmek için değil, yatırmak için kullanılır.
Motosiklet kontra tekniği temeli ve sebebi budur.
Bu kadar basit.
Gidon motosikleti ters tarafa yatırır. Yani gidonu sola döndürünce motosiklet sağa yatar. Yattığı yere döndüğü için de sağa döner. İşte bu noktada zihinleri karıştırmamak için faklı bir adlandırma kullanıyoruz. Gidonu döndürmek, çevirmek gibi terimler yerine itmek diyoruz.
Çünkü motosiklet gidonu ittiğiniz yöne döner (yatar ve döner)
Bu da arabadan alışık olduğumuz sisteme bizi geri döndürür ve daha rahat anlarız. Yani kısaca:
Sağa it sağa dön
Sola it sola dön
Konuyla ilgili bir de Barkın Bayoğlu’ndan (Altın Elbiseli Adam) bir video koyalım, belki ona inanırsınız 🙂
Bir de yavaş çekimde olayı daha iyi görelim:
Unutmayın: motosiklet kontra tekniği hassas yatırma, kontrollü viraj, kolaylık ve güvenlik için en etkili yoldur.
Motosiklet dilinde yatımak için yapılan hareket diyebiliriz. Gidon kontrası motosiklet dönüş tekniklerinden en önemlisi ve en sık kullanılanıdır.
En kolay en iyi yolu gidon kontrası ile yatırmaktır. Sürücü için en doğru metot gidon kontrasıdır?
Bu yazıda anlatılan gidon kontrası tekniği ana tekniktir. Gidonu döneceğin tarafa itersek motosiklet yatar ve dönüşe başlarız.
Bu yazı Acemiler İçin, Püf noktası, Sürüş Teknikleri, ve Video kategorilerinde yayınlanmıştır.
Korku beden üzerinde doğrudan etkide bulunur. Tehlikeyle karşılaştığında beyninizin ve vücudunuzun yapabildikleri şaşırtıcıdır. Bu mekanizmaları öğrenmek ve nasıl çalıştıklarını bilmek yönetebilmemizi ve kontrol edebilmemizi sağlar.
Eğitim bu mekanizmaları doğru çalıştırmak için alıştırmalar ve şekillendirmeler yapar.
Bütün vücut irkilir
Bu dikkatimizi dağıtır ve bizi yoldan koparır. Aslında bu bütün kaslarımızın kasılmasıdır.
Vücudumuz tehlikeye hazırlanmış ve gücü hazırlamıştır.
Baş öne eğilir
Hedef küçültür ve saldırmaya hazır hale geliriz. Bu, bakışımızın düşmesi demektir.
Bakış düşünce çıkışı ve kaçış alanımızı göremeyiz.
Önümüze bakmak korkumuzu arttırarak kontrolümüzü zayıflatır hatta yok eder.
Omuzlar kasılır
Bu, komut vermemizi ve manevra yapmamızı engeller, motosiklete istediğimiz komutları veremeyiz.
(Omuz düşürmek hakkında bir yazı burada)
Bunu soğuk ter izler. Kalp atışı hızlanır, ağız kurur (adrenalin salgısı)
Karar verme mekanizması giderek devreden çıkar ve içgüdülerimiz baskınlaşmaya başlar.
Beyin tehlikeye kilitlenir
Artık düşünerek karar verme hareket etme yoktur. İlkel beyin hayatta kalma hareketlerine başlar (kolları yüze kapama gibi refleks ve engellenemeyen hareketler).
Beynimiz, tehlikeye önceden programlandığı şekilde tepki verir. Beyindeki yapılar ve devreler tarih öncesi ilkel atalarımızdan gelir. Yüz binlerce yılın birikimiyle beynimiz otomatik pilota geçer ve kontrolü ele alır; bilinci devreden çıkarır.
Tehdide verilen tepki tamamen içgüdüseldir…
Çoğunlukla da istem dışıdır.
Beynimiz her şeye rağmen bizi korumak için çalışır. Panik de aslında bizi korumak içindir fakat sorun şu ki panik anında bilinç değil bilinç altındaki ilkel beyin kontrolü ele alır*. Bu da gerçeklikten kopmamıza ve yanlış hareketler yapmamıza sebep olur.
Yapmamız gereken bilinci açık tutmak, paniklemeden süreci yönetebilmektir. Eğitim bu işe yarar çünkü eğitim: kalıcı davranış değişikliğidir.
İleri okuma bilgi için “+” simgelerine basabilir ve ayrıntıları görebilirsiniz.
Bizi kazaya götüren içgüdüsel hataları bu yazıda görebilirsiniz: Hayatta Kalma Tepkileri
Bir tehditle karşılaştığında vücut bilinçsiz bir tepki verir:
– Kork, KAÇ (kurtul),
– Kork, SAVAŞ
buradaki korku ilkel korkudur ve belirli bir noktadan sonra kontrol edilemez.
Beyin tehlikeye evrim sürecinde programlanmış düzeyde cevap verir.Korku anında verilen tepki içgüdüsel yani istemsizdir.
Beyne alarm verildiğinde fiziksel ve duygusal birçok tepki verilir. Kişi alışılmadık bir durum karşısında korkuya kapılır. Eğer deneyimi varsa kurtulur. Kişi ne yapacağını bilse dahi korku etkiler. Korku duyuları keskinleştirir olacaklara hazırlar. Hayatta kalmak için savaşılır.
Hayatımızı tehdit eden bir olay karşısında sinir sistemimiz inanılmaz ölçüde harekete geçer. Ölüm ve yaşam enerjisi budur. Bu enerji hayatta kalmamızı sağlar. Korkuda bireysel farklılıklar mevcuttur. Bundan korunmanın yolu korkuyu kontrol etmektir.
Birinci olarak ileri baktığı için tehlikeyi erken algılar.
Hazır olduğu için korkmaz, paniklemez. Bilinci ve kontrolü yerindedir.
–
Tut ki panik oldu, bu defa da Kapalı Alan Eğitiminde edindiği beceriler devreye girer: omuzlarını düşürür, kollarını serbestleştirir, dizleriyle motosiklete iyice sarılır, frenlemeyi doğru yapar ya da kaçış manevrasını başarıyla uygular.
Bedenin tepkileri hakkında faydalanılan kaynak: http://biyolojiegitim.yyu.edu.tr/f/kato.html
Motosiklet sürerken HEP İLERİ BAKIYORUZ. Peki ne kadar ileriye bakacağız? İleri derken, tam olarak nereye bakmamız gerekiyor? İşte burada GÖRSEL SINIR (limit) kavramını kullanıyoruz. Bu, bakışımızın sınırını anlatan bir kavram.
Görsel Sınır, yolun daha fazlasını, ilerisini göremediğiniz ve artık tahmin yürüttüğünüz noktadır.
İleri Bakışta her zaman limit noktasını arıyoruz ve hızımızı limit noktası belirliyor. Önemli çünkü:
Yani saatte 80 km. hızla gider iken 240 metre uzaklığı görebiliyor olmalısınız.
Bunun altına düşmüş bir görüş mesafesinde, risk altında olduğunuzu ve fren mesafesinin sağlıklı olması adına hızınızı düşürmeniz gerektiğini hatırlatalım.
“Görebildiğiniz nokta” kavramının en iyi anlatımı “Vanish Point”, yani gözden kaybolduğunuz nokta anlamına gelen, aslında ötesini göremediğiniz yerdir.
Motosiklet limit noktası, görebildiğin en ileri noktaya bakın. “İleri bak!” ana kuralının işaret ettiği de budur. Motosiklet sürdüğünüz sürece yolun iki tarafının birleştiği, yolun görsel olarak bittiği noktaya bakın.
İkinci bir husus da şudur:
Yani site içinde sürekli konuşulan APEX dönüşü adı verilen sistemi sadece yol ve ortam müsait ise, Trafik kurallarını ihlal etmeden yapabilirsiniz.
Bu şu demek oluyor.
Virajı hem daha kısa surede almak adına, hem de daha çok kontra tekniğini kullanmak için, kendi yolumuzda iki şerit arasında kestirme bir yol çizebiliriz. Ama bu yanlıştır.
Trafik kanunlarının 56 / a.1 maddesine göre “1. Sürücülerin geçme, dönme, duraklama, durma ve park etme gibi haller dışında şerit değiştirmeleri veya iki şeridi birden kullanmaları, Bu madde hükümlerine uymayan sürücüler para cezası ile cezalandırılırlar. “. Yani yol boş dahi olsa. O koca yolda siz tek başınıza dahi olsanız, keyfi şerit değiştiremezsiniz.
Doğru gidiş şeklimiz budur, ve burada işte ne biliyim , APEX’mis, kontraymış şeridiniz değilse yapmayacaksınız! İleri sürüş tekniğini bilmeniz yada uygulamanız trafik kurallarını ihlal etme hakkını vermez. Rotanız kendi şeridinizin oluşturduğu iki çizgi arasındaki alandır. Bu çizgiler yok ise, sürücü kendince hayali iki çizgi oluşturarak belli bir nizamda sürmek zorundadır.
Maalesef Türkiye sollama hatası yapma konusunda rekortmen, bunun sebebi de yol çift şeritli ise, hele ki ortadan da bölünmüş yol ise. Sürücü hızı ve inisiyatifi için iki şerit arasında istediği gibi değişim yapabileceğini düşünür. Trafik kurallarını tam olarak bilmeden sürüş tekniklerini öğrenmeye kalkar iseniz. Sizin elinize dolu bir silah verip onu ne zaman ve kime doğru kullanacağınızı bilmeyen tehlikeli bir yeteneğe sahip olmanız gibidir. Trafik kanunlarını ve cezalarını bilmeyenler için özelikle bu site islerine çok yarayacaktır. Ceza maddesi karşılığı ücreti 2011 yılına göre belirtilmiştir.
Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu Ceza Rehberi
Özgün sayfa: http://www.motosiklet.net/forum/surus-teknikleri/85127-yeni-baslayanlar-icin-viraja-girme-tavsiyeleri-3.html
”Unutmayın siz yarışçı değil iki teker üzerinde güvenli seyahat ederken yolların tadını çıkaran bir sürücüsünüz.”
Bu sözü aklımdan çıkarmadan motosiklet kullanıyorum.Paylaşımınız için teşekkürler.”
Nereden aldığımı hatırlamıyorum ama alıntıdır ve bunu yazan arkadaşa çok teşekkürler.
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri, Püf Noktası, Yıldızlı Yazılar – En Önemli Konular kategorilerinde yayımlanmıştır.
Motosiklet, motosikletle sürat yapmak istiyorum diyenleri öldürür
Sürat söz konusu olunca öncelikle kendinize şunu sormalısınız:
“Neden?”
Lütfen bu sorunun cevabını kendi içinizde arayınız. Ve cevabınızı yine kendi içinizde değerlendiriniz.
Türk Dil Kurumunun sözlüğüne göre tanımları arasında şu da var (şuradan siz de aratabilirsiniz):
2. isim Bir hareketten doğan güç, şiddet:
örnek: “Yağmur şimdi hızını daha da arttırmıştı.” – Haldun Taner
Demek ki sürat yapmak ortaya, daha fazla güç ve şiddet çıkarmak anlamına da geliyor. Peki siz açığa çıkaracağınız bu şiddete hazır mısınız? Hemen söyleyeyim, değilsiniz. Bunun çok açık bir sebebi var: daha önce hiç o süratlere çıkmadığınız için hazır değilsiniz en basitinden. Bir başka deyişle “Motosikletle sürat yapmak istiyorum.” dediğinizde bilmediğim bir tehlikeyi yaşamak istiyorum diyorsunuz. Manyak mısınız? 🙂
Sürat yapmak için motosiklet hakimiyeti, limit noktası takibi, gaz kontrolü gibi konularda üst düzey becerilere sahip olmanız gereklidir.
Fakat başlangıç noktası olarak bu yazıyı (Motosiklet Yol Sanatı kitabı) okumanızı tavsiye ederiz.
Ya da şu sayfadan (Bu Siteyi Nasıl Kullanacağım) eğitiminiz için tavsiyeleri görebilirsiniz.
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin | Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.
Motosiklete başlayınca bir çok kıyafet, aksesuar, koruma, çanta gibi malzemelere ihtiyaç duyarız. Bu yazımızda her bileşenle ilgili ayrıntıyı bulabilirsiniz. Motosiklet kıyafet donanım tavsiyeleri yılların tecrübesi ile işinize yarayacak noktaları anlatıyor.
Kışlıklarda mont ve kaban olarak iki seçeneğiniz var. Ben kabanları tercih ediyorum çünkü oturunca daha çok korudukları bir gerçek. Soğuk havalarla mücadele için mont yerine daha uzun modelleri tavsiye ederim.
Bunların altı polarlı olanları var. Boyundan aldığınız soğuğu kesmekte ve göğsünüzü korumakta çok başarılı altı uzun olanlar. Onlardan alın.
Üşenmeyin, çizme alın. Ucuza olanları da var ve çok iyi iş görüyorlar. Soğuk ve yağmurda en iyisi çizmedir. Çizme yoksa da mutlaka ayak bileklerinizi örten bir şey giyin. Bileklerden içeri giren soğuk adamı mahveder.
Farklıdır, çünkü yazlıklar montun kolunun içine girer ve sürdükçe gelen havayı kollardan montunuzun içine basar. Kışlıkların ise bilek kısmı uzundur, montun kollarının üzerine çıkarak gelen havayı içeri almaz. Bu da sizi çok rahatlatır.
Bu arada elleriniz kışlık eldivenle de üşüyorsa “eldiven içlikleri” ne bakın. Spor malzemeleri, termal kıyafetler satan yerlerde bulabilirsiniz. Kışlık eldivenlerinizin içine onları giyerseniz fark ediyor.
Cold Killer aslında bir marka. Diğer markaların da benzer ürünleri var. Bu ürünler rüzgarı ve soğuğu kesiyorlar. Montunuz ıslansa da soğuğun içinize geçmesini engelliyorlar ve çok büyük konfor sağlıyorlar. Pahalılar ama değerler inanın. Bu arada bu ürünleri dalgıçların neoprenden yapılmış malzemeleriyle karıştırmayın. Neopren apayrı bir şey ve motosiklette işe yaramaz…
Birincisi çıplak tene giyilmelidirler. İkincisi ise ucuzlarının işe yaradığını hiç görmedim… Hava biraz ısındığında da güzel terletirler bilginiz olsun 🙂
Yazın sürerken terleyeceksiniz. Bu saçın yağı ile birleşince kaskınız bir süre sonra kokacak. O yüzden başlık kullanın. Hem teri tutar, hem kokuyu engeller, hem de yıkaması kaska göre çok daha kolaydır. İlla marka almanıza gerek yok. Ben Tchibo’dan alıyorum mesela, kadınların saç için kullandıkları toka görevli ürünlerden.
Yazın uzun yolda süperdir. Teri alır, monttan gelen havayla da atar ve sizi serinletir. Tesadüfen buldum ama çok işe yarıyor. Bu arada vücuda yapışan her sentetik (badi diye tabir edilen) mamul bu işi yapar gibime geliyor açıkçası.
Kışlık ve yazlık kıyafetler için son dönemin gözde mağazası Decathlon. Eldiven, bot gibi motosiklete özel donanımların haricinde kalan birçok malzemeyi, kıyafeti kalite/fiyat avantajıyla satın alabilirsiniz.