Kategori: Motosiklet Haberleri

Yayım tarihi

Motosiklet Sigorta, Muayene-Vize, Ehliyet, Plaka Fiyatları 2021

Motosiklet Sigorta Muayene Vize Ehliyet Plaka Fiyatları 2021 kapak görseli

Eğer bu sayfaya 2022 fiyatlarını görmek için geldiyseniz yanlış sayfadasınız; doğru sayfaya gitmek için buraya tıklayınız

Şubat rakamlarıyla Motosiklet Sigorta Muayene Vize Ehliyet Plaka Fiyatları 2021, hepsi bir arada; buyurunuz ve Allah sabır versin 🙂

Motosiklet Sigorta Fiyatları 2021

Türkiye’de basamak ve illere göre trafik sigortası tavan fiyatları her ay, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM adlı bir kamu kurumu) tarafından açıklanıyor. Bu arada ilave etmiş olayım, trafik sigortası tavan fiyatları illere göre değişiklik gösteriyor. 

Verdiğim rakamlar Şubat Ayı trafik sigortası tavan fiyatları, gelecek aylarda değişebilir, yine de büyük oynama olacağını sanmıyoruz .

Tavan fiyatı en üst sınırı, en pahalı fiyatı belirliyor. Firmalar sigorta fiyatlarını kendi politikalarına göre belirliyor. Araştırmadan, tüm firmalardan teklif almadan karar vermeyiniz.

BasamakMotosiklet
1.1.672 TL
4.669 TL
7.398 TL
Kaynak: hesapkurdu.com

Motosiklet Trafik Sigortası Fiyatları 2021, Firmalara Göre

Hemen söylemek gerekir: bu rakamlar motosiklet zorunlu trafik sigortasının ortalama, tahmini fiyatları. Hepinizin bildiği gibi sigorta fiyatları illere ve kişilere göre değişiklik gösteriyor. Yine de üç aşağı beş yukarı fikir edinmenizi sağlayabilir:

Sigorta ŞirketleriİstanbulDiğer İller
Koru Sigorta310 TL322 TL
Quick Sigorta409 TL375 TL
Ray Sigorta419 TL397 TL
Anadolu Sigorta440 TL396 TL
Bereket Sigorta482 TL415 TL
Ankara Sigorta488 TL465 TL
Türk Nippon Sigorta496 TL464 TL
Allianz Sigorta512 TL415 TL
HDI Sigorta592 TL522 TL
Sompo Japan Sigorta1057 TL1012 TL
Türkiye Sigorta1159 TL1028 TL
Ortalama Fiyat579 TL528 TL
Tablodaki motosiklet trafik sigortası 2021 fiyatları son 1 ay içerisinde tüm hasar basamakları ve sadece motosiklet için “günlük olarak güncellenen” prim tekliflerinin illere göre ortalamalarıdır. Aracınıza verilecek teklifler hasar basamağı, araç grubu ve kullanım iline göre farklılık gösterir.

Motosiklet Muayene Vize Ücreti 2021

TÜVTÜRK Motosiklet Vize, Muayene Ücreti 2021 yılı için belirlenen motosiklet ve motorlu bisiklet muayene ücreti 189,98 TL’dir (07 Şubat 2021 tarihi itibarıyla).

Kaynak: TÜV TÜRK

Motosiklet Ehliyeti Fiyatları 2021

2021 motosiklet ehliyet ücretleri nedir ve kaça mal olacak?

Motosiklet için 2021 yılı yeniden değerleme oranının belli olmasıyla birlikte A1, A2, A sınıfı ehliyetlerin yeni yılda geçerli olacak fiyatları, ehliyet kart bedeli ve Polis Vakfı’na yapılacak bağış rakamları.

Motosikletlerde vergi, harç, kart ücreti ve polis vakfı katkı ücretleri 2021’de nedir ve kaça mal olacak?

SÜRÜCÜ BELGESİ SINIFIARAÇ CİNSİVERGİ D. BELGE HARCISÜRÜCÜ BELGESİ KART ÜCRETİVAKIF KATKI ÜCRETİTOPLAM ÜCRET
A – A1 – A2MOTORLU BİSİKLET, MOTOSİKLET272,00 ₺225,00 ₺45,00 ₺542,00 ₺

Buna göre A1, A2 veya A sınıfı (yani motosiklet ehliyeti) ehliyet alacak olan bir kişi 2021 yılında toplam 542 TL (art kurs ücreti) ödeyecek.

Motosiklet Kurs Fiyatları 2021

Sürücü Kursu Ehliyet Kursu Fiyatları 2021 Yılında Ne Kadar?

Sürücü kursu fiyatları ile birlikte, ehliyet sınıfı büyütme maliyeti, ödenecek harç ücretleri ve sınav ücretlerini, MEB’e ödenen diğer ehliyet ücretlerini tabloda bulabilirsiniz.

SINIFYAŞDENEYİMTOPLAM ÜCRET
M16YOK1.514,80 ₺
A116YOK1.632,40 ₺
A218YOK1.848,00 ₺
A242 YIL A2 VEYA 24 YAŞ2.514,40 ₺
fiyatlar değişiklik gösterebilir; Şubat 2021 tarihinde ortalama fiyatlar verilmiştir

Ehliyet Fiyatları 2021 Tablosu

Ehliyet SınıflarıSürücü Kursu FiyatlarıSınav Giriş ÜcretiHarçlarToplam
M Sınıfı (mopet)1140 TL220 TL542 TL1902 TL
A1 Sınıfı1250 TL220 TL542 TL2012 TL
A2 Sınıfı1280 TL220 TL542 TL2042 TL
A Sınıfı1452 TL220 TL542 TL2214 TL
B-B1-C-D-E-F-G-M > A1 Sınıfı (Motosiklet Fark)870 TL120 TL542 TL1532 TL
B-B1-C-D-E-F-G-M > A2 Sınıfı (Motosiklet Fark)1100 TL120 TL542 TL1792 TL
A1-A2-A Sınıfı > B (Motosikletten Otomobile Fark)1330 TL120 TL542 TL1992 TL
 100 Ceza Puanı 700 TL 120 TL  820 TL
fiyatlar değişiklik gösterebilir; Şubat 2021 tarihinde İzmir Sempati sürücü kursu fiyatları verilmiştir

Hatırlatmalar:

  • Ehliyet fiyatları: Sürücü kursu fiyatları + Ehliyet harç ücreti+ Sınava giriş ücreti şeklindedir. 3 ödemeden oluşur.
  • Sürücü kursu ücretleri kursa ödenir. Ehliyet harçları devlete, Sınav giriş ücretleri ise MEB’e ödenir.
  • İlk defa ehliyet alanlar teorik sınav giriş ücreti: 100 TL ve Direksiyon sınav giriş ücreti 120 TL öder.
  • Sınıf yükseltenler sadece direksiyon sınav ücreti öderler 120 TL.
  • İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa, Antalya, Adana gibi büyük şehirlerde taban fiyatlar yukarıdaki gibi yüksek iken küçük şehirlerde sürücü kursu fiyatları daha düşüktür. Ama diğer tüm harç ve kart ücretleri değişmez sabittir.

Kısa Özet

Motosiklet Sigorta Vize Ehliyet Fiyatları 2021, hepsi ayrı ayrı bir soru, bir cevap şeklinde:

Motosiklet için tavan fiyatları şöyledir: 1. Basamak: 1.672 TL, 4. Basamak: 669 TL, 7. Basamak: 398 TL

Motosiklet Muayene Vize Ücreti 2021 yılında 189,98 ₺ olarka belirlendi.

Her şey dahil (harç, MEB ödemesi dahil) en az 542 ₺

En az 2012 ₺ (1250 kurs + 220 sınav + 542 harçlar dahil olmak üzere).

Şubat 2021 itibarıyla yeni fiyatlar henüz açıklanmadı.

Tabii ki buna motosiklet eğitimi, kıyafetler de ilave edilecek; Allah yardımcınız olsun 🙂

Motosiklete Yeni Mi Başlayacaksınız?

O halde size bu yazıları tavsiye edebilirim:

Motosiklet eğitimi: daha hiçbir şey bilmiyorum
https://motorhikayesi.com/baslangic-motosikleti/

Motosiklet Sigorta Muayene Vize Ehliyet Plaka Fiyatları 2021 yazısı Motosiklet Haberleri kategorisinde yayımlanmıştır. Bu yazı Motosiklet Haberleri kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin tüm yaılarını görmek için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Vosvos tosbağa motosiklet oldu: Volkspod

Vosvos tosbağa motosiklet, volkswagen-beetle-motosiklet-ikili, yeşil ve mavi önden görünüm

Vosvos tosbağa motosiklet ister misiniz? Evet, ben de isterim 🙂

Volkswagen Beetle, bizdeki adıyla Vosvos yada kaplumbağa dünyanın en tanınan tasarımlarından birisi. Vosvos tosbağa motosiklet herkesin tartışmasız şekilde sevimli bulduğu ibr model. Volkspod bu tasarımı çok akıllıca kaç-kaç (skutır) haline getirmiş. Ve çok da güzel olmuş 🙂

Tasarımın yaratıcısı Brent Walter. Brent, sadece farları ve çamurlukları kullanarak ufak bir motosiklet yapmış.

Ad olarak da Volkspod demiş. Pod arkadaş demek bu arada.

VW logosunu da eklemeyi ihmal etmeyen Brent, arka tarafta ise araba farını kullanmış. Böylece tasarım bütünlüğünü de yakalamış 🙂

Dikkatinizi çekti mi bilmem ama lastikler ufak, kalın ve geniş. Bu lastiklerden de anlaşılacağı üzere Volkspod hız için uygun değil. Ama hafif arazide de kolaylıkla sürülüceği ortada.

Sele ve gidon ise tasarım açısından sıradan sayılabilir ama temel ihtiyaçları karşılamak için yeterli. Eh, her ayrıntıda aynı sevimliliği yakalamak zor tabii ki 🙂

Motoru 79 cc’lik. Lastik seçiminde bahsettiğimiz üzere, ayağınızı yerden kesecek kadar güç var; şirinliğinin yüzü suyu hürmetine yeterli diyorum.

Gelelim son cümleye: ayaklıklar. Açıkçası en çok hoşuma giden ayaklıklar oldu. Geniş, icat çıkarmadan tasarımın bütünüyle uyumlu ve rahat bir çözüm. VW tosbağa motosiklet güzel bir fikir!

  • volkswagen-beetle-motosiklet-04
  • volkswagen-beetle-motosiklet-arkadan görünüş
  • Vosvos tosbağa motosiklet, volkswagen-beetle-motosiklet-sağ yan görünüş
  • volkswagen-beetle-motosiklet-ikili, yeşil ve mavi arkadan görünüm
  • Vosvos tosbağa motosiklet, volkswagen-beetle-motosiklet-farlar
  • Vosvos tosbağa motosiklet, volkswagen-beetle-motosiklet-arka kısım
  • volkswagen-beetle-motosiklet-motor bölümü
  • volkswagen-beetle-motosiklet-çıplak
  • Vosvos tosbağa motosiklet, volkswagen-beetle-motosiklet-ikili, yeşil ve mavi önden görünüm

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Yayım tarihi

1800 BMW boksör motor

BMW Big Boxer teknik özellikleri detaylandı

Adeta bir mücevher

Eski zamanların tasarım şeklini temel alan yeni 1800 BMW boksör motor, BMW Big Boxer adıyla anılıyor ve art-deco dönemini akıllara getiren tasarımıyla sanat eseri gibi görünüyor; mesela bir heykel gibi.

İlk başlarda dış görünümü basına açıklanan Big Boxer motoru için teknik özellikler de ortaya çıktı. BMW Motorrad, bir türlü vazgeçemedikleri boksör motoru biraz daha ileri taşımış teknik anlamda. Big Boxer, geleneksel şekilde yine iki silindire sahip. Sübaplar (valfler) üstte. Tabii ki bunlar kavramsal çalışmalar (konsept), yine de BMW gibi büyük markalar için kavramsal çalışmalar hem basına sızdırma, hem de alıcıların, hayranların tepkisini ölçmeye yarıyor. Bu sebeple de özenli çalışılıyor hatta çoğu zaman görünüş işlevin önüne geçiyor.

Concept R 18 ve Concept R 18/2 adlarındaki iki -yine kavramsal- motosiklet modeli için de temel unsur bu motor olmuş durumda.

Motorun bir motosiklet serisinde şimdiye kadar kullanılan en yüksek kapasiteye sahip çift silindirli yapıyı beraberinde getirdiğini de bilmek oldukça önemli.

Yeni BMW Big Boxer’da büyük hacim ve geri vites var

1800 bmw boksör motor tam olarak 1.802cc‘lik hacime sahip motor 4.750 devir/dk.’da 91 beygir güç üretirken, 3.000 devir/dk.’dan itibarense 158 Nm maksimum tork sağlıyor. 2 ila 4.000 devir/dk. arasında elde edilen 150 Nm’nin üzerinde tork, alt devilerden itibaren hazır güç olarak bekliyor.

Dikey olarak ayrılmış alüminyum motor muhafazasına sahip motor, azami 5750 devire sahip. Yani devir değil, tork makinesi karakterine devam.

Yine hava soğutması var tabii ki (en aızndan görünümde) fakat yağ soğutması da eklenmiş. Görsel karakter bir kez daha büyük silindirlere ve silindir kafalarına sahip. Big Boxer’ın vites kutusu ve hava giriş sistemi dahil ağırlığı 111 kilogram ve bu dikkat çekecek seviyede iyi bir değer.

Bir ilk olarak motorda kaydırmalı debriyaj debriyaj işlevine destek olacka bir yapı bielirtilmiş ama ayrıntılarını bilmiyoruz. Bildiğimiz, vites sert bir şekilde düşürüldüğünde motorun da sürükleme torkunu bir şekilde arka tekerleğe iletmemede işlevi olacakmış. İlave özellik olarak geri vites de var. Devreye giren ek bir dişli ve bir elektrik motoruyla çalışan geri vites, motorun tasarımına en baştan dahil edilmiş.

Bu yazı Güncel kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Yayım tarihi

Karşılaştırma: KAWASAKI NINJA 300 ve KTM DUKE 200

Hangisi paranızı hak ediyor?

İki farklı tarz, bambaşka iki dünya. Başlangıç motosikleti seçmekte zorlanan genç arkadaşlarımız için değerlendirmemi de ilave ederek sunuyorum.

KAWASAKI NINJA 300 KTM 200 DUKE

Birisi cep boyu yarış makinesi, diğeri şehrin haylazı. İkisini de azami güçleri iddialı değil ama herkesin güç istemediği de ortada (en azından başlangıç için). Peki hangisi daha eğlenceli, Kawasaki Ninja 300 mü, yoksa KTM Duke 200 mü?

Ninja 300’de sevdiklerimizDuke 200’de sevdiklerimiz
Ulaşılabilir fiyatlardaUlaşılabilir fiyatlarda
Bir üst sınıf gibi duruyor, hatta ZX-6R gibi görünüyorDuke ailesinin tamamı gibi güzel, şık ve yırtıcı görünüyor
Spor ama konforlu bir oturuşu ve sürüşü varDik oturuşu sayesinde rahat ve kontrollü bir sürüşü var
Motor devre aç ve 3000 devirden sonra güç hazır; 8000’den sonra ise sağlam bir güç geliyor200 cc.’lik tek silindir fazlasıyla keyifli ve her şartta yeterli gücü veriyor
Virajda büyük abileri kadar keskin ve hassas bir gidonu var.130’a kadar keyifli ve üst seviyede sürüşü var
Kaydırmalı debriyaj varŞasi dengesi etkileyici
Uzun yolda yormuyor hatta uyumluŞehir içinde rakipsiz
Hacim: 296 cc.
Güç: 38 beygir
Ağırlık: 172 kg.
Sele yüksekliği: 786 mm.		Hacim: 200 cc.
Güç:  25 beygir
Ağırlık:  140 kg.
Sele yüksekliği: 800 mm.

Kazanan: Ninja 300

200’lük Duke beklediğinden daha atak, bu gerçek. 140’a kadar sorunsuz sürüşüyle etrafta turlamak için mükemmel bir tercih. Eğlenceli ve kolay sürüş açısından ise rakibi Ninja değil, 390 Duke.

Fakat ikisi arasında bir tercih yapılacaksa Duke 200 ne kadar baştan çıkartıcı olsa da Ninja 300 grenajların konforu ve ek gücüyle uzun yolda çok daha rahat bir sürüş sunuyor.

Kawasaki Ninja 300 Motosiklet Fiyatları, İkinci El ve Sıfır Motor …

Bu arada artık Ninja 300 yok, Ninja 400 ile değiştirildi. Tabii ki ikinci el tercihi ilk motosiklet olarak daha doğru; yenisi çıkınca eskisi ucuzlar çünkü değil mi?

Ninja 400 özgün sayfasını ziyaret etmek isterseniz burada: http://www.kawasaki.com.tr/motosiklet/ninja400/ninja400.html

Başlangıç motoru olarak hangisi?

KAWASAKI NINJA 300 KTM 200 DUKE arasında başlangıç motosikleti tercihi ise bizi başka bir sınuyca götürüyor. Başlangıç motoru yazımızı okumanızı tavsiye ederim fakat buraya kısa bir özet yapayım: Duke 200

Sebebi çıplak motosiklet olması. Daha dik oturacağınız için aceminin belası ileri ve yüksek bakış Duke 200’de daha kolay.

Çıplak motosiklet olması nedeniyle asfaltı ve motosikletin tepkilerini daha kolay hissedecek ve öğrenecek olmanız da cabası.

İlk aşamayı atlattıktan (kapalı alan becerilerinin iyice oturduğu ve üzerine en az beş bin kilometre diyelim şimdilik) sonra viraj ve spor, uzun yol motosikletine giriş tercihi için Ninja 300 (ya da 400) daha doru bir seçenek olacaktır.

Önerilen yazılar

https://motorhikayesi.com/baslangic-motosikleti/
İlk sürüş adımı: Kapalı alan eğitimi

Yayım tarihi

Aston Martin AMB 001 Motosiklet

Aston Martin AMB-001 Brough Superior Galeri Yan Sağ

Konseptleri kıskandıracak güzellikte:

ASTON MARTIN BROUGH SUPERIOR: AMB 001
RÜYA MOTOSİKLETİN GÜNÜMÜZDEKİ HALİ

ASTON MARTIN BROUGH SUPERIOR: AMB 001 çizim

Aston Martin markasının kanatlarını ilk defa bir motosiklet modelinde görüyoruz!

Brough Superior zamanında aşırı lüks motosikletler üreten ama 70’lerde kaybolmuş bir markaymış. SS100s modeli ile tanınan Brough ismi yeniden canlandı ve dönüşü muhteşem oldu.

  • SUPER SPORTS 100
  • ASTON AMB01 - Brough logo
  • SUPER SPORTS 100
Aston Martin AMB-001 Brough Superior Kuyruk ve Teker

Aston Martin ile Broughs ortaklığındaki ASTON MARTIN AMB 001 ilk defa 2019 EICMA motosiklet fuarında ortaya çıkmıştı. Her iki markanın da butik ürünler anlayışına uygun olarak sadece yüz adet üretilecek model, Aston tasarımı ile Brough Superior’un sanat eseri seviyesindeki mühendisliğinin eseri. Amaçlarını da motosiklet severler için otomotiv sanatının zirvesindeki nitelikleri hediye etmek olarak belirlemişler 🙂

Motosikletin tasarımı kadar performansının öne çıkmasındaki temel etken motorun turbo şarjlı olması yatıyor.

997 cc. hacmindeki turbolju ikiz-V makine 180 beygirlik gücünü 6 kademeli şanzımanla yere aktarıyor. 180b beygir size çok gelmemiş olabilir ama kuru ağırlık 180 kilogram olarak açıklandı ve AMB 001 bu rakamlarla, güç/ağırlık oranına bakıldığında ton başına 900 beygir gibi üst düzey bir seviyede performans canavarı haline geliyor…

Bu kadar düşük ağırlık için tamamen egzotik malzemeler kullanılmış. Aston Martin tarafından geliştirilen yapıda karbon, titanyum ve alüminyum gibi pahalı, dayanıklı ama hafif elementlerden yapılmış her şey.

Motosiklette kullanılan renk seçeneği de yine hiper otomobilden bildiğimiz palet ile aynı.

Aston Martin AMB-001 Brough Superior Depo Seri No

Dijital sürücü ekranı, deri sele, double wishbone tip süspansiyon gibi sürüş deneyimine doğrudan etki eden donanımlara sahip AMB 001 modeli. Aston logosunu ilk kez bir motosiklette görmemizi sağlarken, Brough Superior markasının da ilk ikiz-V motorunu sunuyor.

  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Ön Konsol
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Depo Ön Konsol

Sadece 100 adet demiştik ve bu fiyata da yansıyor tabii ki: 93.000 sterlin… İlk teslimat tarihi 2020’nin ikinci yarısı olarak belirlenmiş.

ŞASİ, İSKELET

Şasi yani iskelet performansın en önemli bileşeni, hatta temeli. AMB 001 motoru bizzat iskeletin parçası olarak kullanıyor hatta merkeze yerleştiriyor. Merkezde iskeletin ana parçası gibi davranıyor ikiz-V motor ve diğer parçalar doğrudan civata ile motora sabitleniyor. Hem esnemez-bükülmezlik hem de hafiflik sağlayan bu yaklaşım, karbon-fiber arka şasi ve titanyum parçalarla son teknolojiyi yakalıyor.

Jantlar dövme aluminyum bloklardan yapılmış; yine sağlamlık ve hafiflik mantığı geçerli. Ayrıca ben zarif vee güzel, çok da güzel buldum jantları.

Fren sistemi de yarış frenlerinde uzman bir firma tarafından yapılmış. Sistemin gücünün ve özellikle fren hissiyatının çok üst düzeyde olduğu söyleniyor.

ÇATAL

Çift salıncaklı Fior tarafından yapılan ve yine tek parça alüminyumdan üretilen ön çatal, çok hassas ve keskin yönlendirme ve frenaj sağlıyor. Kullananlar çok güven verici ve net bir ön taraftan bahsediyorlar (test sürüşleri). Söylenene göre frenlemede ön taraf dalması çok az seviyedeymiş ve dönüş anındaki frenlemelerde bile kararlılığını bozmuyormuş.

Arka tarafta ise kademeli amortisör sistemine sahip tek kol yine yarış seviyesinde performans sunuyor.

MOTOR

Aston Martin AMB-001 Brough Superior V2 Turbo Logo

997 cc. hacim. 88 derecelik ikiz V motor. Su ve yağ soğutmalı bir motor bu fakat farkı yaratan:

TURBO

Seri üretim motosikletlerde aşırı beslemeye pek denk gelmiyoruz. Değişken geometrili turbonun yarattığı ek akım, daha da yüksek verim için iç soğutucudan geçiyor (intercooler). Üüstelik turbo gecikmesi yok denecek kadar az. Turbo ek güç yaratıyor fakat aynı zamanda tork etkisini de daha geniş bir banda yayıyor. Sonuç: anında gaz tepkisi ve her devirde daha canlı çekiş karakteri.

Manifont da sıradışı: Inconel adında bir süper alaşımdan mamul. Isı yönetimi için alışıldık metallerden çok daha verimli.

GÖVDE

  • ASTON MARTIN AMB001- Kuyruk
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Galeri Dik
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Fuar Sol Ön
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Fuar

Gövde parçaları, boyalı parçaların altında kalan kısımlar dahil olmak üzere tamamen karbon fiberden üretim. Gövdenin bazı kısımları ise yapısal olarak ana kütleyle bütünleşmiş ve bu sayede ağırlıkta azalma sağlanmış.

Aston Martin AMB-001 Brough Superior Sele
Aston Martin AMB-001 Brough Superior Depo

Deri koltuk tıpkı en üst sınıfta yer alan Aston otomobillerin iç döşemesinde olduğu gibi el yapımı. Elciklerdeki gibi en iyi kalitede deriye sahip. Özel dikiş işçiliğine sahip (Biz Aston’uz, ne yapacağımızı şaşırdık…).

AMR* süper otomobillerden alınan Aston Martin Wings** logolarını, lazerle kesilmiş metale işlemişler ve lake cila ile iyice parlatmışlar.
*özelin de özel yapımı Aston Martin serisi, **Aston Martin Kanatları demek

  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Sol Arka Alttan
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Galeri Üst
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Galeri Dik
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Fuar Sol Ön
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Fuar
  • Aston Martin AMB-001 Brough Superior Sağ Yan

Bu yazı Motosiklet Tanıtım Kategorisinde yayınlamıştır.

Yayım tarihi

NIU RQi-GT: Ucuz ve 160 Yapan Elektrikli Motosiklet

NIU rQi - Tanıtım Görseli

NIU RQi elektrikli motosiklet Çin’in gücünü gösteren bir model. İlgimi çekti zira NIU Türkiye‘de resmi olarak da var!

Gelelim özelliklere:

NIU rQi - şehirli elektrikli
160 km./saat hız, 130 km. menzil

NIU RQi elektrikli Tamam Da, Nasıl Bir Motosiklet?

NIU, “Şehir Performanslı Elektrikli Motosiklet” olarak tanımlıyor RQi’yi. Yani şehirde kal diyor, çok uzaklaşma çünkü azami sürat iyi olsa da bedeli hala düşük menzil.

RQi 160’a kadar çıkabiliyor ki bu iyi bir değer, fakat 150 kilometrenin altındaki menzil, tanımı haklı kılıyor. RQi şehrin içini hedefleyen bir model zira şehirde yaşayanlar günlük ortalama 35 kilometre yol yapıyorlar. Bu açıdan bakarsak NIU bize çok güzel bir öneride bulunuyor.

Bu arada menzil yüksek süratle sürüşte 130 km. Normal kullanımda (spor olmayan şehir içi modu) menzik 200 kilometreye çıkıyor. Hmm, şimdi oldu işte dedirten psikolojik sınırı yakalamış NIU RQi’de…

E iyi de o zaman neden 160 yapıyor?

Çünkü çevre yolları var ve orada da hız istiyoruz 🙂 Bu açıdan bakınca yüksek performanslı sürüşte bile 130 kilometre menzil iyi geliyor kulağa.

Gerçek Menzil Ne?

NIU RQi elektrikli motosiklet ve elektriklilerde şarj çok önemli. RQi’da tek şarjla, 50 km./saat süratle sürersek, (ortalamada normal trafik sürüş hızı demek bu) 200 km. menziliniz var.

NIU rqi pil paketleri
Güç kaynağımız işte bu ikili pil paketi.

Piller güven verici şekilde Panasonic marka ve güncel lityum teknolojisine sahip. Bu da bize gösteriyor ki NIU ucuza kaçmamış, en pahalı, en masraflı parçada Panasonic gibi bir dünya markasıyla çalışıp iyi bir ürün sunmuş.

rqi şarj
Üzerindeyken ya da kolayca çıkarılıp evde şarj etmek mümkün.

Bağlantı Mı?

NIU rqi bağlantı 5G

5G, Nesnelerin İnterneti ve her şeyin birbirine bağlanması iyice gündemde. Geleceğin dünyasına gerçekten çok yaklaştık. RQi de geleceğin habercilerinden. Aşağıda gördüğünüz üzere motosiklet dediğimiz şey artık 5G ile internete devamlı bağlı, uygulama ile bütünleşmiş hale geliyor.

Devamlı Bağlı Kalmak Ne İşe Yarayacak?

İlk etapta bizim görebileceğimiz düzeyde fark yaşamayacağız. Fakat oluşan altyapı tıpkı Windows ya da Tesla gibi internet üzerinden güncelleme, uyarı gibi özelliklerle gelecek. Daha sonrasında ise bir sıçrama yaşayacağız. internet (5G) üzerinden diğer araçlara da bağlantı, ölçüm, yönlendirme gibi konular her şeyi çok daha kontrollü, kolay, verimli hale getirecek. Araçlar ve her parça birbiriyle iletişim kurarak köşede çarpışma hızı varsa birbirlerine uyarı yollayabilecekler örnek olarak. Kısacası dünya çok daha bağlantılı ve bilgi üretir, paylaşır hale gelecek ve bu her şeyi değiştirecek. Bu mesele esas olarak altyapının tamamen elektronik ve yazılım temelli olması, bağlantı özelliğiyle de bilgi alıp verebilmesi dönüşümü. Kısacası gelecek bu, kaçınılmaz olarak gerçekleşecek bu dönüşüm.

Sürüş İşlevleri/ Güvenlik

Elektronik altyapının bir diğer getirisi de teknolojik her şeyin daha ulaşılabilir olması. RQi ucuz ama çok özellikli, zira elektrik motoru zaten yazılımla çalıştırılıyor, ek özellikleri bütünleştirmek çok daha kolay bu yapıya. Bu sayede NIU RQi’ye üst sınıf özellikleri dahil etmiş. Bunlar sürüş güvenliğini arttıran önemli destekler.

adaptif far

Viraj Farı

çekiş kontrol

Çekiş Kontrol Sistemi

abs

ABS

Fazlası Da Var

Bütünleşik GPS sayesinde takip her zaman mümkün. Sayısal altyapı sağ olsun, çalınma olayları da azalacak gibi. Çünkü çalıştırmanın uzaktan kapanması gibi, izin verilmemesi gibi özellikler devamlı 5G bağlantısı sayesinde çok kolay.

çalınma engelleme ve GPS
tasarım
Tasarım konusunda eleştirilecek bir şey yok. Aslına bakarsanız ben çok beğendim. Derli toplu ve şık bir gürünüşü var.
galeri
galeri

Sonuç

En iyi çok zor bir kavram. Yine de ucuza bu özellikleri ve güvenliği satın almak çok iyi. Tabii ki şehiriçinde kalacaksanız. YBR, CBF150, Duke 125,200 gibi modellere ciddi alternatif olduğu ise bir gerçek.

Türkiye’de resmi olarak bulundukları ve satış-servis ağlarını oluşturdukları için evet.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım Kategorisinde yayınlamıştır.
Tanıtım yazıları için buraya, Elektrikli Motosikletler için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Elektrikli Süper Motosiklet Curtiss Hades Üretime Giriyor

CURTISS HADES - Gri Sol Ön Yan

Curtiss Hades yeni ve nihai tasarımına kavuştu, yakında satışa hazır hale gelecek

Hades, Yunan Mitolojisindeki yer altı tanrısı ve ölülere hükmediyor. Romalılarda ise Plüton olarak geçiyor ve biraz daha olumsuz bir algıya sahip. Her halükarda bir motosiklet modeli için ilginç bir isim. Hades hakkında daha ayrıntılı bilgi burada.

Elektrikli süper motosiklet Curtiss Hades sıradışı görünümü, yüksek gücü ile Hades, elektrik motorlu motosikletlerin lüks tarafında yer alıyor. Görünüşü, kullanılan malzemeler, performans değerleri ile uçta bir elektrikli motosiklet Hades.

Tabii ki bu yüksek seviyenin ve her parçanın üstün niteliklerinin bir bedeli var. Hades pahalı bir motosiklet.

CURTISS HADES - Sağ Yandan Hades
Apple ürünlerine benziyor gibi değil mi?
CURTISS HADES - Çatal Jant Ayrıntı
CURTISS HADES - Gri Sele
CURTISS HADES - Gri Yan Görünüş

Hades sıradışı bir tasarıma sahip.

Elektrikli Curtiss Hades Teknik Özellikler

Elektrik motoru ufak olabilir ama ürettiği güç çok fazla

GÜÇ BİRİMİ (MOTOR)
“Curtiss Centered Power Axis” Tasarımı ile bütünleşik çok hafif ve ufak Axial Flux motor.

CURTISS HADES - Teknik
güç ünitesi

KONTROL SİSTEMİ
Gelişmiş Cascadia Motion* PM100 İtiş Kontrolü, özel üretilmiş beyin.

* Elektrik motorlarının anında ve yüksek güç vermeleri elektronik olarak kontrol edilmelerini zorunlu kılıyor. Bu iş yazılımla yapılıyor, Cascadia dedikleri de yazılımın adı.

TORK
368.78248 NM (272 LB-FT (Üretilebilen Güç)
199.30 NM (147 LB-FT) ( Kullanımdaki Zirve Değer )

Bunlar motorlu araçlar için korkunç değerler. 1000’lik bir motosiklet kabaca 120NM torkdeğerine sahip.

Elektrik motorları, hem de anında, devirlenmeye ihtiyaç duymadan, o kadar fazla güç üretiyor ki bunu eletronik olarak düşürüyorlar. Aksi takdirde kullanılabilir olmayacak kadar fazla güç mevcut…

GÜÇ KAYNAĞI
399 Volt, ısı yönetimi iyileştirilmiş bütünleşik kontrol birimine sahip pil yatağı.

Elektrikli Süper Motosiklet CURTISS HADES - Çatal Ayrıntı
Alüminyumun karbonla birleşimi şık bir karşıtlık oluşturmuş.

ÇIKIŞ GÜCÜ
217 Beygir (Üretilebilen azami güç)
96 Beygir (Kullanımdaki Zirve Değer)
49 Beygir (Kararlı Güç*)

Bulut bilişim yoluyla tamamen özelleştirilebilen yazılım ve güç kontrolü.

* Bu Steady Power olarak geçen bir güç türü. Bizler için yeni bir kavram, o yüzden açıklamasını aradım buldum. Elektrik motorlarında olan ve motorun verimliliğini belirleyen bir değermiş. Zamanla alışacağız 🙂

* Bu da, tıpkı TESLA araçlarda olduğu gibi bir yenilik. Teorik olarak internet üzerinden, motoru çalıştıran ve tüm özelliklerini belirleyen yazılımı indirmek mümkün.

AĞIRLIK
176,90 kg. (390 lbs.)

Normal gelebilir ama pil cidden ağır, başarılı bir değer bu 180 kilo.

KAFA AÇISI
27 dereceden (SWB), 31 dereceye (LWB) kadar ayarlanabilen açı.
Bu açılar ön-arka teker arasını 62 inçten (27°), 64 inçe kadar değişken kılıyor.
Sele yüksekliği de bu ayarla 28,5 ve 26,5 inç olarak iki seviyede kullanılabiliyor.

İlginç bir özellik çünkü doğrudan sürüş tarzını ve motosikletin dinamik özelliklerini değiştiriyor. Başka bir örneği var mı bilmiyorum.

JANT VE TEKERLEKLER
ÖN: Dunlop DT3 Lastik,
19 inç Karbon Fiber Jant
ARKA: Dunlop DT3 Lastik,
19 inç Karbon Fiber Jant

Elektrikli Süper Motosiklet CURTISS HADES - İki Hades Yandan
Kafa açılarının farkı fotoğrafta gösterilmiş.
Elektrikli Süper Motosiklet CURTISS HADES - Gri Ayrıntı

ŞASİ

Blok alüminyumdan mamul ana yapı, titanyum parçalar.

Arka Kısım
Tam ayarlanabilir maşa, RaceTech tek parça 6 inç esneme mesafeli amortisör.

Hades saf minimalizm felsefesiyle şekillendirilmiş ve ek işleme tabi tutulmamış yontma alüminyum parçalarla satışa sunulmuş.
Paslanma gibi dertleri olmasa, boya gibi aşınmasa da çizilme konusunda alüminyum da sorun yaşayacaktır. Yine de bu seviyelerde para harcayacak kişiler için bu da sorun olmasa gerek 🙂

Elektrikli Süper Motosiklet CURTISS HADES - Salıncak Ayrıntı
Arkadaki siyah parça karbon ve opsiyonel

FİYAT

60,000.00 USD (Amerika fiyatı)

Daha fazla bilgi için: Curtiss Motorcycles.com

Elektrikli Motosiklet Tasarım ve İnşa Yapısı

CURTISS - HADES (teknik-3)

İdeal Dengeye Doğru

CURTISS HADES - Teknik Çizim 2

Sıfırdan tasarımın faydası mükemmele daha yakın olabilme şansı vermesi.

Elektrikli motora geçişle motor boyutu ufalmış. Bu motosikletin boyuna da etki etmiş ve kısaltmış. Böylece motosikleti çevreleyen çemberde %30’dan fazla ufalma, %20 daha aşağıda ağırlık merkezi ve genişlikte de %45 ufalma sağlanmış.

Sonuç: insan bedenine daha uygun, daha rahat daha kolay hakim olabildiğiniz bir motosiklet.

400 Volt elektronik yapı, sıvı soğutmalı pil, invertör ve motorda çok daha düşük ısınma sağlamış. Bu sayede daha düşük akımla çalışabilir, daha ince kablo demetleriyle sistem yapabilir hale gelmişler. Daha hızlı doldurma süreleri de cabası çünkü 400 volt ciddi bir değer.

Bu yazı ilginizi çektiyse bir diğer süper elektrikli olan Arc Vector yazısını buradan okuyabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır, kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Elektrikli Motosikletler yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Dizel De Benzinli De Yasak

Gelecek Elektriklide

Bu sitenin en sık tekrarlanan cümlelerinden biridir. Hatta sık sık elektrikli modelleri ve gelişimini de paylaşıyorum.

Bugün gazeteleri okurken aşağıdaki haberi gördüm.

Petrol Motoru Kaldırılıyor

İngiliz hükümetinin salı günü yaptığı açıklamada, hava kirliliğini ve fosil yakıt emisyonlarını azaltmak amacıyla, benzinli, dizel ve hibrit araçların satış yasağını planlanandan beş yıl önceye alarak 2035’e çektiğini duyurdu.

  • İngiltere 2035 yılından itibaren fosil yakıtla çalışan her tür aracın satışı yasak hale gelecek.
  • Fransa, 2040 yılına kadar fosil yakıtla çalışan araçların satışını yasaklamayı planlıyor.
  • Merkel: 2030’a kadar Almanya’da 1 milyon elektrikli araç şarj ünitesi olmalı
  • Norveç Parlamentosu, 2025 yılına kadar tüm araçların sıfır emisyon olması gereken bağlayıcı olmayan bir hedef belirledi.
  • Danimarka hükümeti, Ekim 2018’de yaptığı açıklama ile, fosil yakıtlı tüm araç satışlarının 2030’a kadar sona ereceğini duyurmuştu.

AB, karbon emisyonunu 2030’a kadar yüzde 40 oranında azaltmayı hedefliyor.

Elektrikli Tek Seçenek Mi?

Aslında Tesla‘ya kadar geleceğin hidrojende olduğu söyleniyordu. Büyük otomobil firmalarının hepsinin şimdiden hidrojen hücreli modelleri-prototipleri hazır.

Fakat piyasanın ilginç bir huyu var, bazen teknik olarak iyi ya da mantıklı, ucuz, verimli olana değil keyfine göre karar veriyor. Elektrikli de aynısı oldu, hidrojen derken, özellikle Tesla ile elektrikli araçlar çok öne çıktı. Ve giderek de öne çıkıyor.

Tabii ki bu durum esas olarak motosiklet dünyasında büyük fark yaratacak.

Elektrikliye Geçiş ve Motosiklet

“Dizel De Benzinli De Yasak” geriye sadece elektrik kalıyor…

Motosiklet dünyasında elektrikli motor zaten var. Fakat ilginç olan büyük markaların bu işte pek öne çıkmaması. Hayli iddialı elektrikli motosiklet markaları var ama Honda, BMW, Kawasaki, Yamaha gibi büyükler şimdilik geride duruyorlar. Bunun sebebi çok büyük ihtimalle servis, yedek parça gelirleri. Çünkü elektrikli motorda sürtünen parça yok, dolayısıyla aşınma da yok 🙂 Yağa da ihtiyaç yok, hava filtresine de, hatta neredeyse bakıma da 🙂

Bu arada bazı yeni, on sene önce olmayan markalar elektrikli konusunda üretime ve satış adetlerine ulaştılar bile. Mesela Amerika’da bazı polis motosikletleri elektrikli. Yani elektirkliye geçişte hiç duymadığımız bazı markalar sektörün büyüğü haline gelecekler. Şimdilik sessiz kalan büyükler de birden geçiş yapacaklar elektrikli modellerine.

Fakat sonuç aynı: Gelecek elektriklide!

Elektrikli Motosikletler yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

KTM 390 Adventure Geldi Geliyor!

KTM Duke 390 ADV Arazi

KTM 390 ADV ile Ortalığı Sallayacak Gibi

Herkes yapmışken KTM geri kalamazdı değil mi?

Avusturya’lı deliler 390’un arazi modelini hazırlıyorlardı biliyoruz. Tabii ki bu arada bir çok rakibi sahnede yerini almıştı bile. Çünkü ufak hacimli modeller giderek daha da çok ilgi çekiyor ve gençleri cezbediyor.

Teknik Özellikler

The 390 Adventure büyük hacimli abilerinin özelliklerine sahip
The 390 Adventure donanım açısından büyük abilerinden aşağı kalmamış.

390 Adventure 373 cc.’lik üstten çift egzantrikli, 390 Duke motoruna sahip. Kablolu sürüş (ride-by-wire), denge mili, ve PASC denen kaydırmalı debriyaja sahip.

Güç birimi (motor) çelik trellis kafes (şasi) ile sarılmış ve WP (marka) APEX süspansiyonla tekerlere bağlanıyor. 43 mm.’lik çatal enduro bölümüyle birlikte geliştirilmiş ve işlevlerini, tepkilerini özelleştirebilmek (ayarlamak) mümkün; bu sınıfta kalite giderek artıyor ve 390 Adventure özellik konusunda üst sınıfla farkı kaldırmış; çok iyi iş!

Ön Taraf

Önden görünüş mevcut model yelpazesinin çizgilerine uyumlu ve sert görünüme sahip. Evet kesinlikle sıra dışı bir bakışı var ama etkileyici olduğu da bir gerçek. Eski KTM’ler de böyle anormal görünürlerdi ama artık hem alışılmadık hem de çok daha etkileyici görünüyor yeni KTM modelleri.

LED farlar hem önde hem arkada mevcut, ufak da bir rüzgarlık var. Bu ne işe yarar demeyin çünkü asıl görevi gösterge grubunu temiz tutmak, sizi rüzgardan korumak değil 🙂

Önden bakınca abiler, 1190 ve 1290 gibi görünüyor 390 ADV ama ön teker biraz fazla büyük kalmış gibi. Gerçi bu tercih yolu iyi tutmak ve arazide de avantajlı olmak anlamına geliyor ama jantın telli değil döküm olduğunu düşünürsek arazi başarımı (performansı) pek önemsenmemiş. Yine de büyük ön jant daha iyi yol tutmak demek.

Resmi tanıtım videosu

Sürüş Pozisyonu

Dik oturuyorsunuz, sele 33.6 inches yüksekte ve elcikler de yüksekte. Hünkar gibi oturup çevreyi selamlayabilirsiniz 🙂

Deponun şekli ve selenin olduğu orta bölümün genişliği ne arazi ne de gezinti motosikleti, ikisini ortasında bir denge tutturulmuş. Bu da demek oluyor ki pegler üzerinde ayağa da kalkabilir, virajarda depoya dizlerle sarılabilir aynı zamanda da uzun yolda rahat edebilirsiniz.

KTM 390 ADVENTURE

Menzil

Menzil uzun, bu iyi bir özellik. Fabrika verileri 14,5 litrelik depo ve 400 km. menzil diyor (249 mil) ve bu değer araba kadar iyi! Tabii ki bu menzil fabrika verisi ama en en kötüsü yine 300 km. menzil eder ki bu da iyi bir değer.

Bir diğer ilginç nokta da, bu değerlere göre 100 km.’de 3,65 litre benzin tüketimi; eh bu da çok iyi bir değer. KTM son dönemde yakıt tüketiminde tutumlu olmaya da önem veriyor; yine çok iyi iş KTM!

Elektronik Özellikler

Yok, Yok!

390 ADV büyük motosikletlerde görmeye alışık olduğumuz özelliklerle geliyor. Bu ufak hacimli modellerin eskisi gibi tu kaka olmadığını, aksine tam donatıldığını anlatıyor bizlere.

Kapatılabilir (arazi modlu) ABS’den çekiş kontrole, viraj ABS’sinden 5 inçlik tamamı renkli TFT ekrana hatta KTM My Ride uygulaması üzerinden Bluetooth bağlantısına kadar donatılmış…

Lastikler Continental TKC70 ve 100/90-19 ön, 130/80-17 arka ölçülere sahip, 6 oranlı vites kutusu var ve BOSCH marka püskürtmeli (enjeksiyon) yakıt yönetimi mevcut.

2020 KTM 390 Adventure Ne Kadar İddialı?

KTM Duke 390 ADV iki yan
Sınıfının en dolu modeli!

Kuru ağırlık 158 kilogram. Ne kadar hafif o kadar iyi demiş miydik? Evet hafif ama daha ağır abilere yumruk salladığı da aşikar! En yakın rakibi Kawasaki Versys-X 300 olsa da Kawa bu KTM ile ringe çıkmaya çok istekli olmasa gerek çünkü hem daha pahalı kalıyor, hem de daha az özelliğe sahip.

KTM 390 Adventure en iddialı rakibini tek yumrukta yere seriyor sayın sürücüler…

Kaydırmalı debriyaj, ayarlı süspansiyon, arazi ve viraj ABS’si, güç, dengeli ve burulmaz şasi, üst sınıf elektronikler üstüne TKC lastikler, Bluetooth, renkli TFT konsol derken iddiası arşa çıkıyor KTM’nin. 

Şu açık ki KTM bu sınıfın asilzadesini piyasaya sürmüş. Gençlerin ilk motosikletinin KTM olmasını hedeflemişler; malum, nasıl başlarsan öyle gider…

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır, kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Sonuç

Bu yazı Motosiklet Tatınım kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Held Air n Dry eldivenler

Held yazlık kışlık eldiven kapak görseli

Held yazlık kışlık eldiven işini tek modelde çözmüş

Sürerken hava soğuğa ve yağışlıya döndüğünde aynı eldivenle devam edebilirsiniz. Hani bazen bir şey görür ve: “Bu nasıl olmuş da daha önce kimsenin aklına gelmemiş?” deriniz ya; işte bu eldivenler de öyle. İşte Held yazlık kışlık ayrımını çok basit bir fikirle çözmüş:

İki cepli bir eldiven yapalım, bir cebi yazlık, diğer cebi de kışlık olsun.

held air n dry motosiklet eldiveni

Bir cepde su geçirmez Gore-Tex ve ince bir  soğuk geçirmez  katman var. Diğerinde ise daha sıcak ve kuru hava için uygun dış katman var sadece.

Bu sayede iki eldiven birden almış oluyorsunuz.

  • Hava sıcak mı? Su ve soğuk geçirmez Gore-Tex katmanı elinizin altına getirecek cebe sokun ve üstteki hava alan kısmı giyin.
  • Soğudu mu? Elinizi çıkarın, bu defada diğer cebe, soğuk ve su geçirmeyen katmanı elinizin üszerine gelecek şekilde giyin aynı eldiveni.

Bu arada bu Held eldivenleri BMW satıcılarında da farklı bir adla ve değişik dış görünüşle bulmak da mümkün, tabii ki BMW  markasıyla.

Sonuç

Held, yazlık kışlık eldiven ayrımını bo modeliyle ortadan kaldırmış. Ayrıca tamamen su geçirmez olduğunu testlerde görülmüş. Çok paranız varsa alınabilir 🙂

Fiyat

Yurtdışı fiyatı: $250 Held markasıyla; $209 BMW markasıyla. Ülkemizdeki fiyatlarını görmek isterseniz: n11.com

Bu yazı Motosiklet Haberleri, Motosiklet Ürün Tanıtım, İnceleme kategorilerinde yayımlanmıştır.