Motosiklet Acemileri İçin • Eğitim ve Dersler • Sayfa 4 / 20

Ağustos 6, 2018Şubat 10, 2022

Motosiklet görünürlüğünü arttırma

Motosiklet görünürlüğünü arttırma, güvenlik için yapabileceğiniz en önemli unsurlardan biridir. Görünmek, kaza riskini azaltır.

Her şeyden önce, görünmek hedefi, en iyi güvenlik stratejilerinden biridir.

Bu sebeple:

Farlarınızı gündüz özellikle uzunlarda tutunuz.

Uzun farlar gündüz daha iyi görünmenizi ve dolayısıyla: fark edilmenizi sağlar. Üstelik gece de olmadığından kimseyi rahatsız etmez, sadece görünürlüğünüzü arttırır.

Ayrıntılı izahat:

Özellikle yaz aylarında ısı, yoğun ve güçlü ışık, aydınlık ortam, motosikletlerin ince yapısı, karşıdan gelen “ince ve ufak ve siyah kısımları olan” aracımızı “gözlerden saklar”. Biliyorsunuz, motosiklet sürücüleri olarak, görünmez durumdayız. Bizi görmüyorlar. İşte bu yüzden görülmediğimizin farkında olarak önlem almak, fark edilmek zorundayız.

Tavsiye Yazılar

Motosiklet Sürüşünde Görünürlük

Motosiklet yan görünürlük

“Motosiklet görünürlüğünü arttırma” yazısı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.

Ağustos 4, 2018Şubat 10, 2022

İleri bakmak, şehir içi sürüş

Motosiklet şehir içi sürüş konumuz ve evet, bir yol stratejisi ve bakış görseliyle karşınızdayım. Hep diyoruz ya motosiklet ileri bakmak demek diye. İşte şehir içi sürüş söz konusu oldu mu daha da önem kazanıyor çünkü şehir içi cehennem gibi 🙂 Motosiklet sürmek ileri bakmak şehir içi sürüş ise bunun daha da önemli olduğu ortam demek.

Yolda gidiyorsunuz ve önünüzde bu sahne var. Görmeniz gereken nedir?
Gereksiz tarafları kesip biraz daha ayrıntılı görelim:

Arkada dönüş yapan gri aracı gördünüz mü? Evet evet, mavinin solundaki arabayı 🙂

Motosiklet Şehir İçi sürüş karışık trafik

Bu neden önemli biliyor musunuz? Birazdan o gri araç yüzünden hem mavi hem de beyaz cip fren yapıp duracaklar (nitekim öyle de oldu).

Ve daha da kötüsü:

Trafik kilitleneceği için beyaz aracın sürücüsünün dikkati sol tarafta olacak (üstelik sinirlenecek).
Şimdi siz onun sağına girer ve orada yolun açılmasını beklerseniz ne olur? O sola bakar ve sinirlenmişken (yani sizi görmezken ve patinajla ilerlerken) sizi biçecek…

İşte “İleri Sürüş”, “Advensd rayding” vesaire dedikleri kısaca budur. Bakışımızı ileri taşıyarak olacakları önceden görmek ve hazırlanmak. Benim ileri sürüş yerine önerdiğim kavram ise: Sakınarak Sürüş olacaktır. Bu kavram, tamlama neyi-nasıl yapacağımızı daha iyi anlatıyor bana göre.

İleri bakmak derken bunu kasıt ediyoruz hep:

Tehlikeyi bulmak için bakın!

Özellikle şehir içi sürüşlerde ileriye bakmak, tehlikeyi aramak ve “sakınarak sürmek” bu tür tehlikeleri yaşamamak için şarttır…
Bilginize 🙂

İlgili yazılar

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi

Şehir içi ve dışı kullanımda püf noktaları

Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel | Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Temmuz 31, 2018Aralık 25, 2021

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi

Motosiklet Şehir İçi Risk Tehlike Değerlendirmesi - Ters Şerit Park

Bir görsel, bir ders programımıza hoş geldiniz 🙂
Motosiklet şehir içi sürüşünde risk değerlendirmesi çok önemli.

Şimdi görsele bakın ve tehlikeyi arayın.

İlk bakışta dikkatimiz yaşlı teyzede değil mi?
Fakat bu sahnede çok çok ciddi bir tehlike ile yüz yüzeyiz.

Acemi olanlar için işi biraz daha kolaylaştıralım: Şimdi teyzeyi karşıya geçirip sahneden çektik 🙂

Bir kez daha bakın; tehlike nerede olabilir, bizi kaçamayacağımız bir kazaya sevk edecek ciddiyette bir tehlike arayın.

Tehlike sağ tarafta, arka arkaya şeride ters park etmiş iki araçta.

Bir sonraki görsele bakın, ayrıntıları kırptım ve sadece sağdaki araçlara odaklanmanızı istedim.

Şimdi aklınızda canlandırın:

motosiklet şehir içi risk değerlendirmesi - ters park yakın çekim

Bordo aracın arkasındaki gri cip, yola çıkmaya karar verdi. Önünde bordo araç görüşünü kapıyor:

Sizi göremeyecek çünkü önündeki bordo araç görüşünü kapıyor!

Yola çıkmaya başlayacak ve bordo araçtan tamamen ayrılana kadar kör çıkış yapacak!

Çünkü sürücü (bize göre) en sağda ve önümüze atlayana kadar da bizi görme şansı yok…

Bu şekilde birden önünüze atlayan araca çarparsınız; bu kaçınılmaz. Bu yüzden:

Eğer yolun sağında bize doğru park eden araç görürsek, yapmamız gereken:
1- Gaz kes,
2- Fren yap,
3- Sol taraf (ters istikametten gelen trafik) izin verdiği kadar sola çık.
Çık ki, bu sağa ters park etmiş cahiller seni bir an önce görsün.

Çünkü yine denemeyle sabittir ki terse park ettiği için oradan acele ve patinajla çıkıp bir an önce kendi şeridine geçmeye çalışacak…

Tıpkı bu dersimizde görüldüğü gibi, motosiklet sürmek akılla yapılan eylemdir.

Kitaplar ya da eğitimler size tehlikeyi aramayı ve bulmayı gösterir. Yapılması gereken “Sakınarak Sürüş” dediğim şeyi her sürüşünüzde gerçekleştirmeniz ve beyninizi bunun için şekillendirmenizdir.

Şehir içi sürüşte tehlikeyi görmek ile ilgili bir diğer yazı:

İleri bakmak, şehir içi sürüş

Temmuz 6, 2018Şubat 10, 2022

Otomatik vitesle yokuş inmek

Otomatik vitesle yokuş aşağı inmek vitesli motoısikletteki kadar kontrollü değil. Bildiğiniz gibi yokuş aşağı inerken vites freni bayağı işe yarıyor.

Ve yine bildiğiniz gibi scooterların hepsi otomatik vitesli.

İşte bazen otomatik vites boşa geçince bu fren gücünden yararlanamıyoruz. Çözüm ise burada:

Fren yapmaya devam ederken gazı (çok) hafifçe açıyoruz.
Böylelikle otomatik vites tekrar devreye giriyor ve gazı kapattığımızda 1. vitesteymiş gibi motor freninden faydalanmaya başlıyoruz.

Otomatik vitesle yokuş inerken iş, otomatik vitesi devreye sokmak. Bunun için de gazı az açmak yeterli oluyor. Önlem olarak da gaz vermeden önce her iki elimizle fren yapmaya devam ediyoruz ki gereksiz hızlanma olmasın.

Vites bir kere tutmaya başladı mı da motor freninden faydalanır hale geliyoruz 🙂

Kategoriler:
Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası | Sürüş Teknikleri

Temmuz 2, 2018Nisan 25, 2022

Tehlikeli noktalardan geçiş – hız

Tehlikeli noktalardan geçiş kapak görseli

Motosiklet sürerken tehlikeli noktalardan nasıl geçmeli?

Tehlikeli noktalardan geçiş belirli bir yaklaşım ve usulle yapılmalıdır. Öncelikle yapmamız gereken tehlikeli noktalardan önce bakış ve tutuş önceliğini sağlamaktır. Motosiklette Bakış konusunu ilk kez duyduysanız ve bilmiyorsanız buradaki yazıya mutlaka bir göz atınız.

Tehlikeli noktalardan geçiş kesinlikle, mutlaka, %110 güvenli ise:

Tehlikeli noktalardan geçerken gazı açın.

Bu hem motosikleti daha sağlam hale getirir,

Hem de tehlike alanını daha çabuk geçmenizi sağlar.

Burada amaç, gereksizce gaz açıp, kontrolsüz biçimde hızlanmak değildir.
Tam ve emniyetli şekilde, tehlike noktasına gelmeden önce, sistemi kullanarak, emin olabildiysek (yüzde yüz on güvenli dediğimiz), tehlike alanından daha az süre harcayarak ve stabil (sağlam) şekilde asıl amaçtır.
Kendinizi tehlikeye atacak biçimde kontrolsüz gaz açmayınız!

Son söz

Doğru bakış ve doğru sürat güvenli sürüşün temelidir. Motosiklet Sistemi‘nin de temeli budur.

İlgili yazılar

En tehlikeli noktalardan birisi kasislerdir. Kasis kaçırmayın! Ne kadar ciddi sonucu olduğunu videoda görebilirsiniz (video açılmıyorsa bağlantısı burada: youtube.com/kasis-gecis):

Motosiklet ustalık sınavı

Çeneyle bak: motosiklette bakış

Bu yazı “Püf Noktası” kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Haziran 23, 2018Şubat 10, 2022

Motosiklet ile kasisten geçmek

Motosiklet ile kasisten geçmek, eğer fazla hızlı iseniz kaza yapmanıza sebep olur. Öncelikle şunu söyleyelim:

Kasisleri gözden kaçırmayın, ileri bakın* ve kasisleri fark edin!

Kasisten fazla hızlı geçersek ne olur?

Videoda sorun varsa bağlantısı burada: youtube.com/watch?v=HBE8tPa_pWc

Gördüğünüz gibi bu işin şakaya gelir tarafı yok. Fakat bu yazıdaki konu süratli girmediğimiz normal kasis geçişleri.

Motosiklet ile kasisten geçmek nasıl olmalı?

Ön teker kasise değmeden hemen önce gazı bir tık açarsanız ağırlık arka tarafa geçer ve ön hafifler, böylece ön teker kasisle buluştuğunda üzerinde yük olmaz, çok daha rahat geçiş yaparsanız.

Kısa süreli hafif gaz, ön tekeri hafifletir, bunun sonucu olarak: kasisten, çukurdan rahat geçilir.

Burada mantık gazı açınca ön tarafın hafif yukarı çıkması, ağırlığın arkaya giderek ön tarafı hafifletmesi ve ön teker ile süspansiyonun kasisi aşarken rahat çalışması. Bu da daha az vuruntu etkisi, daha az sıkışma sağlıyor.

Aynı tekniği kot farkı olan yerlere çıkarken de, derin çukurların bitişindeki (çıkışındaki) yükseklik farklarından, aşırtmalarda da kullanabilirsiniz tabii ki.

Normalde bu teknik arazi (enduro, kros) motosiklet sürücülerinin bildiği ve kullandığı bir teknik olmasına karşın maaşallah bizim şehirlerimiz ve yollarımız da arazi özelliklerinde 🙂

motosiklet çukurlardan tümseklerden geçmek

İlk bir iki defada tutturamayabilirsiniz ama hemen kapacağınızdan şüphemiz olmasın.

Aklınızda bulunsun 🙂

* İleri Bakmak dedik. Bu ileri bakış konusu çok ama çok önemli. Eğer daha önce hiç duymadıysanız mutlaka aşağıdaki yazıları okuyun!

İleri bakmak, şehir içi sürüş

Görebildiğin en ileri nokta ne demek?

Şehir içi ve dışı kullanımda püf noktaları

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi

Görsel limit noktası

Bu yazı Sürüş Teknikleri kategorisindedir, bunun gibi başka yazılar okumak isterseniz doğrudan üzerlerine tıklayarak kategorilerin tüm yazılarına ulaşabilirsiniz.

Mayıs 17, 2018Temmuz 8, 2020

Teker Dönüşü ve Etkileri

Ön teker dönüşü ve etkileri motosikleti dik tutan, dengeli yapan ve hatta dönmesini sağlayan, motosiklet yatırma işini yapan harekettir. “Motosiklet nasıl dönüyor?” sorusunun cevabı çoğu zaman kafamızda oturmaz. Bu video ise sorunuza cevap olabilir 🙂

https://twitter.com/razor0fOccam/status/971357442629033984

“sisteme disaridan tork (dondurme momenti) girerse bu olur. acisal momentum, torku takip eder (ikisinin vektor bileskesine dogru)
bunlar, pek sezgisel bulunabilecek seyler degil. ama hayret verici seyler. evde deneyin. ilginc olacaktir :D”

tweet bağlantısı burada, tıklayın açılsın.

Bu yazı video kategorisindedir; diğer motosiklet videolarını görmek için buraya tıklayınız.

Nisan 27, 2018Mayıs 5, 2021

Kalıcı Sağır Oluyorsunuz!

Motosiklet aksesuarlarından kulaklık, hem sağlığımızı hem de sürüş kalitemizi doğrudan etkiler. Kulaklık takmak yorulmamızı da engeller.

Fakat işin bir yönü daha var: sağlık. Yüksek ses yada gürültü, kulağımızı bozar. Evet bozar, motosiklet sürerken kulaklık takılmazsa devamlı gürültü kulaklarımızı ufak ufak sağır eder.

Şimdi kulağımız için uygun seviyeleri görelim:

Günlük Hayattaki Ses Seviyeleri

30 dB Fısıltı sesidir.
50-65 dB Normal konuşma sesidir.
60-65 dB Kahkaha sesi.(Normal insanların ki)
70 dB Saç kurutma makinesi, vakumlu elektrik süpürgesinin çalışma sesidir.
Trafik polisinin siren sesi.
84 dB – 88 dB Dizel kamyon, metro, motosiklet.
100 dB Tren, çöp kamyonu.

Düzenli olarak bir dakikadan fazla aşağıdaki ses seviyelerine maruz kalmak kalıcı duyma kaybına sebep olabilir.

103 dB 35 metre yükseklikte tepemizde uçan bir jet motorunun sesi.
105 dB Kar arabası.
110 dB Elektrikli testere, senfoni orkestrası, kaya matkabı.
120 dB Diskoteklerdeki ses seviyeleri, taşınabilir kaset yada cd çalarların sesleri.
110-125 dB müzik setleri.
110-140 dB Rock konserleri.
130 dB Jet uçağının kalkış sesi, av tüfeği patlamasının sesi.

Motosiklet kullanırken uzun süreli yüksek sese maruz kalmak da zamanla işitme kaybına yol açar. Bu nedenle kulaklık kullanmak kendimizi korumak için şarttır.

Peki dB ne demek? Desibel sesin ölçü birimidir ve dB ile temsil edilir. dB kendini katlayarak artar, yani 10 dB ile 20 dB arasında 10 kat fark vardır. Bu sebeple 20-30-40 dB arasında güç 10, 100, 1000 kat şeklinde artar.

Tıbbi Gerçekler

85 dB de şiddetinde ses, 8 saatin sonunda sinir hücrelerini öldürmeye başlar.
95 dB de sürer 1 saate düşer,
105 dB de ise bu süre sadece 15 dakikadır.

Unutmayınız ki sinir hücreleri diğer hücreler gibi değildir, vücudumuz sinir hücrelerini yenileyemez ve giden kaybımız olur.

Motosiklet sürerken duyduğumuz sesler:
rolantide: 74 dB,
56 km/saat süratte: 108 dB,
80-100 km/saat civarında 116 dB olarak ölçülmüştür.

Kulaklıkların ses engelleme gücü ise 20 – 30 dB arasıdır. Ortalama 100km. ile sürüş yaparken 93.5 dB sese maruz kaldığımızı düşünürsek, 2.5-3 saatlik motosiklet seyahatinde kulağımızdaki sinirleri öldürmeye başlıyoruz. Bu da uzun vadede işitme kaybı yaşayacağımızı bize kanıtlıyor.

Kulağınızda oluşabilecek tahribatın önüne geçmek,
Yorgunluğun azaltılması (aşırı gürültü yorar),
Konsantrasyonun yükselmesi (gürültü konsantrasyonunuzu düşürür)
Beyin tahribatının önüne geçilmesi (aşırı gürültünun beyin tahribatına yol açtığı biliniyor…en azından uzun sürüşlerden sonra “aptallaştığımız” herkesin malumudur. Ben en az iki kez yan desteği açmadan motoru bıraktım gittim, arkamdan “Baaaaamm!” diye düştü yere tabii.
Bütün motosiklet yarışçılarının ve uzun yol seyyahlarının kulak tıkacı kullandığını bilin.

Peki, olur mu derseniz, bilin ki motosiklet kullanımının yaygın olduğu ülkelerde sağırlık bilinir ve sağıra yakın işitme kaybı yaşayanlar vardır.

Kısacası: motosiklet sürerken KULAKLIK takın!

Peki Hangi Kulaklık?

Bu konuyla ilgili yazımız burada: Hangi Kulaklık?

Nisan 1, 2018Ekim 28, 2021

Yeni motosiklet almak, sık motosiklet değiştirmek

Motosikletçilikte (diğer birçok alanda olduğu gibi) kullan-at kültürü yetkin sürüşe ters düşer çünkü kullanıcının motosikletin ve motosikletin farklı durumlardaki tepkileri hakkında derin bir bilgi geliştirmeye zamanı yoktur.*
Parlayan metal (ve plastik) parçası öz algının bir simgesi olmuştur ve motorun yeterliği nadiren test edilir veya doğrudan işlev amaçlı alımlar yapılır. **
Kaynak: OMM Bülten

* Bir motosikleti iyice tanımak, hakim olmak, alışmak için gerekli sürecin kaç km. ettiğini biliyor musunuz? En iyimser şartlarda on beş bin kilometre! Ki bu 15 bin rakamı gerçekten iyi seviyede sürücüler için ve aynı tarz motosiklete sürüldüğünde geçerli.
** İşte bu yüzden daha da büyük, daha da heybetli motosikletler revaçta. Sürmek değil, sahip olmak göstermek artık öne geçti. Suç mu? Tabii ki değil, sonuçta herkes kendi keyfini yaşar.

Her zaman iyi gelir yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek de kendinizi “özel” hissettirebilir. Ama ne kadar süre için?

Motosikleti olmasını seven insanla,
motosiklet sürmeyi seven insan arasındaki temel fark da budur.

Fakat motosiklet denen makinenin ve “sürmek” denen eylemin keyfi sahip olmaktan çok daha fazla. İşte bu yüzden yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek size daha çok keyif vermez. Sizi daha iyi bir sürücü de yapmaz. En azından siz sürmedikçe motosikletler bunu kendi kendine yapamaz.

Daha çok sürmeniz dileğiyle 🙂

Sürdükçe fark edeceksiniz ki yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek ile yolda olmak, sürdükçe keyif almak arasında bağlantı yok. Tecrübeli bir sürücü oldukça yeni motosiklet yerine, yeni yerler, yeni yollar ve yeni dostlar isteyeceksiniz.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır

Mart 27, 2018Mayıs 16, 2021

Bisiklet Geçti Motosikleti

Motosiklet viraj hızı değişkendir 🙂

Motosikletler hayli yüksek limitlere sahipler; sürüşümüzü belirleyen, bizim sınırlarımız.
Deli gibi gittiğinizi sanırken bir bisiklet sizi virajda geçebilir.

Motosiklet viraj hızı tamamen bizim algımızla alakalı. Bu videoda hızlı olduğunu düşünen motosiklet sürücüsü viraj içinde bisiklet tarafından geçiliyor 😉

Not: Olay 25. saniyede gerçekleşiyor

‘Oh no, a corner! What do I do?’
Kaynak: Kawasaki Z800 vs bicycle | Visordown

Bu yazı Acemiler i çin, Video ve Güvenlik Tavsiyesi-Görsel kategorilerinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazılarını üzerlerine tıklayarak yeni sekmede açabilirsiniz.

Kategori: Motosiklet Acemileri İçin

Motosiklet acemileri için yazılmış yazılar kategorisi, Acemilerin Okuması Gereken Yazılar. Bu bölümde, motosiklete yeni başlayanların okuması gereken bilgiler bulunmaktadır.

Motosiklet görünürlüğünü arttırma