Motosiklet İleri Sürüş Eğitimi nedir?

SSBA sistemli sürüş kapak görseli

Sakınarak Sürme Kavramı

Ben “Sakınarak Sürüş” diye tanımlardım motosiklet eğitim ve sohbetlerimde.
Bu kavramsal ad, en baştan zihni doğru yere taşıyarak gerekeni anlatıyor ve dinleyen için her şeyi çok daha kolay hâle getiriyor.

Bu arada “defansif sürüş” diye bir ad olmaz 🙂 Yani Türkçe hali bu olamaz, Türklere anlatmak için olmaz. Ama şimdilik kısa keselim. Bu konu ilginizi çektiyse burada daha ayrıntılı işlemiştim bu konuyu.

IAM, Türkiye’deki motosiklet sürüş eğitiminin temeli olan Sistem’in (RoadSmart) mucididir. OMM Türkiye tarafından yayımlanan Motosiklet Yol Sanatı adlı kitap da yine IAM eseridir.

IAM, yol güvenliğini hedefler; motosikletler için güvenlik asıl odaklarıdır. 60 yıldan uzun süredir bu konuda faaliyet gösterirler. İleri Sürüş Eğitimi, motosikletler için en yüksek standartlardan biridir.

Bu yazı iamroadsmart.com/advanced-rider-intro sayfasındaki bilgiler temel alınarak oluşturulmuştur.

Bu sayfada motorhikayesi.com içindeki birçok yazıya bağlantı var. Eğer motosiklet eğitimi almak istiyorsanız her yazıya bakmanızı şiddetle tavsiye ederim.

Motosiklet için İleri Sürüş Nedir?

Eksiğiniz ne olursa olsun, becerilerinizi toptan, bütünlüklü şekilde daha ileriye, iyiye taşıyarak motosiklet sürmeniz hedeflenir bu eğitimde. İleri Sürüş Eğitimi ilk olarak otoyol motosikletli polislerinin sürüş becerilerini geliştirmek için icat edilmişti. Bu sebeple:

İleri Sürüş, Polis motosiklet kontrol sistemini temel alır. Polis ekiplerinin olay yerine hızlı ve güvenli ulaşma ihtiyacı olduğundan normal sürücülerin üzerinde bir seviye hedeflenmişti. Yani sürüş becerilerinizi ve tekniklerinizi normal trafiğin gerektirdiğinden daha üst seviyeye çıkaran bir eğitimdir. Bu eğitim, virajlar için “görsel sınır noktasını” kullanmayı ve ‘SSBA‘ (Bilgi, Konum, Hız, Vites, İvme) sistemli sürüşünü, tüm yol durumlarına sürekli olarak nasıl uygulayacağınızı içerir.

TATKU (SIPDE, IPSGA) nedir, buraya (1. yazı) ve buraya (2. yazı) tıklayarak öğrenebilirsiniz.

Kimler İleri Düzey Sürücü olabilir?

Herkes. Sürüşünü geliştirmek isteyen herkes, bu eğitime uygundur. Acemi ya da deneyimli her sürücü için belirli aralıklarla eğitimi ve mekanik becerileri yenilemek gereklidir. Normal şartlarda, her motosiklet değiştirdiğimizde Kapalı Alan Eğitimini yenilemek önerilir. Yine günlük hayatta deneyimli ve eğitimli bir sürücü panik fren, kaçış manevrası, (silkeleme (swerving)) gibi eylemleri yapmaz. Bununla birlikte bu becerilerimizi, gerektiğinde uygulayabilmek için hazır tutmamız şarttır.

İşte eğitim, güvenli sürüş için gerekli becerileri
en baştan itibaren derler-toparlar ve eksiklerimizi giderir.

SSBA: Sistemli Sürüşün Beş Aşaması

SSBA, İleri Sürüş Eğitiminin merkezinde yer alan sistemdir ve şu anlama gelir:

Bilgi, Konum, Hız, Vites, Hızlanma

SSBA, polisin araç kontrol sistemine dayanır ve İleri Seviye kurslarımızın temelini oluşturur. İleri Sürüş ve Sürüş, yolda olduğunuz her an SSBA’nın sürekli olarak uygulanmasıyla ilgilidir ve bu da ortaya çıkabilecek herhangi bir tehlikeye karşı sistematik bir yaklaşım benimsemenize yardımcı olur. İleri Seviye Sürücü veya Binici olmayı düşünüyorsanız, SSBA’nın temel ilkelerini anlamak yolculuğunuza iyi bir başlangıç yapmanızı sağlayacaktır:

  1. Bilgi topla
    Bilginin sürekli olarak toplanması ve işlenmesinin yanı sıra diğer yol kullanıcılarına bilgi verilmesi, herhangi bir yol durumunu müzakere etmek için gereklidir.
  2. Konum al
    Aracınızı güvenlik, optimum görüş ve denge için doğru konuma yerleştirmek.
  3. Hızını ayarla
    Tehlikeyi güvenli bir şekilde aşmak için gereken hızı seçmek. Virajlarda doğru hızı belirlemek ve güvenli durma kuralını korumak için sınır noktasını kullanmanız öğretilecektir.
  4. Vitesi doğru devir için ayarla
    Doğru hızı belirledikten sonra, o hıza uygun vitese geçin.
  5. Hızlan (İvmelenme olarak da geçer)
    Son olarak, aracınızın performansını kullanarak güvenli ve verimli bir şekilde ilerleyin.

SSBA örneği: sağa dönüş

Gördüğünüz üzere Bilgi her zaman, her an devrede. Yeni bir durum, değişiklik olduğu zaman eski bilgi, yerini yenisine bırakıyor. Ve -burası çok önemli- yeni duruma, şartlara göre tekrar başlıyoruz.

Mesela her şey planladığımız gibi gidiyor. Fakat Öndeki araç sağa çekmeye karar verdi. Evet, yeni bilgi ile SSBA değişti, konumdan başlayarak her şeyi yeni şartlara uygun düzenliyoruz.

İleri Düzey Sürücü

İleri Sürücü kursu, yol deneyimlerinizi daha güvenli ve daha tatmin edici hale getirmek için size ek bilgi ve beceriler kazandırır. Tek ihtiyacınız olan geçerli bir ehliyet ve kendi motosikletiniz.

Şimdi ve gelecekte tutkunuzun tadını çıkarmanıza, arkadaşlıklar kurmanıza ve motosikletinizle unutulmaz deneyimler yaşamanıza yardımcı olmak istiyoruz.

Eğitime hazırlanmak

Teori Eğitimi düzenli şekilde ücretsiz olarak neredeyse her ilde düzenleniyor. Yaklaşık üç saat sürüyor bu eğitim.

Eğitimin içeriği, Motosiklet Yol Sanatı kitabı. OMM Türkiye’nin web sitesinden satın alabilirsiniz. Bağlantısını verdiğim sayfada daha fazla bilgi ve satın alma adresi mevcut.

Gün sonunda yorgun argın, üç saatlik eğitimin tümünü tek seferde akla yazmak tabii ki olacak iş değil. Ben beş-altıncı tekrardan sonra: “İlk kez yeni bir şey duymadım!” demiştim.

Bu yüzden kitabı alıp defalarca okumanızı ve sonra Teori Eğitimine gitmenizi tavsiye ederim.

Eğitim sonrası

Eğitim çok sevdiğim bir tanımı var: kalıcı davranış değişikliği.

Yani öğrenmek için beyninize kattığınız şeyleri hayata geçirmek zorundasınız.

Bu aşama içinse iki yazım var sitede. İkisinin de bağlantısını bırakıyorum.

Lütfen bu yazıların ikisini de okuyunuz.

Sistem Eğitimi ne öğretiyor?

Daha iyi (ya da daha becerikli) bir sürücü olmak sizin için ne anlama geliyor? Eğitim alınca ne öğreneceksiniz? Sürüşünüzde ne değişiklik olacak?

Yolda daha iyi (doğru) konumlanınca rahatlayacak mısınız mesela? Gözlem beceriniz artınca tehlikeleri daha önce görecek misiniz? Ya da sadece daha fazla motosiklet kontrolü yeterli mi? Fren yapmayı, kaçış manevrasını öğrenmek biliyor musunuz? Virajda rahatlayacak mısınız? Viraj destek gazı ile yatınca endişe kaybolacak mı?

Sistem, motosiklet sürüşünün tümünü kapsar. Bir sürüşteki tüm ihtiyaçları, tüm gerekenleri, her beceriyi teker teker sıfırdan teorik ve uygulamalı olarak size gösterir. Bununla da kalmaz. En son aşamada (Gözlemli Yol Sürüşü) bir puanlama ve değerlendirme yapıp size sunar.

Bu becerileri kendinize katınca -aslında gerekenleri- her yol senaryosuna hazır hale gelirsiniz. Çok daha tehlikesiz, rahat ve “Ahh!” demeden sürüş yapar seviyeye gelirsiniz.

Gözlemli Yol sürüşünde bir uzman eğitimci tarafından sürüşünüz değerlendirilir. Belirli kriterler açısından puanlanırsınız. Bu puan raporu size iletilir ve hangi konularda yetersiz/eksik olduğunuzu görürsünüz. Bu, size kendi kendinize çalışacağınız bir eğitim planı verir. Sürüşünüzü mükemmelleştirmek için tek gereken artık siz olursunuz yani.

BMW M Performans sürüş okulu, eğitim anı

Gözlemli Yol Sürüşü boyunca, fren, gaz kontrolü, fırsat değerlendirme, vites kullanımı gibi sürüş becerilerinizi değerlendirecekler. Virajlar, otoyol ve sollama dahil olmak değişik becerileriniz SSBA (Bilgi, Konum, Hız, Vites, Hızlanma) temelinde değerlendirmeye alınacak. Sürüşünüzün profili ve güçlü-zayıf yönleri ortaya çıkacak.

Sistem, ehliyet kursunun ötesinde bilgiler içerir. Ehliyet puanınız ne olursa olsun OMM Eğitimi size gerekli olan motosiklet bilgilerini kazandırır.

Eğitimden önce ücretsiz olarak verilen Teori Eğitimini en az üç-dört kere alın. Eğitimin içeriği bire bir OMM Yol Sanatı olduğundan, kitabı da okuyarak hazırlanmalısınız.

Yeni motosiklet almak, sık motosiklet değiştirmek

MotorHikayesi - Makaleler

Motosikletçilikte (diğer birçok alanda olduğu gibi) kullan-at kültürü yetkin sürüşe ters düşer çünkü kullanıcının motosikletin ve motosikletin farklı durumlardaki tepkileri hakkında derin bir bilgi geliştirmeye zamanı yoktur.*
Parlayan metal (ve plastik) parçası öz algının bir simgesi olmuştur ve motorun yeterliği nadiren test edilir veya doğrudan işlev amaçlı alımlar yapılır. **
Kaynak: OMM Bülten

* Bir motosikleti iyice tanımak, hakim olmak, alışmak için gerekli sürecin kaç km. ettiğini biliyor musunuz? En iyimser şartlarda on beş bin kilometre! Ki bu 15 bin rakamı gerçekten iyi seviyede sürücüler için ve aynı tarz motosiklete sürüldüğünde geçerli.
** İşte bu yüzden daha da büyük, daha da heybetli motosikletler revaçta. Sürmek değil, sahip olmak göstermek artık öne geçti. Suç mu? Tabii ki değil, sonuçta herkes kendi keyfini yaşar.

Her zaman iyi gelir yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek de kendinizi “özel” hissettirebilir. Ama ne kadar süre için?

Motosikleti olmasını seven insanla,
motosiklet sürmeyi seven insan arasındaki temel fark da budur.

Fakat motosiklet denen makinenin ve “sürmek” denen eylemin keyfi sahip olmaktan çok daha fazla. İşte bu yüzden yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek size daha çok keyif vermez. Sizi daha iyi bir sürücü de yapmaz. En azından siz sürmedikçe motosikletler bunu kendi kendine yapamaz.

Daha çok sürmeniz dileğiyle 🙂

Sürdükçe fark edeceksiniz ki yeni motosiklet almak sık motosiklet değiştirmek ile yolda olmak, sürdükçe keyif almak arasında bağlantı yok. Tecrübeli bir sürücü oldukça yeni motosiklet yerine, yeni yerler, yeni yollar ve yeni dostlar isteyeceksiniz.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır

Düşünme Yoluyla Öğrenmek – Motosiklet Felsefesi

yol kenarında düşünen motosilet sürücüsü

Motosiklet felsefesi, motosikletin sürücüsünü dönüştürmesini de içerir. İyi sürmek, her şeyden önce beyinsel bir faaliyettir. Dolayısıyla motosikleti iyi sürmek, yüksek beyinsel gelişim ve akıl işletmeyi şart koşar.

Burada da öğrenmek ve öğretmek kavramlarına geliyoruz ki ülkemizde sorunludur 🙂 Ama şöyle başlayalım:

“Öğretmek diye bir şey yok.
Birlikte sürmek var.”

mat, mustafaat

OMM, 18 yıl önce, İleri Sürüş (ehliyet sonrası) eğitim programını başlatan Türkiye’deki ilk gruptu ve yıllar içinde kurum Eğitmen yetiştirmek için IAM İngiltere’yle işbirliği içinde bir müfredat oluşturdu.

Bana defalarca kez bir sürücünün neden bir “sürüş eğitmeni” olmak istediğini sordular ve bunu yanıtlaması kolay değil.

Açık şekilde, kendi kendini yüceltme ve övünmenin, diğerlerine ne yapmaları gerektiğini veya sürüşlerinde neyin yanlış olduğunu söyleyebilmenin bunda payı var. Yine de, OMM eğitmenlerinin diğer sürücülerin gelişmesine ve sürüşlerinin daha tutarlı ve güvenli olmasına yardımcı olmak için karşılıksız olarak saatlerini ve günlerini yollarda geçirdiklerini düşündüğünüzde, bu cömertliğe ve adanmışlığa hayran olmaktan kendinizi alamıyorsunuz.

Motosiklet Felsefesi: Düşünerek Öğrenmek

Öğretmenin başka bir boyutu daha var, o da öğrenmek, öğrenciden gelen geri bildirim yoluyla öğrenmek ya da düşünme yoluyla öğrenmek. Tania Lombrozo’nun (Berkeley’deki Kaliforniya Üniversitesi’nde psikoloji profesörü; Felsefe Bölümü üyesi ve Bilişsel ve Beyin Bilimleri Enstitüsü üyesi) yazmış olduğu düşünmeye zorlayıcı bu yazı, parlak beyinlerle güzel sohbetlerin yer aldığı ve ne zaman olursa olsun ziyaret etmeye değen EDGE’in Temmuz sayısında yayınlandı.

“Bazen bir şeyi anladığınızı sanırsınız, ve onu başka birisine açıklamaya çalıştığınızda, belki de daha önce sahip olmadığınız başka yeni bir kavrayış elde ettiğinizi fark edersiniz. Belki de o konuyu aslında sandığınız kadar iyi anlamamış olduğunuzu fark edersiniz. Bu süreçle ilgili olarak ilginç olduğunu düşündüğüm şey, bunun bir düşünme yoluyla öğrenme süreci olmasıdır. Kendinize ya da geri bildirim olmadan başkasına bir şey açıkladığınızda, bir dereceye kadar yeni bir kavrayış veya anlayış kazanmış olsanız da, onların sağlamış oldukları yeni bilgi tarafından hareket geçirilmemiştir. Bir şekilde, yeni bir kavrayış elde etmek için zaten kafanızda olan şeyi yeniden düzenlemiş olursunuz.

Kendinize bir şeyi açıklamaya çalışma süreci bilimdeki bir düşünme deneyine çok benzer. Büyük ölçüde, bilimin gelişmesinin yolu, dışarıya çıkmak, deneyler gerçekleştirmek, yeni ampirik veriler edinmek ve bunun gibi şeylerdir. Ama bilim tarihinde zaman zaman, birinin bir düşünme deneyine kalkışarak gerçekten yepyeni bir kavrayışa ulaştıkları önemli dönemler yaşanmıştır.”

Kaynak: OMM Türkiye

Bu yazı ilginizi çektiyse Ödev İle Sürmek yazısını okumanızı tavsiye ederim.

NEDEN, NASIL ve NE Soruları Veya Hedefler Olmadan Hareket Etmek

Motosikelet Felsefesi Kapak

Motosikletçi olmak, felsefe kısmı var mıdır? Bu gibi sorular zaman zaman konuşulur. OMM’nin bültenlerinde çok güzel yazılar var, bir ara bakmanızı tavsihye ederim. Bu da o yazılardan birisi; buyurun makaleye 🙂

0395e40e-1c70-47de-8057-8768fbfffb42

beyninizi güzel bir sürüşe çıkartın ve bir mil daha sürün


“Eğer nedenini bilirseniz, nasıl olursa olsun yaşayabilirsiniz.”

Bilindiği üzere Friedrich Nietzsche’ye atfedilmiş olan bu söz, birçok kez insanların korkunç terslikler karşısındaki dirençliliğini övmek için kullanılmıştır. Victor Frankl “İnsanın Anlam Arayışı” adlı kitabında Soykırımdan kurtuluşunu desteklemek için kullanıyor:

“Yaşamak için bir nedeni olan herkes, hemen her ‘nasıl’a dayanabilir.”

Belki motosiklet gibi bu kadar banal ve fuzuli birşeyden başlayan sayfalarda alıntılanmış olması size tuhaf gelebilir. Ama, nihayetinde, beynimizi bir sürüşe çıkarmaya söz verdik ve amacın bilinçliliği gibi çok az kavram benim beynimi hemen hemen her gün harekete geçirir.

Kendi kendiniziincelerseniz ya da çevrenizdeki insanları, birçok aktivitenin, birçok girişimin bu amaç bilinçliliğine ya da hedef farkındalığına sahip olmadığını kolaylıkla görmenizi sağlayacaktır.

Senaryoyu biliyorsunuz

sadece motosiklet sürücüleri bilir
sadece motosiklet sürücüleri köpeklerin neden pencereden çıkmayı sevdiklerini anlayabilir yazıyor 🙂

Havaalanında uçağa binmeden önce, bekleme salonundaki samimi atmosferde arka arkaya otururken: arkamdaki adam ofisteki “aciz kölelerinden” birisi olduğunu tahmin ettiğim birine telefonda bağırarak emirler veriyordu… Sonra, nihayet bir anlık duraklama… Ama eğer son model bir akıllı telefonunuz varsa sessizlik ne kadar iyi olabilir ki?
Nihayetinde, “Bir akıllı telefon sadece sevdiklerinize ulaşmanın yolu değildir, bir yaşam tarzıdır…”

Böylece, güçlü adamımız, uçuş macerasının bilinmeyen yol arkadaşı, başka bir arama yaptı ve hedefi olmayan bir sohbete başladı. Alışılmış giriş bölümünü atlıyorum çünkü hepimiz biliyoruz ki çok az kişi nasıl olduğumuzla gerçekten ilgileniyor: sohbet coğrafi bir açıklamayla devam ediyor “havaalanındayım” ardından bariz bir açıklama (eğer havaalanında çalışmıyorsanız) geliyor “uçağa bineceğim”. Bu da karşıdaki kişiyi etkilemeyi başaramıyor ve başroldeki kişi bu kez bağlantı kurma ve ilişkilendirme için yaratılmış meteorolojik çıkışı deniyor “Hava nasıl?”. Uzun bir sessizlik ve sonra telefon kapanıyor.

“Tüm dünya bir sahnedir ve bütün kadın ve erkekler sadece birer oyuncu.” sözü hiç bu kadar doğru olmamıştı ama amacı olmayan bir gösteriye katılmak ve kapsamı olmayan bir konuşmayı istemeden dinlemek hiç de eğlenceli değil.

Başkalarını yargılamak kolaydır, aynı eleştirel yaklaşımı kendine uygulamaksa daha zordur. Burada, motosiklet iyi bir öğretmen ya da en azından iyi bir düşünme aracı olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Geçtiğimiz yıllarda birkaç kez kendimi içimdeki “Bu sürüşün sebebi, amacı nedir?” sorusuna yanıt veremeden sürüş yaparken buldum.

Elbette, keyif almak (mutluluğun peşinden koşmak) insanların tüm eylemlerinin altında yatan amaç: ama kişi sadece eyleminin bir kapsamı varsa ve bunu biliyorsa keyif alabilir ya da mutluluğu yakalayabilir. “Neden” sorusu mutluluğun gerçek kaynağıdır.

Uzun yıllar önce, içgüdüsel sürüş tekniğime incelik kazandırmamı sağlayan sürücü, motosiklet sürmek için sadece üç sebep olduğunu söylerdi:

  • Motosikleti bir ulaşım aracı olarak kullanarak A noktasından B noktasına gitmek.
    Pratik, hızlı, ekonomik ve kıvrak bir araç.
  • Motoru bir araştırma aracı olarak kullanarak keşfetmeye gitmek. Yeni topraklar ve yeni yerler görmek, sanat ve tarihi ziyaret etmek, yeni insanlarla tanışmak.
    Sessiz, dostane ve çok yönlü bir yoldaş.
  • Motoru bir spor aracı olarak kullanmak için gelişmeye gitmek. Sürüş tekniğini üst seviyeye taşımak (yolda, off road, pistte, parkurda).
    Hatasız, tutku dolu ve acımasız bir eğitmen.
motosikletçi olmak felsefe - neden yazısı
Neden?


Derinlemesine düşünsem de, bu üç sebep veya kapsamdan daha fazlasını bulamıyorum ama farklı yollar varsa bu bültenin az sayıdaki okurundan öğrenmekten mutluluk duyarım.

Yine de motosiklete binmek ve hayattaki farklı aktiviteler bir kapsam tanımlamayı, bir hedef belirlemeyi, neden sorusu için açık ve net bir yanıta sahip olmayı gerektirir.

Ve hepimiz biliyoruz ki “Hiçbir savaş planı, düşmanla temastan sağ çıkamaz” (Helmuth von Moltke) ama kapsamdaki esneklik hiç olmamasına eşdeğer değildir.

Hayatımın bir kısmını istila eden beyhudelik ve ilerleyen yaşımın istenmeyen refakatçisi unutkanlık, sık sık belirli bir neden olmadan hareket etmeme (veya dinlenmeme) neden oluyor.

paraşüt ilanı - OMM-AA2
sadece bir kez kullanılmış paraşüt, hiç açılmadı, azıcık lekeli 🙂

Toplantılar, telefonlar, mesajlar, seyahatler ve sürüşler, bu Bülten de, bir “neden” olmadan beyhude: bunların hepsi erkeklerin ve kadınların kendi kendini yücelten idollere, kar ve tüketime kurban edildiği israf kültürünün bir parçası: kaynakların israfı, doğanın israfı ve zamanın israfı.

“Hayatımız kısa değil, ama çoğunu boşa harcıyoruz.” diye yazmış Seneca 2000 yıl önce. Yaşam yeterince uzun ve çok büyük işler başarmamıza olanak tanıyan bir cömertlikle verilmiş… Ancak yaşam yumuşak ve özensiz bir hayat tarzıyla hesapsızca tüketildiğinde yaşamın geçip gittiğini fark ederiz. Bize verilen yaşam kısa değil ama onu biz kısaltıyoruz”
Açıklamama izin verin: Burada “neden”i ya da kapsamı tartışmıyorum. 2.400 km. yapmak için 24 saat motor sürer ve bir IronButt sertifikası alırsanız bir “Neden”iniz vardır.

Belki herkes bu “neden”in değeri ya da soyluluğu hakkında hemfikir olmayacaktır ama bu da bir “neden”dir.

Eğer dünya rekoru kırmak için 980 metreden (320 feet) bungeejumping yapar ve Go-Pro’yu da iyi bir şekilde kullanır ve “hayatta olduğunuzu” hissederseniz bir “neden”iniz var demektir.

dişlerinde böcekler olan ama hala gülümsüyen sürücü - motosikletçi olmak felsefe

Bazıları böyle bir amaç için hayatınızı riske atmaya değip değmeyeceğini tartışabilir ama sonuçta bir “neden”dir.

Beyhudelik, beyni kullanmaya gerek olmadan ve kapsamı açık veya algılanır olmayan rutin bir sürüş ya da “rutin bir eylem”e izin vermektir.

Bu yeni Sonbahar Sezonu için bir davet ve almış olduğum bir karardır: yola çıkmak ve daha soğuk olacak bu sezon boyunca bir kapsamla sürmek.

Sürüş becerilerinizi (tek bir unsurla sınırlı ve sadece tek unsura özgü olacak şekilde: frenleme, yönlendirme, gaz kontrolü, viraj alma vb.) geliştirmek için, sanat ve tarihle buluşmak, yeni coğrafyalarda yeni arkadaşlar edinmek için yola çıkın.

Ve bununla birlikte, sadece hukuk dili ya da yönetimsel anlamıyla değil, aynı zamanda “Neden”in her türlü “Nasıl” ve “Ne”ye ulaştıracağını bilmenin vereceği zevk ve keyif için eylemin çoğunu bir “Kapsamla” yapın.

Bu yazı Felsefe kategorisi yazılarından birisi; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Sistemli sürmenin kuralları

Sistem Kuralları Kapak

Motosiklet sistem ile sürülür. Bu sistem OMM Yol Sanatı sistemidir (yazısı burada). Hep: “Eğitim, eğitim, eğitim.” diyoruz.

Eğitim dediğimiz bu sistemi anlatır o zaman, arada ana kuralları hatırlamakta fayda var. O halde, buyurunuz:

Sistem akışı

Motosiklet sistem içinde sürerken aşağıdaki kriterlere sürmenizi ister:

Bilgi,
Konum,
Hız,
Vites,
ve en son: İvmelenme

Bilgi > Konum > Hız > Vites > İvmelenme


motosiklet sistem 4S Kuralı

Safety/Güvenlik (sakınarak sür)

System/Sistem (sistemli, sisteme uyarak sür)

Smoothness/Akıcılık (ben zerafet/zariflik diyorum, zarifçe – yumuşakça sür)

Speed/Hız
(hızlı olma/yavaş olma gereken süratte, doğru hızda sür)
(Hızlı olmak, fazla süratli olmak değil, buradaki hız farklı bir olgu)

İlgili yazılar

Özet

OMM temelli, “Yol Sanatı” kitabında anlatılan sürüş anlayışıdır. Kısaca: Bilgi > Konum > Hız > Vites > İvmelenme olarak ifade edilir.

Ana kitabı OMM Derneği’nin Yol Sanatı kitabıdır. Bunun dışında “ücretsiz teori eğitimi” şeklinde arama yaparak ücretsiz eğitimlere katılabilirsiniz.

Sistem nedir diyorsanız “Sistem Nedir?” yazımızı okumak için buraya tıklayınız.

Kaskı doktor çıkartsın

Kaza anında kaskı çıkarmaya çalışmak (dikkat buyurun çıkarmak” bile değil, “çıkarmaya çalışmak) son derece yanlış bir harekettir. Bırakın kaskı hastanede doktor çıkarsın.

Aşağıda anlatacağım sebepler haraicinde işin bir de hukuki tarafı var:

Kaza ilk yardımı kanunlara göre bizlerin işi değildir, hatta yasaktır. Belgeli eğitimi olmayan vatandaşların (daha çok açmak gerekirse tıp diploması, ilk yardım eğitimi, CPR eğitimi gibi konularda devletin tanıdığı belgelere sahip olan kişilerin haricinde) yaralılara müdahale etme hakları yoktur.

İyi niyetlisiniz ama savcı hakkınızda dava açabilir, kazazede ona zarar verdiğiniz için tazminat isteyebilir. Bunlar olmuyor sanıyorsanız (çok) yanılıyorsunuz. Bunun sebebi devletin bizi yetkisiz-yanlış-zarar verici müdahaleden koruma isteğidir. Eğer büyük şehirlerde iseniz inanın ambulansın gelme süresi yeterlidir; ek tehlike yaratmayınız; bilmediğiniz teknikleri uygulayamayacağınıza göre siz de tehlike haline gelmeyiniz…

KASKI DOKTOR çıkarsın etiketi

Kazadan sonra kask hastanede çıkmalıdır. Bu sebeple özellikle ciddi bir kazadan bahsediyorsak lütfen bırakın kask hastanede doktor tarafından çıkarılsın.

“Motosiklet kazalarında kaskı çıkarmaya çalışırken kazazedeyi kolaylıkla öldürebilirsiniz.
Sakat bırakmak ise daha da kolaydır.”

Kaskı doktor çıkarsın çünkü kafatası kırığı olabilir

Kazazedenin kafatası kırığı olup olmadığını bilmiyoruz. Eğer varsa -ki kask takmamızın sebebi bu çünkü- en ufak düşüşlerde bile kafamızı yere vurduğumuzu fark etmeyebiliriz. Kask kafatasımızı bir arada tutan tek unsur olabilir. Kaskı çıkarırken kırık kafatasına zarar vereceğimiz kesindir…

kaskı doktor çıkarsın çünkü boyun yaralanmış olabilir

Boyun yaralanmaları motosiklet kazalarında kolayca olabilecek yaralanma şekillerinden biridir. Ufak bir motosiklet kazasında dahi boyunda hafif çatlaklardan ağır kırıklara kadar çeşitli zararlar ortaya çıkması normaldir. Bu hasarlar alt kısımda kalan vücut kısımlarını etkiler. Felçli olmakla başlayıp daha da ağır sakatlıklardan hatta öldürmekten bahsediyoruz. Oluşmuş bir hasar varsa da kaskı çıkarırken daha da kötüye götürmek çok kolaydır.

“O zaman bir kazada yaralının kaskını çıkarmak bu kadar riskli ise çıkarmayalım diyebiliriz. Ki doğru tavır budur.”

Şimdi çıkarmayın diyoruz ama biliyoruz ki siz çıkartmak isteyeceksiniz. O zaman en azından aşağıdakileri okuyun, ki sakat bırakma ve öldürme tehlikesinin en yüksek olduğu durumları bilip kimseye zarar vermeyin 🙂

Kaza yapan kişi bilinci açık, konuşuyor, solunumu rahat ve böyle devam ediyor kötüye gitmiyorsa:
KASKI ÇIKARMAYIN!

Yaralının bilinci açık boynunun ağrıdığını, elinin kolunun karıncalandığını söylüyorsa:
KASKI ÇIKARMAYIN!

Yaralının bilinci kapalı, ama solunumu rahat ağzında, burnunda herhangi bir yaralanma belirtisi yok. Solunumu takip ederek:
KASKI ÇIKARMAYIN!


Peki bunun haricinde ne yapmalı? Eğer boynum ağrıyor, kolum bacağımda karıncalanma var, kolum bacağım tutmuyor diyorsa:

  1. Ne yaparsanız yapın boynun asla yan taraflara eğilmesine, arkaya bükülmesine sağa sola dönmesine asla ama asla izin vermeyiniz.
  2. YAPMAYIN ama kaskı çıkarmak gerekiyorsa kullanabileceğiniz tek yön [kazazede yerde sırt üstü yatarken] kaskı, ayakların ters yönüne doğru dümdüz çekmektir.

“Kaskı çekmek için tek serbest yön: ayakların zıt yönü.
Aşağı,yukarı,sağa, sola yok. Dümdüz ayakların aksi istikametine
Kaskı çıkarırken kullanacağımız tek yön bu.

  • Bu işlem sırasında boynu mümkün olduğunca sabitleyin; elden geldiğince boynun oynamasına izin vermeyin.
  • Kaskın alt kısmında çene üzerinde bağlanan kayışlar vardır. Bu kayışlar çıkarma işini kolaylaştırır:
    • Bir kişi boynu sabitlerken
    • ikinci bir kişi kayışları dışa doğru çekerek kaskı esnetir
    • üçüncü bir kişi kaskı çıkarır

İşte yuklarıdaki tüm sebepler yüzünden:
KASKI DOKTOR ÇIKARSIN

KASKI DOKTOR çıkarsın dokunma etiketi

Yazı tavsiyeleri

Bu yazı Motosiklet İlk Yardım Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.

Motosiklet yokuşta park edilir mi?

Motosiklet yokuşta park etmesi zor bir araştır. Fakat doğru teknikler kullanırsanız kolayca halledebilirsiniz:

Yokuşta park gerekiyorsa motosikleti yokuş yukarı (ön tekerlek yukarıya) gelecek şekilde park etmek mantıklıdır.

Zevzeğin birisi gelip debriyajı sıktığında oluşacak hareket, bu konumda yan ayağa yaslanır ve motosikletimizin düşmesini engellemiş oluruz.

Kafa yokuşun aşağısına bakıyor ise, debriyaj çekildiğinde o güç motosikleti kolayca düşürür.

motosiklet Yokuşta Park

Tabiidir ki en sağlamı arka tekerleği bir yere (mesela kaldırıma) dayamaktır. Bu hem ön tekeri yokuşun yukarısına alır, hem de kayma tehlikesini ortadan kaldırır.

Arka tekeri kaldırıma dayama işi özellikle acemiler için iyidir zira kalkışta kaymayı ya da kaçırmayı da önler.

Yanal denge

motosiklet park yan denge

Yokuşta park edilmese de bazen yerin sola ya da sağa yatıklığı olacaktır. u durumlarda zemin ilk (soldaki) görseldeki gibi ise fazla dik konumdayız. Bu şekilde park mümkün değildir. Motosikleti çevirip sağ görseldeki hale getirmemiz lazım.

Fakat en sağdaki görsel de doğru değil? Evet, yine de sağdaki şekilde bırakmak yerine ayaklığın altına bir taş ya da yükseltme koyarak kötünün iyisini elde edebiliriz 🙂

Yokuşta bekleme

Bir diğer nokta da yokuşlarda durma meselesidir.

motosiklet Yokuşta Park
SaÄŸ ayak frende, sol ayak yerde.

Fotoğrafta görüldüğü üzere sağ ayak frende olduğu zaman, kaymayı yok ederiz (ve yokuş yukarı kolayca kalkarız)

motosiklet Yokuşta Park

Motosiklet yokuşta park ve kalkış: İşte bu kadar basit 🙂

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri, Püf Noktası, Acemiler İçin kategorilerinde yayınlanmıştır.

“Motora çok fazla binmeyin!”

motosiklet felsefesi

MotorHikayesinin Notu:
Bildiğiniz gibi bir süredir motosiklet camiasının içerisindeyim. Özellikle kulüp
*işlerine dahil olduğumdan beri gözlemlediklerim bu yazıda bire bir var.
Dernek yönetimi olarak bu sıkıntıları yaşıyor ve “ego” temelli olduğu için çoğu zaman çözemiyoruz.

*(kulüp şimdi İzmir motosiklet derneği haline geldi)

Bu nedenle aşağıdaki yazıyı dikkatle okumanızı tavsiye ediyorum. Ve özeleştiri yapmak amacıyla bu yazıda yazılanların ışığında kendinizi değerlendirmenizi şiddetle öneriyorum. Motorcu kimdir? Ya da daha doğru ifadesi ile: nasıl birisi olmalıdır? Motosikletin hayatımızdaki yeri neresidir?

Motosikletin hayatımızdaki yeri ne olmalıdır? Bunu hiç düşündünüz mü?

Aman… Motora fazla binmeyin…

Özellikle “eleştiri eğrisi” ile nasıl başa çıkabileceklerini OMM’de katıldığı kurslarda başarılı olarak kanıtlamış arkadaşlarım ve sürücü dostlarım var. Ve mükemmeliyet ve ustalık düzeyinde sürücülük üzerine yaptığım çağrılara her seferinde verdikleri tepkileri hayretle izliyorum.

OMM’nin Türkiye’deki 10 yıllık geçmişi içerisinde birçok sürücü gördüm. Derneğe katılan ve hevesle çalışmaya devam eden, zaman içerisinde ayrılıp da tekrar geri dönen, motosiklet camiasından üzüntülerimiz ile ayrılan… Hatta para ve gurur için kalmaya devam eden birçok sürücü gördüm.

Motosiklet sürüşü tecrübelerinizi paylaşmak ve motosiklet camiasına katkıda bulunabilmenin en doğru yolu nedir? Bunu yapmanın neşeli ve alaycı yönünü de hesaba katarak, motosikleti yaşamınızda doğru bir yere yerleştirmenizdir. Bir cümle ile özetlemek gerekirse; her şeye ve herkese yaşamımız içerisinde doğru bir yer biçebilme yeteneğinizdir.

Burada John Ruskin’den bir alıntı yapmak istiyorum:

“İnsanların yaptıkları iş’te mutlu olabilmeleri için, şu 3 şeye ihtiyaç vardır:
– Bu işe uygun olmalıdırlar
– Yaptıkları iş’te aşırıya kaçmamalıdırlar
– İçinde biraz da başarı olmalıdır.”

Eminim herkes “işe uygun olmak” ne demek anlamıştır. Motosiklet kullanmayı seviyor ve sürüşünüzü tutku, bilgi ve güvenle yapmak istiyor musunuz? O zaman OMM işleri için uygunsunuz demektir.

Doğal olarak, uzun mesafeleri yorgunluk ve baskı altında kalmadan sürmek fiziksel güç gerektirir. Fakat asıl olarak, sosyal hayatın zorluklarına rağmen, takım çalışmasına uygun bir zihin gerekir.

Sonuç mu, çaba mı?

Doğru yaptıklarımızla tanınmanın doğal bir sonucu olarak herkes başarıyı isteyip arzuladığı için; “İçinde başarı da olmalıdır.” ifadesini de her birinizin anladığınızı sanıyorum.

Doğal olmayan şey ise, “Sonuç ile değil (başarı için doğruyu yapalım). Çabalarımız (sonuç almak için harcanan zaman) ile tanınalım.” talep ve iddiasında bulunmaktır.

Mükemmellik arayışı sırasında çaba (zaman, enerji, kaynaklar) önemli ve kışkırtıcı bir bileşendir. Başarı ise ancak o çabalanan göreve uygun bir sonuç üretilirse meydana gelir. Sadece çabayla tanınmak, övgüler almak, güçlü olmak için talepkar ve iddialı olmak. Bu, çocuksu ve yetişkin olmayan bir tavır olup OMM işleri için uygun değildir.

Fark edilmek, teşekkür edilmeyi ve övülmeyi beklemek. Ve varsaymak çocuksu ve toy bir davranıştır ve uygun değildir; Bu daha çok sınavlarında başarılı olamayan bir çocuğun “saatlerce ama saatlerce çalıştım…” diyerek kendini mazur göstermeye çalışması gibidir. Eğer az emek harcayarak iyi ve uygun neticeler elde edebiliyorsanız iyidir çünkü ne yazık ki terleyene madalya takılmaz.

Aşırılık

Anlaması daha zor olan ise, Ruskin’in ortada söylediği “işlerinde aşırıya kaçmamalıdırlar” cümlesidir. Bu, açılışta söylediklerime dönecek olursam, OMM’yi yaşayan birçok sürücüyü neden gördüğümün ve görüyor olduğumun izahatıdır.

Ruskin’in söyledikleri ile çelişip çok fazlasını yapmak, kişinin daha fazla istemesine neden olur. Bu aşamada da kişi kimsenin kendisine söz vermediği şeyleri, düş dünyasında kurduğu beklentileri talep etmeye başlar. Beklenen “başarı ve tanınma” gelmediğinde de maskeler düşer. Kişi saçma sapan işler için boşa harcadığını zannettiği zamanın acı tadı ile karşı karşıya kalıverir.

Tutkulu sürücülerin bir arada oldukları bir topluluk tehlikelidir; coşkuyu kışkırtır, imrendirir, rekabeti kızıştırır.. Daha fazlasını yapmaya çalışmak zorunlu hale gelir… Sonuçta; aslında hayatımızda küçük bir yer tutması gereken bir işe (motosiklet sürmek gibi) çok fazla enerji ve zaman ayırmaya başlarsınız.

Başarısızlık ve takdir edilmeme ayrılık, kıskançlık ve dargınlık getirir. Eleştiri ve değişikliklere karşı çıkılmaya başlanır: basitçe “reddetme” –eleştiri eğrisinin ilk aşaması- ve takımı daha uygun ve kolay uğraşlar için terk etmeye giden davranışlar.

Tanınmayı yaşam tarzı olarak benimsemiş, bu yüzden de kişisel zafer peşinde o takımdan bu takıma koşan sürücülere söylenecek fazla bir şey yok. Ama mükemmelliği giden yolda tutku ile koşanları rahatlatmak için bir kaç şey söylemek isterim:

“Sürücülükte “büyük” olmak hayatın en önemli amacı değildir. İki teker hakkında her şeyi bilmek (viraj alma sanatı fantezileri gibi) ulaşmak istediğiniz mükemmelliyette fazla şey ifade etmez.”

Nereye gittiğiniz, kiminle gittiğiniz önemli değildir: kişi, “kendisiyle” yüzleşmekten kaçamaz: bu randevu ertelenemez. İşte; “yüzleşmek” dediğimizde hiç bir zaman “gereğinden fazla” olmayacak hareketlerimizden bir tanesidir.

Bu yazı OMM İngilizce bülteninin 100. Sayısında Paolo Volpara tarafından kaleme alınmış “Do Not Have Too Much Of Riding” başlıklı makalesidir. Çeviriyi OMM Derneği Başkanı Yiğit Güler yapmıştır.

Motosikletin hayatımızdaki yeri umarım ki daha açık şekilde belli olmuştur. Motosiklet, iyi sürmek, daha çok zihinsel faaliyettir denmesinin sebebi de budur.

Motosiklet Makaleleri kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Sistem, sistemli sürüş nedir?

Andy Longshaw (Wookie). Londra IAM Grubu’nda Kıdemli Gözlemci. 2004 senesinden beri sık aralıklarla Türkiye’ye gelip, Türk sürücüler ile eğitimini ve tecrübelerini paylaşıyor. Dolayısıyla “Sistemli sürüş nedir?” sorusunu cevaplamaya en uygun kişilerden biri. O halde sistemli sürüş nedir, nasıl olur hemen duyalım:

“Sistem her yerde işleyebilir. İşte bu nedenle size yalnızca ‘işe yarayan’ bir plan verdiğini ve bunun bir sabit kurallar dizisi olmadığını anlamanız önemlidir.”

Sistem’i kullanmak size zorluklardan kaçınabilmek ya da onlarla yüzleşebilmek  için vakit sağlar.

Sürüşünüz daima Emniyetli, Sistematik, Akıcı ve Uygun Hızda olmalıdır.

İster ana yolda 160 km hızla ya da Surrey’de bir kasaba yolunda 40 km hızla gidin, hiç fark etmez.

(Wookie)

Sistem hakkında röportaj

Levent: Türkiye’de dört yıldır sürücüleri eğitiyorsunuz ve Türkiye’nin zorlu yollarında, pistlerde ve bazen de off-road parkurlarda bir çok motosiklet sürücüsünü sürüş esnasında izlemiş olmalısınız. Size göre Türkiye’de motosiklet kullanmanın zor tarafları neler? Ve Avrupa’dan farklı olan neler var?

– Andy: Türk sürücüler bazen kendilerini fazla zorluyorlar. RAHATLAYIN. Eğer keyif almıyorsanız yapmanın ne anlamı var? ‘Zorluklara’ gelince, karşılaştığınızda göğüslemeniz gerekir. Kasaba yolları bazen kaygan olabilir ama hep ileriyi planlamalısınız. Londra ve İngiltere’nin güney doğusundaki sürücüler ÇOK agresifler ve bence Türk sürücüler bizimkilerin bazı davranışlarını görseler hayrete düşerlerdi. Yol öfkesinin icat olduğu yer burası.

– Levent: OMM “yol sürüşüyle” ehliyet sonrası eğitimi veren tek grup. Tanıştığınız sürücülerin genel bilgi seviyesi hakkındaki değerlendirmeniz nedir?

– Andy: Bilgi yalnızca pratiğe dökülebildiğinde faydalıdır. Roadcraft’ı okuyan OMM sürücüleri unutmamalıdır ki bu bir rehber kitaptır, kurallar kitabı değildir. İleri sürüş eğitimi alan tüm sürücüler kendilerini geliştirmek istiyor. Bazıları diğerlerine göre daha çok gelişecektir.

*

– Levent: Şimdiye dek sürdüğünüz en iyi yollar hangileri?

– Andy: Kazanan Norveç olur.

*

– Levent: Peki ya en kötüsü?

– Andy: Yolun suçu değil. Muhtemelen yalnızca siz/ben kötü bir günümüzdeyizdir.

*

– Levent: Türkiye için en uygun motosiklet hangisidir?

– Andy: R1200GS. V-Strom. Ayrıca yeni F800GS’in de Türkiye’de nasıl bir performans göstereceğini görmek de ilginç olacaktır. Bence solo sürücü için en iyi motor o olabilir.

– Levent: Son olarak, Türk motosiklet kullanıcılarına aktarmak isteyeceğiniz en önemli tavsiye.

– Andy: Rahatlayın. Tüm dikkatinizi toplayın. Ve eğer keyif almıyorsanız DURUN!.

*

Sistemin ana kaynağı: OMM’nin “Motosiklet Yol Sanatı” kitabıdır. İlgili yazı burada.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin | Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Görüldü: http://ommriders.com/pages/post.aspx?postId=1018

Motosiklet eğitim puanı ve ötesi

motosiklet eğitim puanı ne kadar önemli

Motosiklet eğitim puanı ne demek?

Kulübümüzde (İzmir Motosiklet Kulübü/Derneği) eğitim zorunlu ve bir çok arkadaş ilk kez “sistemle”, eğitimle ve sürüş teknikleriyle karşılaşıyorlar. Ardından eğitimlere katılıyorlar ve akabinde bir puan alıyorlar. 

İşte bu aşamada bir takım sorunlar yaşıyoruz. Türk insanı olarak içerikten çok sıfatlara, tanımlara takılıyoruz. Etiketlere kıymet verdiğimiz için aldığımız puan sorun haline geliyor. Oysa toplam puan çok da yücelten ya da değersizleştiren bir unsur değil. İşte bu sebeple aşağıdaki yazıyı kaleme aldık. 

Başka arkadaşlara da yardımcı olabileceğini düşündüğümüz için paylaşıyoruz. Buyurunuz bir de bu açıdan bakalım eğitim meselesine. 

mustafaat

Puanlama Ne İçindir?

Motosiklet eğitim puanınız, OMM temelli eğitim sisteminin 20 adet konu başlığında olur. Her başlık için 1 – 2 – 3 ve 4 seviyesinde puanla değerlendirme yapar. Konu başlıkları iyi bir sürüş için ihtiyaç duyulan tüm becerileri kapsar. En iyi puan 1, en kötü puan 4’tür. Dolayısıyla hiç hata yapmadan yaptığınız sürüş 20 puandır. Her şeyi kötü yaptığımız sürüş ise 80 puana ulaşır. Bu 20 konu başlığı ve puanlarınızı yazılı rapor olarak alırsınız.

Bahsedilen sistemin kitabı: "Yol Sanatı"
Bahsedilen sistemin kitabı: “Yol Sanatı”

Toplam Puanınıza Takılmayınız!

Motosiklet eğitim puanı, sürüş raporunuz en sonda toplam puan ile gelir. Her sürücü gibi siz de toplam puanınıza bakıp fikir sahibi olmaya çalışacaksınız. Bunu yapmayınız!

Yapmanız gereken 3 ve 4 puan aldığınız noktalara odaklanıp (ki 3 puan, o konuda yetersiz olduğunuzu, 4 puan ise tehlike yaratacak kadar eksik olduğunuzu gösterir) kendinizi ileri götürmek ve tehlikeleri azaltmak olmalıdır.

İkarus (Burun Kalkması) Sendromuna Kapılmayınız!

Eğitimden sonra “daha iyi sürdüğünüzü” sanacaksınız; yanılıyorsunuz!
Sadece daha bilinçlisiniz. Henüz daha hızlı, daha kırılmaz ya da daha az zarar görür değilsiniz. Alt tarafı seviyeniz belirlendi. Hepimizin başına gelen bu durum tehlikelidir ve bizleri kazaya sürükler. Bu nedenle eğitimden sonra daha hızlı, daha iddialı sürmeyiniz.

İyi Puan İyi Sürücü Demek Mi?

Bu puanlama, sistemi ne kadar kullanabildiğinizi ölçer, ne kadar iyi bir sürücü olduğunuzu ölçmez. 20 puan ile en yüksek seviyede sürücü sertifikanızı alır, eve dönerken kontrolsüzce gaz açarak kaza yapabilirsiniz; bu, eğitmeni, kurumu ya da verilmiş olan eğitimi, sistemi ve puanı bağlamaz. Sizin bilgiyi sürüşünüze uyarlamadığınızı kanıtlar…

Puanlama Nasıl Kullanılmalı?

Her kriterden “1” puan aldınız ve sadece frenlemeniz “4”. Toplam puanınız “23” Gold’sunuz tamam.

Fakat frenlemeniz çok kötü. Bu puan tablosu, bir gold sürücü olarak ilk panik fren yapmanız gerektiğinde ölebileceğinizi anlatmaktadır.

Güvenli Motosiklet Sürüşü İçin Kaç Puan Yeterlidir?

Şahsi fikrimdir: Güvenle ve keyifle, özellikle başkalarıyla birlikte yol yapabilmek için en az 38 puanı kabul seviyesi olarak belirlemek gerektiğini düşünüyorum.

38 puandan daha kötü sonuçlanan eğitimler, bana kalırsa yenilenmelidir ve yeterli değildir.

Gold Sürücü Olmak Ne Demektir?

Her şeyden önce Gold Sürücü olmak zirve ya da son nokta değildir. Gold olmak sadece aldığınız eğitimi anladığınızı ve uyguladığınızı gösterir.  Puan ile gold sürücü olmak demek 24 puan ve daha üzeri iyi puan almış sürücü anlamına gelmektedir. Gold sürücü olmak (sisteme uygun olarak) tekrarlanan hatanızın olmaması ve tüm kriterleri iyi seviyede yapabildiğiniz anlamına gelir. Bir anlamda “usta” olduğunuzu gösterir.

Not: Gold sürücüler de düşüyorlar ve kemikleri kırılıyor, bilmenizi isteriz 🙂

Bu tür temel konuların işlendiği, motosikletin en önemli kitabı Motosiklet Yol Sanatı‘nı buradan satın alabilirsiniz (yeni sekmede OMM Türkiye sayfasına gider).

Bu yazı Yıldızlı Yazılar – En Önemli Konular, Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.