Demek ki karda sürüş olabiliyormuş…
Kardan Adam! KTM 500 EXC kış enduro sürüşü
Düşük hızda fren
Sürat azaldığında düşük hızda fren yapmaya başlarız. Motosiklet sürüşünde düşük hız daha zordur. Sürat azaldıkça manevralar zorlaşır, frenleme daha hassas hale hale getirmek zorunda kalırız.
Güvenliğinizi tehlikeye atmamak için:
Frenlemeyi, arka fren ile bitirin.
Süratin iyice azalmasıyla birlikte kilitlenme riski artar (aslında buna süspansiyon sisteminin sekmesi de risk olarak ilavedir).
Hız azaldıkça kilitlenmeyi arka tekerde yaşamak daha doğru olacağından:
yavaşladıkça ön freni azaltıp, arka frene ağırlık verin.
İlgili yazılar
Sollama öğütleri
Motosikletle sollama nasıl yapılır?
Motosikletle sollama en ölümcül kazaları doğuran manevraları gerektirir. Her şeyden önce: Sistemli Sürmek gerekir (yani eğitim almak). Fakat motosiklet derneği deneyimimden gördüğüm kadarıyla eğitim alanlar da sollama işini kurallara uygun yapmıyorlar. O halde motosikletle sollama kurallarını bilenlere hatırlatma, bilmeyenlere ders olması için adım adım sıralayalım.
- Geçmeyi hedeflediğiniz aracın arkasında geniş bir mesafe bırakın
- Motosikleti doğru, güç alabileceğiniz bir viteste tutarak öndeki aracı sabit hızla takip edin.
- Orta çizgiyi (sizinle karşı yöndeki trafiği ayıran şerit çizgisi) aşmanın güvenli olduğunu gördüğünüzde dışarı çıkın, sollamanın güvenli olduğundan emin olun.
- Kendi şeridinizdeyken hızlanmaya başlamayın. Neden? Vazgeçmek zorunda kalırsanız, hedef araca arkadan hızla yaklaşırken fren yapmak için yer ve zamanınız kalmayacaktır da ondan.
- Arkasından çıktığınız aracı seri şekilde geçin.
- Kendi şeridinize döneceğiniz noktayı göremiyor musunuz? O zaman sollamaktan vazgeçin. Kendi şeridinize geri dönün; bir sonraki sollama imkanını beklerken, hedef aracın arkasına yapışmayın.
- Trafikte boşluklar oluştuğunda karşıdan gelen araçların hızını doğru kestirdiğinizden emin olun. Belki, bir dere taşından diğerine atlar gibi bir boşluktan diğerine geçerek ilerleme kaydedebilirsiniz. Bu tür sollamaları planlarken sollamadan sonra yavaşlamak için gerekli alanı da aklınızda bulundurun. Bir kamyonu sollayıp, diğerinin dibine girmenin bir faydası olmaz.
Tüm bu kuralların temelinde, her durumu kendi içinde değerlendirme kuralı yatıyor. Bu kurallar harika bir rehber oluşturuyor; fakat çok katı şekilde uygulanırlarsa, kullanıcıya dar gelebilirler. Bunların sırrı, temsil ettikleri prensipleri anlamakta ve bu prensipleri esnek şekilde uygulamakta yatıyor.
Sollarken gaz kullanımı
Araç arkasındayken: SABİT GAZ
Öndeki aracın arkasından sol şeride çıkarken: KESİNLİKLE GAZ ARTTIRMIYORSUNUZ. Süratinizi koruyacak kadar gaz veriyorsunuz.
Şerit değiştirme işi bitince: GAZA YÜKLENİYORSUNUZ. Ne kadar? Tutuşun izin verdiği kadar. Ne kadar çabuk hızlanır, sollamayı ne kadar kısa sürede bitirirseniz o kadar iyi çünkü.
Şeridinize dönerken: YÜKSEK GAZA GEREK YOK. Manevraları hızlanırken yapmak yanlıştır. Hızlanır ya da yavaşlarken yön değiştirmek tehlikelidir.
Not: Bu konuda ayrıntılı bilgiyi OMM Yol Sanatı kitabındaki sollama bölümünde bulabilirsiniz.
Bu yazı Acemiler İçin, Sürüş Teknikleri, Püf Noktası ve Makaleler kategorilerinde yayımlanmıştır.
Soğuk ve kışlık motosiklet eldiveni
Motosiklet eldiven kullanımı yazın ve kışın farklıdır desem ne dersiniz? Kışlık motosiklet eldiveni tabii ki soğukla mücadelede en hayati donanımlardan biri. Üşürken motosikletinizi doğru süremezsiniz (yazısı burada).
Evet yazlık ve kışlık eldivenler farklı kullanılıyor. Üstelik bu kullanım yazın serin, kışın sıcak kalmanız için desem daha da ilginç olur mu? Buyurun okuyun: yazlık ve kışlık motosiklet eldiven kullanımı nasıldır:
Motosiklet kışlık eldivenleri hakkında bir çok kişinin bilmediği bir bilgi:
“Kışlık eldivenlerin konçları uzun, yazlıkların ise kısa olur.”
Peki bunun sebebini biliyor musunuz?
“Eldivenlerin konçları rüzgarı yönetmek için tasarlanırlar.”
Kısa konçlu yazlık eldivenler mont kolunun içine girerek rüzgarı içinize yollar ve kollarınıza, oradan vücudunuza hava basar.
Dolayısıyla kışın dikkat etmemiz gereken nokta şudur:
“Kışlık eldivenler ise konçlarını montun bileklik kısmının üzerine taşırarak gelen rüzgarı içinize girmeden üzerinizden atar ve rüzgarın içinize girmesini engeller.”
Bu sebeple kışın, eldivenlerinizin konçlarını mont kolunun üzerine alarak soğuk havanın içinize sızmasını engelleyiniz.
Bu arada kış için boyunluk kullanmayı da tavsiye ederim. Kışın üşümeyi en çok engelleyen ek aksesuarım boyunluktur; size de tavsiye ederim. Bir diğer nokta da eldiven içlikleri. Bunlar termal, ince kışlık motosiklet eldiveni şeklindeler. Buradan göz atabilirsiniz.
Bu yazı Kış, Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.
Kış ve parlak zeminler
Kış ve parlak zeminler kötü tutuş demek. Kışın parlak noktalara özellikle dikkat etmemiz gerektiriyor. Çünkü parlak zemin tutuşun az olması demek. Kış soğuğu, ıslaklığı tutuşumuzu zaten azalttığı için parlak zeminlere ek dikkat etmek gerekiyor.
Malum yağmurlar başladı ve dikkat etmemiz gereken noktalar arttı. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğimiz nokta ise kışın başımızı en çok ağrıtacak noktalardan birisi:
“Ne kadar parlama o kadar kayganlık!”
Bütün metal yüzeyler [ özellikle ıslak iken ] ciddi derecede kaygandır. Sürüşümüzde bu tehlikeli noktaları aramalı ve üzerinden mümkün olduğunca “dik şekilde” geçmemiz gerekir…
Kaygan bölgede sadece frene dikkat etmek yetmez. Gidon hareketleri sert olmamalı, bunun için mümkün olduğunca ileriye bakmalı ve planlamaya önem vermeliyiz. Yeterli mi? Tabii ki hayır 🙂
Aslında ıslak ve kaygan zeminlerdeki en büyük yardımcınız gaz kontrolü, gaz hassasiyeti olacaktır. Her şeyi düzgün yaptıktan sonra, o anki tutuş için fazla gaz verirseniz kaygan zeminlerde yine düşersiniz.
Kış ve parlak zeminler birleştiğinde sadece hız düşürmek yetmez. Bu noktalardan geçerken de ek dikkat gerekir.
Bu sebeple size tavsiyem, böyle fazla kaygan zeminlerde iki ayağınızı yere yakın ve elinizi debriyaj kolunda hazır tutmanızdır.
Kışın motosiklet sürüşü konusunda aşağıda bağlantılarını verdiğim yazıları da okumanızı şiddetle tavsiye ederim.
İlgili yazılar
diğer Kış ve yağmur/çamur yazıları için tıklayın #motosikletkış
Postür, postürel; vücudumuz
Motosiklet kazası kilitlenme ile kaçınılmaz hale gelir. Peki kilitlenme, motosiklet kazasına nasıl sebep olur? Bir Facebook sohbetinden. Bunca yıldır gördüğüm en aydınlatıcı açıklama.
Kazaların sebebi: Viraj çıkışına bakılmadığı için korkmak, kilitlenmek ve yol dışına çıkmak
ÖNEMLİ Bir İpucu: Değerli arkadaşlar, bir motor sürücüsü becerisinin üzerinde bir hızla seyrettiğinde, virajı alma imkanı hem fizik kuralları hem postürel (yani vücut pozisyonu) dolayısıyla imkan dışına çıkar.
Postürel Nedir?
İskelet sistemimizin her iki tarafında simetrik kaslar var. Bir taraf kasıldığında diğer taraf gevşer böylece hareket ve yön imkânı buluruz. Korku kasılmaya neden olacağından her iki taraf birlikte kasıldığı için vücut hareketleri imkan dışı kalır.
Bunun önemi, hız ve viraj gibi zamanın doğru kullanılması gereken yerde ortaya çıkar. Motorcu virajı alamayacağı hızda ise korkuya kapılır, öncelikle bakışı düşmekten korktuğu yere kilitlenir, sonra tüm bedeni kasılır ve sonucunda motora yön verecek kas hareketleri olması gerektiği gibi hareket edemez.
‘Bu kilitlenme durumunda sürücü, bakışının kilitlendiği noktaya gider zira bilinçaltı, kasları ufak kasılma ve gevşemelerle harekete geçirir ve bizi kilitlendiğimiz noktaya doğru yönlendirir. Böylece motosiklet de o yöne doğru yönlendirilmiş olur.’
Viraj dışına çıkmadaki temel anatomik fizyolojinin açıklaması bu şekildedir.
Bu durumda, motosiklet kazası, sürücünün hıza odaklanması ve bakışının yeterince uzak olmaması nedeniyle olay geç fark etmesi, paniklemesi, bakışının yol dışına kilitlemesi esasına dayanır.
Lütfen bakışlar uzağa, çene viraj dışına taşınsın ve becerimizin dahilindeki süratlerin üzerine çıkmayalım.
Eğitimde bunlar veriliyor. Bizi koruyan eğitimde öğrendiğimizin doğru uygulamadaki becerimizdir.
Sevgi ve sağlıcakla kalın
Emir Şahbal:
https://www.facebook.com/emir.sahbal?fref=ufi
Bu yazıda bahsedilen konuyla ilgili olarak lütfen Hayatta Kalma Tepkileri yazımızı da okuyunuz.
Bu yazı Makaleler ve Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.
Gümüldür Plajları
Yazın kuru kalabalığı bitti. Hava motosiklet sürmek için tam kararında bu aralar. Ne sıcak ne de soğuk, hele güneş üzerinize sürerken sürmek ise fazladan keyif. İşte bu şartlar elimizdeyken hafta sonu kısa ama eğlenceli bir rota ile biraz sürüş, biraz viraj, biraz yürüyüş, istenirse de yüzmek bile mümkün size tavsiye edeceğimiz yerde.
Gümüldür İzmir’in dibinde desek yeridir. Denizi, mandalina bahçeleriyle dolu doğası ile biliniyor. Fakat bir tarafı var ki biz motosikletçiler bayılıyoruz: çevresindeki güzel yollar. İster otoyoldan gidebilirsiniz, ister Menderes üzerinden Ahmetbeyli virajlarını yapabilirsiniz. Hatta isterseniz Kuşadası yapar oradan yine güzel yollar ve virajlarda sürerek gelebilirsiniz Gümüldür’e.
Bu aralar o kadar sakin ki tarzınız olmasa da yürüyüş yapmak geliyor içinden insanın. Deniz kimse olmadığı için akvaryum temizliğinde. Girdik ve çıkasımız gelmedi.
Gümüldür Plajları bir çoğunda ufak kafeler var. Yemek için buralara çok yakın olan Tanşaş’ın ve benzinliğin yanındaki restoranı şiddetle tavsiye edebiliriz. Pide, çorba, mantı gibi seçeneklerin yanı sıra uygun fiyat ve gerçekten büyük lezzet var…
Koordinatlar ve harita:
38.051167, 27.045888 / gmaps sayfası
Bu yazı Git-Gör kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.
Kamyonlar, tırlar: “Gerçekten sizi bazen fark edemiyoruz.”
Büyük araç kör nokta deyince çok daha geniş bir bölgeyi kapsıyor. Demişler ki:
“Gerçekten sizi bazen fark edemiyoruz.”
Şöyle bir notları var:
TIR. kamyon.Trucks kendi zaman tüneline 21 Ağustos tarihli bir video ekledi.
“otomobil ve motorsikletci arkadaşlar:
sizleri zor fark ediyoruz.lütfen daha dikkatli olun ve sağ tarafımızdan önümüze geçmeyin.
hava sıcaktı ve bekleme yapılırken askılı olarak video çekimi yaptık.özür dileriz sizlerden. paylaşalım ve konuyu duyuralım. kazalar olmasın…..”
Kendilerini hem tebrik hem de takdir ediyoruz. Bizler için önemli ve hayat kurtarabilecek bilgiler vermişler. Teşekkürlerimizle…
İlgili Yazı
Bu yazı Motosiklet sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.
Peki ne kadar koruyorlar?
Motosiklet korumaları ne kadar koruyor?
Motosiklet montu, pantolonu, eldivenler kısacası motosiklet korumaları ne kadar koruyor biliyor muyuz? Koruma ekipmanlarının yaralanmaları engellemedeki faydası (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) içeren rapora göre:
Kask kullanımı, bir kaza durumunda kafa bölgesinde yaralanma ihtimalini %75 oranında azaltır
- Motosiklet montu, dirsek, omuz ve sırt yaralanmaları ihtimalini %92 oranında azaltır.
- Motor botları, ayak ve bilek yaralanmaları ihtimalini % 96 oranında azaltır.
- Motosiklet pantolonları, diz ve kalça yaralanmaları ihtimalini % 96 oranında azaltır.
- Korumalı eldivenler, el ve bilek yaralanmaları ihtimalini %95 oranında azaltır.
Bu oranlar, otomobil kazalarında, emniyet kemeri ve hava yastığının birlikte kullanımında verdiği koruma oranlarıyla denk (%75) hatta çoğu alanda daha yüksektir.
İlgili Yazılar
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası kategorilerinde yazıldı. Kategorilerinin diğer yazılarını kategori isminin üzerine tıklayarak görebilirsiniz.
Motosiklette kilitlenmek kaza yaptırır
Bunca yıldır gördüğüm en aydınlatıcı açıklama. Motosiklette kilitlenme nedir ve neden kaza yaptırır?
mat
“Kazaların sebebi: Viraj çıkışına bakmadığımız için korkar, bu yüzden (bakışımız) viraj (yol) dışına kilitlenir ve yol dışına çıkarız.
Önemli bir ipucu: Değerli arkadaşlar bir motor sürücüsü becerisinin üzerinde bir hızla seyrettiğinde virajı alma imkanı hem fizik kuralları hem postürel yani vücut pozisyonu dolayısıyla imkan dışına çıkar.
Postürel nedir?
İskelet sistemimizin her iki tarafında simetrik kaslar var. Karşılıklı bu kaslardan bir taraf kasıldığında diğer taraf gevşer böylece hareket ve yön imkânı buluruz.
Motosiklette Kilitlenme, korku demektir. Korku kasılmaya neden olacağından her iki taraf birlikte kasıldığı için vücut hareketleri imkan dışı kalır.
Bunun önemi, hız ve viraj gibi zamanın doğru kullanılması gereken yerde ortaya çıkar. Motorcu becerisine göre virajı alamayacağı hızda ise korkar, öncelikle bakışı düşmekten korktuğu yere kilitlenir sonra kasılır böylece motosiklete yön verecek kaslar gerektiği gibi işlev yapamaz.
Kısacası: Korkarsanız kolunuzu bacağınızı kullanamaz, motosiklete yön veremezsiniz.
Bakış kitlendiğinde beyin otomatik olarak kontrolü ele alır ve motosikleti bakışın kilitlendiği noktaya taşır zira bilinçaltımız kaslarımızı görme duyumuza bağlar ve kaslarımız ufak kasılıp gevşemelerle iskelet sisteminizi o noktaya doğru yönlendirir.
Böylece motosiklet biz istemesek de baktığımız yöne doğru gider.
Viraj dışına çıkmadaki temel anatomik fizyolojinin açıklaması bu şekildedir.
Peki kilitlenme neden olur?
Buradaki kaza, sürücünün hıza odaklanması ve bakışının yeterince uzak olmaması nedeniyle olay geç fark etmesi, paniklemesi, bakışının yol dışına kilitlemesi esasına dayanır.
Lütfen bakışlar uzağa, çene viraj dışına odaklansın ve becerimizin üzerindeki süratlerin üzerine çıkmayalım.
Eğitimde bunlar veriliyor. Bizi koruyan eğitimde öğrendiğimizin doğru uygulamadaki becerimizdir.
Sevgi ve sağlıcakla kalın
Emir Şahbal:
https://www.facebook.com/emir.sahbal?fref=ufi
Sonuç olarak motosiklette kilitlenmek, doğrudan kazaya yapmak demektir. Kilitlendiğinizi anladığınız anda çıkışa bakın; sizi kazadan koruyacak olan budur.
Motosiklette kilitlenmek ölümcül sonuçlar doğurur. Bu nedenle motosiklet acemilerinin ilk öğrenmesi gereken: her zaman -ama her zaman- çıkışa bakmak ve bunu viraja girmeden başlatmaktır.
Unutmayın; motosiklet baktığın yere gider!
İlgili yazılar
Bunun gibi daha fazla içerik için: Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerine bakmak isteyebilirsiniz.