Etiket: motosiklet sürüş

Yayım tarihi

Tamirciden çıkarken

motosiklet yıkayan kızlar

Motosikletle tamirciden çıkarken dikkat edin

Şimdi bu tamirhane denen yerleri hepimiz biliyoruz, servisler biraz daha ciddi sanıyoruz fakat başıma gelen bir hadise var ki sizlere de anlatmamız gerek.

Yolgezen’in arka lastiğinde yağ oluyordu şafttan gelen, gittim servise.

Öncelikle Fethiye’de servise verdiğimde iyilik yapmak isterken saçmalamışlar, normalin üç katı şaft yağı doldurmuşlar hazneye. Açtık tapayı, boşalttık fazlayı. İşlem bitti ve çalışanlardan birisi arka jantı silmeye başladı, sağolsun temizleyecek. Bu arada servisin müdürü de orada. Dedi ki: “İyi sil jantı, her iki tarafını da” sağolsunlar da en önemlisini unuttular: arka lastik?

Baktım ki arka lastiğin yarısı boşalttığımız fazla yağ ile kaplanmış. Yani bildiğiniz ilk virajda düşmeye hazır bir halde Yolgezen. Jant pırıl pırıl ama lastik yağla kaplı…

Demek ki neymiş? İşlem ne olursa olsun, servisten, tamirhaneden çıkmadan; yerlerin de kirli olabileceğini hesaba katarak,

lastiklerinizin yüzeyine bakınız, kirli iseler yola çıkmadan temizleyiniz!

Hepimiz biliyoruz, tamircilerde yerler genellikle kirli olur. Dolayısıyla ben lastiklerimle ilgili bir şey yapmadım demeyin.

Not: Normal olarak yağlı lastikler önce deterjanlı / sabunlu suyla yıkanır, sonra da suyla durulanır (deterjanlı sabunlu su da iyi kayar çünkü).

Lastiklerinizi temizlemeyi unutmayınız.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Motosiklet: Bodrum – Datça Arası Yolu

bodrum datça bodrum harita

Motosiklet Bodrum Datça yolu için yaratılmış bir motorlu araç diyenilir miyiz? 🙂 Ben ilk sürdüğümde öyle hissetmiştim açıkçası. Hatta bir ara önümdeki sürücü sağdaki mamnzaraya bakarken çizgisini kaçırmıştı da interkomdan uyarınca kurtarmıştı 🙂

Bodrum > Milas > Ören > Akyaka > Marmaris > Datça

Hep duyardım, lakin gitmek yağmurlu bir güne denk geldi.

İlk olarak yol çok güzel.

İki ana kısım var: Bodrum Ören ve Ören Datça arası.

Bodrum’dan Ören’e kadar normal yoldasınız; bildiğiniz şehirler arası karayolu fakat  Ören’den sonrasında yol tek kelimeyle muhteşem. Sadece arada sırada çok da şiddetli olmayan dalgalanmalar sayıabilir olumsuzluk olarak lakin onlar da çok dertli seviyede değil.

Yolun güzelliği kıvrımlarından geliyor. Birbiri ardına gelen tatlı dönüşler ile dar olmayan, asfalt kalitesi iyi, neredeyse tam motorsikletçiler için yapılmış kadar güzel bir yol. Yol boyunca arada mola verecek güzel koylar ve plajlar var.

Akyaka sonrasında ise Marmaris ana yoluna çıkılıyor fakat o yolda da eğimler, asfalt kalitesi ve dönüşler motorsikletler için uygun.

Datça ayrı güzel.

Avrupa’nın ikinci, memleketin ise birinci en zengin oksijene sahip bölgesi. Bora feribotun binildiği tarafları İskoçya Kıyıları’na benzetti mesela. Çok kısa görmüş olmamıza (ağır yağmura yakalandık ve yol boyu sürdü, dolayısıyla yavaş gittik ve feribotu zor yakaladık) bir Fethiye’den, bir Bodrum’dan farklı bir güzelliği var.

Kısacası, özellikle Bodrum’dan bir günlük motorsiklet turu isterseniz Bodrum – Datça arasını es geçmeyin.

Ps: Feribot saatleri Datça’dan olmak üzere: 17:30 ve 19:30 olarak yaz boyunca devam ediyor. Yine de internet sitesi üzerinden kontrol etmekte fayda var. 

Doğrudan bilet almak ister misiniz? O halde buyurunuz: https://bodrumferibot.com.tr/termal/

Bu yazı Özel Yapım/Custom kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Yayım tarihi

Yağmurda Motosiklet Sürerken

Yağmurda motosiklet sürüşü yazmak gibi bir niyetim yoktu ama sıradan bir Bodrum Datça yolculuğu yapacağız derken, ağır sağanak her şeyi değiştirdi.

İşte birikenler:

  • En ağır şartlardaki yağmurda bile sürüş yapmak mümkündür.
  • Yazlıklarla yakalanırsanız elektronik cihazlar, cüzdan, ruhsat vb. nesneleri korumak için motosikletin bir yerinde ufacık bir poşet bulundurun; çok işe yarıyor.
  • Ayaklarınız ciddi su alabilir, ilk benzinlikten, bakkaldan, bir yerden bir çift naylon poşet çok işe yarar.
  • Yağmurun vuruşu kaskta çok güzel ses çıkarıyor.
  • Şehirler arası yollarda yamaçlardan yola inen:
    • su,
    • çamur,
    • taş, toprak, kayalar beklenen anormalliklerdir; unutmayın ve gözlerinizle bu tür sıra dışı olayları arayın.

Karşı şeritten gelen su akıntısına karşı dikkatli olun. Bazen karşı şeritten ters yönde yanınızdan geçen araçlar size de su perdesi atarlar. Bundan korkmayın, hazırlıklı olun.

Kask

  • Kask içi buharlanmaya karşı,
    • vizörünüzü bir “tık” kaldırırsanız faydasını görürsünüz,
    • neopren ya da sentetik ve ağız ile burun kısmını kapayan balaklavalar, kask içi maskeler buğulanmayı arttırır.
  • Kask camınız (vizörünüz) çok ıslanırsa ve ya damlalarla kaplanırsa:
    • başınızı sağa ya da sola çeviriniz rüzgar yardımcı olacaktır (sürüş halinde olduğunuzu unutmayın ve yoldan kopmayın)
    • motosikletin rüzgarlığının (ön camın) arkasından çıkarsanız aldığınız rüzgar artar ve gelen ek akım ile damlalar yer değiştirir / vizörden gider. Bunun için peglerin üzerinde ayağa kalkabilirsiniz.
  • Kask camınız çamurlanırsa elinizle silmeyi de-ne-me-yin. çamuru dağıtarak görüşünüzü daha da kötü hale getirirsiniz. Sakince sağa çekin ve bir bez ile silin.

Eldivenlerinizi tanıyın. Bir çok motosiklet eldiveni, işaret parmağının yan tarafı temizlik için yumuşak ya da tüylü yapıya sahiptir. Öyle ise hareket halinde iken işaret parmağınızın yan (dış) tarafı ile vizör temizliği yapın.

  • Bedeniniz için en işe yarar su korumasını battal boy çöp torbası ile sağlayabilirsiniz.
  • Araç sollarken unutmayın:
    • tam aracın (daha doğrusu tekerleklerin) yanından geçerken görüşünüzü kısıtlayacak bir su bulutundan geçeceksiniz, bu özellikle büyük araçlarda daha da etkilidir,
    • sollama yapmadan önce önünüzdeki alanda su birikintisi var mı yok mu bir kez daha kontrol edin, sollama sırasında su birikintisine girmeyiniz.
  • Reflektif ve neon, fosforlu (sarı ya da turuncu) yelek / kıyafet görünürlüğünüzü çok ciddi derecede arttırır, giyin.

Soğuk ve Islanma

  • Islandı iseniz inat etmeyiniz. Soğuğun etkisini hafife almayın, üşümek sizi on eş dakikada zatürre başlangıcına taşıyabilir. Risk almayın.
  • Üşüyorsanız inat etmeyiniz. Belki su içinize geçmedi fakat içi kuru dışı ıslak bir kıyafet yüzey ısısı düşeceğinden sizi yine de ciddi derecede üşütür.

diğer kış ve yağmur/çamur yazıları için tıkla: #motosikletkış

Yayım tarihi

Arka teker tutunamadığında

arka lastik kaydığında kapak görseli

Arka tekerlek kayması nasıl toparlanır?

motosiklet buz uyarı trafik levhası

Bakış + Çizgi (konum) + Sürat + Giriş, hepsi doğruydu. Viraja girdim ve arka tekerleğim yola tutunamadı.Sebebi asfaltın kötü oluşuydu. Fakat size bahsedeceğim esas nokta deneyimlerim olduğuna göre size nasıl savuşturduğumu anlatacağım:

  • Ayağımı yere koymadım,
  • Depoya sarıldım,
  • İçgüdüsel olarak kaydığım yere bakıp viraj dışına; bunu fark eder etmez de doğru noktaya aktım,
  • Gaz ile, fren ile, debriyaj ile hiç oynamadım ve gazı sabit tuttum; yani çekişi sürdürdüm.

Bunları yaparak kurtardığım anda ise arka taraf tekrar kaydı 🙂

  • Aynı tavrı tekrar sürdürdüm ve yine toparladım! 🙂
    (yani yaptıklarım ve önerdiklerim kesinlikle doğruymuş)

Bu yaptıklarım arka tekerlek tutuşunu kaybettiğinde bile düşmememi, ve yola güvenle devam etmemi sağladı.

Kısaca özetlemek gerekirse, arka tekerlek kayması korkutur ama korkuttuğu kadar tehlikeli değildir. Gerekenleri yaparsanız düşmeden devam edebilirsiniz.

Tüm bu anlattıklarım tabii ki ancak doğru oturuş ile mümkündür. Doğru oturuş yazısı ise burada, bir göz atmanızı tavsiye ederim.

İlgili yazılar

Kış ve parlak zeminler
Benzinlikler, Pompaların Önü Kaygandır
Kaygan zeminler – deterjanlı su

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri, Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır

Yayım tarihi

100 km/s. ile gitmek, 130 km/s. ile gitmek

MotorHikayesi.com KAsk Logo

Kombine radar cezalarımdan sonra bir süre risk alacak tarafım kalmadı.

Dolayısıyla bir süre yüz kilometre saati geçmeden uzun yol yaptım. Şöyle oluyormuş:

Birincisi benzin sarfiyati %25 kadar fark ediyor. Bir depo birden bire 300 km.’den fazla gider oldu. Tüketim ciddi şekilde düşüyor. Tabii ki motor sesi de. Rüzgar sesi de…

Dolayısıyla alıştığım sürüşle alakası olmayan bir hale geldi uzun yol.

Yolda müzik falan dinlemek gerekiyor, yoksa sıkılıyorsun 🙂

Yayım tarihi

Acemiler, yeni geçenler için büyük motosiklet yol alıştırmaları

Büyük motosiklet alıştırmaları kapak görseli

Geçenlerde DL650 Vstrom alan bir arkadaşım ile Antalya – Olimpos yolunu yaptık. Dikkatimi çeken eksiklikleri ışığında, yolda çalıştıklarımız aşağıda.

Yanlış oturuşun ve kasılmanın, neticesinde ise virajlarda zorlanma.

Kompresyon ile inmeyince debriyaja basarak inmek zorunda kalıyorsunuz. Bu ise virajı almada, virajdan çıkmada, virajdan çıkarken vites atmaya uğraşmakla, debriyajı bırakıp kavramayı oturtmakla, yeterli gaz vermekle.. derken virajı kaçırıyorsunuz zaten. E acemi de olunca bu tehlike yaratıyor. Bu sebeple motor freni ile inmeyi tecrübe etmek gerekli.

Örnekli olsun, anayolu terk edip Olimpos yoluna girdik ve o onbir km.’yi ben hiç fren yapmadan inebilirken, arkadaşım her dar ve birbirini izleyen iki ve daha fazla dönemeçte ideal çizgiyi kaçırdı. Oysa benim Yolgezen‘in vites aralıklarına ve aragazına alışık olmam çok daha doğru ve rahat inmemi sağladı.

Yüksek devirde kalma eksikliği ana yol gibi geniş virajlarda çok sorun olmasa da, özellikle ana yolu terk edip Olimpos yolu gibi dar virajlara gelindiğinde olumsuz etki ediyor.

3’den 2’ye, 2’den 1’e tabii ki daha zor, zira vites aralıkları daha kısa. Özellikle eli ara gazı vermeye alışmış olmayan sürücüler için zor olacak bu kıvır kıvır yolda vites küçültme işi için en iyisi uzun – standartları yüksek olan yollarda 5’den 4’e, 4’den 3’e vites ufaltma çalışmak faydalı.

Büyük motosiklet yol alıştırmaları

  • Büyük motosiklete geçtiğinizde yeni motosikletinizle önce kapalı alan yapınız.
  • Özellikle oturuş, frenleme konularına dikkat ediniz. Bu konuları çözdükten sonra,
  • Vites ufaltma, gaz hassasiyeti konularına eğiliniz.
  • Bakış ayırma konusu oturduktan sonra ise:
  • Yukarıdakiler oturduktan sonra ise dar alanda kısa ve yavaş manevraları çalışınız.

Yazı Tavsiyesi

Büyük motosiklet yol alıştırmalarını yukarıda verdik fakat yoldan önce Kapalı Alan yapmanız da gerekiyor.

Kapalı Alan Eğitimi temel motosiklet eğitiminin olduğu kadar her motosiklet değişiminde de gerekli bir aşamadır. Şayet motosikletinizi değiştirdiyseniz yeni motosikletin tepkilerini öğrenmek, panik fren, kaçış manevrası gibi konulara hakim olmak için kapalı alan eğitimini yeni motosikletinizle mutlaka tekrarlamalısınız.

İlk sürüş adımı: Kapalı alan eğitimi
Honda NT700V Deauville (2008 Model)
Yayım tarihi

Boyun Bağının Önemi

boynu örtmek

Buff balaklava boyun bağı bir sürü ismi var ama hepsi aynı kapıya çıkıyor: motosiklet boyun bağı. İsim karmaşası yaratmışız, o kadar 🙂

Özellikle uzun yolda, aslında şehir dışında sürerken böcek nüfusunun daha fazla olduğu alanlarda oluyoruz. Dolayısıyla şehirde pek denk gelmesek de uzun sürüşlerde illa ki böcek, arı, sinek, kelebek gibi bir çok uçan hayvan ile çarpışırız.

Ufacık şey diye düşünmeyin çünkü normal hızlarda bile ciddi etkileri olur, hatta kazaya sebep olabilir bu çarpışma.

Kaskım var, montum var? Böcek nereden girecek?

Tek açık yerden giriyor: montun boğaz kısmından 🙂

Evet öyle, burayı da, özellikle yaz koşullarında burayı da kapamamız gerekiyor maalesef.

Boynumuzu neyle kapayabiliriz?

Balaklava, buff’ların alt kısmı uzundur. Alt kısmını montun içine sokarak boynunuzu kapayabilirsiniz.

Ben ikinci bir taneyi boynuma sarıyor, mola verdiğimde kafamdakiyle değiştiriyorum. Böylelikle kafamdaki fazla ıslanmadan değişmiş oluyor.

boyun örtme buff

Kışın da önemli

Bu boynu kapama işi kışın da çok önemli. Motosiklet sürerken boynu kapamak ısı kaybını da engelliyor çünkü.

Yandaki gibi ürünler tabii ki işe yarıyor ama benim size tavsiyem aşağıya kadar inip göğüs bölgesini de örten balaklavalar. Gördüğüm kadarıyla kış için en konforlusu ve soğuktan koruyanı göğüs örtenler.

İlgili yazılar

Kış için ayrı bir kategorimiz var, ilginizi çektiyse tıklayarak bütün kış yazılarını görebilirsiniz: MotorHikayesi Kış Yazıları

Yayım tarihi

Yüksek tempoda uzun sürüş

Yüksek Tempoda Uzun Sürüş kapak görseli

Geçenlerde Bora ile Bodrum – İzmir arasını hızlı geldik.

Saat 17:15 gibi Bodrum’dan çıktık ve 19:30 gibi İzmir’e girmiş bulunuyorduk. Dolayısıyla tempolu ve yüksek süratte seyir edilen bir sürüş oldu.

Yüksek Tempoda Uzun Sürüş Deneyimleri

  • Motosiklet gaz açtıkça gidiyor, fakat siz özellikle yola yoğunlaşmak için iyi enerji harcayıp yoruluyorsunuz.
  • Yüksek süratli sürüşlerde yan rüzgarlar insanı tedirgin ediyor ve daha çok yoruyor.
  • Kulaklık kullanımı şart çünkü yüksek sürat yüksek motor ve rüzgar sesi demek.
  • Yüksek ses ve hızlı akan yola harcadığınız dikkat beyni,
  • Titreşim ve devamlı motosiklete sarılı durmak bünyeyi yoruyor.

Ses meselesini önemseyin zira rüzgar ve motor sesi insanı ciddi ciddi aptallaştırıyor. Müzik dinlemek yerine kulaklık takmanızı tavsiye ediyoruz bu yüzden. İnsan sessizlikte daha iyi konsantre oluyor çünkü.

Biz mola vermeden tek seferde geldik, sadece bir kez benzinlikte durduk ve hemen devam ettik. Şüphesizdir ki şöyle bir on – on beş dakika mola verseydik daha az yorulurduk. Bu saat başı verilen on dakikalık molalar özellikle beyni dinlendiriyor.

Bu yazı Sürüş Teknikleri kategorisinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Gidon yükseltme

Gidon Yükseltme Kapak

Gidon yükseltici motosiklet üzerindeki duruşumuzu doğrudan etkileyen parçadır. Postür de diyoruz motosikletin üzerindeki duruşumuza. Buna kısaca “duruş” diyelim.

Duruşumuzun doğru olması için gidonumuzun doğru ayarda (yükseklikte) olması gereklidir.

Burada gidonun doğru ayarda olmasından kastımız, bize göre ayarlanmış olması.

Doğru Gidon Yüksekliği Nasıl Olmalı?

Fabrika ayarlarıyla gelen motosikletlerin büyük çoğunluğunun gidonları alçaktır. Bunun için de piyasada her marka ve her model için gidon yükseltici parçaları vardır. Bu parçalar basit metal nesnelerdir. Üreticinin sattıkları haricinde, ki bunlar yüksek fiyatlı olurlar, yan sanayii tabir edilen parçalarla, hatta kendi yaptıracağımız parçalarla bile gidonumuzu yükseltebiliriz.

gidon yükseltici

Kendim yapacaksam?

Uygun Parça

Öncelikle gidon çapınıza uygun bir parça bulmalısınız. Bundan kastımız koyacağınız parçanın iç eğimi ile gidon demirinin çapının birbirine oturmasıdır.

Aşağıdaki resimde 22mm. olarak gösterilen değer iç çapı göstermektedir ve gidonunuzun çapıyla aynı olmalıdır.

gidon yükseltici fiyat

“Aman biraz büyük olsun, ben lastikle falan sıkıştırırım demeyin. Üzerine yük bindiğinde (örnek ani frenleme) birden kayacak bir gidon istemezsiniz).Piyasadaki diğer, hatta ucuz markaların da yükselte parçalarını kullanabileceğinizi unutmayınız. Örnek olarak ben Honda NT700V Deauville ABS motoruma Kanuni firmasının 5-10 TL.’lik parçasını taktım.

Cıvatalar

Orijinal parçalarda cıvatalar gelecektir. Fakat kendiniz yapacak veya uyduracaksınız, tabiidir ki, alt tabla ile üst parça arasına uzatma koyacağımız için motosikletin üzerindeki cıvatalar kısa kalacaklardır.

Yeni alacağımız cıvataları paslanmamaları için deniz malzemeleri satan bir satıcıdan almamızda fayda var.

  • Bu arada yeni cıvataların boyu haricinde dişlerinin de eskileri ile aynı olması önemlidir, ihmal etmeyiniz.
  • Bunun dışında orijinal cıvatalar şapkalıdır, ki bulmak zordur, yenileriyle kullanmak için pul almanız gereklidir.
  • Pullarda dikkat etmeniz gereken nokta ise tablanın içindeki oyuk kısımdır (var ise). Pullar alt tablaya sığacak kadar küçük olmalıdır.

Cıvatalar

Şimdi elimizde uygun iç çapta yükseltme parçası ve yeni civatalarımız var.

Bundan sonrası basit. Cıvataları açarak üst kapağı çıkarıyor ve aldığımız parçayı yerleştirerek kapağı yeni cıvatalarla sabitliyoruz.

Lakin;

Biliyoruz ki, çoğumuz orijinal parçalar kullanmayacak. O halde size bir tüyo verelim:

“Tek parçayı ters evet, ters olarak da kullanabilirsiniz!”

Yerli bir üretici olan Rhino’nun web sitesine gitmek için buraya tıklayabilirsiniz.

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.