Etiket: motosiklet acemi

Yayım tarihi

Motosiklet eğitimi: daha hiçbir şey bilmiyorum

motosiklete başlamak için sayfa

“Ben daha hiçbir şey bilmiyorum.” mu diyorsunuz? İnanın avantajlısınız çünkü:

Motosiklet eğitimi için “çok şanslısınız”,
çünkü daha kemikleşmiş yanlışınız yok 🙂

Sitede bir çok eğitim makalesi ve bilgisi olsa da sıfırdan başlamak isteyenlere yönelik bir de sıralı listemiz var 🙂

Derli toplu bu liste sayesinde kendinize bir yol haritası çizebilirsiniz. Ve unutmayın: “Acele Etmeyin, Önce Emniyet”

Kendinizi camianın bir çok “doğru bilinen yanlışından” koruyacak ve daha az tehlikeye maruz kalmış olacaksınız 🙂

haydi başlayalım

Motosiklete başlamadan önce bilmeniz gerekenler için:
MAEK, Motosiklet Acemisinin El Kitabı ilginizi çekebilir. Buraya tıklayarak ücretsiz ulaşabilirsiniz.

Hiçbir şey bilmiyorum diyorsanız buyurun buradan başlayın. İhtiyaç duyduğunuz her şey aşağıda bağlantılarıyla burada:

Okumanız gerekenler

Önce okuyarak başlayın: “Kaynak Kitaplar” sayfası:
[ İlgili yazıya gitmek için burayı tıklayın ]

Koruma donanımlarını araştırın ve bütçe belirleyin: “Kıyafet ve Koruma Donanımı”:
[ İlgili yazıya gitmek için burayı tıklayın ]

Başlangıç motosikleti

Motosiklet modellerini araştırın: “Hangi Başlangıç Motosikletini Seçeyim”:
[ İlgili yazıya gitmek için burayı tıklayın ]

Sürmeye, Kapalı Alan Eğitimi ile ve “bilen biri ile” motosikletin üzerine çıkın.  
[ İlgili yazıya gitmek için burayı tıklayın ]

Uzmanından eğitim alın
[ İlgili yazımıza gitmek için burayı tıklayın ]

Bol bol yol yapın: “Yol Yaparak İlerlemek” sayfasını okuyun: 
[ İlgili yazımıza gitmek için burayı tıklayın ]

Bu sayfada tam da sizin için yazılmış bir yol haritası var, bu sayfadan başlayın (tıkla).

MAEK, Motor Acemisinin El Kitabı’nı sizler için yazdım 🙂
Bu sayfada MAEK dışında da tavsiyeler var, işinize yarayacağını düşünüyorum (tıkla).

Kolay değildir ama kolayca öğrenilebilir. Bu site bunun için yapıldı, özellikle Motor Acemisi kategorisi tam sizlik, göz atmayı ihmal etmeyin (tıkla).

Sitedeki özel bölümler ve eğitim sayfaları dışında eğitim kurumlarının listesi de var. Fakat önce OMM’nin Yol Sanatı kitabını okuyarak başlayın (tıkla).

Yayım tarihi

Motosiklet kullanmak ve sürmek

Motor Hikayesi Motosiklet blog - Makaleler Öne Çıkan Görsel

Motorlu araçlar kullanılmaz, sürülür

Kullanmak ve sürmek ayrı işlerdir; kullanmak yetmez, sürmek gerekir.

Oysa biz Türkler ne deriz? “Çok iyi araba kullanıyor” 🙂 İşte sadece araç kullanmayı bildiğimiz, fakat sürmek ne demek bilmediğiniz için trafiğimiz berbat halde.

Peki “araç sürmek” ne demek? Kullanmak ile başlayalım. Kullanmak, araba kendi gidemediği için ona komut vererek gidebilmesini sağlamaktır. Çevrede başka kimse olmasaydı, araç olarak tek başımıza kullanır giderdik.

Lakin tek değiliz. Bir de trafik diye bir kavram var. Yani biz ve diğer araçlar uyum içinde ve birlikte devam edebilmek durumundayız. Yani sadece kendi aracımızı kullanmamız yetmez, diğer araçlar ile de gidişimize uygun komutlar vermek durumundayız. İşte trafikte motosiklet kullanacaksak trafik kurallarını bilmek, diğer araçlarla uyum sağlayabilecek algıya ve planlama becerisine sahip olmamız gerekli.

Buna da kısaca “sürmek” diyoruz.

Yani: Motosikleti “İyi kullanırım.” diyene değil, “İyi sürerim.” diyene kulak veriniz 🙂

Yayım tarihi

Şehir içinde sola dönüş kuralı

Şehir içi sola dönüş kapak görseli

Motosiklet sürerken sola dönmek

Şehir içi sola dönüş hayati bir konu. Ara yollarda, dar sokaklarda: “Hiç görmedim!” kazaları sık olur. Bunun sebebi basit bir kural olan: Sağa dönüş dar, sola dönüş geniş kuralını bilmiyor oluşumuz.

Sola niçin geniş dönmeliyiz?

Trafiğimiz sağdan akıyor malum. Şimdi dar sokakta sola döndüğümüzü düşünelim, o sokaktan başka bir araç geliyorsa nereden gelecek, evet (kendi sağından) bizim solumuzdan. E biz de sola dönüşü soldan yani karşıdan gelen aracın şeridinden yaparsak: güm!

Yol ne kadar darsa, sokak ne kadar ıssızsa o derecede dikkatli olunuz. Şehir içi sola dönüş kuralı özellikle sokak arası sürüşlerde önemlidir. Sola dönerken yanlış yerde, içte olmak bir anda karşıdan gelen araçla kafa kafaya çarpışma tehlikesini arttırır. Hem içten dönen araç olarak sizin hem de karşıdan gelen sürücünün hiç vakti yoktur, çarpışma neredeyse kaçınılmaz olur.

Yani sağa virajın içinden, sola virajın dışından dönün.

Bunu yapmazsak her dönüşte tehlikeyle karşı karşıya kalırız, ki kalıyoruz, ki kazalar yapıyoruz.

Bu basit kurala uyalım, uymayanlara anlatalım. Sadece bu basit kural ile çok tehlikeyi savuşturacağımızı unutmayalım. Aslında burada bahis edilen dönüşlerde şerit ihlali yapmamak, kendi şeridimizde kalarak dönüşü tamamlamaktır.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Motosiklet nasıl yatıyor?

Nasıl Yatılıyor kapak görseli

Facebook grubundan:

Motorlar Hakkında Bilgim Var Az-Çok Ama Aklımda Hep Şu Soru Kaldı Belki’de Motorun Üstündeyken Ne Olduğunuzu Belirten…

”Şu Virajlarda’ki Yatışlar O Esnada Motor Mu Size Ayak Uyduruyor Yoksa Siz Mi Motora Ayak Uyduruyorsunuz..?”

Allah Nasip Ederse Bu Sene Hysoung GT 250 Almayı Planlıyorum Racing’e Kaçtığı İçin Bi Soru Benim İçin Bi Nebze Önemli…

Şimdiden Teşekkür Ederim…

Berk Şit

Motosiklet nasıl yatıyor?

Motosikleti yatırmaya çalışmıyoruz. Doğru şekilde sürersen gerekeni o yapıyor. Lakin gerekeni yapması için senin de onunla beraber doğru şeyleri doğru zamanda yapman gerekli.

Bunun içinde önceden doğru ve yeterli bilgiye, sonra da yeterince egzersize ihtiyacın olacak. Deneyerek öğrenmeye çalışma. Bildiğin şeyleri hızını kademe kademe arttırarak uygulamaya çalış.

Yani önce çok oku, doğru kişilerden çok dinle, sonra yavaş yavaş uygula. Bunun özel dersi var, okulu var, kitabı var, dvd’si var.

Yani öğrenmek istersen kaynaklar var. Yeter ki öğrenmek iste.

Mustafa Asım Temel

Berk Şit Mustafa Abim Sağlam Konuştun…
Mustafa Asım Temel Estağfurullah Berk, bildiğimiz kadarını paylaşmaya çalışıyoruz. Bugün biz anlatacağız, yarın siz başkalarına; bu camianın güzelliği burada.
Kitap olarak Motosiklet Yol Sanatı, dvd olarak da Keith Code’un Twist Of Wrist II’yi tavsiye ederim. Ama önce Yol Sanatı, sonra dvd. Her ikisi de dilimizde satın alınabilir.
Berk Şit Nerede Bulabilirim Bunları..?
Mustafa Asım Temel Yol sanatı OMM’den, dvd’yi MotorOn dergisinden alabilirsin. Dvd youtube’da da vardı galiba.

Özgün sayfa: Motor Delisi Facebook Grubu

Diğer motosiklet yatırma yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Sağa rahat dönemiyorum?

sağa kolay dönüş kapak görseli

Motosiklet sağa dönüş püf noktası var biliyor musunuz? Çünkü sağa dönüş ile sola dönüş aynı değildir.

Bu zorluk yavaş manevralarda kendini gösterir. Sebebi yavaş dönüşlerde gaz kontrolü ve destek gazı şart iken, sağa yavaş dönüşlerde gidonun sağa kıvrık olması ve sağ bileğinizi ters konuma sokmasıdır.

Sağa dönerken ya da gidon sonuna kadar sağa kıvrık iken elinize bakın; bileğinizin ne kadar kıvrılıp zorlandığını fark edeceksiniz.

Sağa kolay dönmek için

motosiklet sağa dönüş püf noktası sağ bileği rahatlatmaktır. Bunun için:

1- Düşük omuzlar ve serbest sağ el

Düşük omuzlar ve serbest eller sürüşün olmazsa olmazı.

Omuzları indirebiliyorsanız yukarıda ve gerginler demektir. Kollarınızı dirseklerinizden rahatça sallayın, rahatça sallayamıyorsanız elleriniz gidonu sıkıyor demektir. Depoyu dizle sarmak, topukluklara bas(tır)mak ve ayakların pege doğru noktadan teması olursa; yani kendinizi tutunurken ama aynı zamanda rahat hissedersiniz motosikletinizi çok daha rahat yönlendireceksiniz.

2- Sağa doğru eğilme ve dirseği indirme

Gidonun sağına doğru ilerleyin ve eğilin, sağ dirseğinizi de aşağı alın; bu bileğinizin açısını değiştirecek ve rahatlatacaktır.

3- Bakış ayırma

Ve tabii ki bakış. Başınızı döndürürerek bakışınızı ayırabilirseniz daha da rahat olacaktır.

Yayım tarihi

Motosiklet Devir ve Konum Hakkında

doğru devir dıştan gir kapak görseli

Burası önemli:

Yüksek devir değil doğru devir.

İlla ki en yüksek devirde olmanıza gerek yok. Verimli bölgede, yani torkun olduğu bölgedeyseniz vites ufaltıp daha da yukarıya çekmeniz gereksizdir.

En dış değil yeterince dış.

En sağa ya da en sola değil görüş varsa daha da dışarıya çıkmaya gerek yok. Unutmamak lazım ki görüş varsa gereksiz yere hareket etmenin de anlamı yoktur.

En dış değil yeterince dış.

İlgili yazılar

Doğru devir aralığı
Motoru doğru devirde kullanmak
Virajda doğru konum

Bu yazı Makaleler | Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Geç apeks ile dönün

geç apeks Kapak

Hangi apeks sizi güvenli yere taşır?

Apeksi* biliyoruz. Peki apeksi ileri ya da geriye kaydırdığımızda ne olur? Geç apeks neden iyidir?Bu konuda aldığımız eğitimlerden birinde söyleneni sizinle paylaşmak istiyorum:

“Geç (ileri kaydırılmış) apex bizi çıkışta iç tarafa alır.”

Tabii ki viraj çıkışında karşı şeritte olmak istemeyiz 🙂 O halde apeksi ileriye taşımak neden işimize geliyor?

normal, erken, geç apeks çizgileri ve viraj çıkışındaki nokta, konumlanma

Resimde görüldüğü üzere:

  • Yeşil çizgi normal apeks
  • Kırmızı geç (ileriye taşınmış) apeks
  • Sarı çizgi ise dönüşe daha geç başlanmasına rağmen çıkışta bizi içeriye taşıyan dönüş olmaktadır.

(*apeks: dönüş halindeyken yolun iç kısmına değdiğimiz nokta)

Kısacası baktınız fazla hızlısınız:

apeks geç 03 firkete

“Apeksi öne çekmektense ileriye taşıyınız; yani viraja erken girmek yerine geç giriniz, böylece viraj çıkışında şeridinizin içinde kalmış ve dışarıya çıkmamış olursunuz!”

Apeks türleri

apeks geç 04 tüm çeşitler

Yeşil: geç apeks

Mor: geometrik (şekilsel) apeks

Mavi: erken apeks

Yeşil hat, sizi viraj çıkışında dışarıya, yani olmak istemediğiniz yere taşıyor.

Alttaki resim ikili, oka tıklayıp kaydırarak farkı aynı karede görebilirsiniz

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri, Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır

Yayım tarihi

Sistemli sürüşün beş aşaması

OMM sistem aşamaları kapak

OMM – Motosiklet Kontrol Sistemi olarak adlandırılan ve güvenli sürüşün ABC’si kabul edilen sistem, (aynı zamanda sistemli sürüşün beş aşaması olarak da bilinir) 5 aşamadan oluşmaktadır:

  1. Bilgi
    Bakış: bilgiyi al ve ver, değerlendir, karar ver (TATKU, SIPDE)
  2. Konum
    Verdiğiniz karar uygun konumu alma, doğru yere/noktaya yerleşme
  3. Hız
    Seyir hızınızı o anki şartlara ve planınıza uygun seviyeye getirme
  4. Vites
    Vites kutusunda o anki hıza uygun motor devrini yakalamak için doğru vitese geçme
  5. İvmelenme
    Hızdaki değişim, gaz aç ya da gaz kapa (negatif ivmelenme de var, unutmayalım)
OMM sistem aşamaları kapak

İvmelenmeden önce ‘Can Kurtaran Bakış‘ da sisteme dahil edilebilir.

Tüm dostlarımıza keyifli sürüşler dileriz…

(OMM’nin Facebook sayfasından)

İlgili yazılar

Omuz bakışı, hayat kurtaran bakış
Görsel limit noktası

Sistemli sürüşün beş aşaması yazısı, Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası | Makaleler kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Doğru Frenlemeyi Öğrenmek

motosiklet frenleme-kapak

Motosiklette fren nasıl yapılır?

Bu sayfadaki alıştırmaları mutlaka, hatalarınızı görüp düzeltebilecek kadar deneyimli bir sürücü eşliğinde ve
doğru lastik basıncı, tam koruma donanımı (kıyafet, eldiven, vb.) ile yapmalısınız!

“Motosiklette fren nasıl yapılır?” sorusunun cevabı bellidir: “Motosiklet frenlemesinin özel bir tekniği vardır”. Ancak doğru tekniği öğrenir ve çalışır, alıştırma yaparsanız olur. Şimdi bu tekniğe geçelim.

Frenleme çalışması

Ön freni kısa, sertçe, süspansiyonlar sıkışana kadar sık.

“sertçe” den kasıt normalden (buradaki normal “sizin” normaliniz) biraz daha kuvvetli fren yapmak. Asla sizi rahatsız ettirecek kadar değil.

Ön lastiğin tutuşu (frenleme doğru teknikle yapıldığında) tahmin ettiğinizden çok daha fazladır. Fakat bunun için önce ağırlığı ön tarafa aktarmak ve frenleme kuvvetini kademeli uygulamayı öğrenmiş olmak gerekir (isterseniz şurada ve şurada “Fren nasıl sıkılır?” sorusu hakkında ayrıntılı bilgi almanız mümkün).

2. Ön freni lastiği bloke edene kadar sık. [Düşük hızlardan bahsediyoruz]

Amaç tutuşun sınırlarını görmek.

Önemli Not: Yukarıdaki alıştırmalarda fren öncesinde debriyajı çekmeyi unutmayınız!

Vites değiştirme çalışması

60 km./saat ile giderken vites alıştırması

  • 3. viteste giderken sırasıyla (teker teker)
  • 6. vitese kadar çıkarak,

tekrar 1. vitese düşme (çat çat çat 1 değil, 6 > 5> 4 diyerek sırasıyla ve
her vites inildiğinde aralığı hafifçe gaz verip alt vitesi yakalayarak)

  • 1. vitese kadar inildiğinde tekrar sırasıyla 2> 3> 4>… 6. vitese kadar çıkarak.

Amaç özellikle vites küçültürken sarsıntıyı ve yığılmayı engelleyecek deneyime ulaşmak, sürdüğünüz motosikletin ne zaman nasıl tepki verdiğini öğrenmek.

> yukarıdaki beceriler oturunca (artık bunları sorunsuzca yapabilir hale gelince): Direksiyon kilitli iken 180 ve 360 derece dönüş çalışmak.

İlgili yazılar

Motosiklet Lastik Basıncı
Motosiklet fren ve gaz, nasıl?
Motosiklette frenleme

Yayım tarihi

Arka tutuş kaybolduysa?

Motosiklet arka teker kayma durumunda tutuşu yitirir ve düşer. Bu durum bir çok sebeple olabilir ve iyi bir motosiklet sürücüsü buna hazırlıklı olmalıdır.

Videodaki yol, kaymasıyla ünlü bir parkur (Mulholland). Bunun sebebi yanlış verilen komutlar yüzünden motosikletin arka teker tutuşu yitirmesi.

Videoda dikkatiniz çekmek istediğimiz nokta arka teker sıyırdığı zaman herkesin gösterdiği tepki:

“Peglere Çıkmak”

Ayaklıklar üzerinde yükselmek ağırlığı aşağıya taşır > tutuşu geri getirir

Sizi yükseğe alır > bakışınız yükseltir ve düzeltir, > yukarıda olduğunuz için kollarınızı kasmaktan kurtarır > daha rahat ve doğru komutlar vermenizi sağlar…

Hatalar

Yolun, lastiklerin tozlu olması (ince toz çok kaygandır).

Toz, tutuşu çok düşürür, ıslaklık kadar tehlikelidir. Ayrıca, araçlar geçtikçe yolun dışına itilir yani virajların dışı hep toz biriktirir. E biz de viraja dış çizgiden girdiğimiz için tozlu alana girmiş oluruz.

Bu yüzden: tozlu yollarda viraja çizginiz en dış çizgi olmamalıdır.

Viraja Doğru Hızda Giriş = Hızlı çıkış
Viraja Hızlı giriş = Çıkamayış

Dönmeye doğru hızda başlayın, gaz açarak çıkın, girdiğinizden hızlı çıkın.

Ama viraja fazla hızlı girerseniz, çıkamazsınız.

Virajda Vites Değiştirme

Vites değiştirirken ağırlık ön tekere yığılır, yani arka teker hafifler, tutuşu birden azalan arka tekere güç yollamak ()gaz açmak) = arkadan kayma.

Gazı dolu (gücü hazır) tutmak belki “kontrollü sıyırıp” kurtulmaya yardımcı olur.

Ani gaz açmak ise her zaman kötü bir fikirdir.

Boyalı hatlar (yol çizgileri) tutuşun daha düşük olduğu alanlardır

Zemin kuru olsa da yol çizgileri, boyalı oldukları için asfalta göre daha kaygandırlar. Çizgi üzerinde gaz açarken, konum değiştirirken dikkat edin.

Çift yönlü yolda denemeler yapmak? Aradığınız ne? Bela mı?

Sonuç – bu tür işleri pistte,
deri tulumla yapın
ya da hastanede ne kadar uzun süre kalacağınıza;
şaşırmayın.