Motosiklet sürücüsü polisten tavsiyeler içeren bir video. En yetkili ağızdan, doğrudan hayatın ve sürüşün içinden oldukları için ayrıca kıymetli.
En baştan söyleyelim, paylaştığımız kanal sadece İngilizce. Yine de bir çok genç artık yabancı dili anlıyor. Ayrıca video olduğu için görsel olarak anlama şansınızın da olduğu videolar bunlar. İzleyin, faydası olacaktır 🙂
İngilterede Polis Teşkilatı, ileri sürüş öğretmeniyle yaptıkları sürüşün videosunu YouTube’den üzerinden paylaşarak motosiklet eğitimi vermeyi amaçlamış.
Bu amaçla da ileri polis motosiklet eğitmeni PC Roger Peskett ile tehlike farkındalığı ve güvenli sürüş ipuçlarını videolarla paylaşarak, şehir içi yollardaki kazaları azaltmayı amaçlıyorlar. Hampshire Polisi tarafından hazırlanan YouTube kanalından eğitim faaliyetini hayli ciddiye alıyor. Hatta göz alıcı bir tanıtım videosu da hazırlamışlar 🙂
Polisin açıklamasına göre araştırma, gündüz ve şehir içinde sürüş yapan motosikletçilerin yüksek risk altında olduklarını gösteren araştırmadan sonra başlatılmış. Kara yolu Güvenliği Çavuşu Chris Appleby anlatıyor:
“Yüksek risk grubundaki üç motosikletçi türünü belirledik. Bunlar:
Eğlence amaçlı sürenler,
Motosikleti günlük araç olarak kullananlar ve
Genç skutır (scooter, kaç-kaç) binicileri.”
Bu yüzden, uzman eğitmenimizle, şehir içinde sürüş yaparken dikkat edilmesi gereken noktaları gösteren videomuzu hazırladık.”
Şehir dışı yollarda güçlü motosikletlerini eğlence için kullanan (gazlayan demek istiyor 🙂 ) sürücüler hala bizim için öncelikli. Yine de, şehir içinde ana ulaşım aracı olarak motosiklet kullananlar için tehlike artıyor.
Motosiklet eğitimi ve frenleme konulu yazımıza hoş geldiniz 🙂 Eğitimli bir sürücü, fren yapmayı kapalı alan eğitiminde çözmüş olur. Tabii ki aşağıdaki videodaki kadar başarılı fren için kendi kendine alıştırma yapması da şart.
Burada önemli nokta, sürücünün ani, sert frenlemeye hazır olması. Daha önceki tecrübeleri sayesinde böyle zor bir frenlemeyi başarabiliyor. İyi olan, tesadüfi değildir. Motosiklet eğitimi, sizi sürüşün tüm olasılıklarına karşı hazır hale getirir ve frenleme tekniğini kazandırarak böylesine frenleme yapmayı da gösterir.
Fakat şunu unutmayın: iyi sürücü, bu tür durumlara düşmeyen sürücüdür.
Videoyu izlediniz.
İyi bir eğitim ile en sıra dışı şartlarda bile kazadan nasıl kaçınılabildiğini gördünüz.
Eğitim alın arkadaşlar, en azından kendinizi eğitin. Kapalı alanda frenleme alıştırması yapmak için sizi tutan hiç kimse yok…
Frenleme, doğru yapıldığında, bu kadar etkili bir kaza kalkanıdır.
Rideology motosiklet asistanı Kawasaki’nin gelecekteki sürüş sistemi
Kawasaki Rideology adında, motosiklet sürücüsünün hissiyatına ve komutlarına göre hareket edecek olan akıllı sistemini duyurdu.
Bu yeni yaklaşım yakın zamanda motosiklet sürüşümüzü ciddi anlamda kolaylaştıracak gibi. Mesela alt fotoğraftaki gibi bir yol arkadaşını kim istemez?
Sol taraftaki sarı şemsiyeye dikkat. Yağmur uyarısı daha başlamadan veriliyor.
Kawasaki, sürücüyle doğrudan iletişime geçen yeni sistemiyle motosiklet ve sürücünün konuşarak anlaşmasını planlıyor. Sürüş tepkilerimiz yada verdiğimiz cevaplar, komutlara göre hava durumu başta olmak üzere bir çok koşulda çözüm önerisi üretebileceği de açıklanan sistem, sürüşü kolaylaştıracak gibi.
Burada da sağ alta dikkat. Dönüş ve açısı hakkında bilgilendirme var.
Peki sadece bilgilendirme mi? Hayır esas yenilik aşağıdaki paragrafta.
Kawasaki’nin Duygusal Motor ve Doğal Diyalog Sistemi (Emotion Generation Engine and Natural Language Dialogue System- Rideology) adını verdiği sistem sürücünün o anki duygusal durumunu değerlendirip “o an” için doğru (geçerli) önerilerde bulunuyor. Bu yönüyle yepyeni bir özellikle karşı karşıyayız:
Tıpkı bir danışman, hatta arkadaş gibi önerilerde bulunan bir yapay zekadan bahsediyoruz.
İşte bu noktada yeni bir sürüş kavramı ortaya çıkıyor. Bugüne kadar motosikleti biz sürerdik ve biz ne desek onu yapardı. Yani motosikletimiz edilgendi (pasif). Oysa bu yaklaşım “Çok daha akıllı bir motosikletimiz” olacak demek.
Bunun için motosikleti bir çok yeni algılayıcı (mesela radar, yapay zekayı çalıştıracak kadar güçlü bir bilgisayar, internet bağlantısı, GPS) ile donatmak gerekecek tabii ki.
Ha derseniz ki sadece motosiklette mi? Aslında bu yaklaşım tamamen kaskta da toplanabilir. Kask firmalarının bu işe girmediğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Hatta cep telefonları için de geçerli bir yaklaşım bu. Bir çok algılayıcının hali hazırda cep telefonlarımızda olduğunu düşünürsek en hazır altyapı da cep telefonlarımız.
Rideology etrafını gözleyerek o an için gerekli uyarıları bize sunacak.
Kısacası önümüdeki dört beş sene içerisinde ulaşılabilir fiyatlara kişisel motosiklet asistanımızla birlikte süreceğiz desek yalan olmaz 🙂
Videoda görüldüğü kadarıyla, sürücünün “Trafikten hoşlanmıyorum” komutuna, “Eğer 5 km/s daha yavaş gidersen yeşil ışığı yakalayabilirsin” önerisini sunan sistem muhtemel çarpışma ve tehlikelerde sürücüyü uyarabiliyor. Hava durumuna ve yol şartlarına göre sürücüne sürüş modu değiştirme önerisi de sunan Rideology (Kawasaki ona bu adı vermiş), virajlara yüksek hızlı girilecek olması halinde “fren yap” uyarısını da veriyor.
Rideology, güvenli sürüş sisteminin ana kuralı olan “Tara > Tanımla > Önceliklendir” kısmında büyük bir yardımcı. Acemiler için tehlikeleri azaltan çok ciddi bir yardımcı olacağı kesin.
Fakat düşünmeden edemiyoruz. Rideology motosiklet asistanı Kawasaki’nin gelecekteki sürüş sistemi ama motosikleti kim sürüyor? Motosiklet sürmenin en keyifli ve geliştirici taraflarından birisi kişisel algımızı ve farkındalığımızı açmaktı. Doğru kararları hızlıca verebilmemizi motosiklet sürmeyi öğrenirken geliştiriyorduk. İyi bir sürücünün daha doğru kararlar verebilen biri haline gelmesini sağlayan taraftı bu.
Makine, insan ve yol diyorduk. Anı doğrudan hissetme, yolu ve çevreyi algılama; aracısız, doğrudan yolda olma ve her şey akarken, her şeyle uyum içerisinde akma. Kendi kararlarımızla keyifle sürmek, sevdiğimiz tarafıydı motosiklet sürmenin.
Bu tür sistemlerin sürüşün bu yönlerini baltalamamasını diliyoruz. Güvenlik için öz-gürlüğümüzü geliştirme şansını kaybetmemeliyiz…
Bu görsel her şeyi anlatır gibi aslında. Artık motosikletimiz de kararları, önerileri ile “kişi” olacak gibi, ne dersiniz?
RIDEOLOGY RESMİ TANITIM VİDEOSU
Rideology motosiklet asistanı Kawasaki’nin gelecekteki sürüş sistemi demiştik işte bu video da onu anlatıyor.
Görselde sağda, suyun üzerinde işaretlediğim kırmızı noktayı görüyor musunuz? Orada çukur olmadığını nereden biliyorsunuz?
Eğer çukur varsa -ki mümkün- üzerinden geçerken çukura düşebilirsiniz…
Öncelikle sürat arttıkça ufak çukurlar bile daha tehlikeli hale gelir. Hem suyun dengesizleştirici etkisi, hem de çukurun etkisi birleşirse takla atmanız bile mümkün olabilir.
Suyun derinliğine dikkat
Siz ayakta dururken ayağınızın etrafından geçen dört-beş parmak yüksekliğindeki su, ayaklarınızı yerden kesecek kadar güçlüdür. İşte motosikletle üzerinden geçeceğiniz su, sürat etkisiyle çok daha güçlü hale gelir.
“Geçerim” dediğiniz suyun gücü, size kayak yaptırabilir.
Motosiklet korumasız kaza: düşüş ne kadar zarar verebilir ki?
İşte ufak bir kazada ne kadar hasar alırız sorusunun cevabı. Karar sizin. Motosiklet korumasız kaza yaptığınızda size neler yapıyor? Bir şey olmaz diyerek geçiştirilecek bir şey değil motor kazası. Her zaman, en kısa mesafede, en güvenli olduğunu düşündüğünüz yolda bile tam koruma ile sürüş yapın.
Motosiklet viraj hataları, sürüşte bizi en çok tehlikeye sokan yanlışlar. Bu yüzden özel bir yazı ile hataları ve çözümleri bir arada konu edindik; buyurunuz.
Aceminin kabusu dönüşler. Bu görselimizde en çok yapılan yanlışları bir arada görebiliyoruz. Dikkat edin ve bu hatalardan sakının.
Motosiklet viraj hataları
en önemli hata: Yanlış yerde bulunmak
P1, P2 falan diyorlar ama ben kafa karıştırıcı buluyorum. Virajın ana kuralı bu:
Viraja DIŞTAN girilir.
Sürücü olması gereken yerde değil, viraja daha dıştan girmesi gerekir. Yani daha solda olmalı.
Yatıkken (virajda) Fren Yapmak
Lastiklerden aynı anda tek iş istiyoruz: “Ön Lastik ya sadece dönüş yapar (yatar), ya da sadece yavaşlar”
Bu sebeple yatıkken fren yapmıyoruz. Motosiklet viraj hataları içinde en ölümcül olanlarından birisi budur.
*
İlk Anda Fazla Fren Yapmak
(Öncelikle: Dönerken fren yapılmaz. Bütün maharet viraja doğru hızda girmektir. Ama illa yapacaksanız da en azından aşağıdaki şekilde yapın)
Frenleme kontrollü yapılmalıdır. Tehlike büyük ve yakın olsa bile “cart” diye fren yapmayın; düşürür.
Daha dönemece (viraja) gelirken düşük devirdeysek, dönüş için gaz kestiğimizde iyice devir düşürmüş oluruz. Bu da aslında ihtiyaç duyduğumuzda (gazı açtığımızda) “gücün olmaması” demektir.
Her zaman (tüm sürüş boyunca) doğru devirde kalmanız lazım.
Motosiklet kaza yaptı mı motosiklet sürücüsü düşer. Motosiklet kazası asfalt hasarı demektir. Düşme ile tabii ki ilk akla gelen kemiklerin kırılmasıdır. Bununla birlikte bilinçli sürücülerin esas korkusu asfalt hasarı, başka bir deyişle “Doku kaybı” dediğimiz durumdur. Doku kaybı ile ilgili yazıları en sonda dikkatinize sunuyorum.
Fakat bu yazının konusu asfaltın zarar verici gücünün yüksekliği. Asfalt sürtünmesi o kadar şiddetli zarar verir ki metali eritir. Bakın, asfalta sürtününce ne kadar büyük bir güç ortaya çıkıyor. Metalin bile anında eridiği bu güç; kask, mont, eldiven, bot, pantalon ile ancak kontrol edilebiliyor.
Motosiklet kazası asfalt hasar; işte anahtar kelimelerimiz 🙂
“Kemiğinize ne yapar siz düşünün…”
Montun, pantalonun içindeki korumalar (pad) bu sebeple çok önemlidir. Düştüğünüzde sürtünme noktalarında bulunan bu korumalar erir, etinizin-kemiğinizin erimesini engeller. Korumalı kyafetler motosiklet kazası asfalt hasarı oluşmasının tek yoludur.
Motosiklet sürerken virajda nereye bakmalı? Bu videoda F1 sürücüsünün sürüş anında nereye baktığını işaretlemişler, profesyonellerden öğreniyoruz 🙂
Virajda nereye bakmalı? Çıkışa, Gideceğimiz Yere değil mi?
İşte bu videomuzda dünyanın en gelişmiş sürücülerinin yer aldığı F1’den. Yeni bir kamera tekniği ile sürücünün nereye baktığını bu videoda çok net görüyoruz.
Not düşmeliyiz, videoda gözün baktığı yer kaydediliyor fakat bizler sürüşte bu noktalara çenemizle bakıyoruz.
Bire bir motosiklet, bire bir doğru noktalar olmasa da:
Virajda nereye bakmalı konusunu çözdük tamam, peki ya gerisi?
Bakışın doğru noktaya taşınması virajı sorunsuzca, rahatça dönmemizi sağlar.
Bunun için düzlük sonunda, fren, doğru vites, doğru devir, işlemlerinin hepsinin bitmiş olması gereklidir; dönüşe başlamadan bunları bitirin; virajın ilk anına sadece motosikleti yatırmak kalsın.
Tutunmayı ellerle değil, dizlerle depoya sarılarak yapın; ellerinizi ve kollarınızı serbest hale getirin.
