Damon motosiklet (elektrikli)

Üstün teknolojiye dayanan yeni bir marka

Damon motosiklet sıfırdan tasarlanmış bir marka. Şimdilik iki modelleri var. Fakat esas farkları birçok yeni teknolojiyi barındırıyor olmaları.

HYPERDRIVE nedir?

HyperDrive™, monokok yapılı, %100 elektrikli bir güç ve aktarma organı.

Damon motosikletlerde iskelet (şasi) ile bütünleşen HyperDrive daha az ağırlık, daha iyi denge ve sıfır bakım avantajlarını sunuyor.

HyperDrive nelerden oluşuyor?

HyperDrive DAMON patentli bir ürün. Kısaca güç ve aktarma organının tümleşik hali. Fazladan şarj ünitesi de içinde. Motosikletin elektronik kontrol birimiyle birlikte birden fazla motosiklet karakteri sunması da cabası.

HyperDrive 1- elektrik motoru, 2- dönüştürücü/çevirici (enerji dönüştürücü) ve 3- pilden oluşuyor. Farkı endüstrinin ve verimliliğin standartlarının üzerinde olması.

Motor

DAMON patentli, doğrudan yağ soğutmalı, 6 fazlı IPM motor
150 kW azami çıkış gücü
18’000 azami devir/dakika

Çevirici (Inverter)

Sıvı soğutmalı, arızasızlık garantili 2 x 80 kW mimarisi
Tümleşik SiC tabanlı 7,2 kW seviye 2 şarj cihazı
Tümleşik DC J1772 CCSDC hızlı şarj

Pil

Isı yönetimi, sıcaklık algılama
Sıvı soğutma döngüsü – 3C sürekli deşarj oranı
21700 temelli lityum-iyon yapı, pasif yayılma direnci
Aşırı şarj koruması
Sızdırmazlık (IP67)

COPILOT

COPILOT da bir başka DAMON patenti. Güvenlikle alakalı teknolojileri içeriyor. CoPilot ile görmediğiniz tehlikelere karşı uyarı alıyorsunuz.

Sloganı: “Altıncı his ile sürün.” vaadini böyle ortaya koyuyor. Temelinde ise gelişmiş bir radar var.

DAMON motosikletindeki 4B (B= boyut) görüntüleme radarı, yüksek çözünürlüklü tarama var. Bu tarama birkaç yüz metre boyunca sabit ve hareketli hedefleri izleyerek olası tehlikeleri belirleme görevine sahip. Kısacası DAMON çevrersinin farkında motosikletler üretiyor.

360º Gelişmiş Motosiklet Uyarı Sistemi, dokunsal gidon geri-bildirimi yapıyor. Ayrıca ön cam uyarı LED’leri (ön, arka ve yan için) var. Artı olarak arka görüş kamerası mevcut.

CoPilot’un her sürüşte daha zekice, daha güvenli ve daha bağlantılı* hale gelmesini sağlamak gibi bir amacı da var.

*Bağlantılı olması trafikteki diğer araçlarla da iletişim kurabilme özelliğini işaret ediyor.

SHIFT

Birden fazla motosiklet türünü tek motosiklette birleştirmek ister misiniz? SHIFT bize bunu sunuyor.

Spor ve rahat sürüş arasında

kolayca

geçiş yapabiliyoruz.

İstediğimiz anda, hatta sürüş sırasında bile tarzlar arasında geçiş yapabiliyoruz. Bir düğme vasıtasıyla oturuş şeklinizi değiştirmek mümkün.

SHIFT™ aynı motosiklette daha fazla kontrol, daha az yorgunluk ve daha kolay sürüş sağlıyor.

SHIFT sürüş konumları

İstediğimiz sürüş tarzınıza göre SHIFT ayarı seçiyoruz. Bu sayede otomatik olarak istediğimiz sürüşe uygun oturma konumuna geçiyor DAMON motosikletiniz. Bu geçiş düğme ile yapılıyor.

SHIFT konum değişiklikleri sürüş halindeyken değiştirilebiliyor. Açıkçası bu çok iyi bir fikir.

Spor sürüş oturuşu

Motosiklet üzerinde oturuş şeklimiz, spor sürüşe uygun hale geliyor. Karnımızı depoya yaslıyacak şekilde oturmaya başlıyoruz. Yani bu oturuş şeklinde, vücudumuzun üst tarafının ağırlığını sırt kaslarımız ve bacaklarımız ile taşıyoruz.

SHIFT bunun için, gidonu alçaltıyor ve ileri alıyor. Aynı zamanda ayaklıkları hem geriye hem de yukarı alıyor. Kısacası bizi daha yatık ve alçak bir oturuşa yönlendiriyor motosiklet.

Ulaşım (Commute) oturuşu

Bu konumda ise gidon yükselir vebize yaklaşırken ayaklıklar aşağı ve ileri çekiliyor. Bu sayede daha dik ve daha yukarıda oturur hale geliyoruz.

Doldurma (Şarj)

Damon motosikletleri, herhangi bir şarj istasyonunda, evde şarj edilebiliyor. CCS hızlı şarj özelliği ile de sadece birkaç dakika içinde gerekli şarja ulaşmak mümkün (yarım satte 200 km. menzillik şarj var).

DAMON HYPERSPORT özellikler

Beygir gücü: 200	Tork 200 Nm	Sürat: 322 km./saat
Ortalama menzil: 322 km.	Colossus, Unlimited 20 ve Unlimited 15 modelleri var.	Sarı, gri ve siyah renkleri var.

daha fazla bilgi için DAMON motosiklet web sitesine gidebilirsiniz: HYPERSPORT

DAMON HYPERFIGHTER özellikler

Beygir gücü: 200	Tork 200 Nm	Sürat: 275 km./saat
Ortalama menzil: 255 km.	Premier, HS, HX ve SE modelleri var.	Sarı, gri ve siyah renkleri var.

daha fazla bilgi için DAMON web sitesine gidebilirsiniz: HYPERFIGHTER

Şahsi düşüncelerim

Damon motosikletleri birçok konuyu sıfırdan düşünüp tasarlayarak fark yaratmış. Sonuç olarak DAMON motosiklet yapmaktan çok sürüş niteliğini değiştiren yenilikler ücat eden bir firma.

Bununla birlikte motosikletlerinin görsel hali aynı etkiye sahip değil. Sonuçta güzel görünen motosikletler almak istiyoruz değil mi? Hyperfighter oyuncak gibi duruyor. Hypersport görünüm açısından çok daha iyi. Ama onun da bazı görüş açılarından zayıf kaldığını söyleyebilirim.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Ağustos 14, 2023Ağustos 25, 2023

2023 CFMOTO 450SR inceleme ve yorum

Cfmoto’nun dünya çapında en çok satan modeli 300 SR yeniliklerle 450SR haline geldi

450SR sürücülerinden dinliyoruz. Yorum yapıyor, rakiplerini ve farklarını anlatıyorlar.

CFMOTO 450SR hem güç hem de özellikler bakımından daha ileri

CFMOTO 450SR, 253’026 ₺ (KDV+ÖTV DAHİL) fiyatla satışa sunuluyor. Ayrıca Brembo ön fren kaliperi, ayarlanabilir elcikler, daha bilgilendirici ve daha parlak TFT ekran ve ek yükseltmelere de sahip.

2023 için renk seçenekleri mavi desenli Nebula Siyahı veya kırmızı desenli Zirkon Siyahı ile geliyor.

Fiyat

Küçük spor motosiklet segmentinde CFMOTO 450 cc. hacim sunan tek üretici. 450SR’nin sıvı soğutmalı 449 cc. paralel-iki silindiri 9500 devir/dakikada 50 beygir, 7600 devirde 39 Nm tork veriyor.

Açıkçası bunlar iyi değerler. 450 SR ne aşırı güçlü (acemiler için bu çok iyi), ne de yetersiz kalıyor. Tam kararında diyebiliriz yani. Fiyat CFMOTO 450SR için 253’026 ₺ demiştik.

Rakipleri ise:

KTM RC 390 (44 beygir, 35 Nm tork, 373 cc. tek silindir, (2023) 317’900 ₺), web sitesi burada.
Kawasaki Ninja 400 (45 beygir, 35 Nm tork, 399 cc. paralel-iki, 357’525 ₺), web sitesi burada.
QJ Motor SRK400RR (44 beygir, 37 Nm tork, , 400cc paralel-iki, 259.000 ₺), web sitesi burada.

Sonuç olarak hem en ucuzu hem de en güçlüsü olarak 450SR çok iddialı.

Motor

450SR Bosch yakıt enjeksiyonuna, silindir başına 4 supaplı çift üst egzantriğe ve 270 derecelik krank miline sahip. Bu sayede güçlü bir gürleme ile çalışıyor motor. Motora, 6 vitesli şanzıman ve kaymalı/yardımlı bir debriyaj ile eşlik ediyor.

Süspansiyon

37 mm.’lik ters çatal. Sele altı valften ayarlanan ön yüklemeli arka amörisör var. Frenleme önde radyal Brembo M40 modeli. 4 pistonlu bu kaliperin 320 mm’lik bir diski var. Arkada ise tek pistonlu yüzer kaliper ve 270 mm’lik diskten var.

Süspansiyon, iniş ve çıkışlarda güven veriyor.

Yolda nasıl?

450SR ilk bakışta 300SR’in halefi olduğunu belli ediyor. Ama daha sportif ve biraz daha çekici görünüyor. Aerodinamik rüzgarlık ve daha büyük egzozdan grenaja ve yarış tarzı kanatçıklara kadar, 450SR ciddi görünüyor. Anahtarı çevirdiğinizde de LED ön far, ışığın yukarıdan aşağıya doğru akışla uyanıyor ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor.

Çalıştırınca 449 cc.’lik paralel ikiz motordan hoş bir hırıltı sesi geliyor.

Oturma pozisyonu rahat ve 450SR, 300SR’den daha konforlu. 1.80 metrelik birisi için bile bacak ve koltuk rahat. Elcikler biraz ilerideydi evet rahatsız edecek kadar değil.

Gazı açınca güç hemen geliyor. İlk gaz tepkisi sakin, ancak bu durum yüksek viteslerde düzeliyor. Tekerlekler döner dönmez 450 SR, yapmak istediğim her şeyi gücü ve homurtuya sahip. 450SR’nin selede daha uzun saatler geçirmeye ve daha agresif virajlara nasıl dayandığını görmek için üç gün boyunca Tennessee ve Kuzey Carolina’daki Appalachian Dağları’nda motosikletle yaklaşık 700 mil yol yaptım.

Süürücü görüşü. Kolayca ulaşılan düğmeleri ve ufak da olsa işe yarayan rüzgarlık var.

Lastikler, sürüş kolaylığı ve frenler

Lastikler kötü değil ama daha iyi olabilirdi. Hem ıslak hem de kuru asfaltta yeterli tutuş sağladılar.

Dağ yolları her zaman iyidir. CFMOTO 450SR dağ yolunu eğlenceli ve yetenekli şekilde aştı.

450SR aynı zamanda çevre yolunda da rahat ilerleyişine devam etti. Trafiğe uymak gerektiğinde -ani hızlanmalar ya da sıkışıklıkta yürümeye yakın hızlarda- hazır ve uyumluydu. Sonuç olarak her türlü sürüş için hazır ve kolay olduğunu söyleyebilirim.

Yeniliklerden biri olan ön fren 300s’e göre ciddi fark yaratmış. Dozajlaması ve ilk tepkisi çok daha iyi. Özellikle virajlı dağ yollarında iyi bir frenin işini yaparken verdiği konfor gerçekten büyük.

Ön fren ve debriyaj kolunu ayarlayabilmek çok iyi.

Islak ağırlığı 167 kg. 14 litre depo, 79 cm. yüksekliğinde sele ve ve 136 cm. dingil mesafesi var.

5 inçlik TFT ekran bir kez daha 300SR’dekinden iyi. 300SR ekranını güneş ışığında görmek bazen zordu, ancak 450SR’deki ekran her zaman parlak ve görünür hâlde.

Ayrıca daha fazla bilgi sağlıyor. Beklendiği gibi hız, takometre, saat, vites konumu ve yakıt seviyesini bulabilirsiniz.

Sol elcikteki yukarı ve aşağı oklarla, kilometre sayacı, iki tripmetre, menzil, ortalama hız, yakıt tüketimi ve yolculuk başına ortalama hız dahil olmak üzere çeşitli bilgiler arasında geçiş yapmak mümkün.

Bluetooth üzerinden telefona bağlanmak kolay

CFMOTO uygulaması sürücü ekranda navigasyon ve müzik açabilecek. Navigasyon 300SR ile aynı şekilde çalışıyor, bu da hala çözülmesi gereken bazı pürüzler olduğu anlamına geliyor. Örneğin, uygulamada bir rota seçerken bana iki seçenek sunuluyor. Şehirlerarası yollardan ve otoyollardan kaçınan daha uzun seçeneği seçersem, navigasyon beni daha hızlı bir rotaya yönlendirmeye çalışmadan önce bu rotayı bir veya iki mil tutacak. Ayrıca dönüşe 0,1 mil yaklaştıktan sonra bir sonraki dönüşe olan mesafenin inç cinsinden verilmesini de hala sevmiyorum, bu 300SR’de de can sıkıcıydı. Ancak bunlar CFMOTO’nun çok geçmeden bir çözüm bulacağını umduğum küçük sıkıntılar.

Ekran yansıtma ve eşleştirme: Connected Ride

CFMOTO’nun Connected Ride (Bağlantılı Sürüş) adında bir uygulaması var. Bu uygulama cep telefonunuz ile motosiklet gösterge ekranını eşleştirmenize yarıyor. Aynı zamanda belli telefon uygulamasının görüntülerini de büyük ekranda görmenize yarıyor. Bunun haricinde sol elcikteki kontrol düğmelerinin telefonunuza komut için kullanılması da mümkün oluyor (bluetooth açık olmalı).

Ekranı yansıtmak için cep telefonunu WIFI bağlantısını başlatmak, sayacın tam harita navigasyon işlevini gerçekleştirmek için cep telefonunun bilgi işlem gücünü ve ağ yeteneklerini kullanmak ve cep telefonu sayacının Bluetooth bağlantısı aracılığıyla müzik ve telefon işlevlerini kontrol etmek için gidon düğmelerini gerçekleştirmek için tek tıklamayla uygulama

Dağ yollarında iner ve çıkarken CFMOTO 450SR, güven veren bir sürüşe sahip olduğuu kanıtlıyor. Viraj alışı da güvenilir olduğunu hissettiriyor. 300SR de iyiydi, ancak ikisi arasında karar verecek olsaydım, ekstra fiyatına rağmen daha güçlü ve daha iyi 450SR’yi tercih ederdim. Paralel-ikiz motor etkileyici tepkiler veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve selede uzun yol dahil daha rahat. Kısacası 450SR her açıdan gelişmiş.

Virajı nasıl?

CFMOTO 450SR, güven verici şekilde viraj yapabiliyor. Art arda virajlarda da sağlam ve dengeli. 300SR de bu konuda iyiydi ancak 450SR daha iyi. Paralel-Twin etkileyici bir şekilde tepki veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve boyutlar selede daha uzun süre kalmak için daha rahat. Yani her anlamda daha ileride bir motosiklet.

2023 CFMOTO 450SR özellikler

Base Price:	253’026 ₺	Garanti:	2 yıl
Motor Tipi:	Sıvı soğutmalı, paralel ikiz, DOHC ve silindir başına 4 valf.	Displacement:	449cc
Horsepower:	50 hp @ 9,500 rpm (factory claim)	Torque:	28.8 lb-ft @ 7,600 rpm (factory claim)
Transmission:	6-speed, cable-actuated slip/assist wet clutch	Depo:	14 litre
Yakıt tüketimi:	3.73 litre/100 km.	Tahmini Menzil:	375 km.

CFMOTO Türkiye web sitesinde henüz yer almadığı için Amerika websitesine buradna ulalşabilirsiniz: cfmotousa.com/inventory/model/63f7ac593e5430f8975634f8/2023-cfmoto-450ss/63f7bbbba706751f53df2871#overview

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Ağustos 4, 2023Ağustos 4, 2023

2024 Yamaha Tracer 9 GT+

Tracer 9 GT+ fazlasıyla donanımlı geldi

Adaptif Hız Sabitleyici, radar bağlantılı Birleşik Fren Sistemi, yarı aktif süspansiyon ve çok daha fazlası. Yılın Motosikleti ödülünü defalarca kazanan Tracer 9 GT, şimdi daha da iddialı.

Yamaha Motorsports 890 cc. sıra üç silindirli motoru, dengeli ve hafif şasisi ve yarı aktif süspansiyonu ile zaten keyifli ve sportif sürüş deneyimi sunan Tracer 9’u daha da geliştirmiş. GT+ virajlarda düz yoldaki kadar iddialı diyor Yamaha. Bunun yanı sıra uzun yolda da aynı derecede becerikli ve rahat olma iddiasında. Bu yüzden uzun özellik listesiyle niteliklerini önemli ölçüde artırıyor.

Artık radar var

9 GT+’daki yeniliklerin temelinde öndeki araçların mesafesini sürekli ölçen yeni bir Milimetre Dalga Radar birimi var. Bu sayede GT+ çevresinin farkında olarak ilerliyor. Ducati Multistrada V4 ve BMW R 18 Transcontinental’de olduğu gibi: Adaptif Hız Sabitleyici, takip mesafesini korumak için öndeki araca göre hızı, yavaşlama ve hızlanmayı kontrol edebiliyor.

Takip ve frenleme desteği

2024 Yamaha Tracer 9 GT+ frenleme için Milimetre Dalga Radarı ve 6 eksenli IMU’dan gelen verileri, Birleşik Fren Sistemini kullanmak için işliyor. Bu bir ilk. Sistem doğru frenleme için, fren gücü ve yol tutuş için ön/arka süspansiyon kuvvetini de ayarlıyor! Yapılan fren öndeki araca tehlikeli biçimde yaklaşma olacaksa ilave fren gücü de sağlıyor. Yamaha, sistemin çarpışma önleme işlevi olmadığını özellikle belirtiyor. Yalnızca Fren Kontrolü (BC) özelliği açıkken, sürücü fren yaptığında yardım yapıyor bu sistem.

Diğe elektronik destekler

Uyarlanabilir Hız Sabitleyici ve Birleşik Fren Sistemine ek olarak, Tracer 9 GT+, Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), Kayma Kontrol Sistemi (SCS), tekere kalkma kontrol sistemi (LIF) ve Fren Kontrol Sistemi dahil olmak üzere diğer elektronik sürücü yardımcılarının tümüne sahip. Bu sistemlerin her birini kapatmak mümkün. TCS, SCS ve LIF’in müdahale seviyelerini de kendi içlerinde ayarlamak mümkün.

Sönümleme (süspansiyon)

GT+ yeni nesil KYB Actimatic Damper System (KADS) adında, elektronik kontrollü süspansiyona sahip. IMU ve diğer sensörlerden gelen girdileri kullanan sistem, süspansiyon sönümlemesini mevcut sürüş koşullarına göre gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Yarı aktif süspansiyon ayrıca Adaptif Hız Sabitleyici ve Birleşik Fren Sistemi ile birlikte çalışıyor.

Yeni hızlı vites değiştirici hızlı, debriyajsız vites büyütme ve küçültme sağlıyor. Uyarlanabilir Hız Kontrolü ile birlikte çalışarak sürücülerin hız sabitleyiciyi devreden çıkarmadan vites değiştirmesine olanak tanıyor.

Böylesine geniş bir elektronik özellik olunca, ekranı da büyütmek gerekmiş. Yamaha, yeni 7 inç TFT ekran koymuş. Üç farklı ekran düzeni var. Ayrıca ekran altında akıllı telefon bağlamak için de USB girişi var.

Akıllı telefon ve Bluetooth iletişim cihazları artık telefon görüşmeleri yapmak veya müziği kontrol etmek için doğrudan motosiklete bağlanıyorsunuz. Yamaha MyRide-Link uygulaması ile hava durumu bilgileri, metin mesajlarını da almak mümkün. Garmin Motorize uygulaması uyumlu GT+, tam ekran da adım adım navigasyon sağlıyor (abonelik gerekli). Tüm işlevler, sol gidon anahtarındaki yeni bir joystick kullanılarak kontrol edilebilir ve TFT ekranda gösterilebilir.

Motor

Tracer 9 GT+, CF (kontrollü dolgu) alüminyum döküm iskelete, hafif (döndürürken dövülmüş, spin-forged) jantlara, 10 kademeli ayarlı ön cama, dolgu ve kaplama malzemesi yeni, yüksekliği ayarlı seleye, ayarlanabilir ayak pedallarına, 10 kademeli ısıtmalı elciklere, her iki tarafta kask sığan sert çantalara ve viraj ışıklarına sahip.

Fırtına Grisi iki tonlu renk seçeneğiyle sunulan 2024 Yamaha Tracer 9 GT+,

Daha fazla bilgi için Yamaha Türkiye web sitesine buraya tıklayarak gidebilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Temmuz 26, 2023Temmuz 26, 2023

Türkiye kamp ve bungalov tesisleri

Kim bilmiyorum ama birisi oturmuş Türkiye kamp ve bungalov tesisleri listesini tek tek Google Haritalar üzerinde işaretlemiş.

İşin güzel tarafı Google Haritalar üzerinde bu yerlerin ulaşımı haricinde her şeyi bulmanız. Yorumları, telefonu ve fotoğraflarını da bulmanız. Şu ana kadar 8’607’400 görüntüleme almış bu harita. İlgi alakanın yüksek olması çok güzel. Zira gidecek ve ek yorumlarla güncel bilgileri toplayacağı kesin bu haritanın.

Bu haritada toplamda: 797 nokta var. Listesi şöyle:

Akdeniz Bölgesi: 117 yer	Ege Bölgesi: 100 yer	Akdeniz Bölgesi: 117 yer	Ege Bölgesi: 100 yer
Marmara Bölgesi: 106 yer	İç Anadolu Bölgesi: 48 yer	Karadeniz Bölgesi: 127 yer	Trakya Bölgesi: 32 yer
Doğu Anadolu Bölgesi: 35 yer	Toplam: yer sayısı	797	Güneydoğu Anadolu Bölgesi için 15 yer var.

Türkiye kamp ve bungalov tesisleri: https://goo.gl/maps/jAMHDjxqcxeTdq3Q9

Bu yazı GitGör, Gezilecek Yerler, Moto Rota kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin tüm yazılarını görmek için buraya tıklayınız.

İlgili yazılar

Motosiklet çadır ve kamp tavsiyeleri

İzmir kamp alanları

Temmuz 25, 2023Temmuz 26, 2023

Ariic Chief 318

ARIIC 318 yorum, tanıtım ve özellikler

Ariic 318 scooter 300 cc. 4 valfli, 4 zamanlı, su soğutmalı, tek silindirli motora sahip bir scooter. Ariic 318, 8000 dev/dak.’da 24 beygir ve 5000 dev/dak.’da 25 Nm tork üretiyor.

İskeleti (şasisi), oldukça serttir (rijittir). Şasinin birleşim noktaları robotlar tarafından kaynaklanmıştır ve dikişsiz çelik boru şeklinde bir çerçevedir. Ariic 318, 100 kilometrede ortalama 3 litre tüketime sahip (fabrika verisi).

Deposu 13 litre yakıt alıyor. Menzili 400 km.’ye kadar çıkabiliyor. Fren sistemi önde 8 pistonlu kaliperler ve çift kanallı Bosch ABS sistemine sahip ikili yüzer diske sahip. Arkada ise yine Bosch ABS sistemli 2 pistonlu tek disk var.

Ariic 318 Modeli İçin Hazırlık olun | O çok özel bir scooter (ariicscooter.com.tr)

Ariic Chief 318 Motosiklet Fiyatları, İkinci El ve Sıfır Motor İlanları sahibinden.com’da

ARIIC 318 özellikler

Yapı

120/80-14 Ön Lastik
150/70-13 Arka Lastik
ABS, Çift Disk Ön Fren
Teleskopik Çatal Ön Süspansiyon
Çift Amortisör Arka Süspansiyon
13 litre yakıt kapasitesi

Boyutlar

195 kg. kuru ağırlık
221,5 cm. uzunluk
78 cm. genişlik
117 cm. yükseklik
79 cm. koltuk yüksekliği
154 cm. dingil mesafesi

Motor

Güç	: 249 cc.
Motosiklet	: 1 silindir/4 zamanlı/4 valf
Maksimum güç	: 21 beygir @8’000 devir
Maksimum tork	: 22Nm @5’000 devir
Enjeksiyon Tipi	: Elektronik
Soğutma	: Su
Vites	: Otomatik

Özellikler

Keyless Go

Ariic 318 anahtarsız çalıştırma özelliğine sahip.

Anahtar yanınızda olduğu sürece doğrudan tuşla çalışıyor. Motosiklet durduktan sonra da scooter’ı otomatik kilitlemek mümkün.

Dahili kamera ve video kaydı

Standart olarak video kamerası ile birlikte geliyor.
Kamera 1080P kalitesinde kayıt yapabiliyor.
SD kart desteği var, kayıt alanını dert etmenize gerek yok.
Tam bilemiyorum, sitesinde göremedim ama Bluetooth özelliği vardır diye düşünüyorum.

Ses

Chief 318 bir scooter’dan beklenmeyecek kadar iyi bir sese sahip.

Derinden gelen kalın bir sesi var scooter’ın.

Şu sayfada (Ariic Çin web sitesi sayfası) motor sesini duyabileceğiniz bir bölüm var.

Chief 318 renkler

Ariic 318 modeli mavi, siyag-gri ve kırmızı renklerde geliyor. 2023 yazında yeni fotoğraflar da görüldü.

SHAD marka sele

Uzun yolculuklarda ihtiyaç duyacağınız alan için 1 tam, 1 yarım kask alabilen sele altı alan var.

Bu bölüm tıpkı sele gibi ünlü çanta üreticisi SHAD üretimi.

Aynı zamanda selenin ufak bir amortisörlü kolu da var.

Kaloriferi var

Chief 318’de ısıtma sistemi mevcut. Soğuk günlerde üşürseniz ısıtıcıyı açıp yolunuza üşümeden devam edebilirsiniz.

Özel ikili korna

Özel bir kornası var. Düşük ve yüksek seviyede çalınabilen iki aşamalı bir salyangoz boynuz sayesinde oluyor bu. Böylelikle ufak komutta daha az ses ancak sert ve uzun dokunuşlarda sesi giderek artarak karşı tarafı uyaran bir kornası oluyor Chief 318’in.

Telefon için özel bölüm

Sürücünün en yakınında telefonunuza için bir bölüm var. Bu bölüm telefonunuzu çizmemesi için tamamen kumaş kaplı.

Özel iskelet (şasi)

Şase (turuncu) robot kaynağıdır. Güçlendirme için, bazı noktalarda sertleştirici parçalara ve çift katmanlı yapıya sahiptir. Dikişsiz çelik borular ve düz kaynak noktaları çok daha güvenlidir.

Acil durum sistemi

Devrilme anında araç otomatik olarak kapanır.
SOS işlevi kazadan 2 dakika sonra kendiliğinden devreye giriyor.

ABS

Güvenli sürüş açısından, ön fren çift disklerle donatılmıştır. Sekiz pistonlu kaliperler, yüzer diskler, arka diskler tek yönlü çift pistonlu kaliperler kullanılmıştır., Ön ve arka disk frenler BOSCH çift kanallı ABS sistemini kullanmaktadır

Ariic 318 video

Bu resmi Ariic youtube kanalından bir video.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Temmuz 15, 2023Temmuz 14, 2023

2024 Triumph Speed 400 ve Scrambler 400X

2024-triumph-speed-400-ikili-siyah-ve-kirmizi

Triumph Speed 400, çıplak motosikletin güncel yorumu

Speed 400 bana Kawasaki’nin ER5 modelini hatırlattı bana. Bunun sebebi çıplak motosiklet kurallarının doğru uygulanması. Speed 400 de ER5 gibi yuvarlak farlı, fazlalıklardan arınmış ve deposu klasik güzellikte bir motosiklet.

Fakat hakkını da yememek lazım: bu yeni ve güzel bir motosiklet.

Doğru dokunuşlar yapmış Triumph. Mesela ön tarafın (çatalların) rengi ve kalınlığı güçlü bir tarz getiriyor Speed 400’e. Yine deponun renkleri ve üzerindeki büyük logo şıklık katmış.

Kısacası tasarım anlamında bütünlüğü yakalamış, uyumlu ve şık bir model karşımızdaki.

SPEED 400 teknik özellikler

Motor türü	Sıvı soğutmalı, 4 valfli, DOHC, tek silindirli
Hacim	398.15 cc.
Beygir gücü	39.5 beygir (29.4 kW) @8,000 devir/dakika
Azami Tork	37.5 Nm @6,500 devir/dakika
Egzoz	Paslanmaz çelik susturuculu paslanmaz çift cidarlı başlık sistemi
Debriyaj	Islak tip, çoklu plaka, kaydırmalı
Vites	6 oranlı
Traction Control	Değiştirilebilir çekiş kontrolüne sahip kablolu gaz kelebeği

SPEED 400 diğer özellikler

Ön Lastik	110/70 R17
Arka Lastik	150/60 R17
Ön Süspansiyon	43 mm. baş aşağı Büyük Piston çatalları. 140mm tekerlek hareketi
Arka Süspansiyon	Harici rezervuarlı, ön yük ayarlı gaz monoşok RSU. 130mm tekerlek hareketi
Ön Fren	300 mm.’lik sabit disk, dört pistonlu radyal kaliper, ABS
Arka Fren	230 mm.’lik sabit disk, hareketli kaliper, ABS
Islak Ağırlık	170 kg.
Servis Aralığı	15000 kilometre ya da 12 ay servis aralığı

Teknik açıdan bakarsak Speed 400 teknolojik olarak ileri değil ama eksiği de olmayan bir motosiklet. Beygir ve tork yeterli. Hem şehir içinde hem de uzun yolda yeterince çevik yeterince hızlı olacaktır. Bu yönden bakarsak iyi bir başlangıç motosikleti ya da ikinci (ufak) motosiklet olabilir.

Triumph Scrambler 400 X, arazici Triumph

Triumph Scrambler 400 ve X tasarım ayrıntıları

Her iki modelde de ince işçilik ve üretim kalitesi göz alıcı. Çizgiler ve ayrıntılar ciddi iyi ve üst seviyede. Bunun haricinde parçaların birbiriyle görsel olarak uyumlu olduğunu da kabul etmek lazım. Sonuç olarak Triumph markasının hakkını vermiş bu motosiklette.

SCRAMBLER 400 X teknik özellikler

Motor türü	Sıvı soğutmalı, 4 valfli, DOHC, tek silindirli
Hacim	398.15 cc.
Beygir gücü	39.5 beygir (29.4 kW) @8,000 devir/dakika
Azami Tork	37.5 Nm @6,500 devir/dakika
Egzoz	Paslanmaz çelik susturuculu paslanmaz çift cidarlı başlık sistemi
Debriyaj	Islak tip, çoklu plaka, kaydırmalı
Vites	6 oranlı

SCRAMBLER 400 X diğer özellikler

Ön Lastik	100/90-19
Arka Lastik	140/80-17
Ön Süspansiyon	43 mm. baş aşağı Büyük Piston çatalları. 150 mm. tekerlek hareketi
Arka Süspansiyon	Harici rezervuarlı, ön yük ayarlı gaz monoşok RSU. 150 mm. tekerlek hareketi
Ön Fren	320 mm.’lik sabit disk, dört pistonlu radyal kaliper, ABS
Arka Fren	230 mm.’lik sabit disk, hareketli kaliper, ABS
Islak Ağırlık	179 kg.
Servis Aralığı	15000 kilometre yada 12 ay servis aralığı

Triumph, scrambler tarzının bayraktarı malum. Ülkemizde yeni yeni yer etmeye başlasa da ben Türkiye için çok uygun olduğunu ve büyük satış adetlerine ulaşacağını düşünmüyorum. Bunun sebebi scrambler kavramının oturmamış olması bizde. Mevcut piyasamızda scrambler arazi aracı gibi görülüyor (ki bu yanlış). Bunun üzerine bir de şehirli ve taşra motosiklet sürücülerinin farklı yapısı gelince scrambler satmıyor. Çünkü Triumph şehirli motosiklet sürücülerinin markası ülkemizde. Scrambler ise algı olarak (en azından Türk tüketicisinin gözünde) doğa ve toprak için üretilen bir model. Bunu daha evvel Ducati scrambler modelinde görmüştük. Kısacası satar ama az satar…

Triumph Türkiye yetkili satıcısı: Korlas web sitesinde henüz yer almasa da Triumph İngiltere web sitesindeki sayfaların bağlantıları burada: Scrambler 400 X, ve Speed 400.

Sonuç

Hem düz hem de X modeli iyi bir başlangıç motosikleti olacaktır. Çıplak motosiklet tür olarak öğrenmeye uygun. Hafif yapısı ile de acemilerin işini kolaylaştıracaktır iki model. Acemilerin haricinde de ikinci (ufak) motosiklet olmak için gerekli her şeye sahip hem 400 hem de 400X. Mesela yazlıkta kullanmak için ikinci bir motosiklet almak istediğinizi düşünün; bu Triumph’lardan birisi iyi olmaz mı? 🙂

Bu yazı motosiklet tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır kategorinin tüm yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Temmuz 9, 2023Temmuz 9, 2023

Suzuki Hayabusa 25. Yılını özel modelle kutluyor

2024 yılında Hayabusa 25. yıl modeli özel işaretler ve rengiyle geliyor

“En iddialı spor motosiklet, seri üretim en hızlı motosiklet, kalkış (drag) yarışçılarının hayali.” bu tanım Hayabusa’yı tarif ediyor. Ve bu haklı bir ün.

Bu tanımlara şimdi bir tane daha ekleyebiliriz:

Hayabusa yirmi beş yaşında!

Büyük Suzuki’nin çıktığı 1999’da 9.86 saniyede 235 km./saate ulaşarak geçtiği çeyrek mil, herkesi şoka sokmuştu. O zamandan bu yana 25 yıl geçti… O testte “Busa” radar cihazında da 300 km/saat göstermişti ve herkes, şoke etmişti tabii ki…

Hayabusa adı, dünyanın en hızlı hayvanı olan alaca şahinden geliyor. Tasarım çizgileri de öyle. Bu yüzden farklı görünümü ile çıktığı andan itibaren dikkat çekti.

Ama 25 yıl, motosiklet dünyası için hayli uzun bir aralık. Bu kadar uzun süre üretiminde kalan hayli az motosiklet modeli var. Üstelik bu yirmi beş yıl boyunca görünüşü de tartışıldı (beğenmeyen çok kişi oldu). Ama şu da var, Hayabusa’nın performansı asla tartışma konusu olmadı; Hayabusa 25. yıl gelene kadar her şeyi ve herkesi ezip geçti! 🙂

Tartışmaları bir kenara bırakıp Hayabusa’nın satış adetlerine bakarsak da başarısı ortaya çıkıyor. Hayabusa dünya çapında yaklaşık 300.000 adet satıldı! Yeterince başarılı bir rakam olduğu açık.

Suzuki’nin resmi olarak 2024 Hayabusa 25th Anniversary Edition olarak tanıtılan özel bir modelle dönüm noktasını işaretlemeye hevesli olduğunu da belirtmekte fayda var.

25 yılı kutlamak için özel bir model

Farlar ve gövdeye bakınca anında “Busa” olduğu belli oluyor. Diğer yandan ilk kez uygulanan Glass Blaze Orange ve Black renkler, bu modele özel.

25 yıl sonunda Busa’nın hâlâ var olması değil, aynı zamanda hâlâ Suzuki’nin spor motosiklet modelleri içinde hâlâ en yukarılarda olması da dikkate değer. Bu yüzden 25. Yıl modelinde bazı özel çıkartmalar, rozetler, renk vurguları dışında teknolojik geliştirmeler bulamayacaksınız. Ha bir de turuncu ve siyah renklerdeki boya tabii ki.

Suzuki daha önce de büyük spor motosikletini, 2008’deki 2. Nesil ve 2022’de 3. Nesil güncellemesiyle (Euro 5 emisyon standartlarını karşılamak için) güncel tutmuştu. 2022’de Suzuki kapsamlı bir elden geçirme yaptı. 1.340 cc.’lik motor tamamıyla elden geçerek teknolojiyi yakaladı. Ayrıca, Suzuki SIRS* sisteminin diğer tüm parçalarıyla uyum içinde çalışacak şekilde IMU destekli yeni bir elektronik paket ve elektronik aksam eklendi Busa’ya.

* Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi. SIRS, tekerlek kontrolü, çekiş kontrolü, viraj ABS’si ve daha ek özellikleri içerir.

Kısacası, 25. yıl modeli 3. nesil Hayabusa’ya çok yakın bir model. 25. Yıldönümü Hayabusa, asıl olarak çıkartmaları, ve dikkat çekici Glass Blaze Orange ve Glass Sparkle Black renkleriyle farklı. Ha fren rotor taşıyıcıları altın renkli anodize, bir de o var 🙂

Görsel özellikler

Özel sürüme özgü görsel unsurlar da var. Bunlardan bazıları depoya yoğunlaşmış. Yakıt deposunun her iki yanındaki siyah SUZUKI yazıları artık kabartma. Deponun üst ucunda da 25. yıl çıkartması var. Bunlar haricinde Hayabusa Kanji logosu var tabii ki (siyah Japon yazısı).

Teknik özellikler

Hayabusa ikiz direkli alüminyum iskelete (twin spar) sahip. İskeletin içindeyse efsane gücü ile 1340 cc.’lik, sıra dört silindirli motor var.

Ayarlanabilir KYB süspansiyonlar, çift yönlü hızlı vites değiştirici, viraj ABS’si, Brembo Stylema frenler ile teknolojik özellikler de göz alıcı.

Egzozlar

Özel seri ‘Busa’ da logoyu yukarı kıvrık borularına işliyor.
Özel seri ‘Busa’da ayrıca yukarı doğru kıvrılan borularına logo kazınmıştır.

Bu arada söylemeden geçemeyeceğim, Hayabusa 25. yıl modelindeki egzozlar çok çok şık…

Sele kapağı

Yolcunuzu evde bırakın; arka sele kapağı 2024 Hayabusa 25. yıl modelinde standart donanım olarak geliyor.

Sonuç

Kolay efsane olunmuyor malum. Hayabusa 25 yıl alışkanlıktan sonra hala harika bir makine. Hem sürat hem çeviklik hem de konforu sunabilen bir motosiklet Busa.

Böyle bir motosiklet için Suzuki’ye teşekkür etmeliyiz…

Daha fazla bilgi için Suzuki Cycles – 2024 Hayabusa – 25th Anniversary Edition sayfasına göz atabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Temmuz 5, 2023Temmuz 7, 2023

Yeni Honda CL250 (2023) yorum

CL250, 2023, turuncu, sağ yandan görünüm

70-80’lerden gelen görünümüyle yeni çıplak motosiklet

Honda CL250 retro (eskiye öykünen, eskilere benzeyen) bir tasarım. Bir yandan da tam bir Japon tasarımı: eksik.

CL250 iyi bir çıplak retro model olacakken eksik tarafları yüzünden iyi bir tasarım olmaktan uzak.

Fiyat

2023 model Honda CL250, Temmuz ayı fiyatıyla 188 bin 500 TL’den satışa çıkacak.

Bununla birlikte bu Honda’nın açıkladığı ve bizi bayilerin önüne atmak için kullandığı fiyat tabii ki. Bildiğiniz üzere liste fiyatından motosiklet almak imkânsız. Mutlaka bayilere fahiş kâr vermek zorundasınız. Ve Honda da, diğer üreticiler gibi bu konuda hiçbir şey yapmıyor. Çinliler boşuna bu kadar çok görülür hâle gelmediler, değil mi.

Neyse, kendileri bilirler, sonuçta markalarını kullanarak bizi kazıklama imkânını sunan kendileri…

Teknik özellikler

CL250 motoru 249 cc, 4 kapaklı (valfli). Sıvı soğutmalı, bu motor enjeksiyonlu ve tek silindir.

Güç değerleri 8500 devir/dakikada 24 beygir ve, 6250 devir/dakikada 23,1 Nm tork.

Yakıt Kapasitesi: 12.2 litre, dingil mesafesi: 1485 mm.
Sele yüksekliği: 790 mm.
ABS standart.

Tasarım eksikleri

Deponun altından itibaren güzel devam eden görünüm, radyatörden sonra “fabrikadan erken çıkmış”, tamamlanmamış görünüyor. Burası renklendirilse bu kadar eksik görülmeyebilirdi…

Egzoz bölümünde ise başka bir sorun var: uyumsuzluk. Radyatör altından çıkan manifold ince, alt ortada çok çok az kalınlaşıyor ve sonrasında dev gibi bir son susturucu var. Egzoz O kadar kalın ve büyükse gerisi neden o kadar ince?

Arka tekerleğin sabitlendiği salıncak ise bildiğin boruya benziyor. Üstelik insanda şüphe uyandıracak bir inceliği de var.

Son olarak retro görünen bir motosiklette neden böyle bir ön far var belirsiz.

Acil durum fren sinyali

CL250, 2023, turuncu, sağ arka alttan görünüm

Acil durum fren sinyali, frenlerde ek güvenlik sağlamak için dörtlüleri otomatik olarak yakıyor.

Bu güzel bir özellik.

CL250’nin acemiler tarafından tercih edileceği göz önünde bulundurulursa, Honda’nın bu özelliği sunması doğru bir hareket olmuş.

Hem işe yarayan hem de güvenliği öne çıkaran fabrika standardı

Depo ped’leri standart

Honda CL 250 modelinde sol, sağ ve ortada fabrika çıkışında standart depo pad’leri ile geliyor. Bu işe yarayan bir özellik.

CL 250 renkleri

CL beyaz, mai ve açık turuncu renkleriyle geliyor.

Daha fazla bilgi için Honda web sitesine buraya tıklayarak göz atabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Tanıtım Kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin tüm yazıları için lütfen buraya tıklayınız.

Nisan 24, 2023Nisan 27, 2023

Yeni (2023) Triumph Street Triple 765 serisi tanıtım, yorum ve inceleme

Bu yazının konusu Triumph’un başarılı Street Triple 765 R ve RS çıplak (#naked) motosikletlerinin güncellenmiş modellerinin ve Moto2 versiyonunun tanıtımı. Haydi başlayalım, buyurunuz:

Yeni (2023) Triumph Street Triple 765 RS sarı kırmızı siyah yan yana,

Street Triple RS ve R

RS ve R modelleri de, önemli elektronik ve motor yükseltmeleri ile yeni şasi ayarlarına ve yepyeni görünüme kavuşuyor.

Triumph 765 RS karakter

Orta sınıf motosiklet pazarında başa güreşen RS, daha fazla güç ve tork, daha çevik bir karakter ve biraz daha elektronik sürüş desteği alarak kendisini yenilemiş. Yani her açıdan yeni.

Yeni (2023) Triumph Street Triple 765 RS tanıtım,

2023 Street Triple 765 RS’de yatış açısına duyarlı çekiş kontrol ve ABS var

Triumph, Moto2’ye sağladığı motorlar ile sportif imajını güçlendirmek istiyor malûm. 765 modelleri de buna uygun olarak bazı geliştirmelerle güncellenmiş. Sonuç olarak yeni yanma odaları, yeni pistonlar, daha iyi emme ve %4,7 oranında fazla sıkıştırma. Bunların sonucunda azami güç 7 beygir artmış ve 765’i sınıfında zirveye taşımış: 12’000 devir/dakikada 128 beygir!

Orta devirlerde sürüş Street Triple 765’in en iddialı olduğu konulardan birisi olmuştur her zaman. Bu mirasa sahip çıkan RS, tork eğrisini şimdi daha düz (geniş) ve daha yukarıda veriyor: 9500 devir/dakikada 89 Nm. Bu değer, küçük sınıf arabalarla aynı. Orta devir canavarı şimdi daha da güçlü…

Artan güçten fazlası da var

Artan torkla birleşen kısa dişliler ve daha kısa son oran, daha ani hızlanma ve daha etkili uzama var. Yine daha açık egzoz, ses artmış ve kalınlaşmış. Artık trampetler daha gür çalıyor ve ense tüylerini dikeltecek kadar etkili haldeler.

Ön tarafta Öhlins STX 40 amortisör ve 41 mm. Showa Big Piston çatal aynı kalmış. Fakat ön düzen yapısı ve ayarlarında (geometri) değişikliğe gitmişler. Triumph’a göre ön taraf daha keskin ve daha iyi yol tutuşa sahip. Ön taraf (rake) 23.2 derece açı ile (daha dik, daha sportif), iz (trail) ve dingil mesafesinde azalma var. Dinamik özellikleri arttırmak için çatallar artık yarım inç daha geniş. Ve evet bu kadar çok değişiklik kesinlikle daha fazla canlılık getirmiş olsa gerek.

Yeni modelde üst seri Brembo Stylema ön fren kaliperleri var. Brembo M50’ler yerini Stylema’lara bıraktığına göre Triumph işi şansa bırakmamış. Temiz iş. Sağlam frenler olduğunu söyleyebiliriz 🙂

Triumph eski RS ABS’si pist için fazla müdahaleci şikayetlerin yanıt vermiş bu 2023 modellerinde. ABS pist modunda “güvenlik marjı” düşürülerek yenilenmiş. 2023 sürüş modları altı eksenli IMU sayesinde ek özelliklere sahip, yani frenler ve çekiş kontrol, yatış açısına göre hesap yapıyor.

Ön ve arka frenler bağlantılı (linked). RS modelinde çift yönlü vites değişimi desteği (Shift Assist, Quickshifter) mevcut. Yeni kafa oldukça sade ama yine de güzel duruyor. En azında Japon rakiplerindeki gibi yarım/eksik görünmüyor. Street Triple 765 serisi alıştığımız LED ikiz farları ile uzaktan da Triumph olduğunu belli ediyor.

2023 Street Triple 765 RS’deki üstyapı (kabuk, grenaj) daha da azalmış. Triumph sele yüksekliğini 32,9 inçe yükseltmiş. Depo büyüklüğü ve menzil çok değil. Uzun yolculuklarda biraz sık benzinliğe gireceksiniz. Bu bir kusur değil zira RS olağanüstü güç/ağırlık oranı ile ünlü.

Street Triple 765 Moto2 Edition

2023 zafer sokak üçlü 765 moto2 baskı stüdyo ön sol açılı görünüm

Moto2 versiyonu, Triumph’un yarış serisindeki motor tedarikçisi rolünü, başka bir deyişle markanın yırtıcı ve sportif yönünü öne çıkarıyor. Moto2 Limited (sınırlı sayıda üretim) modeli, pist için, yani şaşırtıcı derecede yarış pistine uygun bir model. Ön ve arka Öhlins süspansiyonlar, son derece sert ön takım (geometrisi) var. Sert ama yarış sürüşüne yakın sportif yatış karakteri ile safkan yarış motosikletine yakın bir model.

Moto2 Limited modeli sadece 1.530 adet olacak. Her motosikletin kendine özel üretim numarası, motor bloğu üzerine oyulacak. Gerçekten özel hissettirecek kadar güçlü bir ayrıntı değil mi?

Ancak RS, senede birkaç gün pistte zehir atmak isteyenleri tatmin edecek seviyede. Moto2 versiyonu ise tamamen pist odaklı. Yani yarış motosikletine yakın performans için doğru adres. Öhlins NIX 30 çatal ve şasi geometrisi hayli saldırgan ayarlı. Çatal 23 derece dik, iz 95.3 santim (RS’e göre daha kısa) ve dingil mesafesi de öyle (1397 mm.). Islak ağırlık 188 kliogram. Sele yüksekliği 84 santimde.

Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition, pistte yüksek performans için RS’den bile daha keskin. Elcikler aşağıda ve ileride RS’e göre. Sonuç olarak daha yatıksınız. Bu da daha az rüzgar direnci getirirken sizi daha fazla rüzgara maruz bırakıyor. Kafanız yolun üzerinde ve motorun hemen üstündesiniz 🙂 Karbon parçalar ve hafif malzemeler sayesinde Moto 2 Edition, iddialı bir güç/ağırlık oranına sahip. Orta sınıfın en iyilerinden birisi olduğu rahatlıkla söyleyebilirim yani.

Street Triple 765 R

R diğer iki model kadar iddialı olmayabilir, ama birçoğumuz için RS’den daha uygun bir model. Evet R’de karbon parçalar veya iddialı boya yok. Ancak 2023 modelinde altı eksenli IMU ile çalışan çekiş kontrolü ve viraj ABS’si var. Dördüncü sürüş modu kişisel tercihleriniz için ayrılmış. Shift Assist, yeni egzoz, yeni gövde parçaları ve R’ı bir sonraki seviyeye başarıyla taşıyor.

Street Triple 765 R günlük kullanım için -yani bizler- için daha doğru bir tercih.

Diğer versiyonlardan ucuz, sert değil ve hala çok atak, çok hızlı. Ve hala sınıfının en iddialı güç/ağırlık oranını sunuyor bizlere.

Ben olsam kesinlikle Street Triple R versiyonunu satın alırdım…

2023 Triumph Street Triple 765 R özellikler

Fiyat:	10 Nisan 2023 itibarıyla: 284’900₺	Motor:	DOHC, sıvı soğutmalı, sıra 3 silindir, 12 valf
Hacim:	765 cc.	Güç: Tork:	118.4 beygir @11’500 devir/dakika 76 Nm @9’500 devir/dakika
Sıkıştırma oranı:	13.3:1	Vites/Aktarım	6 oranlı/zincirli
Yakıt sistemi:	Yakıt püskürtme; elektronik gaz kontrolü	Debriyaj:	Islak tip, çoklu plakalı kaydırmalı
İskelet (şasi):	Alüminyum, ikiz yapılı	Ön Sönümleme (Süspansiyon): Arka Sönümleme (Süspansiyon):	41mm. Showa SFF-BP çatal, tam ayarlanabilir; 11,4 cm. yol Showa tekli tip, tam ayarlanabilir; 13,4 cm. yol
Ön fren: Arka fren:	Brembo Stylema 4-pistonlu ısırgan (kaliper), çift 310 mm. disk, kapatılabilir ABS Brembo tek pistonlu ısırgan, 210 mm. disk, kapatılabilir ABS	Jantlar, Ön/Arka: Tekerlekler Ön/Arka:	Alaşım; 17 x 3.5 in. / 17 x 5.5 in. 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17
Yakıt hacmi:	15 litre	Islak ağırlık (fabrika verisi):	189 kg.

Resmi Türkiye sayfası

Triumph Türkiye resmi satıcısı KORLAS’ın resmi web sitesindeki R sayfası için buraya ya da görsele tıklayabilirsiniz.

https://korlas.com.tr/motosikletler/street-triple-r/

Triumph Street Triple 765 RS özellikler

Motor: DOHC, sıvı soğutmalı, sıra 3 silindir, 12 valf
Hacim: 765 cc.
Çap x Strok: 78,0 x 53,4 mm
Sıkıştırma Oranı: 13,3:1
Şanzıman/Son Tahrik: 6 vitesli/zincir
Güç: 128,2 beygir @12.000 devir
Tork: 59 lb.-ft. @ 9.500 devir
Yakıt Sistemi: Yakıt enjeksiyonu; elektronik gaz kelebeği kontrolü
Debriyaj: Islak, çok plakalı kaydır ve destekle
Şasi: Alüminyum, ikiz yapı
Islak Ağırlık: 189 kg.

Süspansiyon: Ön tarafta 41 mm Showa ters BPF çatal, tamamen ayarlanabilir; 4,5 inç yol
Arka Süspansiyon: Öhlins STX 40 tek amortisör, tamamen ayarlanabilir; 5,2 inç yol
Ön Fren: Brembo Stylema 4 pistonlu radyal kaliperler, değiştirilebilir ABS’li çift yüzer 310 mm. diskler
Arka Fren: Brembo 1 pistonlu kaliper, değiştirilebilir ABS’li 210 mm disk
Tekerlekler, Ön/Arka: Alaşım; 17 x 3,5 inç / 17 x 5,5 inç Lastikler, Ön/Arka: 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17
Tırmık/Yol: 23,2°/3,8 inç | Dingil mesafesi: 55,1 inç | Koltuk Yüksekliği: 32,9 inç
Yakıt Kapasitesi: 15 litre

Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition özellikler

Motor: DOHC, sıvı soğutmalı, sıralı 3 silindirli; 12 valf
Hacim: 765cc Çap x Strok: 78,0 x 53,4 mm
Sıkıştırma Oranı: 13,3:1
Şanzıman/Aktarım: 6 vitesli/zincir
Güç: 128,2 beygir @12.000 devir
Tork: 59 lb.-ft. @9.500 devir
Yakıt enjeksiyonu; elektronik gaz kelebeği kontrolü
Debriyaj: Islak tip, çok plakalı kaydırmalı
Şasi: Alüminyum, ikiz yapılı
Islak Ağırlık: 189 kg.

Ön Süspansiyon: 41 mm Öhlins NIX 30 çatal, tamamen ayarlanabilir; 4,5 inç yol
Arka Süspansiyon: Öhlins STX 40 tek amortisör, tamamen ayarlanabilir; 5,2 inç yol
Ön Fren: Brembo Stylema 4 pistonlu radyal kaliperler, değiştirilebilir ABS’li çift 310 mm diskler Arka Fren: Brembo 1 pistonlu kaliper, değiştirilebilir ABS’li 210 mm disk
Tekerlekler, Ön/Arka: Alaşım; 17 x 3,5 inç / 17 x 5,5 inç
Lastikler, Ön/Arka: 120/70ZR-17; 180/55ZR-17
Tırmık/Yol: 23,0°/3,8 inç | Dingil mesafesi: 55,0 inç | Koltuk Yüksekliği: 33,0 inç
Yakıt Kapasitesi: 15 litre

Street Triple 765 RS tanıtım videosu

https://youtu.be/T0HosH-egP8

Siteden eski bir 675 gönderisi

https://motorhikayesi.com/triumph-street-triple-675-2014/

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin tüm yazılarını görmek için buraya tıklayabilirsiniz.

Mart 16, 2023Nisan 8, 2023

4Riders Carbon Series Maxi gidon çantası tanıtım

4Riders Carbon Series Maxi gidon çantası, gidon üzerinde sağ çaprazdan

Cep telefonu, şarj cihazı-kablosu, anahtarlar, cüzdan, sigara-çakmak derken bir dünya aksesuarla yaşıyoruz malûm. Motosiklet sürüşünde üzerimizde bir şey taşımak, hele metal nesneler olması, düşünce bedenimize zarar vereceği hale geliyor. Dolayısıyla motosiklet çantası şart. Bu yazıda hesaplı fiyatıyla öne çıkan ama kullanım açısından da başarılı bir gidon çantası tanıtıyorum. Buyurun, başlayalım.

4Riders Carbon Series Maxi gidon çantası, telefonluk dik solda

Özellikler

Maxi gidon çantası, darbeye ve aşınmaya karşı dayanıklı kumaştan üretilmiş.

Telefon bölümü gidon çantasından ayrı, bağımsız. Ayrıca takıp çıkartmak mümkün. Bu güzel zira motosikletten inerken telefonu çıkartmadan alabiliyorsunuz. Tekrar binerken de yerine oturtup devam ediyorsun. Sonuç olarak fazlasıyla pratik.

Şu videoda ayrıntılı çekimler var: https://youtube.com/shorts/7KbLkIQDrx8

Telefonluk ve ana çanta birbirlerine cırt bant (velkro) ile tutturuluyor. Cırt şerit uzun ve kalın. Şimdiye kadar şikayet yok, tutunması güçlü. Çukur vs. geçişlerinde yerinde kalıyor yani.

Yine telefon bölümü için özel yağmurluk da mevcut. Artı olarak yağmura karşı dayanıklı fermuarlar var. Bu da bir artı.

Bununla birlikte navigasyon olarak kullanmak pek de kolay değil. Ekran yatay olarak durduğu için, telefon tutucudaki gibi rahat bir takip mümkün olmayacaktır. Bana soracak olursanız böylesi sürüş güvenliği için daha iyi. Yine de uyaralım, telefonu kılıfına koyup ekranı rahatça görme niyetiniz varsa çok memnun kalmayabilirsiniz.

Ana çanta

Gidona monte edilen büyük çanta kapaklı. Fotoğraflarda görülen kısım kapak. Bu kapağı kaldırınca altında ayrıca ikili fermuar var. Boyut olarak ne büyük ne de küçük diyebilirim. Bu bölüm yağmura, kağıdı sayesinde dirençli. Su geçirme deri yok başka bir deyişle.

Maxi gidon çantası montaj

Ana (büyük) çanta kayışlarla gidona tutturuluyor. Montajı, kurulumu kolay.

Çok sıkı bir montaja gerek yok. Zaten şeritlerle çok sıkı bir tutturma da mümkün değil zira fren vs. kablolar üzerinden geçiyor şerit, malûm.

Ölçüler; en 29, boy 11 ve derinlik 11 santimetre.

Satın almak ya da sayfayı incelemek isterseniz buraya tıklayın: motomax.com.tr/4riders-carbon-series-maxi-gidon-cantasi

Bu yazı Motosiklet Ürün Tanıtım, İnceleme kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.