Cfmoto’nun dünya çapında en çok satan modeli 300 SR yeniliklerle 450SR haline geldi
450SR sürücülerinden dinliyoruz. Yorum yapıyor, rakiplerini ve farklarını anlatıyorlar.
CFMOTO 450SR hem güç hem de özellikler bakımından daha ileri
CFMOTO 450SR, 253’026 ₺ (KDV+ÖTV DAHİL) fiyatla satışa sunuluyor. Ayrıca Brembo ön fren kaliperi, ayarlanabilir elcikler, daha bilgilendirici ve daha parlak TFT ekran ve ek yükseltmelere de sahip.
2023 için renk seçenekleri mavi desenli Nebula Siyahı veya kırmızı desenli Zirkon Siyahı ile geliyor.
Fiyat
Küçük spor motosiklet segmentinde CFMOTO 450 cc. hacim sunan tek üretici. 450SR’nin sıvı soğutmalı 449 cc. paralel-iki silindiri 9500 devir/dakikada 50 beygir, 7600 devirde 39 Nm tork veriyor.
Açıkçası bunlar iyi değerler. 450 SR ne aşırı güçlü (acemiler için bu çok iyi), ne de yetersiz kalıyor. Tam kararında diyebiliriz yani. Fiyat CFMOTO 450SR için 253’026 ₺ demiştik.
Rakipleri ise:
- KTM RC 390 (44 beygir, 35 Nm tork, 373 cc. tek silindir, (2023) 317’900 ₺), web sitesi burada.
- Kawasaki Ninja 400 (45 beygir, 35 Nm tork, 399 cc. paralel-iki, 357’525 ₺), web sitesi burada.
- QJ Motor SRK400RR (44 beygir, 37 Nm tork, , 400cc paralel-iki, 259.000 ₺), web sitesi burada.
Sonuç olarak hem en ucuzu hem de en güçlüsü olarak 450SR çok iddialı.
Motor
450SR Bosch yakıt enjeksiyonuna, silindir başına 4 supaplı çift üst egzantriğe ve 270 derecelik krank miline sahip. Bu sayede güçlü bir gürleme ile çalışıyor motor. Motora, 6 vitesli şanzıman ve kaymalı/yardımlı bir debriyaj ile eşlik ediyor.
Süspansiyon
37 mm.’lik ters çatal. Sele altı valften ayarlanan ön yüklemeli arka amörisör var. Frenleme önde radyal Brembo M40 modeli. 4 pistonlu bu kaliperin 320 mm’lik bir diski var. Arkada ise tek pistonlu yüzer kaliper ve 270 mm’lik diskten var.
Süspansiyon, iniş ve çıkışlarda güven veriyor.
Yolda nasıl?
450SR ilk bakışta 300SR’in halefi olduğunu belli ediyor. Ama daha sportif ve biraz daha çekici görünüyor. Aerodinamik rüzgarlık ve daha büyük egzozdan grenaja ve yarış tarzı kanatçıklara kadar, 450SR ciddi görünüyor. Anahtarı çevirdiğinizde de LED ön far, ışığın yukarıdan aşağıya doğru akışla uyanıyor ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor.
Çalıştırınca 449 cc.’lik paralel ikiz motordan hoş bir hırıltı sesi geliyor.
Oturma pozisyonu rahat ve 450SR, 300SR’den daha konforlu. 1.80 metrelik birisi için bile bacak ve koltuk rahat. Elcikler biraz ilerideydi evet rahatsız edecek kadar değil.
Gazı açınca güç hemen geliyor. İlk gaz tepkisi sakin, ancak bu durum yüksek viteslerde düzeliyor. Tekerlekler döner dönmez 450 SR, yapmak istediğim her şeyi gücü ve homurtuya sahip. 450SR’nin selede daha uzun saatler geçirmeye ve daha agresif virajlara nasıl dayandığını görmek için üç gün boyunca Tennessee ve Kuzey Carolina’daki Appalachian Dağları’nda motosikletle yaklaşık 700 mil yol yaptım.
Lastikler, sürüş kolaylığı ve frenler
Lastikler kötü değil ama daha iyi olabilirdi. Hem ıslak hem de kuru asfaltta yeterli tutuş sağladılar.
Dağ yolları her zaman iyidir. CFMOTO 450SR dağ yolunu eğlenceli ve yetenekli şekilde aştı.
450SR aynı zamanda çevre yolunda da rahat ilerleyişine devam etti. Trafiğe uymak gerektiğinde -ani hızlanmalar ya da sıkışıklıkta yürümeye yakın hızlarda- hazır ve uyumluydu. Sonuç olarak her türlü sürüş için hazır ve kolay olduğunu söyleyebilirim.
Yeniliklerden biri olan ön fren 300s’e göre ciddi fark yaratmış. Dozajlaması ve ilk tepkisi çok daha iyi. Özellikle virajlı dağ yollarında iyi bir frenin işini yaparken verdiği konfor gerçekten büyük.
Ön fren ve debriyaj kolunu ayarlayabilmek çok iyi.
Islak ağırlığı 167 kg. 14 litre depo, 79 cm. yüksekliğinde sele ve ve 136 cm. dingil mesafesi var.
5 inçlik TFT ekran bir kez daha 300SR’dekinden iyi. 300SR ekranını güneş ışığında görmek bazen zordu, ancak 450SR’deki ekran her zaman parlak ve görünür hâlde.
Ayrıca daha fazla bilgi sağlıyor. Beklendiği gibi hız, takometre, saat, vites konumu ve yakıt seviyesini bulabilirsiniz.
Sol elcikteki yukarı ve aşağı oklarla, kilometre sayacı, iki tripmetre, menzil, ortalama hız, yakıt tüketimi ve yolculuk başına ortalama hız dahil olmak üzere çeşitli bilgiler arasında geçiş yapmak mümkün.
Bluetooth üzerinden telefona bağlanmak kolay
CFMOTO uygulaması sürücü ekranda navigasyon ve müzik açabilecek. Navigasyon 300SR ile aynı şekilde çalışıyor, bu da hala çözülmesi gereken bazı pürüzler olduğu anlamına geliyor. Örneğin, uygulamada bir rota seçerken bana iki seçenek sunuluyor. Şehirlerarası yollardan ve otoyollardan kaçınan daha uzun seçeneği seçersem, navigasyon beni daha hızlı bir rotaya yönlendirmeye çalışmadan önce bu rotayı bir veya iki mil tutacak. Ayrıca dönüşe 0,1 mil yaklaştıktan sonra bir sonraki dönüşe olan mesafenin inç cinsinden verilmesini de hala sevmiyorum, bu 300SR’de de can sıkıcıydı. Ancak bunlar CFMOTO’nun çok geçmeden bir çözüm bulacağını umduğum küçük sıkıntılar.
Ekran yansıtma ve eşleştirme: Connected Ride
CFMOTO’nun Connected Ride (Bağlantılı Sürüş) adında bir uygulaması var. Bu uygulama cep telefonunuz ile motosiklet gösterge ekranını eşleştirmenize yarıyor. Aynı zamanda belli telefon uygulamasının görüntülerini de büyük ekranda görmenize yarıyor. Bunun haricinde sol elcikteki kontrol düğmelerinin telefonunuza komut için kullanılması da mümkün oluyor (bluetooth açık olmalı).
Ekranı yansıtmak için cep telefonunu WIFI bağlantısını başlatmak, sayacın tam harita navigasyon işlevini gerçekleştirmek için cep telefonunun bilgi işlem gücünü ve ağ yeteneklerini kullanmak ve cep telefonu sayacının Bluetooth bağlantısı aracılığıyla müzik ve telefon işlevlerini kontrol etmek için gidon düğmelerini gerçekleştirmek için tek tıklamayla uygulama
Dağ yollarında iner ve çıkarken CFMOTO 450SR, güven veren bir sürüşe sahip olduğuu kanıtlıyor. Viraj alışı da güvenilir olduğunu hissettiriyor. 300SR de iyiydi, ancak ikisi arasında karar verecek olsaydım, ekstra fiyatına rağmen daha güçlü ve daha iyi 450SR’yi tercih ederdim. Paralel-ikiz motor etkileyici tepkiler veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve selede uzun yol dahil daha rahat. Kısacası 450SR her açıdan gelişmiş.
Virajı nasıl?
CFMOTO 450SR, güven verici şekilde viraj yapabiliyor. Art arda virajlarda da sağlam ve dengeli. 300SR de bu konuda iyiydi ancak 450SR daha iyi. Paralel-Twin etkileyici bir şekilde tepki veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve boyutlar selede daha uzun süre kalmak için daha rahat. Yani her anlamda daha ileride bir motosiklet.
2023 CFMOTO 450SR özellikler
| Base Price: | 253’026 ₺ | Garanti: | 2 yıl |
| Motor Tipi: | Sıvı soğutmalı, paralel ikiz, DOHC ve silindir başına 4 valf. | Displacement: | 449cc |
| Horsepower: | 50 hp @ 9,500 rpm (factory claim) | Torque: | 28.8 lb-ft @ 7,600 rpm (factory claim) |
| Transmission: | 6-speed, cable-actuated slip/assist wet clutch | Depo: | 14 litre |
| Yakıt tüketimi: | 3.73 litre/100 km. | Tahmini Menzil: | 375 km. |
CFMOTO Türkiye web sitesinde henüz yer almadığı için Amerika websitesine buradna ulalşabilirsiniz: cfmotousa.com/inventory/model/63f7ac593e5430f8975634f8/2023-cfmoto-450ss/63f7bbbba706751f53df2871#overview
Bir yanıt yazın