motosiklete binmeyin, motosikleti sürün
İşte ufak bir kazada ne kadar hasar alırız sorusunun cevabı. Karar sizin. Motosiklet korumasız kaza yaptığınızda size neler yapıyor? Bir şey olmaz diyerek geçiştirilecek bir şey değil motor kazası. Her zaman, en kısa mesafede, en güvenli olduğunu düşündüğünüz yolda bile tam koruma ile sürüş yapın.
Görüldü: Visordown.com
Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel ve Motosiklet Acemileri İçin kategorisinde yayınlanmıştır.
Kask standartları kask alırken bir çoğumuzun kafasını karıştırıyor. Hangi marka, hangi model derken iş iyice çetrefilleşiyor.
E bir de standartlar meselesi var tabii ki. Kimisi SHARP, kimisi ECE, kimisi DOT diyor.
İşte bu yazımızda kask standartları ve kurumlarını ele alıyoruz; buyurunuz:
Safety Helmet Assesmentand Rating Programme’ın kısaltması.
İngiltere hükümetinin yayınlamış olduğu, İngiltere’de satılan kasklarla ilgili bir standart test kurumu. Buradaki en önemli kelime “Rating”. Sharp’ta geçme-kalma gibi durum söz konusu değil. Test edilen her kask, bütün detayları ile yayınlanıyor ve 1-5 yıldız arası derecelendiriliyor. Ayrıca Sharp, test ettiği bütün kaskları perakende mağazalardan alıyor.
Bu test sonuçlarını üreticiler ile paylaşıyor. Eğer üretici ile aynı fikirde değil ise üretici davet ediliyor. Üretici şahitliğinde kask, aynı testlerden tekrar geçiriliyor. Yani bir nevi dış kalite kontrol görevi görüyor. Üretici sonuçları onaylamasa veya memnun olmasa bile SHARP, sonuçlara ilişkin yıldız yayınlamasını yapıyor.
Sonra bu edinilen test raporlarını, gerçek kaza sonuçlarını inceleyen COST 327 sonuçları ile karşılaştırıyor. Yıldızı bu sonuçları da aldıktan sonra veriyor. COST: Avrupa Bilim ve Teknoloji İşbirliği kurumu demek 327 ise motosiklet kaskları konusundaki kodları. COST’un ilgili sayfası burada.
SHARP konulu yazımızı buradan görebilirsiniz (tıklayın).
Department of Transport (US), Amerika’da Ulaştırma Bakanlığı’nın kullanmış olduğu standart test mekanizmasıdır. DOT, çok noktadan darbe ve şok emilmesi üzerine kurulu değerlendirmeler yapar. Bu standart, H.U.R.T. Raporu bulgularına dayanarak kurulmuştur.
H.U.R.T. Raporu yazımız için buraya tıklayınız
Bu da DOT gibi fakat biraz daha yaygın olan ve kabul görmüş bir standart. 50 Avrupa ülkesi tarafından kabul ediliyor. ECE R22-5’ten geçmiş bir kask büyük ihtimalle DOT’tan da geçebiliyor. AMA, WERA, FIM, CCS, FORMULA USA ve MOTOGP gibi ciddi yarış kurumları da bu standardı tanıyorlar.
ECE 22.05 Onay Belgesi nedir: ECE; Birleşmiş Milletler, Avrupa Ekonomik Komisyonununa üye devletlerin kabul ettiği standartlara uygun anlamına gelen bir standarttır.
ECE ve DOT testlerine nazaran SNELL testi biraz daha zor ve katı bir kurum. 1956 yılında ünlü yarışçı William “Pete” Snell’in araba kazasında hayatını kaybetmesi üzerine kurulmuş. Kar amacı gütmeyen bir kuruluş. Kazalarda ölümleri azaltmak için kurulmuş bir yapı. “Pete”‘in anısı faydalı bir sonuç yaratsın niyetiyle kurulmuş.
SNELL üreticilerinden gelen kaskları test ediyor.
Kasklar üzerinde 32 farklı test yapılıyor. Aynı kaskın bütün bedenlerinden 7 adet kask test ediliyor. 3 farklı hızda bu testler yapılıyor. ECE standartı, ECE standartı üstü ve altı.
Ciddi ve güvenilir olarak biliniyor ve saygınlığı yüksek, standartları da yüksek kabul ediliyor. Yani kabaca SNELL’den geçen diğerlerinden de geçer diyebiliriz. M2010 olarak adlandırdığı bir izlek (prosedür) ile testlerini gerçekleştiriyor.
Snell testinden geçen kasklar büyük ihtimalle DOT ve ECE testlerinden geçiyor. Resmi siteleri burada: smf.org
SNELL en katı test prosedürü olarak görülürken, SHARP bu prosedürlerin üstüne çıkarak laboratuvar sonuçlarını gerçek hayatta yapılan kaza sonuçları ile karşılaştırarak bir sonuca varıyor.
Amerika Birleşik Devletleri
Avrupa Birliği
AB standartlarına dayanan ve uluslararası platformda en çok kullanılan ECE standardı. ECE 22.05 standardı dünya çapında 50’den fazla ülkede kabul görmüş ve satış için gerekli olan yaygın bir standart.
Test standartları farklı sonuçlar verse de, ECE 22.05 standartları ile DOT standartları birbirleriyle çakışmamaktadır. Sonuçlar göstermektedir ki, ECE için kaliteli olan kasklar aynı zamanda DOT için de yüksek puanlı kasklardır. Yine de ECE test standartlarında uygulanan kuvvetler (etkiler) DOT standartlarından daha büyük olduğundan DOT sertifikalı ürünler ECE standardını bazen karşılayamaz. Yani diyebiliriz ki bir anlamda ECE sertifikalı kasklar DOT standartları kasklardan daha güvenlidir.
ECE 22.05 standardının bir avantajı daha kaskların daha satılmadan önce testten geçmeleridir. ECE 22.05 standardına sahip kaskların her biri fabrikadan ayrılmadan önce örneklem teste tutulurlar ve garanti altındadırlar. Testler yapılırken, üreticisi yetkilisi ve denetim firması temsilcisi (mesela TUV Almanya) beraberce şahit olmak durumundadır. Buna şahitlik testi adı verilmektedir. Eğer kask bu şahitlik testinden geçemezse satılamaz.
ECE 22.05 sertifikalı kasklar aynı zamanda AMA, CCS, Amerikan Formula ve WERA yarışları için de akredite sayılmaktadır. Ve neredeyse tüm profesyonel yarışçılar (yol yarışları, motokros yarışları, Moto GP yarışları) bu standarttaki kaskları kullanmaktadır.
Gerçek hayatı temel alan çalışmalarda görülmüştür ki motosiklet kazalarının %95’ine yakın kısmında kaskların (sürücünün) maruz kaldığı şiddetler ECE ve DOT standartları testlerinde kaska uygulanan şiddetlerden daha azdır. Bu çerçevede hem ECE onaylı hem de DOT onaylı kasklar kullanıcılarına iyi (yeterli) koruma sağlamaktadır.
DOT standardı ise temel olarak üreticinin kendisine verdiği bir sertifikadır. Üretici testi kendi laboratuarında gerçekleştirir ve eğer kask testi geçerse standarda uygunluğunu beyan eder. DOT/NHTSA bir aksi bilgi alana (genellikle bir şikayet) kadar kask piyasada kalır ve bir şikayet vukuu bulduğunda ürünler pazardan geri çekilir.
Tüm çarpma türlerine (yada kaza türlerine) karşı maksimum koruma sağlayacak bir kask üretilmesi imkansıza yakındır. Hiçbir kask, gerçek hayatta oluşabilecek tüm etkilere karşı koruma sağlayamaz. Bu yüzden kask takınca yenilmez kırılmaz olduğunuzu düşünmeyin.
Eğer ECE standartları hakkında tam bilgi sahibi olmak istiyorsanız BM‘nin ilgili katalogunu buradan PDF formatında indirebilirsiniz (ingilizcedir).
kaynak: motorblogu.blogspot.com.tr
Çok basit bir ilke: omuz bakışı hayat kurtaran bakış demektir. Şerit değiştirmeden önce mutlaka yapılması gereken bir harekettir. Trafikte şerit değiştirirken, sollama yaparken, yol kesişmelerine yaklaşırken, kırmızı ışığa yaklaşırken; kör noktanızı kontrol ederek mutlaka yapmanız gereken, alışkanlık haline getirmeniz gereken bir harekettir.
Bu bakış hayat kurtarır ve aynanın kör noktasını, aslında tehlikenin en çok olduğu yeri kontrol etmenizi sağlar. Şu videodan bir örneğini görebilirsiniz, sürücü şerit değiştirmeden önce hızlıca bakarak arkasını kontrol ediyor:
Omuz Üzerinden Bakış
Her zaman yapılmalı ve alışkanlığınız haline gelmelidir.
Burada önemli olan konu odur ki hayat kurtaran omuz bakış tekniği uygularken motosikletin dengesini bozmamak gerekir. Yani sonuçta ek tehlike yaratmaya gerek yok değil mi? 🙂
Bu sebeple bu işi ilk olarak Kapalı Alanda denemeli ve alıştırma yapmalısınız. Motosiklet üzerinde oturuş konumunuz doğru olduğu sürece hızlıca alışır ve yolda uygulamaya başlayabilirsiniz. Demek ki ancak yola aktarmaya hazır olduktan sonra yolda uygulamaya başlayın bu hareketi.
Görselde çok açık şekilde görülüyor. Motosiklet hakimiyetiniz yüksek olduğunda bakış ayırma ya da omuz üzeri bakış motosikletin dengesini bozmaz. Fotoğrafın çekildiği anı hatırlıyorum, yürüme hızının biraz üzerinde seyir halindeydik. Yavaş sürüşler daha zordur fakat doğru oturuş, dizlerle depoya sarılma, kolların doğru konumu ve ellerin gidonda serbest oluşu gibi temel becerilere sahipseniz, rahatça yapılabilir.
Meraklılar için motosiklet Aprilia RST1000 Futura.
Bu yazı Acemiler İçin, Püf Noktası, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Video kategorilerinde yayımlanmıştır.
En önemli konulardan birisi olan motosiklet üzerindeki oturuşumuz (gavurcası “postür”) doğrudan iyi sürüp süremeyeceğimizi de belirler. Eğitim almış, hatta iyi süren arkadaşlarımızda da bazen oturuş hataları görüyoruz. Motosiklete nasıl oturmalıyız cevabını bilmeden makinemize hakim olamayız. Bu sebeple bir kez daha (aslında bu yazıyı yazan kişiye de) hatırlatalım istedik:
Motosikletinize oturduğunuzda: Bedenin alt tarafı sağlam, belden yukarısı serbest (gevşek) olmalı.
Bu görselde gerekli noktaları görebilirsiniz. Her şey doğru yerde; olması gerektiği gibi.
Şimdi ayaklığı açın ve seleye oturun.
Depo türüne göre, eğer dayayabiliyorsanız karnınızın en alt kısmını depoya dayayıp destek alabilirsiniz.
Fakat dikkat, bacaklarınızın birleştiği yer değil, karnınızın en alt kısmı (göbek deliğinizin altındaki kısım) deponun size bakan yüzüne dayanıp destek alacak.”
Motosiklete nasıl oturmalıyız sorusunun cevabından tam tatmin olmadıysanız size bu yazıyı tavsiye ederim: Konumlanma Her Şeydir. Doğru oturun, her şey daha kolay hale gelsin 🙂
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.
Deneyimin körlüğü, bilgi olarak sahip olduğun ama artık uygulamadıklarının bütünüdür.
Hafta sonunda ufak bir değerlendirme sürüşü yaptık. Tabii ki molada yine çizgi, güvenlik balonu bakış falan gırla gitti.
Ve ben şunu fark ettim: Konuşulanların hepsi doğru idi fakat acemi sürücünün iki temel konuda eksikliği vardı:
1- Tehlikeyi aramıyor, kurallara uygun sürmeye çalışıyordu.
2- Yanlış oturuyordu.
İşte deneyimli motosiklet sürücülerinin ihmal ettiği budur: temeli unutup ayrıntıları görmek.
Bu sebeple acemilere anlatabilmemiz gereken iki öncelik var:
Doğru oturmadan doğru süremezsin.
Tehlikeyi ara ve (kuralları tehlikeyi bulmak ve sakınmak için kullan) sistemi ona göre uygula.*
Kuralları öne çıkarırsak, yan çantaları olan sürücü, viraj öncesi en dış çizgiye çıkıp çantasını karşı şeride sokabiliyor. Ya da omuzları kaskatı olduğu için istese de kafasını fazla ayıramıyor.
Eğitmenlere, öğretmek isteyenlere tavsiyemiz olsun.
Deneyimin körlüğünü yaşamamak için belirli aralıklarla ama her motosiklet değiştirdiğimizde Kapalı Alan Eğitimi tekrarı yapmakta büyük fayda vardır.
Belirli aralıklarla OMM Yol Sanatı kitabını okumak da herkes için doğru bir tavsiyedir.
Deneyimin körlüğü size zarar verebilir; bu yüzden: “Ben bunları biliyorum!” demeyin, tekrar edin 🙂
Bu anlamda; Sistem, İleri Sürüş, Güvenli Sürüş, Defensive Drive gibi adlar yerine: Sakınarak Sürüş kavramını öneriyorum. Bir insanın anlamadığı, kavramadığı, eremediği bir kavramı uygulamasını bekleyemezsiniz.
Bu yazı: Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.
Motosiklet sürücüleri için faydalı olabileceğini düşündüğümüz, kimi zaman bizi yolda kalmaktan kurtaracak, kimi zamansa yolculuğu daha keyifli hale getirebilecek 10 ipucunu sizler için derledik. Uygulayıp uygulamamak size kalmış…
Güzel ve keyifli bir sürüşün ardından çok güzel manzarası olan bir yere geldiniz. Durup hem biraz nefeslenmek, hemde manzaranın keyfini çıkartmak istiyorsunuz.Fakat ne yazıkki toprak veya hafif kumlu olan zemin ne yazık ki yan ayaklığınızın içine gömülmesine sebep oluyor.
Ezilmiş bir meşrubat tenekesi burada sizin için tam bir kurtarıcı olacaktır. Tenekeyi yan ayağın altına koyun ve manzaranın keyfine varın. Tenekeyi neredenmi bulacaksınız ? Kız arkadaşınızın sırt çantasında kesin diet Cola vardır.
Mevsim yaz, haliyle elinizdeki eldivenlerde yazlık olan cinsten ve geç saatlere kaldınız hava inanılmaz soğudu ve birde üzerine yağmur yağıyor. Önünüzdeki 100 km yolu hesaba katarsanız bu yolu sağlıklı olarak tamamlayamayacağınız aşikar.
Selenizin altında sakladığınız Latex tıbbi eldivenler sizi bu acil durumdan kurtaracak ve ellerinizi tekrar hissetmenizi sağlayacaktır. Asla kışlık bir eldivenin yerini tutmayacak olan ve uzun kullanımlarda elinizin hava almasını sağlayamayacak olan bu eldivenler genede sizi bu acil durumdan kurtarmaya yeter.
Kaskınızda standart cam bulunmakta ve şu yeni güneş camlı kasklar gibi janjanlı değil. Fakat tam karşıdan gözünüzün içerisine giren güneşe bir çözüm bulmak zorundasınız.
10-15 cm lik bir tamir bandı ( izolebant gibi ) sizin işinizi görecektir. Kask camınızın en üst bölümüne bu bandı yapıştırın. Alın size otomobillerdeki güneşlik. Güneş biraz yukarı çıktığında bandı söküp atabilirsiniz.
Su geçirmezde olsa çizmelerinizin içerisinin ıslanması veya nemlenmesi bir süre sonra kaçınılmazdır.Hatta yağmura bile ihtiyacınız yok. Uzun sürüşler sonrasında terle birlikte çizmelerinizin içerisinde mükemmel bir nem ve koku oluşacaktır.Akşamı geçirdiğiniz otel odasında veya yağmurlu bir gün sonrası evinizde çizmeleri kurutmak en büyük dertlerden biridir.
O kadarda dert değil. Çizmelerinizin içerisine dolduracağınız eski gazete kağıtları tüm ıslaklık ve nemi alacaktır. Gece tuvalete kalkarsanız gazeteleri yenileri ile değiştirmeyi unutmayın
Yağmurluğunuz yanınızda değil, montunuz su geçirmez değil ve sağanak başladı! ” Şimdi s..tık ” dediğinizi duyar gibiyiz.
Çözüm Koroplast da. McGyver ın sele altından çıkan büyük çöp torbasına dikkatlice kafanız ve kollarınız geçecek şekilde delikler açın ve bir yelek haline getirin onu. Montunuzun içerisine giyeceğiniz bu müthiş yelek vücudunuzun ıslanmasını ve soğuktan etkilenmemenizi sağlayacaktır. Unutmayın, dışa değil, içe !
Gitmeniz gereken adresi bir not kağıdına yazdınız. Kebapcıdan sağa, bankadan sola, üçüncü soldan aşağıya….
Yola çıkmadan önce buzdolabınızın üzerinden alacağınız birkaç magnet not kağıdınızı deponuzun üzerine sabitlemenize yetecektir. Tabi deponuz metalse.
Kaçınız disk kilidini üzerinde unutarak motoru hareket ettirdi ? Disk kilidine taktığınız hatırlatıcı kabloyu gece göremedinizmi ?
Yuvarlak olarak kestiğiniz bir karton parçasının altına ataç benzeri bir parça sabitleyin ve bunu motorunuzu park ettiğinizde kontağa tutturun. Unutup anahtarı sokmak istediğinizde kesin hatırlayacaksınız disk kilidini.
Bazı üreticiler motosikletin arka sele civarına ahtapot file bağlamak için hiç bir nokta yapmazlar. E küçük bir şeyi file ile arka seleye bağlamanız gerekli ?
Eski bir kravat bu işi çözecektir. Selenin altından geçirin kravatı ve alın size bağlantı noktası
Kısa süreli parklarda kaskınızı yanınıza almak istemiyorsunuz ( Bizce alın )
Nalburdan kestireceğiniz 30 cm civarında bir çelik telin bir ucunu sele altında bir şasi noktasından geçirmeniz kaskınızı sabitlemeniz için yeterli. Seleyi kitleyin yeter. E bu hırsızlara engelmi ? Hayır. En azından namuslu insanların yoldan çıkmasına engel olur.
Önünüzde uzun bir otoban sürüşü var ve sizin motosikletinizde o kocaman touring lerde olduğu gibi Cruise Control yok.
Gördüğünüz parça ufak ve ucuz ama çok işe yarıyor. Gaz koluna takıyorsunuz ve kolunuzun ağırlığını gaz koluna verdiği için uzun yollarda sürüşünüzü çok rahatlatıyor.
Görüldü ve teşekkür: http://attapirati.com/blog/motosiklet-suruculeri-icin-10-mcgyver-tavsiyesi/
Motosiklet ile uzun yolculuklar yapmak, dünyanın az gidilen köşelerine gitmek ve sıradışı yerler görüp keşfetmek birçok motosiklet sürücüsünün hayalidir. Günümüzde bu tür yolculuklar yapan motosiklet sürücüsü sayısı ülkemizde epeyce artış göstermiş durumda. Bunların büyük bir bölümü ise Yamaha Tenere ve BMW GS ile seyahat eden motosiklet sürücüleri. Yamaha Tenere XT 660 Z’nin Facebook’ta son derece aktif bir sayfası var ve burada Tenere kullanıcıları yaptıkları gezi fotoğraf ve bilgilerini paylaşıyor. Bu, kısa süre öncesine kadar eksikliği çekilen bir şeydi. Her ne kadar motosiklet forumlarında bazı bilgilere ulaşılabilse de, bunların büyük bölümü ya güncelliğini yitirmişti ya da ayrıntıdan yoksundu. Facebook’taki grup sayfalarının yanı sıra, gezginlerin açtığı kişisel bloglar da çok yararlı oluyor.
Her şeye rağmen, derli toplu ve ayrıntılı bilgiye ulaşma konusunda belki de en büyük bilgi kaynağı hâlâ kitaplar ve ne yazık ki, ülkemizde bu konuda henüz kayda değer bir ilerleme sağlanamadı. Batı’da ise, uzun motosiklet yolculukları için hazırlanmış onlarca rehber kitap var.
Size, bunların en iyilerinden birini tanıtmak istedik. Adı: Adventure Motorcycling Handbook. Türkçe’ye, Maceracı Motosiklet Sürücüsünün El Kitabı diye çevirebiliriz. Yazarı Chris Scott. Maalesef kitabın Türkçe çevirisi yok ve bir gün Türkçe’sini okumayı diliyoruz. Bu nedenle şimdilik yalnızca İngilizce bilen motosiklet sürücülerine hitap ediyor.
Kitap, başlıca 7 ana bölümden oluşuyor ve bu bölümlerin altında konular birçok alt başlığa ayrılmış durumda. Birinci bölüm, planlama ve hazırlık ile ilgili.
Bu bölümde, yazar birkaç değişik motosiklet marka ve modelini tek tek değerlendirmiş. Bunlardan birkaçı Türkiye’de de olan marka ve modeller. İçlerinde Tenere XT 660 Z de değerlendirmeye tabi tutulmuş. Yazar, motosikletin olumlu özelliklerine değinirken motorun, yakıt tüketiminin, görüntüsünün ve taşıdığı mirasın motosikletin artıları olduğunu belirtiyor. Buna karşılık, ağır oluşunun (Yamaha’nın motosikleti hafif tutmak için pek bir çaba sarf etmediğini söylüyor), düşük malzeme kalitesinin ve hızlı yükselen fiyatının olumsuz özellikler olduğunu söylüyor.
Kampçılık, gümrük ve sınır geçişleri, yön bulma, motosiklet bakımı ve ufak tefek arızalara karşı tavsiyeler, acil ilkyardım müdahalesi, yol ve arazi sürüş tavsiyeleri gibi konular yer alıyor.
rotalarına ayrılmış ve burada Hindistan, Nepal, Tibet, Moğolistan, Çin, İran, Pakistan gibi ülkelere yapılacak yolculuklar için tavsiyeler bulunuyor.
Afrika ülkeleri ve deneyimler.
ülkelerine yapılacak yolculuklar için ayrılmış.
Başlığıyla sürücülerin maceralı öykülerini anlatıyor.
Kitap, üçüncü dünya ülkelerine (ya da medeniyetten uzak bölgelere) yapılacak yolculuklar için yararlı olur mu? Evet, kesinlikle! Kitabın kapağında, dünyayı dolaşan ve The Long Way Round adında bir belgesel de yapan ekipten Ewan McGregor’un bir sözüne yer veriliyor. McGregor şöyle diyor:
“(yolculuğa karar verdiğimizde) Yaptığımız ilk şey, Maceracı Motosiklet Sürücüsünün El Kitabı’nı satın almak oldu.”
Ewan McGregor
Görüldü: Facebook’da 2adventureriders paylaşımı
“Kasklar elinizden, ya da motosikletinizin selesinden bir kere düşünce de, bir yere sertçe vurunca da koruma güçlerinin önemli bir kısmını kaybediyorlar. Kaskın yaşam ömrünü hesaplarken işin bu yönünü de dikkate alınız.”
Motosiklet kask ömrü düşmemiş, darbe almamış kasklar için geçerlidir.
Kasklarının ömrü normal şartlarda beş (5) olarak hesaplanmalıdır (kaynaklardan biri SNELL Vakfı). Bu süre içinde kask dış şartlar (güneş, yağmur) sebebiyle yapısını kaybeder.
Kaç kere düştüğünü, koruyuculuğundan ne kadar kaybettiğini bilemediğimiz için ikinci el kask almayı tavsiye etmiyorum.
Bu konuda kaskın depolanma şartları önemli. Vitrinde, güneş almış bir kask, kutudaki kaska göre daha fazla yıpranacaktır. Ya da tezgahta denenmek üzere ayrılmış olan olan bir kaskın düşüp düşmediğini bilmek mümkün değildir.
Fakat o yılın üretimine göre -az da olsa- daha ucuz olan, kutusunda saklanmış iki yıllık bir kaskı almakta zarar görmezdim (şahsi fikrim).
Endüstri standartlarına ve SNELL Vakfına göre beş (5) yıl. Yalnız kaskınızı düşürdüğünüzde ya da darbe aldığında bu süre geçerli değildir.
İdealde hayır. Çünkü düşen kaskın dış kabuk fiberi kılcal damarları darbeyle yer değiştirmiştir; bir sonraki darbeyi emecek hareket alanı kalmamıştır.
Görsel, kaskınızı kazara düşürmemek, vizörünü çizmemek için en emin taşıma yoludur.
– Beş yılı geçmişse
– Düşmüşse ya da darbe almışsa
– İç süngerleri çökmüş ise ve ilk aldığınız zamanki kadar sıkı sarmıyorsa
– Dış kabukta darbe izi, boy kopması, çökük, çatlak var ise KASKINIZI DEĞİŞTİRİNİZ
SNELL Vakfı web sitesine buradan ulaşabilirsiniz
Kask hakkındaki tüm yazıları görmek için buraya tıklayınız
