Triumph Scrambler 1200 XC 10 bin km. uzun dönem test

Yazar: Bora TANIK

Triumph, Scrambler 1200 XCmodeli ile retro motosiklet segmentini tekrar canlandırmayı başardı. 2000’li yılların ortasından itibaren hayatımıza giren ikonik bir model retro’lar. Bu yıllardan itibaren dünyada retro-modern motosiklet furyası başlamış oldu. Ve beraberinde bu motosikletlerin modifikasyonu ile birlikte yeni markalar ve akımlar ortaya çıktı.

Retro motosiklet, “eskiye öykünen” demek. Eski motosikletler gibi görünen ama teknolojiyi ihmal etmeyen modeller bunlar.

Triumph Scrambler 1200 XC ile tanışmam

İlk kullandığım scrambler karbüratörlü 900 cm olan versiyondu ve çok canlı bir motora sahipti. Yakın bir arkadaşım yüklü olarak eşi ile birlikte o motosikletle Bodrum’dan Cape Town’a yolculuk yaptı. Hiç arıza yaşamadı ve yolda kalan bir çok dev enduro motorun aksine, hedefe ulaştı. Taş gibi hissettiren ve hem yolda hem arazide ilerleyebilen bir motosiklet bu. Bu sebeple enduronun atası olarak da sayabiliriz. Karakteristik olarak yükseltilmiş ve yana alınmış süperpoze tüfek şeklinde egzozları var. Ve binek motora göre uzun süspansiyon salınımı sayesinde birçok engeli aşabilen bir motosiklet türü scrambler.

Günümüzde hem 900 hem de 1200 cc. olarak Euro 5 uyumlu enjeksiyonlu motorlarla üretilen model yüksek satış rakamlarına ulaşmayı da başardı. Sahibi olduğum XC diğer 1200 cc. olan XE modeline göre biraz daha yol odaklı. Yine de 21 inç ön jant ve enduro lastiklerle geliyor. Klasik görünümünü korurken teknolojik tüm yenilikleri içinde barındıran modelde yok yok adeta. Hız sabitleme, elcik ısıtma,

Bluetooth bağlantısı ile telefon kontrolü, navigasyon, elektronik sürüş modları ve bunun gibi tüm kolaylıklar mevcut.

Her iki modelinde de standart olarak arkada ful ayarlı çift Öhlins amortisör mevcut. Ön tarafta ayarlı ters teleskopik Showa amortisörler görev yapıyor. XE modelinde ön süspansiyon salınım yüksekliği biraz daha fazla. Dolayısı ile biraz daha zor arazi şartlarına da girebiliyor. Her iki modelde de önde çift diskli Brembo Stylema fren sistemi var. Arkada yine Brembo tek diskli fren sistemi ve Brembo Mastercylinder fren maneti ile geliyor. Görüntü ve tarzından beklenmeyecek bir fren performansı VAR Scrambler’da. Adeta üst sınıf enduro motosikletler gibi yol tutuş ve duruşa sahip yani. Retro motosiklet hakkını veriyor. Klasik görünümü en üst sistem teknoloji ile birleştiriyor.

Sürüş modları

Sahibi olduğum XC modelinde Yağmur, Yol, Spor, Sürücü ve Macera (Arazi/Adventure) sürüş modları mevcut. XE modelinde ilave olarak Enduro Pro sürüş modu da var. Bu mod, arazi performansında artış sağlıyor. Rider modunda ayarları kendinize göre yaparak motosikletin kullanımının kişiselleştirebiliyorsunuz.

Sele ve konfor

Sele uzun yollar için yeterince alan sunarken, artçılı sürüş için de yeterince konfor sağlıyor. Eşimle yaptığımız sürüşlerde 2 saat durmadan bindiğimizde bile sıkıntı yaşamadık. Bacağın iç tarafından geçen egsoz sistemi de sıkıntı yaratmadı. Yüksek egzozlar sadece yazın bacağın iç tarafını rahatsız ediyor. Ama o da çok değil.B u arada ülkemizde bu motorları modifiye eden Bunker Custom bu sorun için bir heat shield ( sıcaklık kalkanı ) geliştirmiş, tek bir vida ile montajı yapılabiliyor ve bu etkiyi oldukça azaltıyor.

Triumph Scrambler 1200 XC için üretim ve parça kalitesi çok yüksek. Tüm kontrol düğmeleri alttan aydınlatmalı. Göstergeler çok okunaklı ve ışığa duyarlı. Deri koltuk, çelik fren hortumları, aluminyum komponentler derken baştan aşağı birinci sınıf bir motosiklet sahibi oluyorsunuz.

Yol tutuş ve sürüş konforu

Yol tutuşu sınıfındaki diğer uzun şasesi motorlara göre oldukça başarılı. Uzun amortisör salınımına rağmen dalma yapmıyor. Geniş gidon sayesinde kombine virajlarda motorun ağırlığını hissetmeden sağdan sola, soldan sağa kolayca yatırabiliyorsunuz. Ben sık sık Bodrum-Fethiye yapıyorum. Bu yolda tali, virajlı yolları tercih ediyorum. Daracık yollarda bile büyük keyif alıyorum.

1200 cc. olmasına rağmen 90 beygir civarı bir güç sunan motosiklet 110 Nm’yi aşan torku’yla etkileyici. Alt devirlerde bile çok güzel ve heyecanlı bir çekiş ve ivmelenme var. Viraj çıkışlarında ise yüzünüzde gülümseme bırakıyor.

Egsoz sesi müthiş.

Egzoz yüksekliği çok iyi ayarlandığı için standart halde hem kimseyi rahatsız etmiyor. Ama görüntüsüyle de tüm kafaları size çevirtiyor. Sürücü için ise tam bir senfoni diyebilirim. Gerçek bir motosiklet sürdüğünüzü hem gerçekçi hem de sportif şekilde hissettiriyor.

İki silindirli motor, el uyuşturacak bir titreşim yaratmıyor. Beklentilerin aksine uzun süre keyifle kullanmak mümknü bu motosikelti. Elcik ısıtmanın düğmesi de manetin kenarında çok kibar bir şekilde konumlandırılmış. Kullanımı çok pratik ve aynı zamanda 3 kademe ile yeterli ısı konforunu sağlıyor.

Tüketim

Benzin tüketimim on bin kilometre ortalamasında 4.95 litre/100 km. olarak yansıdı. Sürüş olarak çok yüksek süratleri tercih etmiyorum , geniş şehirlerarası yollarda 120-130 civarı kullanmayı tercih ediyorum, sollamalarda gerekli sürate yükselip tekrar aynı ortalamalara dönüyorum. Bu sürüş için makul bir yakıt tüketimi olan motosiklet ortalama 300 km. menzil sunuyor.

Tarz olarak çıplak bir motosiklet olduğu için rüzgar koruma için extra yolculuk camı vs takılabilir ama ben motorun tarzına yakıştıramadığım ve rüzgardan rahatsız olmadığım için küçük bir alüminyum deflektör ekledim aksesuar olarak.

Fabrika verilerine göre tüketim ise 100 km.’de 4,6 litre.

Arazi sürüşü nasıl?

Sonuç

İstek ve beğenileriniz klasik görünen modern bir motosikletten yana ise: Triumph scrambler bunun için en iyi seçenek olabilir. 900 ve 1200 cc .seçenkleri ile hem bütçe hem de boyut olarak geniş bir yelpaze sunan marka, bu kategoride dünya çapında da yakaladığı büyük başarının tesadüf olmadığını gösteriyor.

Teknik özellikler

• SCRAMBLER 1200 XC (MY23)

Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.