Kask Kamerası ve Üzerimizdekiler

Motosiklet kazasında güvenlik

Günlük hayatta üzerimizde taşımamız gereken bir çok şey var. Cep telefonu, anahtarlar ve daha bir çok ıvır zıvır. Peki kaza anında bu nesneler bize ne yapar bir fikrimiz var mı?

“Saat yüzünden bileği tuz buz kırılan, yüzük yüzünden parmağı kopan var maalesef.”

Üzerimizdeki sert, dayanıklı malzemeden yapılmış olan her şey, kaza anında bize zarar verebilir (“verir” olarak okuyunuz). Şarapnel onlar, bildiğiniz şarapnel etkisi gösteriyorlar kaza anında. Cebimizde ne taşıyorsak bünyemize girmek için bekliyorlar biz yuvarlanırken.

En zararlı olan ise anahtarlar ve bozuk paralar.
Dar satıh + bükülmezlik, birleşince = kemik kıran göreviyle zarar verecek kemik arıyorlar bedenimizde.

Aynı şey bacak çantası, gömlek cebinde taşınan gözlük çakmak vb. şeyler, pantolon cebinde taşınan cep telefonu ve cüzdan içinde geçerli.

Motosiklet kullanırken üzerimizde özellikle pantalon ceplerimizde bir şey taşımamaya özen gösterelim.

Nasıl ki motosiklet güvenlik ekipmanı sadece bir kere, o da düştüğümüzde işe yarıyorsa, gereksiz ekipman da düştüğümüz zaman bize zarar veriyor. Saat yüzünden bileği tuz buz kırılan yüzük yüzünden parmağı kopan var maalesef ve işin bu yönünü sıklıkla ihmal ediyor, hatta hiç aklımıza getirmiyoruz.

Peki en fazla ne olur? Ünlü yarışçı Schumacher’in kazasını hatırlarsınız. Uzun süre komada kaldı ve hala da kalıcı hasar olup olmadığı kesin bilinemiyor . Oysa son açıklama ile kazanın ilginç bir yanı ortaya çıktı.

“Schumacher’in kafatasında oluşan hasar kaskına takılı kamera ile alakalı olabilir.”

Yani olayı hafife almayalım ve sürüş anında üzerimizdekileri en azından uygun ceplerimize, düşüş anında bize daha az zarar verecek noktalara alalım…

Schumacher’in olayında yapılan açıklama şurada, altında da basında çıkan haber var :

“The helmet completely broke. It was in at least two parts. ENSA analyzed the piece of the helmet to check the material, and all was OK,” a source close to the investigation told The Telegraph.
“But why did it explode on impact? Here the camera comes into question. The laboratory has been testing to see if the camera weakened the structure.”

Hürriyet Gazatesinin haberine göre (http://www.hurriyet.com.tr/dunya/27371623.asp) kaza şöyle gerçekleşti:

“Fransa Alpleri’nde kayak yaptığı sırada geçirdiği kaza sonucu uzun süre komada kalan Alman Formula 1 pilotu Michael Schumacher’in beynindeki hasara neden olan şeyin, kaskındakı kamera olduğu belirtildi.

İddia, Formula 1 yorumcusu Jean-Louis Moncet’den geldi. Alman pilotun oğlu Mick Schumacher’le babasının sağlık durumu hakkında görüştüğünü söyleyen Moncet, katıldığı radyo programında “Michael’ın sorunu düşme değil, kaskına takılı olan Go-Pro kameranın beynine hasar vermiş olması” diye konuştu. Moncet, Schumacher’in sağlık durumuyla ilgili şöyle konuştu:

“Oğlunu gördüm ve Schumi’nin çok yavaş uyandığını söyledi. Bazı şeyler çok yavaş ilerliyor olsa da hala önünde uzun bir zaman var.”

29 Aralık 2013 günü Fransa Alpleri’nde kayak yaptığı sırada kaza geçiren Michael Schumacher uzunca bir süre hastanede tedavi gördükten sonra İsviçre’de kaldığı rehabilitasyon kliniğinden evine götürüldü. Alman pilotla uzman bir ekip yakından ilgileniyor. Doktorlar, konuşamayan ve ayağa kalkamayan 45 yaşındaki pilotun ilerleme kaydettiğini ancak bu ilerlemenin ne derece olacağını bilemediklerini söylüyor.”

motosiklet kazasında güvenlik, Schumacher kaza kamera

Motosiklet kazasında güvenlik riskini arttıracak diğer unsurlar

Motosiklet kazasında güvenlik katsayımızı arttırmak için yukarıdakilere ilave olarak kopup bize çarpabilecek ek unsurlara da dikkat etmemiz gerekir. Bu düşünce yerinden kopup bize çarpacak metal kasalı cep telefonu tutucusu da olabilir, dünya paraya aldığımız son teknoloji navigasyon cihazı da. Bu tür aksesuarların özgün, fabrika çıkışı tutturma, montaj parçaları -eğer motosiklet için üretilmişler ve iyi markalar ise- “gerekli kırılganlık” ile gelirler. Fakat motosiklet için üretilmemiş bir nesneyi metal gibi sert parçalarla monte edersek en azından kaza, çarpışma anında nasıl davranacağını bilerek monte etmeliyiz.

Bu yazı Püf Noktası ve Güvenlik Tavsiyesi kategorilerinde yayınlanmıştır.

Peki ne kadar koruyorlar?

Otomatik Vitesle Yokuş İnmek

Motosiklet korumaları ne kadar koruyor?

Motosiklet montu, pantolonu, eldivenler kısacası motosiklet korumaları ne kadar koruyor biliyor muyuz? Koruma ekipmanlarının yaralanmaları engellemedeki faydası (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) içeren rapora göre:

Kask kullanımı, bir kaza durumunda kafa bölgesinde yaralanma ihtimalini %75 oranında azaltır

  • Motosiklet montu, dirsek, omuz ve sırt yaralanmaları ihtimalini %92 oranında azaltır.
  • Motor botları, ayak ve bilek yaralanmaları ihtimalini % 96 oranında azaltır.
  • Motosiklet pantolonları, diz ve kalça yaralanmaları ihtimalini % 96 oranında azaltır.
  • Korumalı eldivenler, el ve bilek yaralanmaları ihtimalini %95 oranında azaltır.

Bu oranlar, otomobil kazalarında, emniyet kemeri ve hava yastığının birlikte kullanımında verdiği koruma oranlarıyla denk (%75) hatta çoğu alanda daha yüksektir.

İlgili Yazılar

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası kategorilerinde yazıldı. Kategorilerinin diğer yazılarını kategori isminin üzerine tıklayarak görebilirsiniz.

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yazılmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Neden kapalı kask?

Neden Kapalı Kask kapak

Neden kapalı kask sorusunun cevabı aslında çok basit: Kaskı korunmak için takıyoruz değil mi? 🙂 Sorunun cevabını vermiş olduk aslında. Kapalı tip almamız gerekir çünkü:

Kaskın üzerindeki rakamlar, motosiklet kazalarında hangi bölgelerin hasar aldığını, asfalta sürttüğünü, gösteriyor. 

Bu sorunun bir cevabı daha var:

Ölümlü kazalarda en büyük ölüm sebebi çeneden alınan darbelerdir. O halde çeneyi korumayan, başka bir deyişle çenesi açık tür en büyük riski taşıyan türdür.

En güvenli kask türü, kapalı kasktır.

Kısacası: Açık tip almayın, açılabilir kaskı sürüş esnasında açık tutmayın, en tehlikeye açık yerinizin çeneniz olduğunu unutmayın.

Görüldü: Garage Project Motorcycles

İlave: Bu görseli yeni buldum özgün adres burada ve şu açıklama ile paylaşılmış: Yarım kask giymenin sonuçları 🙂

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır, kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Sonuç

Evet güvensiz, çünkü en tehlikeli yeri açıkta bırakıyor.

Kesinlikle, çünkü en çok korumayı bu tür kasklar sağlıyor.

Çeneyi koruduğu için fark yaratıyor çünkü motosikletteki ölümlü kazaların en büyük sebebi çeneye alınan darbe!

Serin ve hastanelik olacak kadar aptalsanız o sizin seçiminiz 🙂

Çeneyi koruyan, TAM KAPALI KASK, EN GÜVENLİ KASK TÜRÜDÜR.

Yürürken motosiklet kaskı nasıl taşınır?

motosiklet kask taşıma

Motosiklet kaskı nasıl taşınır?

Ya düşürürüm, ya çarparım, hiç bir şey olmadı çizerim; bir türlü taşıyamam kaskı. Kask çantaları, kendi bez kılıfını da denedim. Olmadı olamadı. Eldeyken, yürürken motosiklet kaskı nasıl taşınır çize çize en sonunda bludum 🙂

En son bir teknik buldum. Bu şekilde hem rahat, hem düşmüyor, hem de vizör iç tarafta diye çizilmiyor.

Motosiklet Kaskı Nasıl Taşınır? - sağ elde
Motosiklet Kaskı Nasıl Taşınır? bilekten kavrarken

Tavsiye ederim, kaskınızı böyle tutun çünkü işe yarıyor.

Motosiklet kıyafet ve donanım (kask, dizlik, vb.)

Kıyafet Ve Donanım (Kask, Dizlik, Vb.)

Motosiklet kıyafet donanım tavsiyeleri

Motosiklete başlayınca bir çok kıyafet, aksesuar, koruma, çanta gibi malzemelere ihtiyaç duyarız. Bu yazımızda her bileşenle ilgili ayrıntıyı bulabilirsiniz. Motosiklet kıyafet donanım tavsiyeleri yılların tecrübesi ile işinize yarayacak noktaları anlatıyor.

Kış Kıyafetleri

Kışlıklarda mont ve kaban olarak iki seçeneğiniz var. Ben kabanları tercih ediyorum çünkü oturunca daha çok korudukları bir gerçek. Soğuk havalarla mücadele için mont yerine daha uzun modelleri tavsiye ederim.

Bunların altı polarlı olanları var. Boyundan aldığınız soğuğu kesmekte ve göğsünüzü korumakta çok başarılı altı uzun olanlar. Onlardan alın.

Üşenmeyin, çizme alın. Ucuza olanları da var ve çok iyi iş görüyorlar. Soğuk ve yağmurda en iyisi çizmedir. Çizme yoksa da mutlaka ayak bileklerinizi  örten bir şey giyin. Bileklerden içeri giren soğuk adamı mahveder.

Farklıdır, çünkü yazlıklar montun kolunun içine girer ve sürdükçe gelen havayı kollardan montunuzun içine basar. Kışlıkların ise bilek kısmı uzundur, montun kollarının üzerine çıkarak gelen havayı içeri almaz. Bu da sizi çok rahatlatır.

Bu arada elleriniz kışlık eldivenle de üşüyorsa “eldiven içlikleri” ne bakın. Spor malzemeleri, termal kıyafetler satan yerlerde bulabilirsiniz. Kışlık eldivenlerinizin içine onları giyerseniz fark ediyor.

Cold Killer aslında bir marka. Diğer markaların da benzer ürünleri var. Bu ürünler rüzgarı ve soğuğu kesiyorlar. Montunuz ıslansa da soğuğun içinize geçmesini engelliyorlar ve çok büyük konfor sağlıyorlar. Pahalılar ama değerler inanın. Bu arada bu ürünleri dalgıçların neoprenden yapılmış malzemeleriyle karıştırmayın. Neopren apayrı bir şey ve motosiklette işe yaramaz…

Birincisi çıplak tene giyilmelidirler. İkincisi ise ucuzlarının işe yaradığını hiç görmedim… Hava biraz ısındığında da güzel terletirler bilginiz olsun 🙂

Yaz Kıyafetleri

Yazın sürerken terleyeceksiniz. Bu saçın yağı ile birleşince kaskınız bir süre sonra kokacak. O yüzden başlık kullanın. Hem teri tutar, hem kokuyu engeller, hem de yıkaması kaska göre çok daha kolaydır. İlla marka almanıza gerek yok. Ben Tchibo’dan alıyorum mesela, kadınların saç için kullandıkları toka görevli ürünlerden.

Yazın uzun yolda süperdir. Teri alır, monttan gelen havayla da atar ve sizi serinletir. Tesadüfen buldum ama çok işe yarıyor. Bu arada vücuda yapışan her sentetik (badi diye tabir edilen) mamul bu işi yapar gibime geliyor açıkçası.

İlgili yazılar

https://motorhikayesi.com/donanimla-korunun-bilgiyle-kullanin/

“Başlangıç Motosikleti” yazımızı okumak için tıklayınız.

Kaskım tam ama yanakları sıkıyor

Cross Helmet X1

“Kaskım sıkıyor.” bu lafı sıklıkla duymuşsunuzdur değil mi?

Yeni aldığınız motosiklet kaskının sıkması normaldir, aslında sıkmalı da.

Yeni alınan sıfır kask süngerleri henüz çökmediği için sıkıdır ve az biraz rahatsız edecek kadar diri süngerleri olması da normaldir.

Çünkü kullandıkça süngerler ezilecek ve çökecek ve ancak ondan sonra oturacak. Bu yüzden az biraz sıkması, rahatsızlık vermesi normal.

Fakat sürerken fazla rahatsız edip dikkatinizi dağıtıyorsa:

Çözüm

kaskım sıkıyor - kask ve içini gösteren çizim

Ufak basket / voleybol topu

Tıkın kaskın içine, kullandıkça ezilmesi yerine o devamlı bassın – ezsin yanak kısımlarını.

Bu arada markalara göre değişmekle birlikte değişik boyutlarda yanak süngerleri de satılmaktadır. Satıcınız ile görüşebilir yada internetten tedarik etme yoluna giderebilirsiniz.

Motosiklet kaskı hakkında sık sorulan sorular

Sıfır kask sıkmalı mı?

Sıfır kask az biraz sıkmalı evet, normaldir, zamanla oturacaktır.
“Yeni aldığım kask sıkıyor.” diyorsanız büyük ihtimalle doğru kaskı almışsınız.
Evet böyle çünkü zamanla süngerler çökecektir. O yüzden kask alırken yanaklara hafifçe baskı uygulayacak bedeni almakta fayda var.

Kask ölçüsü nedir, nasıl ölçülür?

Alnınızı ölçün, çevresini santimetre cinsinden belirleyin.
Alnınızın etrafı 56 santim ise, 56’lık kask bedeni bakacaksınız.
Yalnız şurası önemli: Kaskın üst tarafı kafanıza tam oturmalı.

İlgili yazılar

Bu yazı: Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde paylaşılmıştır. Kategorilerin diğer yazıları için tıklayabilirsiniz.

Kaskınız Ne Kadar Güvenli?

Test Merkezi Kaskınıza Puan Veriyor

“Kaskınız ne kadar güvenli” diye sorsalar ne dersiniz? Tek güvencemiz çok para verdiğimiz için “iyi” olduğunu düşündüğümüz marka değil mi?

Bir dünya para verip çoğu zaman da markaya kanıyoruz. Peki kaskınız ne kadar güvenli biliyor muyuz?

Böyle bir kurum varmış: SHARP.  Kaskları marka ve modellere göre yüksek hızlı çarpışma testlerine tabi tutup sonuçları açıklıyorlar. Hem de devlet kurumu, yani tarafsızlık konusunda avantajlılar.

En İyi Kask Hangisi?

Birncisi iyi kask kullanım tarzınıza göre değişir. Ayrıca en iyi kask diye bir şey olsa da, kafanıza uygun bedende olmayan kask işe yaramaz ve sizi korumaz.

Şaşırtıcı sonuçlar var. Bazı binlerce liralık kasklar ucuz kasklarla aynı puanları almış testler sonucunda. Yani aradaki parayı güvenliğe değil markaya vermiş oluyormuşuz, haberimiz yok. Bundan sonraki kask alımlarımızda dikkat edelim derim.

sharp-1

İnternet adresi: http://sharp.direct.gov.uk. Bu SHARP nedir kimdir derseniz 2007’de İngiltere Ulaştırma Bakanlığı tarafından oluşturulmuş bir kurumdur imiş. Piyasada satılan kaskları teste tabi tutup sonuçlarını kamuoyuna açıklamak göreviymiş. Dolayısıyla güvenilir bir kurum. Arzu edenler sitelerinde testlerin nasıl yapıldığını ve ayrıntıları da görebilirler yine SHARP sitesi üzerinden görebilirler.

Gelelim Kullanımına

Resimde görüldüğü gibi seçimlerimizi yapıp sonuçları görebiliyoruz.

SHARP Hakkında Ayrıntılı Bilgi

İngiliz Hükümetine göre; motosiklet kazalarında hayatını kaybeden insanların yaşattığı çok kayıp var. Yakınlarına verdiği ölçülemez acıların var. Her ölüm, kaybolan bir değer, solan bir yaşam, yeri doldurulamayacak bir kayıp demek. Kayıp edilen ekonomik faktörler de mevcut. Lakin bu ekonomik faktörler geriye bırakılan acılarla kıyaslanamaz ölçüdedir. Araştırmalar sonucunda İngiltere’de motosiklet ölümlerin sebep olduğu ekonomik zarar: bir yıl için yaklaşık 1,5 milyar İngiliz sterlini olarak açıklanmıştır. Motosiklet kazasında hayatını kaybeden her bir kişinin yaşadığı ana kadar aldığı eğitim masrafları kayıp oluyor. Tükettiği paraya, kaybın iş ve sosyal yaşamda yaraların sarılması da var. Toplamı rakam bu gibi tüm kayıpların ekonomik büyüklüğü.

kaskınız ne kadar güvenli, SHARP ile görün

SHARP, hem insanların yaşamları daha iyi güvence altına alarak sevdiklerinden ayırmamak için hem de sosyal/ekonomik olarak böyle bir kayba ortam vermemek için kurulmuş. Kurucusu İngiliz hükümeti. SHARP, motosiklet kazalarında hayatta kalabilmenin en büyük faktörüne odaklanıyor. Motosiklet kasklarının sağlamlığını ve güvenirliğini incelemek adına kurulmuş.

Sharp’ın kelime Türkçede anlamı ‘keskin,sert, şiddetli, seri, çabuk, net’ anlamına gelmektedir. İsmi gibi kendisi de diğer testlere nazaran oldukça keskin/sert. Ve de adil olma özelliğine sahip. Çünkü 1 milyon İngiliz Sterlini harcanarak kurulan bu test merkezinde, test edilecek olan marka ve modeller 6 farklı mağazadan,6 farklı bedende kasklar ücreti verilerek satın alınmıştır. Dolayısıyla fabrikaların dergiye gönderdikleri gibi modifikasyona uğramış kaskların yaratacağı çifte standartların önüne geçilmiştir. Satın alınan her kaska 6 farklı bölge (tepe-çene-sağ taraf-sol taraf-ense-alın) farklı darbelere maruz bırakılarak içeriye yansıyan tepme gücü G kuvveti olarak ölçülerek test sonuçlandırılmıştır. Testler esnasında her bir kaskın 11 metre yükseklikten, mini bir hızlandırıcılı lift ile saatte 32 metre/saniye sürat ile sivri yüzeye çarptırılma testi uygulanan birçok testten yalnızca bir tanesidir(kask üreticilerinin sadece bu test için önlem almaması adına diğer testler gizli tutulmaktadır). Satın alınan her bir kaskın elde ettiği ortalama değer 5 üzerinden notlandırılmıştır. Genellikle her markanın bir kaç modeli teste alınmıştır.

SHARP TESTİ NEDEN GÜVENLİ?

Bu sorunun cevabı aslına basit, birçok motosiklet dergisinin açıkladığı birçok farklı kask testi olmasına rağmen, dergilerin güttüğü gerek ticari kaygılar gerekse alacağı tepkiler söz konusu olduğunda bazı kask testlerinde güvenlik arka plana atılarak, kaskın konforu-tasarımı-yansıtıcı stickerları vs. gibi unsurlar göz önüne alınarak sıralama yapıldığı gibi bazı firmalar ‘sadece testlere özel’ normalden daha dayanıklı kaskları dergiye test için gönderebiliyor. Keza bir derginin kask testinden çok iyi not almış markalara ait reklamların sayfalarca dergide reklam olarak yer alması veya dergi test sürücülerinin kullandığı kaskların testlerde ön sıralarda yer alması tesadüf olamaz değil mi?

İşte SHARP testinin tarafsızlığı ve adaletli olmasının çıkış noktası tam bu noktadır. Çünkü SHARP enstitüsü tamamen bir kamu müteşebbisidir ve herhangi bir gelir hedefi yoktur, dolayısıyla reklam/sponsorluk gibi gelirle söz konusu değildir. Test edilecek kasklar dahi ücreti verilerek farklı mağazalardan farklı bedenlerden satın alınmıştır ve aynı darbe testine tabii tutulmuştur. Başarı sırasına göre sıralandırılmıştır.

Yeni marka ve modeller test edildikçe sharp.direct.gov.uk/ adresine eklenmektedir.

SHARP tam da bu soruya bilimsel testler yaparak cevap veriyor. Marka model seçin, kaskınızı güvenlik puanını görün.

Evet, çünkü İngiliz Ulaştırma Bakanlığının bir çalışması ve kaskları rastgele mağazalardan alıp “satılan kaskları” test ediyorlar.

Sorunuz bozuk. Her markanın iyi ve o kadar da iyi olmayan kask modelleri var, SHARP modeller arasında seçim yapmanıza yarıyor.

kask Standartları logoları

Güncelleme

Bir diğer organizasyon daha bulduk 🙂 HelmetCheck.org, web sitesi burada: https://helmetcheck.org/ Sadece Amerika için değerlendirme yapıyor ama zararı olmaz 🙂

HelmetCheck.org

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

İlgili Yazılar

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Kaskınız Rüzgar Aldığında

sarı motosiklet kaskı

Bir çoğumuz kask alır ve kullanmaya başlarız. Oysa birçok kaskın vizörü ayarlanabilir bir şekilde tasarlanmıştır, ve kafamıza uygun bir şekilde ayarlanması gereklidir. Eğer kaskınız rüzgar alıyorsa, ve bu rüzgar hızınızla birlikte artıyorsa, vizörünüz ayarsız demektir. Kaskınız rüzgar aldığında rahat sürüş yapamazsınız. Boşluk hem esinti, hem de ses yapar; dikkatinizi dağıtır.

Hızlı çözüm: selobant

Yolda iseniz özellikle kış aylarında gözünüze ağrı sokacak kadar rahatsız olabilirsiniz. Yolda ayarla uğraşmak yerine her yerden bulabileceğiniz çözüm bant olacaktır.

Kaskınız kaskınız rüzgar aldığında en kolay çözüm, bir bant alarak vizörün etrafını bant ile dönmektir, işe yarayacaktır.

sarı motosiklet kaskı

Görselde kask ile vizörün birleştiği hattı görüyorsunuz. Ayarsız kasklarda bu kısımda boşluk oluşur. Sizin kaskınızda da varsa emin olun, ayar yapmak zorundasınız.

Ayar yapmak için vizörünüzü çıkarırken dikkat edin. Bazı vizörleri zorlarsanız, kırabilirsiniz.
YouTube’da kask modelinizi “visor, windshield” kelimeleriyle birlikte aratırsanız söküm-çıkarma videsunu bulabilirsiniz.

Ama işin bir de bu yönü var: doğru teknikle çözüm.

Kask vizör ayarı

Kask masada dururken her şey iyi görünebilir ama unutmayın ki esas olarak kafanıza taktığınızda son şeklini alır. Bunun sebebi kafamızı taktığımızda bazı noktaların esnemesidir.

İşte bu yüzden kask ile vizörün birleştiği noktalarda ayar imkanı bulunur.

Vozz arkadan açılan kask - turuncu

Vizör ayarı nasıl yapılır?

Vizör normal şartlarda kapandığında fitilin üzerine biner ve rüzgar sesini engeller. Siz de öncelikle vizör kapalı konumda iken fitilleri tam öpüp öpmediğini kontrol ediniz ve açık kalan (yani fitile basmayan) noktasını belirleyin.

Vizörünüzü dikkatlice ve kullanım talimatına uygun bir şekilde çıkarın.

Ayardan sonra vizörünüzü takıp fitile tamamıyla bir uçtan bir uca oturup oturmadığına bakın.

Not: Ayarı oturttuktan sonra  çok yüklenmeden vidaları sıkmayı unutmayınız.

Ayara Rağmen Rüzgar Alıyorsak?

Bir bant alın vizörünün etrafını bant ile dönün, işe yarayacaktır.

Sonuç

Selobant ile rüzgar alan kısmı kapamak en kolay çözümdür. Sürüşünüz bitince vizörün kaska bağlandığı noktalardan* ayarını yapın. Doğru ayar vizör ile kaskın tam örtüşmesidir.
* ayar noktası görseldeki siyah kısımda bulunmaktadır.

Vizör (şeffaf kısım) ayarı olan bir parçadır ve zamanla ayarı kaçar. Bunun sonucunda kask gövdesi ile vizör (şeffaf kısım) arasında boşluk oluşur. Bu boşluk genelde üst tarafta oluşur. Dikkatli bakılırsa kaskın vizörle birleştiği yerde fitil olduğu görülür. İşte vizör bu fitile tam basacak ki sızdırmazlık sağlansın. Boşluk oluştuğunda kaskın içine hem rüzgar hem de ses alır.
Yolda başınıza geldiyse bantla geçici çözüm olur ama vizör ayarını ilk fırsatta yapıp kurtulun.

Bazı modellerde (görseldeki gibi) ayar bölümü gizli olabilir, fakat her kaskta, vizörün oturduğu kısımdan ayar yapılır.

Ayarı vizörün kaska bağlandığı noktalardan yapacaksınız. Bunun için tornavidaya ihtiyacınız olacak. Kaskın her iki tarafındaki, vizörün oturduğu parçalarda ileri-geri, yukarı-aşağı konum ayarı vardır. Doğru ayar, vizör ile kaskın, kapalı konumdayken ve kafanızdayken tam örtüşmesidir. Kaskın ayarını kafanızda değilken yapın ve özellikle üst kısmında boşluk olmayacak şekilde ayar yapın. Daha sonra giyin ve cep telefonu kameranızı kaskın üstünde tutarak kask ile vizörün, kask kafanızdayken boşluk olmadan oturduğunu kontrol edin.
* Siyah kısımdan ayar yapılır

Bu yazı Kış, Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır