Etiket: motosiklet acemi

Yayım tarihi

Düşen Motosiklet Nasıl Kaldırılır

Düşen Motosiklet Nasıl Kaldırılır kapak

Düşen motosikleti kaldırma, bir gün hepimizin yapacağı bir iş. Her motosiklet düştüğünde kolayca kaldırılabilecek şekilde yapılmıştır.

Aşağıdaki tekniğe uygun davranırsanız, motosikleti yerden kaldırma işi son derece kolaydır.

Düşen motosikleti kaldırma aşamaları

  • Arkanızı motosiklete dönün.
  • Dizlerinizi kırın ve alaturka tuvalete oturacakmış gibi oturun.
  • Bir elinizle gidonu.
  • Diğer elinizle arkadaki tutamağı sıkıca tutun.
  • Şimdi ellerinizi kasıp bacaklarınızla motosikleti kaldırın.

Ayağa kalktığınızda motosiklet poponuza dayalı olacağından kalçanızın etrafında dönerek konumunuzu ellerinizi bırakarak dahi değiştirip motosiklete doğru dönebilirsiniz.

Gidon ve arka elcikten tutacaksınız. Gidon sola dayalı olmalı. Arka tarafta ise çanta takılı olsa dahi elcike uzanabilirsiniz.

motosiklet kaldır - motosiklet yerde
Önde elciği tutacaksınız tamam ama arkada nereyi tutacağınıza önceden karar verin.

Şimdi her iki eliniz de tutma noktalarında.

Bu noktada önemli olan belinizin düz, dizlerinizin kıvrık olması.

En dikkat edeceğiniz konu bu: Belinize yüklenmeyin

motosiklet kaldır - motosiklet tutuş
Gördüğünüzü gibi dizler kıvrık, bel değil.

Motosikleti sıkıca tuttunuz.

Popo motosiklete dayalı.

Şimdi motosikletle birlikte kalkma anı

Dizlere dikkat. Ayaklar yere sıkıca basıyor.

motosiklet kaldır - kavra ve geril
Kalçanın seleye dayalı olduğunu görüyor musunuz?
Fotoğraftaki an her iki eli sıkıca kavradıktan sonra.

Poponuzla motosikleti geriye iterken sadece bacaklarınızı kullanarak yukarı kalkın.

motosiklet kaldır - yukarı it ve kalk
Eller sağlam, bel olduğunca düz. Önemli olan “Bacaklarla” yüklenmek.

Motosiklet şu anda dik. Size doğru gelemez çünkü poponuzla tutuyorsunuz.
Ayaklarınız biraz ileride olduğu için hafif size doğru eğimli.

Bu anda isterseniz kalçanız seleye dayalı olarak dönüş yapabilirsiniz.

motosiklet kaldır - motosiklet kalktı
Sonrası ise basit: sadece ayağa kalkmak…

Cambazlık gibi görünse de kadının sol bacağına dikkat. Popo ve dümdüz sol bacak bütün yükü rahatlıkla çeker, endişelenmeyin.

motosiklet kaldır - motosiklet dik, ayaklık aç

Peki her kişide, her motosiklette işe yarar mı? Buyurunuz bakalım:

kaldır.7
Ayağa kalktıktan hemen sonra.
kaldır.8
Goldwing kaç kilo bilen var mı?

Görseller:  http://www.pinkribbonrides.com/dropped.html adresinden alınmıştır.

Bu yazı Püf Noktası ve Acemiler İçin kategorilerinde yayınlanmıştır. Diğer yazılar için kategorilerin üzerine tıklayabilirsiniz.

Yayım tarihi

Atamıza Saygı Sürüşü

İzmir Motosiklet Kulübü olarak 19 Mayıs için Anıtkabir’e sürdük.

“Yapar mıyız?” diye başlayan fikir, elli motosiklet, bir minibüs, toplamda seksen kişinin katıldığı (ki sadece kulüp üyeleri katılabiliyordu); benzin ve akşam yemeği sponsorlu, Anıtkabir törenli, ve hatta başkanın, kulüp adına Anıtkabir Anı Defteri’ne yazı yazmasıyla son bulan unutulmaz bir anı haline geldi.

Anıtkabir 19 Mayıs’da çok kalabalık olacağı için, 17’sinde çıktık ve gecesinde kalarak 18’inde yine İzmir’e yola koyulduk. İki günde toplam 1300 km.’ye yakın yol yapmak zorlayıcı olsa da, “Ata’mız için değer” ortak fikir olunca tahminimizden daha keyifli iki gün oldu. Örnek olması açısından programımızı da aşağıya ekledim, uzun yol planlaması için size de fikir verebilir.

Anıtkabir Anı Defteri’ne şöyle bir yazı yazdık:

“Çok sevdiğin İzmir’den, Cumhuriyeti seven yurttaşlar olarak geldik.

Biz, özgürlüğü seven motosiklet sürücüleri, kurduğun Türkiye’nin özgür yurttaşları olarak sana teşekkür ediyoruz.

Ziyaretimiz, yaptıkların ve hedeflediklerine duyduğumuz minnetin ve saygının ifadesidir.

Saygılarımızla,
İzmir Motosiklet Kulübü Üyeleri Adına,
Başkan Salih Özsüvariler”

Aşağıda ise kısa bir fotoğraf seçkisi var.

Uzun Yol Toplu Sürüş Örnek
Sürüş Programı

  • 06:30 Buluşma, 07:00 Hareket
  • 07:00 – 09:15 Sürüş
  • 09:15 – 09:30 Dinlenme ve Yakıt
  • 09:30 – 11:40 Sürüş
  • 11:40 – 13:00 Öğle Yemeği, Uzun Ara ve Yakıt
  •  13:00 – 15:00 Sürüş
  • 15:00 – 15:30 Dinlenme ve Yakıt
  •  15:30 – 17:00 Sürüş
  •  17:00 – 17:15 Dinlenme ve Yakıt
  • 17:15 – 18:00 Sürüş ve Son

8 saat 35 dakika sürüş, 2 saat 25 dakika dinlenme ile toplam on bir (11) saatlik yol macerasında en az 600 km. yapmanız mümkündür. 

Not: Yukarıdaki programa uyduk. Genel olarak dengeli ve sürüş ile dinlenmeyi iyi ayarlamış bir program olduğu konusunda tüm topluluk hemfikir. Yani siz de uzun yol için aynı şablonu kullanabilirsiniz.

Motosiklet Uzun Yol Tavsiyeleri

  • Kulaklık
    Gerçekten hayat kurtarıyor, sakın unutmayın. Bir mola çıkışında unutmuşum, dayanamayıp tüm grubu sağa çektim, tekrar taktım. Zira o on beş dakikalık kulaksız sürüş bana kulaklığın kıymetini tekrar hatırlattı…
  • Yedek Anahtar
    Kimse unutmadı – kaybetmedi ama evinizden uzak bir yere gittiğinizde anahtarı, hem de hafta sonunda kaybetmek ciddi sıkıntı haline gelir.
  • Sürüşün Son Saatleri ve Şehir
    Çok zor. Kalabalık, ayna kontrolü ve grup olarak kalmak, ışıklardaki yoğunluk gibi etkenler varmadan önceki son elli kilometreyi tehlikeli hale getiriyor. O sebeple son molada iyi dinlenin ve hazırlanın.
  • Karanlık
    Çok net: Bütün gün yol yaptıktan sonra karanlığa kalmayın, hele hele şehre karanlıkta girmeyin…

İlgili Yazı: Ankara Sürüşü

Yayım tarihi

Motosiklet yavaş sürüş alıştırmaları

sürüş alıştırmaları kapak

Motosiklet yavaş sürüş alıştırmaları Kapalı Alan Eğitiminin önemli bir parçasıdır. Size mekanik becerileri kazandırır ve tecrübe edinmenizi sağlar. Bu amaçla alıştırma ve tekrar yapmak, iyi seviyeye gelene kadar vazgeçmemek şarttır.
Bu sebeple aşağıdaki alıştırmaları ihmal etmeyiniz, hatta motosiklet değiştirdiğinizde Kapalı Alan Eğitimini kendi kendinize tekrar ediniz.

Yavaş Sürüş Çalışması

Debriyajınızı kaydırmak ve çok alt süratlerde (yürüyüş süratleri) dengede ve kontrollü sürmek talim ister. Sürekli talimlerle kazanılacak bir alışkanlıktır ve önemli bir trafik becerisidir. Yavaş sürüşlerde ustalaşmadan üst süratlerde de fazla iyi olamazsınız.

Düz bir hatla başlayın. Mesela 10 metreye 50 cm ve bu hattı en uzun sürede geçmeğe çalışın tabi ayaklarınızı yere koymadan. Gazı makul oranda açık tutarak hızınızı debriyajla (kaydırarak) ayarlayın. Aşağı doğru bakmayın. Gözleriniz yukarıda olsun. Dengenizi korumak için ufka doğru tutun.

Daire Değiştirme Alıştırması

motosiklet kapalı alan eğitimi bakış ayırma, daire çizme

10 metre çaplı bir daireye geçin ve her iki yönde aynı şekilde çalışın. Gittikçe daireyi küçültün ve zorluk seviyenizi artırın.

S Çizme, Slalom

Motosiklet yatık ama sürücünün bakışı dümdüz; doğrusu budur.

Birbirinden 6-8 metre aralıklarla çift sıra kukalar yerleştirerek aralarında aynı yavaş sürüş tekniğiyle slalom çalışmaları yapın. Dengenizi korumak için aşağıya, zemine bakmayın.

İlerledikçe biraz hızlanarak kontra tekniğine geçebilirsiniz.

  1. 20 metre çaplı bir daire çizin ve
  2. bunun içine de 18 metre çapında bir daire çizin.
  • Bu 2 metrelik hatta sabit hızla her iki yönde dönüşler yapın.
  • İlerledikçe gazı azaltıp artırarak hat içinde iç dış geçiş çalışmalarına geçin.
    Hattınızın içinde kalarak iç ve dış çizgiye doğru motoru yönlendirerek bunu yapın.
  • Hattınızın dışına çıkmamaya çalışın.

İleri safhalarda dönüş esnasında durma talimlerine geçin. Frenlemede arka freni kilitlerseniz daha az basınç kullanın. Önü kilitlerseniz düşersiniz.

  • Ön tekerden gelecek gıcırtılara ve elciklerde oluşacak ani titreşime dikkat ediniz.
  • Bu kilitlemeden bir önceki safha olan maksimum sıkma basıncına ulaştığınızın işaretidir.
  • Arkanın yükselmesi de sizi gözleyen bir eğitmenin ya da bir arkadaşınızın sizi uyarması için bir işarettir.

Eğer dönerken kilitlenmiş arka tekerin frenini aniden bırakırsanız kaza olur. Durana kadar bırakmayın ya da çok hassas bir tarzda bırakın.

Uyarı: Kontra basarken fren yapmayın.

Alpaslan Kuzucan.

İlave Alıştırmalar

Bu yazı Sürüş Teknikleri kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız

Yayım tarihi

Yolculu (Artçılı) Sürüş Prensipleri (2/2)

Artçılı Sürüş Yolculu (Artçılı) Sürüş Prensipleri (2/2) kapak

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorisindeki “Artçı Aldığınızda” yazısının devamı ve özetidir. Önce Artçı Aldığınızda yazısını okumanızı tavsiye ederiz.

Motosiklet artçı ile sürülecekse:

  1. Yolcu, ikinci bir sürücü gibi düşünülmelidir.
  2. Yolcunun davranışları motorun hareketlerini etkileyerek sürüş karakterini değiştirir. Bağımsız, fazladan bir ağırlık olması bunun sebebidir.
  3. Yolcu ani duruşlarda öne doğru hareket ederek kaskların çarpışmasına sebep olduğu gibi sürücünün kollarına da ekstra ağırlık bindirebilir, sürücünün dengesini ve kontrolünü bozabilir.
  4. Yolcunu getirdiği ekstra yük kalkışta daha fazla gaz ve debriyaj deneyimi gerektirebilir.
  5. Fren işlemi etkilenebilir. Daha önceden ve daha fazla basınç uygulamasıyla fren yapmak gerekir.
  6. Arka teker üzerindeki ekstra ağırlık bilhassa ani duruşlarda durma gücü üzerinde arka frenin etkisini artırır.
  7. Yokuş aşağı sürüşlerde frenleme mesafesini uzatır.
  8. Ekstra ağırlık dönüşlerde ekstra dikkat gerektirir.
  9. Dönüş çizgisi etkilenebilir.
  10. Sollamak için daha fazla bir zaman ve mesafe gerekir.
  11. Bilhassa yan rüzgarların etkisi daha belirgin olur.

Motosikletin Etkileneceği Noktalar

Motosikletinize artçı alacaksanız:

  1. Artçı alacak araç, yolculu sürüşe uygun, buna göre üretilmiş tipte bir motosiklet olmalıdır.
  2. Lastik havaları motor kullanım kılavuzuna bakılarak yolculu sürüşe göre ayarlanmalıdır.
  3. Süspansiyon ayarları yolculu sürüşe göre ayarlanmalıdır.
  4. Aynalar yolculu sürüşe göre ayarlanmalıdır.
  5. Tüm bunlar motosikletin el kitapçığına göre yapılırken, yine bu kitapçığa göre verilen azami yük taşıma kapasitesi aşılmamalıdır.

Yolcunun Bilmesi Gerekenler

Artçının virajda sürücünün omzu üzerinden çıkışa bakışına dikkat ediniz. Motosiklet artçının bakışıyla dengesini koruyor.
Artçının virajda sürücünün omzu üzerinden çıkışa bakışına dikkat ediniz.
  1. Yolcu boyunun ayakları pedallara basacak kadar uzun ve yapısı bu işin sorumluluğunu kaldırabilecek seviyede olmalıdır.
  2. Yolcu da mutlaka koruyucu donanımlar giymiş olmalıdır.
  3. Yolcunun da kendi hareketlerinin sürüşü etkileyeceğini ve nasıl davranması gerektiğini bilmesi gereklidir. Bu kurallar:
    1. Sürücünün kalçalarından, dizlerinizle tutunun. Dizlerinizle sürücünün kalçalarına, dengesini bozmadan ve sürüşünü etkilemeden, istediginiz kadar baskı uygulayabilirsiniz. Canını yakmanız da mümkün olmayacaktır, rahat olunuz. Ayrıca bir elinizi beline koyabilirsiniz (sürücüye sarılmayın)  yolcu tutamaklarından mutlaka ve her zaman en az bir elle ama hep iki elle tutununuz.
    2. Ayaklarınızı daima pedallar üzerinde basılı tutunuz. Motosiklet durduğu zamanda bile.
    3. El ve ayaklarınızı sıcak ve hareketli parçalardan uzak tutunuz.
    4. Dönüşlerde sürücünün omuzu üzerinden dönüş yönüne bakınız.
    5. Geriye yada ani dönüşler yapmayınız. Bacaklarınızla motosikleti tutarken sağa sola ivmeler vermeyiniz.
    6. Bir engel üzerinden geçilirken pedallar üzerinde bacaklarınız kırık vaziyette hafif yükselerek darbenin bedeninize etkisini azaltabileceğinizi unutmayınız.
    7. Sürücüye abanmadan, mümkün olduğunca yakın oturunuz.
Motosiklet artçısının tutunma noktasına dikkat edin. Artçı dizleriyle sürücünün kalçasından tutunuyor.
Artçının tutunma noktasına dikkat edin. Dizleriyle sürücünün kalçasından tutunuyor.

Genel Güvenlik Kuralları

  1. Yolcu taşıyabilecek tecrübede değilseniz, yolcu taşımayınız.
  2. Tecrübeniz yeterli ise ama ilk defa yolculu sürüş yapacaksanız önceden yolcu ile birlikte düşük süratlerde trafiğe kapalı uygun bir alanda alıştırmalar yapınız yada bunun eğitimini alınız.
  3. Daima “Araştır”, “Değerlendir” ve “Uygula” işlemini uygulayınız.
  4. Yolcunun sürate ve yatışlara alışması için kendisine zaman tanıyınız. Yani ilk başlarda biraz daha sakin sürünüz.
  5. Sollarken kendinize daha geniş zaman tanıyınız. Ani geçişlere kalkışmayınız. Mesafe yeterince uzun olsun.
  6. Rüzgara karşı hazır olunuz.
  7. Aşırı hızlardan ve yatış açılarından sakınınız.
  8. Yolcu binmeden motosikleti çalıştırınız.
  9. Yan ayağı kaldırıp motosikleti tam desteğe alınca, ön fren sıkılı ayakta iki ayağınızla sağlam bir şekilde yere basılı olarak ve motosikleti bacaklarınızın arasında sıkıca tutulu bir vaziyette iken yolcuya binin komutunu veriniz.
  10. Yolcu binince kask çarpışmalarına hazırlıklı olunuz.
  11. Tam durup motosiketi desteğe aldıktan sonra kendisine vereceğiniz inin komutunu almadan yolcunun inmeye kalkmaması gerektiğini, ayakları pedallarda basılı beklemesi gerektiğini kendisine bildiriniz.

Sonuç

Bu yazı “Artçı Aldığınızda” yazısının devamı ve özetidir. Önce Artçı Aldığınızda yazısını okumanızı tavsiye ederiz.

Artçı aldığınızda (1/2)
Yayım tarihi

Ankara sürüşü (toplu sürüş tavsiyeleri)

Uzun Yol - Toplu Sürüş - Anıtkabir girişte saati beklerken

Uzun yol tavsiyeleri serimize bu defa da toplu sürüşü kalabalık olarak yaptığımız bir geziden bahsederek devam ediyoruz. Önemli konuları mümkün olduğunca aktarmaya çalıştık; her birini dikkate almanız dileğiyle.

ankara2

Motosiklet günlüğüne devam etsem de uzun zamandır motosiklet kullanmıyordum. Fakat sonra kulüpte 19 Mayıs için Anıtkabir’e sürelim projesi doğdu.

Daha önce de günlük bir çok kere 400 – 500 km.’ler yaptığım için hazır sayılırım ama iki günde 1300 km. civarında yol yapmak ciddi iş. Bu nedenle planlaması için uğraşıyoruz bir süredir ve bu sebeple ayrıntılarla da haşır neşirim. Dikkat edilmesi gerekenler ve notlar anlamında bir çok bilgi biriktiği için sizlerle de paylaşmak istedim. Döndükten sonra da birikenleri ekleyecegim. Uzun yol rehberi olarak da işinize yarayacağından, buyurunuz okuyunuz:

Uzun yol tavsiyeleri

Bedenen Hazırlanmak

“İki gün boyunca süreceğimiz için öncelikle bünye dayanıklılığı şart.”

Bunun için şınav çekmek iyi bir yol. Neden derseniz, şınav vücudun üst yarısını ve sürüşte kullandığımız kasları çalıştıran bir hareket. Kendinizi zorlamanıza gerek yok, bir hafta önce sabah ve akşam, 8’erden 3 set ile başlayın yeter. Neticede amacınız kas yapmak değil, uzun yolda zorlanacak kaslarımızı hazırlamak. Bunu yapmak sırt ve bel ağrıları çekmememiz için çok yardımcı olacak.

Yedek Anahtar

Mutlaka alın. Şehir dışında anahtar kaybetmek ölümdür. Hatta delirticidir de…

Kulaklık!

Uzun yolda hayat kurtarır. Rüzgar sesi insanı inanılmaz yorar. Hele uzun yolda kulaklık takmak şarttır. Kavuşacağınız sessizlik; bakışınızı, değerlendirmenizi, güvenliğinizi çok arttıracaktır. Tersinden söyleyelim, kulaklık takmayınca çok daha önce yorulacak ve sürüş becerilerinizi tırpanlayacaktır.

Yol Şartlarına Hazırlanmak

Uzun yol tavsiyeleri içerisinde en çok ihmal edilendir. Hava şartları sürüşümüzü ve sürüş başarımızı doğrudan etkiler. Bu arada yol üzerindeki hava durumu için buraya bakabilirsiniz.

Yağmur olasılığı var, tamam çözüm yağmurluk. Fakat ya güneş? Doğuya gittiğimiz için güneş karşıda olacak ve kaskımda güneşlik yok. Dolayısıyla:

“Güneşe karşı süreceksiniz; gözlüğünüzü unutmayın.”

Evrak Ve Teknik Kontroller

  • Vizenizi ve trafik sigortasını bir kez daha kontrol edin. Şehirler arası yolda kontrolde ortaya çıkarsa canınız sıkılır.
  • Yağı suyu tamam, ama lastiklerinize de bakmanız gerekli. Aşınma haricinde yırtık, çatlak varsa alarm zilleri çalmalı.

Motosikletle uzun yol planlamak

Uzun yol tavsiyeleri içerisinde planlamaya önem vermek hep unutulur. Kaldı ki biz Türkler planlama konusunda pek istekliyiz biliyorsunuz 🙂 . Planlama yapmak sadece yolculuğu planlamak değildir. Lütfen kötü durumları da planlayın. Bir şeyler ters gittiğinde hazır olmak her zaman iyidir. Devam edelim:

Kısaca söylemek gerekirse: Yolu planlamak aslında zamanınızı planlamak demek.

  • İlk olarak gün ışığından en fazla şekilde yararlanmak için olabildiğince erken yola çıkın.
  • Mutlaka kahvaltı yapın. Su içerek başlayın ve iyi yiyin ama tam doymayın.
  • Normal şartlarda her bir buçuk saat ya da 150 kilometreden sonra (hangisi önce biterse) en az 10 dakika mola vermek ve yürümek önerilmektedir. Buna uyun. Bu zihninizin bitmesini engellemesi ve özellikle son iki saatinizin daha güvenli geçmesi için şart. Mola vermekten sakınmayın. Yürümek ise bacak kaslarınızı çalıştırırken damarlarınıza yukarı doğru basınç yapacak ve kan dolaşımınızı normal hale getirirerek belden aşağınızdaki şişmeleri engelleyecektir.
  • Ara verdiğinizde gazlı içeceklerden, kahveden uzak durun. Yoruldukça kahve ya da Red Bull basmayın vücudunuza. Geçiçic ve yanlış bir canlanma verirler ama bedeli büyüktür. Daha büyük yorgunluğa sebep olurlar.
  • Yağlı yememeye çalışın. Yorar ve uykunuzu getirir, yola dalmanıza sebep olur.

İdeal bir program örneği şöyle olur:

  • Sabah 6’da kalk
    • Kahvaltını yap, sonrasında bir kahve içerken günü gözden geçir. Nerelere gidecek ve nerelerde duracaksın, unutmaman gereken bir şeyler, araman gereken birileri bir yerler var mı?
    • Kahvenden sonra kendine gelmişsindir, evrak alet edevat kontrollerini yap. Bir şey unutmadığından emin ol. Kontrol listen varsa bir bak.
    • Motosikletin başına in ve kontrollerini yap. Lastik basıncına ve sızıntılara bak. Motosikletini çalıştırıp dinle.
  • Yedi buçuk gibi yola başla. Daha geç kalma.
  • İlk yarım saat bir 20 km./saat daha yavaş git. Kendine açılmak için fırsat ver.
  • Sıkı sürüşü sabahtan yap. Dikkatin ve güneş yol yapmak için iyi şartlarda zira.

Sekizde sürmeye başladığını var saysak (Türküz sonuçta, saatinde çıktığımız görülmemiştir de 🙂 ) ve saat 12 olsa dört saattir yoldasın en az 300 km. yapmış olman lazım. Dolayısıyla:

  • Öğle yemeğine en az (ama en az) 1 (bir) saat ayır. Yemekten sonra kahveni / çayını al ve yürü (bu yürüme işi gerçekten önemli).

Şimdi saat 13:00 civarı, öğleye geldik ve güneş yükseldi.  Unutma ki 7 saattir ayaktasın (mesai dediğin sekiz saat) ve daha yolun var. O zaman öğleden sonra dikkat edeceklerin şunlar:

  • Yemekten kaynaklanan bir yavaşlama ve sıcakla gelecek bir rahatlama olacak. İlk yarım saat yine bir tık yavaş gitmekte fayda var.
  • Sabah yapmadıysan da artık her 150 km. ya da bir buçuk saatte mola ver (zaten benzin alacaksın inat etme, ver molayı).
  • Molalarda su iç, en az beş dakika yürü.
  • Saat üç ya da dörde denk gelen molada bir elma, bir gofret gibi şekerli bir gıda ye (içeçeksen de şu saatlerde iç o lanet olası gazlı içeceği 🙂 )

Akşama ek dikkat gerekir

Güneşin batışına yakın insan vücüdunun direnci düşer yorgunluk kaçınılmaz olur. En çok kaza da bu saatlerde olur. Denk getirebilirsen mesai çıkışında molada ol. Ve:

  • Şehirler arası yol üzerindeki yerleşim yerlerinden geçerken fazladan dikkatli ol.
  • Hızını artık düşür. Yoruldun ve yollarda günün yorgunluğuyla motorlu araç kullanan insanlar var.

Ayrıca bu saatler senin de yorulduğunun farkına vararak sürüşünü değiştirmen için doğru vakit. Bakışın düşmemesine, fren için mesafe bırakmaya, çevresel bakışı korumaya dikkat et. Neden dersen yorgunlukla birlikte ilk bunlar kaybedeceğin yetkilerin.

“Mümkün ise planlamanızı hava karardığında sürüşünüzü bitirecek şekilde yapın. Tüm gün sürdükten sonra, hem de şehre girmek ve o karmaşada motosiklet kullanmak aslında çok da akıl kârı değil, sen de biliyorsun. Ayrıca bir de biliyoruz ki kazalar hep sürüşün sonlarına doğru gerçekleşirler. Bu yüzden bir de zor yöneteceğiniz ortamlara yorgun ve karanlıkta girmek gereksiz bir risk olacaktır.”

Not: Yukarıda eğlenceli biçimde anlattığımız notlar, son derece önemli bilgilerdir. Lütfen ciddiye alınız ve yolda uygulamaya özen gösteriniz.

İlgili Yazı: Eğitim ve Uzun Yol Sürati

Yayım tarihi

ABS fren mesafesini uzatır mı?

ABS kapalıyken daha kısa mesafede durabilir misin

“ABS Fren Mesafesini Uzatır Mı?” sorusu hala tartışılıyor ama cevap belli; hem de en yetkili ağızlardan birinden.

Videodaki kişi KTM Duke 1290 modelinin geliştirme program sorumlusu. Tüm geliştirme aşamalarından baştan aşağı sorumlu ve öncesinde ciddi  kariyeri olan eski bir yarışçı.

Tabiidir ki KTM’nin ses getirecek modeli 1290’ı herhangi biri geliştiremezdi. Bu yüzden aşağıdaki resimlere iyi bakın ve ABS meselesini kapayalım artık.

ABS kapalıyken daha kısa mesafede durabilir misin
ABS kapalıyken daha kısa mesafede durabilir misin?

Sonuç

ABS fren mesafesini uzatmaz, kanıtı görselde

ABS-beni-her-seferinde-yendi

“İhtimal yok, bayağı bir denedik, yapabileceğimizi sandım ama beni her zaman yendi Toby. Bu da tam dediğimizi kanıtlıyor…”

ABS- elektronik destekler size yardım etmek için varlar
ABS- elektronik destekler size yardım etmek için varlar.

Peki bu adam kim?

İşte ABS Fren Mesafesini Uzatır Mı sorusunun cevabını bu şampiyon adam vermiş 🙂

Panik fren

Ani frenlemede, panik anında hisleri olan ve kabiliyeti azalan bir tür olduğumuzu unutmayınız.

ABS ise makine, her seferinde aynı performansı gösteriyor. Bu yüzden normalde yapacağınız frenlemeyi panik frende yapamazsınız ama ABS’niz varsa kurtulursunuz…

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Püf noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır.

Sonuç

Hayır! Çünkü kimse ideal şartlarda fren yapmıyor. Hele panik frende ABS karşısında hiç şansınız yok. Bu yazıda ayrıntısıyla görülüyor.

Her şartta ve her zaman. On denemede bir %98 iyi fren yapabilirsiniz ama ABS her seferinde %95 yapıyor. Tehlike anında ise mutlaka sizden iyi fren yapar…

İlgili Yazı

Motosiklette frenleme
Yayım tarihi

OMM’nin Motosiklet Yol Sanatı Kitabı

omm motosiklet yol sanatı kapak

Motosiklet eğitimi kitabı deyince akla ilk gelmesi gereken OMM Derneğinin Motosiklet Yol Sanatı kitabıdır.

OMM kitabı ehliyet kurslarında zorunlu kılınacak kadar başarılı. Nereden başlamalı diyenlere hep aynı cevabı veriyorum: “Yol Sanatı’nı alarak başla. “

Bu sebeple eğer motosikletçi iseniz mutlaka bu kitabı alın ve hatim edin. Okumakla kalmayıp sürüşünüze de katın. Sizi daha iyi bir motosikletçi yapacak olan, bu kitaptır.

Motosiklet eğitimi kitabı dedik ama her boş kaldığınızda okumak çok daha faydalı olacaktır. Ben yıllarca öyle yaptım, her seferinde de faydasını gördüm. Bir kere okuyup kenara atmayın, elinizin altında tutup her fırsatta bir konuya göz atın.

Bileğin Dansı adlı kitabı ise Motosiklet Yol Sanatı’ndan önce okumamak gerektiği için bu yazıya dahil ettim.

Keith Code’un eseri olan bu motosiklet eğitimi kitabı ise performans sürüşü için. Kitap yol tekniklerinden değil, pist sürüş tekniklerinden bahsediyor. Faydalı olur mu, evet; motosikletin ve sürüş dinamiklerinin anlaşılması için iyi bir kaynak ama günlük kullanım tarzını etkilememesine dikkat etmeli. [ Keith Code yazıları için lütfen buraya ve buraya tıklayınız ]

Motosiklet Yol Sanatı

omm motosiklet yol sanatı kitap

Daha iyi bir motosiklet sürücüsü olmak üzerine öğütler

Motorcycle Roadcraft “Motosiklet Yol Sanatı” öğrenci / stajyer polisler ve motosikletini en iyi şekilde kullanmak isteyen diğer sürücüler için bir grup polis motosiklet eğitmeninin yol göstermesi ile ve polis sürücülerinin, eğitmenlerin ve sivil uzmanların katkılarıyla geliştirilmiştir. Bu kitapta, güvenli ve etkin motosiklet sürmenin yöntemleri üzerine en yetkili ağızlardan en kapsamlı bilgiler yer almaktadır.

Motorcycle Roadcraft “Motosiklet Yol Sanatı” motosiklet sürme konusunda önde gelen bir kitap olarak kendini kanıtlamıştır. İlk defa Türkçe’ye çevrilmiş ilk baskısı 2004 yılında hazırlanan bu kitap altı yıl ara ile yeniden gözden geçiriliş ve güncellenmiştir. Kitapta aşağıdakiler yer almaktadır:

  • Doğru duruşun ve tehlikelerin farkında olmanın önemini açıklayan tam renkli resimler
  • Otoyol sürücülüğü hakkında bir bölüm
  • Her bölüm için başlıcı öğrenilecek noktalar üzerine notlar, gözden geçirme notları ve sorular
  • Sözlük ve içindekiler

Motosiklet sürücüleri, otomobil sürücülerine göre ortalama olarak 35 kat daha fazla ciddi yaralanma riski altındadır. Güvenli sürüş bilgiler her motosiklet sever için okunması şart ve Motorcycle Roadcraft “Motosiklet Yol Sanatı” size sürüş standartlarınızı iyileştirmenizde yardımcı olacak ilk Türkçe kaynaktır.

One More Mile Riders Association (OMM) İstanbul tarafından yayımlanmıştır. Bu çalışmanın satışından kaynaklanan gelirler OMM’nin Türkiye’deki motosiklet bilincini artırmaya yönelik çalışmalarında kullanılmaktadır.

Tam Hâkimiyet

omm kitap tam hakimiyet

Tam Hâkimiyet, diğer yüksek performans sürüş kitaplarının ancak vaat edebileceklerini gerçekleştiriyor: Bu sayfalarda anlatılan çalışmalar yapmak, her motorun üzerindeki hâkimiyetinizi arttıracaktır. Ulusal Şampiyon Lee Parks’ın genel kabul gören İleri Sürüş Kliniğini’nin (Advanced Rider Clinic) kanıtlanmış tekniklerine dayanan bu kitap, motorunuzun hâkimi olmanın en hızlı ve güvenli yolu.

Parks, açık ve anlaşılır üslubuyla, üst seviye yarışçılar tarafından kullanılan teknikleri açıklığa kavuşturuyor ve motorunuz ne tip olursa olsun, bunları yüksek performanslı yol sürüşüne nasıl uygulayacağınızı gösteriyor. Yeni sürüş becerileri öğrenmenin önündeki en büyük engel olan korkunun zihinsel dinamiklerini ilk defa Parks açıklıyor.

Tam Hakimiyet, sürüş becerilerini, ufak, kolay öğrenilen modüllere ayıran ve adım adım ilerleyen formatıyla şimdiye kadar geliştirilmiş en etkili sürüş yardımcısı.

Tam Hâkimiyet; gereksiz riskleri almadan sürüşleri en kısa zamanda bir sonraki seviyeye taşımak isteyen tüm yarış, spor, tur ve gezi tipi motor kullanan sürücülerin olmazsa olmaz kitabıdır.

OMM sürücüleri tarafından Türkçeye çevrilen kitapları satın almak istiyorsanız; İstanbul için Sabri Oran, İzmir için Alp Altan Ugur, Ankara için  Mehmet Öğüt, Bursa için Can Ceylan, ile irtibat kurabilirsiniz..

Motosiklet eğitimi için kitabı okumak güzel ama unutmayın: Önemli olan “sakınarak sürüşü” (sistemli sürüş dedikleri şey) yola aktarmanız. Bunun için de size Ödev İle Sürmek yazımızı öneriyoruz.

Bu yazı Motosiklet Acemileri kategorisinde yayınlamıştır, kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Twist Of Wrist (Türkçe Altyazılı)

bileği bükmek kapak

California Superbike School kurucusu Keith Code’un yazdığı Twist of wrist – bileği bükmek adlı kitabın motosiklet eğitimi videosunu izleyelim.

Çok iyi bir kaynak, bu defa altyazılı. Mutlaka izleyin***, öğreneceğiniz çok şey olacak:

https://www.youtube.com/watch?v=swxN0SWtS58

*** Bahsedilen bilgiler pist için geçerlidir. Yol için lütfen OMM Yol Sanatı Kitabı‘nı esas alınız.

Kitabı almak isterseniz bu adresi ziyaret edebilirsiniz.

Yayım tarihi

Korku ve Beden

Korku beden üzerinde doğrudan etkide bulunur. Tehlikeyle karşılaştığında beyninizin ve vücudunuzun yapabildikleri şaşırtıcıdır. Bu mekanizmaları öğrenmek ve nasıl çalıştıklarını bilmek yönetebilmemizi ve kontrol edebilmemizi sağlar.

Eğitim bu mekanizmaları doğru çalıştırmak için alıştırmalar ve şekillendirmeler yapar.

Tehlike, Korku Anında Neler Olur?

motosiklet sürüşünde beden ve korku kapak

Bütün vücut irkilir
Bu dikkatimizi dağıtır ve bizi yoldan koparır. Aslında bu bütün kaslarımızın kasılmasıdır.

Vücudumuz tehlikeye hazırlanmış ve gücü hazırlamıştır.

Baş öne eğilir
Hedef küçültür ve saldırmaya hazır hale geliriz. Bu, bakışımızın düşmesi demektir.
Bakış düşünce çıkışı ve kaçış alanımızı göremeyiz.
Önümüze bakmak korkumuzu arttırarak kontrolümüzü zayıflatır hatta yok eder.

Omuzlar kasılır
Bu, komut vermemizi ve manevra yapmamızı engeller, motosiklete istediğimiz komutları veremeyiz.
(Omuz düşürmek hakkında bir yazı burada)

Bunu soğuk ter izler. Kalp atışı hızlanır, ağız kurur (adrenalin salgısı)
Karar verme mekanizması giderek devreden çıkar ve içgüdülerimiz baskınlaşmaya başlar.

Beyin tehlikeye kilitlenir
Artık düşünerek karar verme hareket etme yoktur. İlkel beyin hayatta kalma hareketlerine başlar (kolları yüze kapama gibi refleks ve engellenemeyen hareketler).

İlkel korku sistemi adı verilen bu bilinçsiz tepki vücudun tehlike alarmıdır. İnsanın daha ne olduğunu anlamadan eğilmesini, atlamasını/harekete geçmesini veya donup kalmasını sağlar.

Beynimiz, tehlikeye önceden programlandığı şekilde tepki verir. Beyindeki yapılar ve devreler tarih öncesi ilkel atalarımızdan gelir. Yüz binlerce yılın birikimiyle beynimiz otomatik pilota geçer ve kontrolü ele alır; bilinci devreden çıkarır.

Tehdide verilen tepki tamamen içgüdüseldir…
Çoğunlukla da istem dışıdır.

Panik Varsa Kontrol Yok

Beynimiz her şeye rağmen bizi korumak için çalışır. Panik de aslında bizi korumak içindir fakat sorun şu ki panik anında bilinç değil bilinç altındaki ilkel beyin kontrolü ele alır*. Bu da gerçeklikten kopmamıza ve yanlış hareketler yapmamıza sebep olur.

Yapmamız gereken bilinci açık tutmak, paniklemeden süreci yönetebilmektir. Eğitim bu işe yarar çünkü eğitim: kalıcı davranış değişikliğidir.

İleri okuma bilgi için “+” simgelerine basabilir ve ayrıntıları görebilirsiniz.

Bizi kazaya götüren içgüdüsel hataları bu yazıda görebilirsiniz: Hayatta Kalma Tepkileri

Korku Ölüme Neden Olur

Bir tehditle karşılaştığında vücut bilinçsiz bir tepki verir:
– Kork, KAÇ (kurtul),
– Kork, SAVAŞ
buradaki korku ilkel korkudur ve belirli bir noktadan sonra kontrol edilemez.

Beyin tehlikeye evrim sürecinde programlanmış düzeyde cevap verir.Korku anında verilen tepki içgüdüsel yani istemsizdir.

Beyne alarm verildiğinde fiziksel ve duygusal birçok tepki verilir. Kişi alışılmadık bir durum karşısında korkuya kapılır. Eğer deneyimi varsa kurtulur. Kişi ne yapacağını bilse dahi korku etkiler. Korku duyuları keskinleştirir olacaklara hazırlar. Hayatta kalmak için savaşılır.

Hayatımızı tehdit eden bir olay karşısında sinir sistemimiz inanılmaz ölçüde harekete geçer. Ölüm ve yaşam enerjisi budur. Bu enerji hayatta kalmamızı sağlar. Korkuda bireysel farklılıklar mevcuttur. Bundan korunmanın yolu korkuyu kontrol etmektir.

İyi motosiklet sürücüsü nasıl tepki verir?

Birinci olarak ileri baktığı için tehlikeyi erken algılar.

Hazır olduğu için korkmaz, paniklemez. Bilinci ve kontrolü yerindedir.

–

Tut ki panik oldu, bu defa da Kapalı Alan Eğitiminde edindiği beceriler devreye girer: omuzlarını düşürür, kollarını serbestleştirir, dizleriyle motosiklete iyice sarılır, frenlemeyi doğru yapar ya da kaçış manevrasını başarıyla uygular.

Bedenin tepkileri hakkında faydalanılan kaynak: http://biyolojiegitim.yyu.edu.tr/f/kato.html

Yayım tarihi

Motosiklet kaynak kitapları ve eğitim kurumları

motosiklet kaynak kitaplar ve eğitim Kurumları kapak görseli

Kaynak kitaplar

Site içerisinden ulaşabileceğiniz temel motosiklet kitapları:

  • Motosiklet Sürüşünün Temelleri (gitmek için tıkla)
  • Alfa Motosiklet Blog Kitabı (gitmek için tıkla)
  • Donald Duck’ın Notları (gitmek için tıkla)

Dış kaynaklardan ulaşabileceğiniz kitaplar:

  • OMM Yol Sanatı kitabı (OMM Türkiye sayfasına gitmek için tıkla)
  • Keith Code yayınları
    • Twist Of Wrist kitabı (gitmek için tıkla)
    • Twist Of Wrist filmi (gitmek için tıkla)

Yukarıdaki motosiklet kitapları iyi ama temel kitabın: OMM Yol Sanatı olduğunu unutmayın.

Tabii ki benim yazmış olduğum “Motor Acemisinin El Kitabı MAEK‘e ulaşmak için buraya tıklayın.

Eğitim kurumları

Serhat Kılavuz, Sedat Karayılan, Murat Denizhan gibi eğitmenler.

Daha bir çok kurum ve eğitmen illa ki vardır; ben ilk aklıma gelenleri yazdım.
Sıralama ve isimler rastgeledir.
Lütfen araştırıp, görüşüp, haklarında okuyup, kendi kararınızı veriniz.

Diğer Kitaplar

  • Harika. Teknolojinin Düğmesine Basmak, Eric Brende
  • Motosiklet Günlükleri, Ernesto Che Guevara
  • Jüpiter’in Seyahatleri: Dünya Çapında Triumph Üzerinde Dört yıl, Ted Simon
  • Güvende Kalmak: Gerçekten iyi sürüş sanatı ve bilimi, Lawrence Grodsky
  • Motosiklet Yol Becerisi: Daha iyi Motosiklet Kullanımı için Bir Polis Sürücünün El Kitabı (mevcut OMM, Türkçe)
  • Tam Kontrol (OMM‘de Türkçesi var)
  • Toplam Kontrol: Yüksek Performans Sokak Sürüş Teknikleri, Lee Park (OMM‘de Türkçesi var)
  • Mükemmel Araç: Motosiklet Hakkında Her şey, Melissa Holbrook Pierson
  • Motosikletin Üst Yarısı: Binicilik ve Makinanın Uyumu Üzerine, Bernt Spiegel
  • Hareket Eden Vücutlar, Steven L. Thompson
  • Zen ve Motosiklet Sanatı Bakımı, Robert M. Pirsig (site içi tanıtım yazısı için buraya tıklayınız)
  • Ustaca Motosiklet Kullanımı: İyi Sürüş için Nihai Kılavuz, David Hough
  • Tüy Siklet Gezi Kitabı, Aerostich – Maceralı Motosiklet Kullanımı El Kitabı, Chris Scott

Kaynak: OMM Ağustos 2017 bülteni

Bu yazı Acemiler İçin ve Makaleler kategorilerinde yayınlanmıştır.