motosiklete binmeyin, motosikleti sürün
Motosiklet sürerken takıldığımız noktaların çözümlerini içeren yazılar.
Motosiklet takip mesafesi kazası konusunda sabıkalı bir motorlu araç. Ve bu sadece hızlıyken olmuyor. Sürat yapmaya gerek yok. Takip mesafesine uymazsanız yavaşken de kaza yapabilirsiniz….
videoda sorun olursa doğrudan bu bağlantıdan görebilirsiniz: youtu.be/8frrv9xzpp0
Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin | Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası | Video kategorilerinde yayımlanmıştır.
#takipmesafesi
Motosiklet ile uzun yolculuklar yapmak, dünyanın az gidilen köşelerine gitmek ve sıradışı yerler görüp keşfetmek birçok motosiklet sürücüsünün hayalidir. Günümüzde bu tür yolculuklar yapan motosiklet sürücüsü sayısı ülkemizde epeyce artış göstermiş durumda. Bunların büyük bir bölümü ise Yamaha Tenere ve BMW GS ile seyahat eden motosiklet sürücüleri. Yamaha Tenere XT 660 Z’nin Facebook’ta son derece aktif bir sayfası var ve burada Tenere kullanıcıları yaptıkları gezi fotoğraf ve bilgilerini paylaşıyor. Bu, kısa süre öncesine kadar eksikliği çekilen bir şeydi. Her ne kadar motosiklet forumlarında bazı bilgilere ulaşılabilse de, bunların büyük bölümü ya güncelliğini yitirmişti ya da ayrıntıdan yoksundu. Facebook’taki grup sayfalarının yanı sıra, gezginlerin açtığı kişisel bloglar da çok yararlı oluyor.
Her şeye rağmen, derli toplu ve ayrıntılı bilgiye ulaşma konusunda belki de en büyük bilgi kaynağı hâlâ kitaplar ve ne yazık ki, ülkemizde bu konuda henüz kayda değer bir ilerleme sağlanamadı. Batı’da ise, uzun motosiklet yolculukları için hazırlanmış onlarca rehber kitap var.
Size, bunların en iyilerinden birini tanıtmak istedik. Adı: Adventure Motorcycling Handbook. Türkçe’ye, Maceracı Motosiklet Sürücüsünün El Kitabı diye çevirebiliriz. Yazarı Chris Scott. Maalesef kitabın Türkçe çevirisi yok ve bir gün Türkçe’sini okumayı diliyoruz. Bu nedenle şimdilik yalnızca İngilizce bilen motosiklet sürücülerine hitap ediyor.
Kitap, başlıca 7 ana bölümden oluşuyor ve bu bölümlerin altında konular birçok alt başlığa ayrılmış durumda. Birinci bölüm, planlama ve hazırlık ile ilgili.
Bu bölümde, yazar birkaç değişik motosiklet marka ve modelini tek tek değerlendirmiş. Bunlardan birkaçı Türkiye’de de olan marka ve modeller. İçlerinde Tenere XT 660 Z de değerlendirmeye tabi tutulmuş. Yazar, motosikletin olumlu özelliklerine değinirken motorun, yakıt tüketiminin, görüntüsünün ve taşıdığı mirasın motosikletin artıları olduğunu belirtiyor. Buna karşılık, ağır oluşunun (Yamaha’nın motosikleti hafif tutmak için pek bir çaba sarf etmediğini söylüyor), düşük malzeme kalitesinin ve hızlı yükselen fiyatının olumsuz özellikler olduğunu söylüyor.
Kampçılık, gümrük ve sınır geçişleri, yön bulma, motosiklet bakımı ve ufak tefek arızalara karşı tavsiyeler, acil ilkyardım müdahalesi, yol ve arazi sürüş tavsiyeleri gibi konular yer alıyor.
rotalarına ayrılmış ve burada Hindistan, Nepal, Tibet, Moğolistan, Çin, İran, Pakistan gibi ülkelere yapılacak yolculuklar için tavsiyeler bulunuyor.
Afrika ülkeleri ve deneyimler.
ülkelerine yapılacak yolculuklar için ayrılmış.
Başlığıyla sürücülerin maceralı öykülerini anlatıyor.
Kitap, üçüncü dünya ülkelerine (ya da medeniyetten uzak bölgelere) yapılacak yolculuklar için yararlı olur mu? Evet, kesinlikle! Kitabın kapağında, dünyayı dolaşan ve The Long Way Round adında bir belgesel de yapan ekipten Ewan McGregor’un bir sözüne yer veriliyor. McGregor şöyle diyor:
“(yolculuğa karar verdiğimizde) Yaptığımız ilk şey, Maceracı Motosiklet Sürücüsünün El Kitabı’nı satın almak oldu.”
Ewan McGregor
Görüldü: Facebook’da 2adventureriders paylaşımı
Motosikletle sollama en ölümcül kazaları doğuran manevraları gerektirir. Her şeyden önce: Sistemli Sürmek gerekir (yani eğitim almak). Fakat motosiklet derneği deneyimimden gördüğüm kadarıyla eğitim alanlar da sollama işini kurallara uygun yapmıyorlar. O halde motosikletle sollama kurallarını bilenlere hatırlatma, bilmeyenlere ders olması için adım adım sıralayalım.
Tüm bu kuralların temelinde, her durumu kendi içinde değerlendirme kuralı yatıyor. Bu kurallar harika bir rehber oluşturuyor; fakat çok katı şekilde uygulanırlarsa, kullanıcıya dar gelebilirler. Bunların sırrı, temsil ettikleri prensipleri anlamakta ve bu prensipleri esnek şekilde uygulamakta yatıyor.
Araç arkasındayken: SABİT GAZ
Öndeki aracın arkasından sol şeride çıkarken: KESİNLİKLE GAZ ARTTIRMIYORSUNUZ. Süratinizi koruyacak kadar gaz veriyorsunuz.
Şerit değiştirme işi bitince: GAZA YÜKLENİYORSUNUZ. Ne kadar? Tutuşun izin verdiği kadar. Ne kadar çabuk hızlanır, sollamayı ne kadar kısa sürede bitirirseniz o kadar iyi çünkü.
Şeridinize dönerken: YÜKSEK GAZA GEREK YOK. Manevraları hızlanırken yapmak yanlıştır. Hızlanır ya da yavaşlarken yön değiştirmek tehlikelidir.
Not: Bu konuda ayrıntılı bilgiyi OMM Yol Sanatı kitabındaki sollama bölümünde bulabilirsiniz.
Bu yazı Acemiler İçin, Sürüş Teknikleri, Püf Noktası ve Makaleler kategorilerinde yayımlanmıştır.
Motosiklet eldiven kullanımı yazın ve kışın farklıdır desem ne dersiniz? Kışlık motosiklet eldiveni tabii ki soğukla mücadelede en hayati donanımlardan biri. Üşürken motosikletinizi doğru süremezsiniz (yazısı burada).
Evet yazlık ve kışlık eldivenler farklı kullanılıyor. Üstelik bu kullanım yazın serin, kışın sıcak kalmanız için desem daha da ilginç olur mu? Buyurun okuyun: yazlık ve kışlık motosiklet eldiven kullanımı nasıldır:
Motosiklet kışlık eldivenleri hakkında bir çok kişinin bilmediği bir bilgi:
“Kışlık eldivenlerin konçları uzun, yazlıkların ise kısa olur.”
Peki bunun sebebini biliyor musunuz?
“Eldivenlerin konçları rüzgarı yönetmek için tasarlanırlar.”
Kısa konçlu yazlık eldivenler mont kolunun içine girerek rüzgarı içinize yollar ve kollarınıza, oradan vücudunuza hava basar.
“Kışlık eldivenler ise konçlarını montun bileklik kısmının üzerine taşırarak gelen rüzgarı içinize girmeden üzerinizden atar ve rüzgarın içinize girmesini engeller.”
Bu sebeple kışın, eldivenlerinizin konçlarını mont kolunun üzerine alarak soğuk havanın içinize sızmasını engelleyiniz.
Bu arada kış için boyunluk kullanmayı da tavsiye ederim. Kışın üşümeyi en çok engelleyen ek aksesuarım boyunluktur; size de tavsiye ederim. Bir diğer nokta da eldiven içlikleri. Bunlar termal, ince kışlık motosiklet eldiveni şeklindeler. Buradan göz atabilirsiniz.
Bu yazı Kış, Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.
Kış ve parlak zeminler kötü tutuş demek. Kışın parlak noktalara özellikle dikkat etmemiz gerektiriyor. Çünkü parlak zemin tutuşun az olması demek. Kış soğuğu, ıslaklığı tutuşumuzu zaten azalttığı için parlak zeminlere ek dikkat etmek gerekiyor.
Malum yağmurlar başladı ve dikkat etmemiz gereken noktalar arttı. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğimiz nokta ise kışın başımızı en çok ağrıtacak noktalardan birisi:
“Ne kadar parlama o kadar kayganlık!”
Bütün metal yüzeyler [ özellikle ıslak iken ] ciddi derecede kaygandır. Sürüşümüzde bu tehlikeli noktaları aramalı ve üzerinden mümkün olduğunca “dik şekilde” geçmemiz gerekir…
Kaygan bölgede sadece frene dikkat etmek yetmez. Gidon hareketleri sert olmamalı, bunun için mümkün olduğunca ileriye bakmalı ve planlamaya önem vermeliyiz. Yeterli mi? Tabii ki hayır 🙂
Aslında ıslak ve kaygan zeminlerdeki en büyük yardımcınız gaz kontrolü, gaz hassasiyeti olacaktır. Her şeyi düzgün yaptıktan sonra, o anki tutuş için fazla gaz verirseniz kaygan zeminlerde yine düşersiniz.
Kış ve parlak zeminler birleştiğinde sadece hız düşürmek yetmez. Bu noktalardan geçerken de ek dikkat gerekir.
Bu sebeple size tavsiyem, böyle fazla kaygan zeminlerde iki ayağınızı yere yakın ve elinizi debriyaj kolunda hazır tutmanızdır.
Kışın motosiklet sürüşü konusunda aşağıda bağlantılarını verdiğim yazıları da okumanızı şiddetle tavsiye ederim.
diğer Kış ve yağmur/çamur yazıları için tıklayın #motosikletkış
“Kasklar elinizden, ya da motosikletinizin selesinden bir kere düşünce de, bir yere sertçe vurunca da koruma güçlerinin önemli bir kısmını kaybediyorlar. Kaskın yaşam ömrünü hesaplarken işin bu yönünü de dikkate alınız.”
Motosiklet kask ömrü düşmemiş, darbe almamış kasklar için geçerlidir.
Kasklarının ömrü normal şartlarda beş (5) olarak hesaplanmalıdır (kaynaklardan biri SNELL Vakfı). Bu süre içinde kask dış şartlar (güneş, yağmur) sebebiyle yapısını kaybeder.
Kaç kere düştüğünü, koruyuculuğundan ne kadar kaybettiğini bilemediğimiz için ikinci el kask almayı tavsiye etmiyorum.
Bu konuda kaskın depolanma şartları önemli. Vitrinde, güneş almış bir kask, kutudaki kaska göre daha fazla yıpranacaktır. Ya da tezgahta denenmek üzere ayrılmış olan olan bir kaskın düşüp düşmediğini bilmek mümkün değildir.
Fakat o yılın üretimine göre -az da olsa- daha ucuz olan, kutusunda saklanmış iki yıllık bir kaskı almakta zarar görmezdim (şahsi fikrim).
Endüstri standartlarına ve SNELL Vakfına göre beş (5) yıl. Yalnız kaskınızı düşürdüğünüzde ya da darbe aldığında bu süre geçerli değildir.
İdealde hayır. Çünkü düşen kaskın dış kabuk fiberi kılcal damarları darbeyle yer değiştirmiştir; bir sonraki darbeyi emecek hareket alanı kalmamıştır.
Görsel, kaskınızı kazara düşürmemek, vizörünü çizmemek için en emin taşıma yoludur.
– Beş yılı geçmişse
– Düşmüşse ya da darbe almışsa
– İç süngerleri çökmüş ise ve ilk aldığınız zamanki kadar sıkı sarmıyorsa
– Dış kabukta darbe izi, boy kopması, çökük, çatlak var ise KASKINIZI DEĞİŞTİRİNİZ
SNELL Vakfı web sitesine buradan ulaşabilirsiniz
Kask hakkındaki tüm yazıları görmek için buraya tıklayınız
Günlük hayatta üzerimizde taşımamız gereken bir çok şey var. Cep telefonu, anahtarlar ve daha bir çok ıvır zıvır. Peki kaza anında bu nesneler bize ne yapar bir fikrimiz var mı?
“Saat yüzünden bileği tuz buz kırılan, yüzük yüzünden parmağı kopan var maalesef.”
Üzerimizdeki sert, dayanıklı malzemeden yapılmış olan her şey, kaza anında bize zarar verebilir (“verir” olarak okuyunuz). Şarapnel onlar, bildiğiniz şarapnel etkisi gösteriyorlar kaza anında. Cebimizde ne taşıyorsak bünyemize girmek için bekliyorlar biz yuvarlanırken.
En zararlı olan ise anahtarlar ve bozuk paralar.
Dar satıh + bükülmezlik, birleşince = kemik kıran göreviyle zarar verecek kemik arıyorlar bedenimizde.
Aynı şey bacak çantası, gömlek cebinde taşınan gözlük çakmak vb. şeyler, pantolon cebinde taşınan cep telefonu ve cüzdan içinde geçerli.
Nasıl ki motosiklet güvenlik ekipmanı sadece bir kere, o da düştüğümüzde işe yarıyorsa, gereksiz ekipman da düştüğümüz zaman bize zarar veriyor. Saat yüzünden bileği tuz buz kırılan yüzük yüzünden parmağı kopan var maalesef ve işin bu yönünü sıklıkla ihmal ediyor, hatta hiç aklımıza getirmiyoruz.
Peki en fazla ne olur? Ünlü yarışçı Schumacher’in kazasını hatırlarsınız. Uzun süre komada kaldı ve hala da kalıcı hasar olup olmadığı kesin bilinemiyor . Oysa son açıklama ile kazanın ilginç bir yanı ortaya çıktı.
“Schumacher’in kafatasında oluşan hasar kaskına takılı kamera ile alakalı olabilir.”
Yani olayı hafife almayalım ve sürüş anında üzerimizdekileri en azından uygun ceplerimize, düşüş anında bize daha az zarar verecek noktalara alalım…
Schumacher’in olayında yapılan açıklama şurada, altında da basında çıkan haber var :
“The helmet completely broke. It was in at least two parts. ENSA analyzed the piece of the helmet to check the material, and all was OK,” a source close to the investigation told The Telegraph.
“But why did it explode on impact? Here the camera comes into question. The laboratory has been testing to see if the camera weakened the structure.”
Hürriyet Gazatesinin haberine göre (http://www.hurriyet.com.tr/dunya/27371623.asp) kaza şöyle gerçekleşti:
“Fransa Alpleri’nde kayak yaptığı sırada geçirdiği kaza sonucu uzun süre komada kalan Alman Formula 1 pilotu Michael Schumacher’in beynindeki hasara neden olan şeyin, kaskındakı kamera olduğu belirtildi.
İddia, Formula 1 yorumcusu Jean-Louis Moncet’den geldi. Alman pilotun oğlu Mick Schumacher’le babasının sağlık durumu hakkında görüştüğünü söyleyen Moncet, katıldığı radyo programında “Michael’ın sorunu düşme değil, kaskına takılı olan Go-Pro kameranın beynine hasar vermiş olması” diye konuştu. Moncet, Schumacher’in sağlık durumuyla ilgili şöyle konuştu:
“Oğlunu gördüm ve Schumi’nin çok yavaş uyandığını söyledi. Bazı şeyler çok yavaş ilerliyor olsa da hala önünde uzun bir zaman var.”
29 Aralık 2013 günü Fransa Alpleri’nde kayak yaptığı sırada kaza geçiren Michael Schumacher uzunca bir süre hastanede tedavi gördükten sonra İsviçre’de kaldığı rehabilitasyon kliniğinden evine götürüldü. Alman pilotla uzman bir ekip yakından ilgileniyor. Doktorlar, konuşamayan ve ayağa kalkamayan 45 yaşındaki pilotun ilerleme kaydettiğini ancak bu ilerlemenin ne derece olacağını bilemediklerini söylüyor.”
Motosiklet kazasında güvenlik katsayımızı arttırmak için yukarıdakilere ilave olarak kopup bize çarpabilecek ek unsurlara da dikkat etmemiz gerekir. Bu düşünce yerinden kopup bize çarpacak metal kasalı cep telefonu tutucusu da olabilir, dünya paraya aldığımız son teknoloji navigasyon cihazı da. Bu tür aksesuarların özgün, fabrika çıkışı tutturma, montaj parçaları -eğer motosiklet için üretilmişler ve iyi markalar ise- “gerekli kırılganlık” ile gelirler. Fakat motosiklet için üretilmemiş bir nesneyi metal gibi sert parçalarla monte edersek en azından kaza, çarpışma anında nasıl davranacağını bilerek monte etmeliyiz.
Bu yazı Püf Noktası ve Güvenlik Tavsiyesi kategorilerinde yayınlanmıştır.
İyi paralar veriyor ve motosiklet pantalonu alıyoruz değil mi? Lakin bu firmanın bir önerisi var: “İstediğiniz pantalonu getirin, motosiklet pantalonu haline getirelim!”
Aslında yaptıkları işlem son derece basit. Pantalonunuzu alıp içine bir motosiklet pantalonu için ne gerekiyorsa dikiyorlar. Tabii ki akla ilk gelen şu oluyor: “İyi de, acaba gerçekten sağlam olacak mı?”
Bunun için de sıradaki fotoğrafımıza geçiyoruz:
Dupont üretimi Kevlar ve Coolmax gibi markaların ürünlerini kullanıyorlar. Sadece DuPont™ Stretch Kevlar®, kullanma sözü verdiklerine göre kevlardan yana sıkıntımız yok.
Yani koruma etkisi geçerli ve yeterli.
COOLMAX® ise bir çok firmanın spor kıyafetlerinde kullandığı başka bir ürün. Bizi yazın yaptığımız motosiklet gezilerinde sürüşlerinde serin, konforlu ve kuru tutuyor.
Coolmax teri dışarı atan ve cildin havalanmasına izin veren bir teknoloji. Dolayısıyla doğal dengemizi bozmadan yapıyor.
Peki motosiklet pantalonu yapmak için güçlendirilmiş kevlar kaplama işlemi hangi bölgere uygulanıyor derseniz, o da bu fotoğrafta.
Yeşil-sarı alanda kevlar bölgeler görünüyor.
Diz, kalça gibi düştüğümüzde yere yüksek seviyede sürtünen bölgelerde ise koruma yerleştirmek için ilave cepler var.
İsterseniz
korumaları da
ilave edip
yollayabiliyorlar.
Aklınızda hala bir şey kaldıysa da bu videoyu izlemeniz halinde o tereddütler de gidecektir:
İlginizi çektiyse ve daha ayrıntılı incelemek isterseniz siteleri burada.
Büyük araç kör nokta deyince çok daha geniş bir bölgeyi kapsıyor. Demişler ki:
“Gerçekten sizi bazen fark edemiyoruz.”
Şöyle bir notları var:
TIR. kamyon.Trucks kendi zaman tüneline 21 Ağustos tarihli bir video ekledi.
“otomobil ve motorsikletci arkadaşlar:
sizleri zor fark ediyoruz.lütfen daha dikkatli olun ve sağ tarafımızdan önümüze geçmeyin.
hava sıcaktı ve bekleme yapılırken askılı olarak video çekimi yaptık.özür dileriz sizlerden. paylaşalım ve konuyu duyuralım. kazalar olmasın…..”
Kendilerini hem tebrik hem de takdir ediyoruz. Bizler için önemli ve hayat kurtarabilecek bilgiler vermişler. Teşekkürlerimizle…
Bu yazı Motosiklet sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.