Motosiklet Tanıtım Yazıları • Motor Hikayesi Arşivleri

Kasım 22, 2024Kasım 22, 2024

Voge DS900X (2024) Tanıtım

Voge 516.000 liralık fiyatıyla eksiksiz bir 900 cc. macera motosikleti sunuyor

Voge, dünyanın büyük motosiklet üreticilerinden biri. Üstelik BMW’nin ve KTM’nin Asya’daki üretim ortağı.

Motosikletlerinde Brembo, KYB gibi markaları kullanıyor. Kalite sorunları yok.

Türkiye’de resmi olarak bulunuyorlar. Doğrudan ana firma muhatabınız yani. Bu da ithalatçı garantisine göre daha güvenli tabii ki.

Geçelim konumuz “Çin GS’i” olarak anılan modele: DS900X

Bu model uygun fiyatlı. Buna karşın Japon ya da Avrupalı markalardan geri kalmayan bir malzeme ve üretim kalitesi var. Son bölüme değerlendirme videoları da koydum. Fakat Avrupa’da da kullanıcıları çok olumlu şeyler söylüyorlar. Mesela Visordown.com‘da Vogue yazıları görmek sürpriz değil.

Vogue Avrupa’da önemli bir oyuncu olmak istiyor. Bunu da kalite ve uygun fiyat politikası ile gerçekleştirmek istiyor.

Benim sevdiği tarafı ise ürün yelpazesinin genişliği. Aynı modelin 250, 500 ve 900 cc.’lik versiyonları olması çok iyi. Tam olarak ihtiyacınız olan modele ulaşabiliyorsunuz. Honda Türkiye mesela, bunun tam zıddını yapıyor Türkiye’ye. Avrupa’da satılan bir çok motosiklet modelini getirmiyorlar. Sebep? Birbirlerinin satışını kesermiş 🙂 Tabii ki bu biz tüketiciler yerine Honda satıcıları iyi için. Honda da Türkiye pazarının bu satıcılar tarafından sömürülmesine göz yumuyor. Utanç verici ama durum bu…

Toparlamak gerekirse Voge, Çinli gibi değil. Malzeme, üretim, parça kalitesi olarak en az Japon markalar kadar iyiler. Birçok kullanıcıya göre de GS kalitesine yakın bir motosiklet bu. Tabii ki iyi olma durumu son derece kişisel. Fakat şu konuda genel bir ortak fikir var: Voge, güzel motosikletler yapıyor. Üstelik kalitesine göre ucuz fiyat politikası izliyor.

ÖZELLİKLER

ABS ve Çekiş Kontrol (TCS) standart. Kamera da öyle. Şerit destek sistemi (LCA). Bunlar fiyatlarına göre iyi özellikler.

DS900X RENKLER

DS900X MOTOR ÖZELLİKLERİ

BMW motoru aslında. Bunun sebebi Voge’nin Asya pazarında satılan BMW motosikletlerin üreticisi olması. Güncel bir motor. 895 cc.’den 95 beygir ve 95 Nm. tork çıkarması zaten teknolojik güncelliğini kanıtlıyor.

Motor sıvı soğutmalı, üstten çift eksantrik miline sahip (DOHC). Kapak sayısı, silindir başına dört valf düzene sahip.

Başka bir deyişle güncel ve yüksek verimli bir güç birimi var.

ÖZELLİKLER / AKSESUARLAR

Koruma Demirleri

Motor korumaları, koruma plakası ve yan korumalar standarttır.

Kamera

Her harika anı kaydetmek için ön 1080P yüksek çözünürlüklü kamera, tek tıklamayla yakalama.

Çanta (ekstra)

Çanta seçeneği ile uzun yolda ihtiyaç duyduğunuz geniş bagaj hacmi sağlar

Aydınlatma

Dönüş sırasında yardımcı aydınlatma fonksiyonu (AFS) ile birlikte, yüksek parlaklıkta yardımcı farlara sahip tam LED aydınlatma sistemi.

Anahtarsız çalıştırma

Bir düğmeye basit bir dokunuşla motosiklet, mekanik anahtarlara başvurmadan çalıştırılır.

**LCA* Şerit Değiştirme Destek Sistemi**

Şerit destek sistemi (LCA), dikiz aynası ve gösterge panelindeki bir ışık aracılığıyla diğer araçların yakınlığını uyarıyor.

Ayarlı Cam

Yüksekliği ayarlanabilir ön cam.

Lastik Basınç İzleme

Gerçek zamanlı lastik basıncı izleme sistemi (TMPS).

Ergonomi

Trail Adventure sürüşü için uygun, ergonomik 825 mm. yükseklikte sele.

Lastik / Jant

Önde 21″ ve arkada 17″ ölçülerinde, iç lastiksiz Pirelli Scorpion Rally lastikleriyle kaplı çelik kollu jantlar.

Vites Destek sistemi

Hızlı vites yükseltme ve azaltma (Quikshifter).

Kaydırmalı debriyaj / kavrama.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor	Sıra çift silindir, 895 cc.	Vites	6 Vites
Max. Güç	93,9 beygir @8250 devir/dakika	Debriyaj	Kaydırmalı Debriyaj
Max. Tork	95 Nm @6000devir/dakika	Frenler	Brembo ABS
Max. Hız	210 km./saat	Tank Kapasitesi	17 litre
Dingil Mesafesi	1580 mm.	Sele Yüksekliği	790 mm.
Lastikler	90/90-21 150/70-17 Pirelli Rally Scorpion	Yüksüz Ağırlık	238 kg.
Ölçüler	2325X940X1420 mm.

RESMİ SAYFA

DS900X

FİYAT

Ekim 2024 itibarıyla: 516.000 TL. Bu fiyata ÖTV ve KDV dahil. Plaka, ruhsat, trafik sigortası, plaka harçları, MTV vb. ücretler ise dahil değil.

VİDEO DEĞERLENDİRMELER

Haziran 12, 2024Haziran 7, 2024

Çin’den dünyanın ilk dört silindirli cruiser’ı: Benda LFC 700 gezi motosikleti

Buralarda bilinmeyen bir Çin markası yazının konusu. BENDA, modelleri Avrupalı gibi görünen olan bir Çin markası. Benda LFC 700 de öyle. Çok şık ve karakterli. Şimdiden Türkiye’ye gelmiş durumdalar. Buradaki ortakları Yuki Motor.

LFC 700’ü bir süredir biliyorduk ve şimdi vahşi görünümlü kruvazörün resmi teknik özelliklerine ilk kez göz atabiliyoruz. bendaturkiye.com.tr adresinden web sitelerine ulaşabilirsiniz.

Benda motosiklet ailesi

DARKFLAG 500

Amerikan tarzı bobber

NAPOLEON

Harley tarzı motosiklet

LFC 700

Yenilikçi görünümlü şık sportiflik

ROCK

Ufak hacimli chopper tarzı.

LFC 700 fiyat

Dikkat edilecek ilk nokta fiyat tabii ki. Türkiye fiyatı: 569’200 TL.

69 günümüzde çok para değil. Üstelik 9 taksitle de alabiliyorsunuz ama fiyat 639’500 TL.’ye çıkıyor. Benda Avrupa’da da satışta. Fransa fiyatı:11.990 € (416.081,36 Lira ediyor). Türkiye fiyatı ile neredeyse %20 fark var çünkü “Büyük Türkiye!” biliyorsunuz.

Fiyattan sonraki mesele her zaman olduğu gibi servis ve bakım kalitesi. YUKİ bu anlamda bir avantaj ya da garanti değil ne yazık ki… Fakat YUKİ gibi kalıcılığını kanıtlamış bir markanın en azından parça güvenliği için garanti olacağı kesin. İyi bir YUKİ servisi bulmanız gerekiyor yani.

Benda LFC 700 özellikleri

Resmi tanıtım:

“Dünyanın sıra dört silindire ve 310’luk arka tekerleğe sahip ilk Spor Cruiser’i.
Burada Cruiser, keyifli (sportif olmayan konforlu sürüş) demek.

BENDA-LFC-700-sag-arka-alttan-cekim-motosiklet-

Kesinlikle sağır bir motosiklet değil. Sıvı soğutmalı, dört silindirli modern bir motoru var. 676 cc.’lik püskürtmeli (enjeksiyonlu) motor. Azami güç: 79 beygir (11bin devirde). Tork ise ne düşük ne fazla. Gezinti motosikletine uygun çekiş gücü ve dengesi var. Ağırlığı dert etmiyorsanız günlük kullanıma da uygun.

6 vitesli şanzıman çevikliğe yardımcı. Buna karşılık LFC700 hafif değil. Ağırlık 275 kilogram. Bu özellikler birleşince azami sürat 180 km/saat.

Kaydırmalı debriyaj standart. Frenler Brembo. Amortisörler KYB’den. Bu markalar malzeme ve üretim kalitesi için bir gösterge.

Sert alüminyum iskeleti (şasisi) var. Arka teker şık salıncak kollarıyla sabitleniyor.

Kafa tarafında ön yükleme ve sıkıştırma ayarlı süspansiyon, arkada ön yük ayarı var. Devasa 310/35 lastik 18 inçlik arka jantta gerçekten çok heybetli duruyor.

Teknik özellikler

Motor	4 Silindir, 16 sübaplı, sıvı soğutmalı motor	Özellikler	Bluetooth, Alüminyum şasi, Arkadan aydınlatmalı kadranlar ve düğmeler
Hacim	676 cc.	Soğutma	Sıvı Soğutma
Tork	60 Nm @8’000 devir	Yağlama	Yağ Pompası
Güç	79 beygir @10’050 devir	Lastikler )	Ön: 130/70-19, Arka: 310/35-18

Max. Hız	180 km/saat	Yakıt Tankı Kap.	17 litre
Şanzıman	6 Vites	Aktarma	Zincir
Debriyaj Tipi	Kaydırmalı Debriyaj	Fren Tipi (Ön/Arka)	BREMBO marka önde 320 mm, arkada 260 mm diskler, ABS
Boyutlar	2440 X 880 X 1110 mm.	Sele Yüksekliği	70 cm.
Yüksüz Ağırlık	235 kilogram	Azami Yükleme	440 kg. (Sürücü ve Akü Dahil)

Rakibi yok

Bu motosikleti karşılaştıracak model yok. Sıralı dört silindir motor LFC’yi herkesten farklı kılıyor tabii ki. Gerçi Benelli 502 Cruiser var. Daha az güç (46 beygir) üretiyor ama neredeyse yarı fiyatına: 349’450 TL, yine de LFC ile aynı sınıfta düşünülebilir. Harley-Davidson Nightster ise 87 beygir ve Türkiye fiyatı inanılmaz: 973’236 TL! (27.500 Euro’dan başlayan fiyatlarla). Kısacası cuzu/pahalı diyeceğimiz bir rakibi yok 🙂 Yine de 502 Benelli fiyatıyla alternatafi olabilir.

2024-nightster-m04b-motorcycle-01 — Benelli 502 C

Teknik olarak motor, Çin’de ve diğer bazı Asya ülkelerinde halihazırda satışta olan makinenin güncel bir sürümü. Güç hala 676 cc. sıra dört silindir, 16 valf bir motor bu. 77 beygir ve 60 Nm azami tork sunan bu motor, Çin üretim gücünün kanıtı olarak nitelenmişti geçtiğimiz yıllarda. Şimdiye kadar kronik arızası çıkan bir motor değil. Çalışması ve titreşimi ise iyi.

Çinliler yakın zamanda bir 150 beygirlik V4 yaparak bir üst sınıfa terfi etmişlerdi. Okumak isterseniz yazısı burada (İngilizce): Chinese built 150bhp V4 motorcycle engine breaks cover

Stil ve tarz

Motor alüminyum bir şasi içinde ve gücünü yola 310 kesitli devasa bir arka lastik aracılığıyla iletiliyor. 180 beygirlik Triumph Rocket 3 Storm R ve GT ile 117ci Harley-Davidson Breakout‘un arka lastikleri ise 240 kesitli, büyüklüğünü siz düşünün artık 🙂

Dört kare borulu çarpıcı bir egzozu var. Alta kesik uçlu sıralı diilmiş egzoz çıkışları sıra 4 silindirle de uyumlu. Arka salıncak kolları genelde ihmal edilen bir tasarım unsurudur. Ama LFC 700 bu konuda estetiği yakalamış. Depo altındaki grenaj çıkışı güzel görünmenin ötesinde sürücüyü rüzgardan koruma işinde de iyi. Sele, tıpkı ön taraf gibi şık. Egzozun önünden başlayıp öbür tarafa dönen alt yan taraf ise radyatör altında parlak bir kuşak olarak çok dikkat çekiyor.

İlk bakışta far gibi görünen gizemli türbin, aslında “ramair” denen hava girişi. Mantığı hız arttıkça havayı sıkıştırarak karbüratöre hava göndermek. BENDA çok ayrıntı vermemiş ama hız arttıkça motoru rahatlatan bir sistem bu. Ve güzel görünüyor 🙂

LFC700 görünüşüyle birçok motosikletten güzel. Hakkını verelim.

Menzil ve konfor

20 litrelik yakıt deposu, Benda LFC700’e 400 km’den fazla menzil sağlıyor. Sele hayli konforlu. Tek aprça iki kişilik sele hem geniş hem sert. Sert olması genişliği gibi bir artı. Sürücü tarafında çok geniş değil ve bu da ayaklarınızı yer koyunca rahatsız olmanızı engelliyor.

Farlar gövde için alınmış durumda. Ramair türbininin (hava girişinin) üzerinde gündüz farı var. Sinyal lambaları da yan gövde içinde ve büyükler.

Arka taraf da motosikletin bütünü ile uyumlu ve şık. Sele altı plastik kuşak arka taraf ile bütünlük sağlayacak formda. Renk dokunuşları da zekice kullanılmış. Açıkçası hayli yüksek bir estetik anlayışı srgilemiş Benda; tebrik etmek lazım.

5 inçlik yan TFT renkli ekran, çok işlevli. Gerekli tüm bilgileri sağlıyor. Aynı zamanda bluetooth eşleşmesi de standart.

Daha fazla bilgi resmi web sitesinde bulunabilir.

Haziran 5, 2024Haziran 5, 2024

2024 Honda Trail 125 incelemesi

İçindekiler

Honda Trail: 125’lik sempati

Sarı renk seçeneğiyle çok şık! Amerikan Honda’nın nostaljiyi ve “minimoto” sevgisini canlı tuttuğu model Trail. Zerdeçal Sarısı rengiyle hem sıcak hem güzel duruyor Honda Trail 125. 2024 yılında güncellenmiş bir motorla gelen bu ufaklık yaz için ideal yol arkadaşı.

Trail nasıl bir motosiklet?

Trail 125 retro çizgilere sahip. Görünüşüne uygun şekilde sürüşü de çok kolay. Ufak ana dört vitesli otomatik şanzımanı var. Arkada kargo rafı mevcut. Çantanızı iple sabitlemek için ideal ve hayli pratik. ABS standart. Lastikleri de her yola uygun. 125’in sürüşü güvenli. Basit yapısı sadece 116 kg. ağırlığıyla birleşince çok zahmetsiz ve kolay kontrol edilir halde.

2024 honda trail 125 s
arı-yandan, motor bölümü

124 cc.’lik üstten tek egzantrikli hava soğutmalı tek silindirli motoru, 2 valfli. Güçlendirilmiş çelik iskeleti (şasisi) var. Önde 27 mm. teleskopik çatal ve ikiz arka süspansiyonuyla farklı yüzeylerde rahatını bozmuyor.

Honda Trail 125 teknik özellikler

Motor	124 cc, SOHC, hava soğutmalı, tek silindir; 2 valfli	Fren:	220 mm. ABS ön disk, 190 mm. arka disk
Süspansiyon	Ön: 27 mm. çatal; 4.3″ yol Arka: İkiz 3,4″ yol	Tekerlekler	17 inç telli jant
Ağırlık	116 kg.	Sele	31,5 inç
Yakıt	5 litre

Ufak olmanın avantajları

Hem ufak hem de hafif. Plaja, alış-verişe giderken çok pratik. Hafifliği sayesinde kaldırım çıkmak da çok kolay. Sıkışık alanlarda her yere sığması, karavana-kamyonete yüklemesi indirmesi de hayli kolay.

Ezoz ve emiş manifoldu yüksekte

Dirt motosikletler daha iyi su geçişi için emme ve egzozlarını yüksek tutar. Honda Trail 125 de buna uyuyor. . Egzoz ayrıca ısı kalkanına sahip.

Son vites uzun

Trail model olduğu için ilk üç vites kısa. Bununla beraber cadde ve şehir kullanımı için 4 vites uzun tutulmuş. Yani hem arazide hem de yolda rahat Honda Trail.

Yarı otomatik vites kutusu

Dört vitesli yarı otomatik şanzıman, geleneksel bir motosiklet gibi sol ayakla vites değiştirme özelliğine sahiptir. Ancak debriyaj yok. Pedaldan vites değişimi yapın yeter.

LED aydınlatmalar

Daha hafif, daha parlak ve daha uzun ömürlü tam bir LED aydınlatma paketine sahiptir. Far geleneksel yuvarlak bir şekle sahipken, göstergeler sağlam bir görünüm için kare şeklindedir.

Mayıs 30, 2024Mayıs 30, 2024

RKS RZ250S yorum ve tanıtım

İçindekiler

“Xmax’a değişmem, Forza’ya değişmem.” sözü ile tanıdım RKS RZ20S’i. Ki bunu söyleyen deneyimli ve GTR 1400 (Kawasaki) dahil sürmüş birisi.

Öne çıkan özellikler

248.8 cc. 27,50 beygir
Konforu iyi.
ÇOK FONKSİYONLU LCD EKRAN avantaj
ABS standart
LED aydınlatmalı farlar iyi

Teknik elemanlar Zontes marka. Ülkemizde henüz layıkıyla tanınmıyor. Ama Zontes iyi markadır. Kaliteli bir Çinlidir Zontes. Neyse geçelim bu scooter’ın değerlendirmesine.

Boyut RZ250S boyut olarak klasik scooter büyüklüğünde. Sele iki kişi için yeterli büyüklükte.

Genel görünüm ise fazlasıyla şık. Beğenmek kişisel bir şey ama görüntüsünü herkes beğenir diye düşünüyorum.

Malzeme kalitesi kesinlikle tatmin edici. Kontrol grupları, plastikleri büyük markalar ile aynı görünüyor ve hissettiriyor. Kısacası malzeme açısından ücretine göre hayli iyi.

Frenleri iyi. Lastikleri kötü.

Xmax, Forza ve RZ250S karşılaştırması

Xmax ve Forza’dan üstün tarafı süspansiyonu. Xmax’dan yumuşak, Forza’dan sert süspansiyonu.

Kalkışta Xmax’ı sıyırıp geçiyor.

Lastikleri büyük. Bu önemli zira tekerlek ne kadar büyükse o kadar iyidir. Tam ölçü isterseniz de: tekerlekler bir inç kadar büyük Xmax’den.

Uzun boylular için süper bir rahatlık: gidon yüksekte. Uzun boylular da dizlerine takmadan gidonu tam çevirebiliyor. Bu da birçok scooter’a göre artı.

Çekiş kontrol var. Üstelik üç kademeli. Büyük artı bu. Lazım mı derseniz, kuru zeminden ıslak zemine geçişte devreye girdiğinde anlıyorsunuz lazım olduğunu.

RKS RZ250S sürüş kalitesi

Büyük tekerlekler + ABS + iyi ayarlanmış süspansiyon + 27 beygir ve çekiş kontrol birleşince beklenenden iyi bir sürüşü var.

Son sürat ve güç

Sürücüsü 138 gördüğünü söyledi. Bu boyutta ve 250’lik için ideal.

27 buçuk beygir net gücü var. Son hıza çıkması seri. Motor kolay devirleniyor. CVT şanzıman sorunsuz.

Ağırlık sorunu da olmayınca hızlanma ve son sürat değerleri iyi. 110 km civarında da huzursuz değil.

Fiyat

30 Haziran 2024 tarihi itibarıyla fiyatı peşin alırsanız: 204.470₺. 9 taksite kadar taksitle alırsanız 208.559₺.

Siz bilirsiniz tabii ki ama fiyatının özelliklerine göre hayli uygun olduğunu düşünüyorum. Güncel fiyat için buraya bakabilirsiniz.

Yakışıklı olmanın haricinde malzeme ve üretim kalitesi hayli iyi.

Yakışı tüketimi de ideal. Sele ikinci kişi için çok konforlu olmasa da şehir içinde yeterli.

Uzun yol iddiası yok ama sıvı soğutması sayesinde şişmeden uzun yol yapabiliyor. Tabii ki scooter yapısı sayesinde sele altı saklama alanı çok büyük avantaj. Ama iki kask almıyor bagajı, onu not edeyim.

Tüketim

100 km.’de 3.3 litre tüketimi var. Bu değer çekişine, gücüne, devirlenmesine göre iyi. Yani teknolojik olarak güncel bir motoru var. Eski teknoloji ucuz Çin motosikleti değil, orası kesin.

Net Ağırlık: 147 kg. Hafif olmasının hem sürüşe hem de az yakmasına katkısı var. Yakıt deposu 12 litre. Yani yaklaşık 300 kilometre menzili var diyebiliriz.

Sonuç

Şehir içi için ideal.
Taşıma hacmi iş görür büyüklükte.
Yakışı az.
Uzun yola gelmesi ise artısı.
Servisi kalite anlamında biraz zor ama yedek parça sıkıntısı yok.

Sonuç olarak alınır ve keyifle sürülür bir scooter.

İlla eleştirmek gerekirse bagaj hacmi derim. Selesi alçak, bu sürüş kolaylığı sağlasa da bagaj hacmini azaltmış.

Buradan daha fazla bilgi alabilirsiniz. rksmotor.com.tr

Mayıs 16, 2024Mayıs 16, 2024

Honda CBX 1000 Supersport

İçindekiler

Fotoğraflara özendim ama inanın gerçek halleri çok çok daha iyi. Allah nazardan saklasın, üçü de çok çok iyi durumda. Gelin, göz ziyafetinin yanında, biraz tanıyalım CBX 1000 modelini.

Her şeyden önce bu 1000, güçlü bir motosiklet. Çıplak (naked) super-motosiklet olarak başladı hayatına ve sonrasında yapılan güncelleme ile spor-gezi modeli olarak devam etti satışa.

Türkiye’de gerçekten az bulunan bir model. Üçünün birden yan yana gelmesi ise çok ender görülecek bir şey.

Bu CBX’ler Honda’nın neden efsane olduğunu da gösteriyor bizlere. Çok kaliteli üretildiği için sorunsuz, neredeyse ölümsüz bir motosiklet. Üretim kalitesinin dışında çizgileri, tasarımı da çok başarılı. Kırk yaşını aşmış ama hala güzel görünüyor. Kısacası her şeyiyle çok çok güzel bir model bu…

Honda-CBX-1000-Supersport-koyu gri, motor ve arka taraf, sol taraftan

Tarih bilgisi

CBX 1978’den 1982’ye kadar üretildi. 105 beygirlik 1047 cc. sıra altı motora sahip. Honda’nın amiral gemisi olarak çıktı. CBX genel olarak iyi karşılandı. Sonrasında 1979’un sonunda çıkan CB900F’e bayrağı devir etti.

Zamanına göre ileri teknolojiye sahip diyebilirim. Zira 6 silindir ve 24 valf yapısı var. Yani silindir başına 4 sübap (valf) var.

Düz altı silindir motoru hava soğutmalı. Ve karbüratörlü. Bu inanılmaz bir lezzet katıyor bu makinelere. Saf mekanik, çok ruhlu motorlar bunlar.

Honda 1980 model CBX1000, beyaz, arkadan çekim

Karakteri de ilginçtir bu motorun: 6 silindir, 1050 cc. ama rahat çalışan bir makine. Sıkıştırma oranı 9.3’e 1, yani düşük. Pek zorlanmadan çalışan bu yapı, neredeyse ısınmıyor. Zaten su soğutmasına da ondan ihtiyaç duymuyor. Bu yönüyle de dayanıklı ve uzun ömürlü motorlar bunlar.

Ve ağırlar. 250 kilogram kadar. Ama tabii ki günümüze göre ağır. Zamanı için çok iyi değerlere sahip bir motosiklet olduğunu unutmamalı.

CBX 1000 Motor özellikleri


Sınıf	Superbike (zamanın tabii ki)
Motor	1,047 cc., 24-valf, çift egzantrikli, hava soğutmalı, düz 6 silindir, 6 karbüratörlü
Bore ve strok	64.5 mm × 53.4 mm (2.54 in × 2.10 in)
Sıkıştırma oranı	9.3:1
Top speed	216 ila 225 km./saat
Güç	105 beygir @9000 devir (1978-1980) 100–103 beygir (1981-1982) Arka teker ölçüm: 98 beygir
Tork	85 Nm @ 8,000 devir
Şanzıman	5 vites
Süspansiyon	Ön: 35 mm. Teleskopik çatal Arka: İkiz şok
Frenler	Ön: İkiz disk frenler 280 mm. Arka: Disk 305 mm.
Lastikler	Ön 3,5 x 18″ Arka 4,25 x 18″
Rake, trail	27.5°, 120 mm.
Dingil Mesafesi	1,495 mm
Boyutlar	2220 x 780 mm. x 1145 mm.
Sele	810 mm.
Ağırlık	246.7 kg. kuru, 272 kg. ıslak ağırlık
Depo	20 litre
Tüketim	6 litre / 100 km.

Honda 1960’ların ortalarında Honda RC serisi altı silindirli bir yarış motosikleti üretmişti. Ancak CBX Honda’nın bu GP yarış motoru teknolojisine sahip ilk 6 silindirli yol motosikletiydi.

CBX’in gelişmiş DOHC (üstten çift egzantrik, kam mili) 24 valf, sıralı altı silindirli motoru öne çıkan özelliğiydi. Motor yenilikçi olsa da diğer kısımlar gelenekseldi. Teleskopik çatallara, boru şeklinde bir şasiye, ikiz arka amortisörlere ve düz elciklere sahipti yani, gelenekseldi.

CB750‘den beş santim daha genişti. CBX, alternatör ve ateşlemeyi, silindir bloğunun arkasına yerleştirmişti. Bu yüzden dar olabiliyordu. Darlığı haricinde yere düşünce kritik öğeleri zarar görmeyecek noktalarda tutma avantajı da vardı.

Geniş motor bloğu sürücüyü de koruyordu tabii ki. Ağırlığın altta olması sürüş dinamiğini de olumlu etkiliyordu. Dolayısıyla büyük motorun ağırlığını çok doğru kullanmıştı Honda.

Sport touring model güncellemesi

Honda 1981’de CBX’i sport touring kategorisinde CBX-B ile yeniden konumlandırarak motoru 98 beygire düşürdü.

Aynı zamanda Pro-Link tekli arka süspansiyon, hava ayarlı 39 mm. ön çatallar, bir kaporta ve bu eklemeleri desteklemek için daha güçlü bir şasi ile isteğe bağlı yan çantalar ekledi.

CBX’e artan ağırlık nedeniyle havalandırmalı çift ön fren diskleri verildi. 1982 model CBX-C modeli 1981 modelinden çok az farklıydı, sadece boya ve süslemede bazı değişiklikler vardı.

Sonrasında da üretimden kaltı ve efsaneye yakın bir sevgi ve saygı kazandı.

Nasıl karşılandı?

CBX, Honda CB500 Four’a dayanan altı silindirli 1972-1978 Benelli 750 Sei’den önce prototip olarak çıktı. Fakat rekabetçi karakteriyle hemen dikkatleri çekti. O kadar iyiydi ki: “Japon motosiklet endüstrisi için bir atılım.” olarak görüldü. Beğeniler tasarımı, kavramsal temeli (konsepti, sürüş tarzı, kullanımı), ve performansı için de aynıydı. Seri üretim modeli 1978’in sonlarında piyasaya sunuldu ve üretim modeli, ön modelden daha hızlıydı.

Cycle dergisinin denemesinde (Şubat 1978 sayısı), Orange County Raceway, Willow Springs Raceway pistlerinde performansı ölçüldü. Ve: “Dünyanın üzerinde satışta olan en hızlı seri üretim motosikleti üretme hedefine ulaştı Honda.” CBX’i CB900F ile karşılaştıran ise şunu söylüyordu: “CBX daha iyi hissettiriyor ve daha iyi gidiyor. Aradaki fark, fiyat farkından fazla. Bu nedenle daha pahalı olsa da CBX alırım. CBX’in makinesi bir yarış makinesine yakın. Ve gelmiş geçmiş en güzel motosiklet motorlarından biri.”.
Cycle World, 189,82 km/saat hıza ulaşarak 11,64 saniyelik çeyrek mil süresi elde etti. 1978 modeli aynı zamanda 210 km/saat üzerine çıkabilen ilk motosiklet olmuştu.
Cycle Guide “1979’un Vincent Black Shadow‘u” olarak tanımladı CBX’i. 2011’de 2 Wheels Dergisi CBX’i gelmiş geçmiş en iyi 12 süper motosikletlerden biri olarak seçti.

Vincent Black Shadow motosiklet — 1950 Vincent Black Shadow

Sürüş karakteri

Çok çok lezzetli. Makinesinde hiç elektronik yok. Her şey mekanik ve “ruhlu”. Motorun devirlenmesi, gücü, sanat eseri gibi geliyor insana. Bu tür eski motosikletler ile bütünleşmek çok daha kolay. Bir yandan da şaşırtıcı. Çünkü bu kadar eski bir motosikletin bu kadar lezzetli olması ve gidişi insanı etkiliyor.

Mayıs 11, 2024Mayıs 11, 2024

Peugeot motosiklet, alınır mı?

İçindekiler

İki tekerlekli çıplak motor: Peugeot motosiklet PM-01 125. Bu, başlangıç motosikleti sınıfında bi model. Rakibi çok.

Ama Peugeot PM-01, Fransız üreticinin uzun zamandır çıkardığı vitesli motosiklet. 1997’deki XP 6’dan bu yana vitesli motosiklet üretmemişlerdi. Peugeot üç tekerlekli ve şehir scooter’larına yoğunlaşmıştı. Şimdi işler değişti.

Hatta sahibinden.com sayfası bile canlı (sayfası burada).

Fakat diğer markaların özellikle A2 modelleriyle yakaladıkları yüksek satış adetleri işleri değiştirdi. Bunun önemi büyük. Zira ilk motosikleti hangi markadan ise sürücüsü o markayı özel bir yere koyuyor. Dolayısıyla orta ve uzun vadede iddialı olmak için başlangıç motosiklet isınıfında var olmak lazım.

Peugeot da bu yüzden bir değil iki motosikletle birden vitesli motosiklet sınıfına geri dönüyor. Modelin adı PM-01. Hem 125 cc. hem de 300 cc. hacimli iki modelle gelecek. Bununla birlikte inceleme sadece 125 cc. üzerine. Ama şu da var, 300’lk model de aynı şasi, gövde ve özelliklere sahip olacağı unutmayalım. Yani 125 için söyleyeceklerim, 300’lük için de geçerli.

Bu inceleme için çok forum ve inceleme okudum. Kendim sürmedim ama ortak değerlendirmeleri derledim ve size sunuyorum. Testler uzun dönemli. Uzun süreli testleri derledim özellikle. Şehir içinde, çevre yollarında ve şehirler arası (ana yol olmayan güzel yollarda) sürüş değerlendirmelerine özel önem verdim. Çünk bizler de bu yollarda süreceğiz motosikleti. Otoyolu ise hariç tuttum. Zira bu sınıf motosikletler güç ve sürat açısından otoyola çıkmamalı (hatta çevre yoluna da çıkmasın).

Peugeot motosiklet PM01 Teknik özellikler

Motor teknolojisi	: Euro 5	Sınıf	: A2 sınıfına uygun
Silindir yapısı	: Tek silindir, 125cc.	Tüketim	: 2.4 litre
Soğutma	: Sıvı soğutma	Yakıt hacmi	: 12.5 litre
Azami tork	: 11 Nm, @7500 devir/dakika	Azami güç	: 13,52 beygir, @9500 devir/dakika

kaynak: https://www.peugeot-motocycles.fr/gamme/pm01-125

Peugeot PM-01 125 fiyat ve renk seçenekleri

Peugeot PM-01 / 125 fiyatı: 171.900 ₺ … Evet, pahalı. Üstelik ikinci eli de hezün soru işareti. Çok satmayacağı da kesin diyebilirim. Renkler: Jet Blue (mavi), Sharp White (beyaz) ve Storm Black (siyah) renklerde mevcut.

Fiyat rakiplere göre çok farklı değil. Fakat sorun Peugeot’nun motosiklet markası olarak güçlü olmamasında. Sınıfın KTM Duke 125, Yamaha MT-125, Suzuki GSX-S 125, Honda CB125R ve sportif Aprilia Tuono 125.

Hız, son sürat

Ekrana göre azami hız 105 km/saat. Son hız yüksek değil. Fakat şunu da söylemek lazım, 75 km./saat hızlar üstünde “sağır değil”. Son süratlere çıkıldığında da dengesizlik ya da huzursuzluk yok. Hatta yüksek süratlerde zorlanma, vınlama, titreşim de yok.

Stil, görünüm

Bu sınıfta hiçbir motosikletin böyle kafası ve ön görünüşü yok. Hem şık, hem de sert görünüyor.

Ön kısım bu sınıftaki en özgün stilde. Üç dikey çizgi şeklideki LED DRL farlar çok karakterli. Dikkat çekici üç çizgi far aynada da fark ediliyor.

Farların gücü iyi.

Peugeot PM-01 125 cc. motor özellikleri

PM01’in motoru 125 cc. üstten tek egzantrikli, dört valfli, tek silindirli. Resmi verilere göre 10,2 kW yani yaklaşık 13,5 beygir gücü var. açıkçası bu yüksek bir güç değil. Ama sorun yaratacak kadar az da değil. Bu sınıftaki ortalama değere yakın bir gücü var. Buna karşın motor canlı. Trafikte, yeşil ışıkta gereken gücü sunuyor motor. Torku için de aynı durum geçerli. Devir çevirdikçe tork da kendine geliyor yani çekişte de sorun yok.

Şanzıman-motor uyumu iyi. Hızlanmaya başlayınca vites kutusu kendine geliyor. İlk üç viteste oranlar yakın. Son üç vites ise biraz daha aralıklı.

Peugeot PM-01 125 iskelet (şasi), süspansiyon, frenler ve yol tutuş

Motosikletle ilgili ilk izlenim çok çevik olduğu yönünde. Gidon çok kolay komut alıyor. Turu da hayli iyi. İskelet dengesi ve hafifliği sayesinde dar u dönüşler bile kolay. Yolda da aynı şekilde iyi.

Peugeot bu motosikletin ayarları için sıkı çalışmış, orası çok net.

152 kg. ile sınıfının hafifleri arasında değil. En hafif olan 125 kg’lık tüy gibi CB125R. Ama PM01 ona yakın hissettiriyor ağırlığını. Süspansiyonlarda ayar imkanı yok. Buna karşılık fabrika çıkışında çok güzel ayarlanmış. Bu sınıf iyi ayar, iyi denge konularında ünlü değil. Fakat PM-01 sınıfının üzerinde. Tümsek ve çukurları iyi aşıyor. Zorladığınız zaman da huysuzlaşıp sizi tedirgin etmiyor.

PM-01 rakiplerinin aksine üst süratlerinde çok daha rahat.

Peugeot PM-01 125 (2023) review - 125 Duke rival tested!

Fabrika çıkışında Metzeler SportTech MS lastikler var. Bu sınıf için hayli yüksek tutuş ve frenleme standartları getiriyor bu lastikler. .

Fren sistemi önde 285 mm.’lik diske sahip. Dört pistonlu ön ısırgan (kaliper) var. Dozajı iyi. Frenleme hissi ve performansı iyi. İlk ısırış dengeli. Kolu sıkarsanız da ABS’yi devreye sokacak kadar güçlü.

Peugeot 125 teknoloji

Teknolojik özellikleri iyi. TFT dijital ekran sorunsuz. Bluetooth bağlantısı, iki kanallı ABS ve üst kelepçeye monte edilmiş bir USB şarj portu dahil olmak üzere tam LED aydınlatma bile var. Kısacası bu tür motosiklette isteyeceğiniz her şey var.

TFT ekran baz modelde bile var artık. Güneşte okumak bazen zor ama sorun yaratacak seviyede değil. Bluetooth bağlantısı standart. Adım adım navigasyon yok. Ama Bluetooth kulaklık ile görüşme destekliyor.

Peugeot PM-01 125 sonuç

Peugeot küçük PM-01 ile çok iyi iş çıkarmış.

En hızlı, en güçlü ya da en hafif 125’lik değil. Ama sürüş kalitesi ve kolaylığı ile çok iddialı. Hafif motosiklet sınıfında yeni ve ciddi bir marka her zaman iyidir. Peugeot ciddiyetini ve kabiliyetini başarıyla sergilemiş bu modelde. Ve acemiler için çok güzel bir başlangıç motosikleti yapmış.

Sürüşü iyi. Yol tutuş güzel. Tipi etkileyici, daha ne olsun? PM-01 umarım iyi satar. Zira ufak sınıfta da bu kaliteyi herkes hak ediyor.

Peugeot Türkiye motosiklet modelleri

Tüm fiyatlar 2023 model liste fiyatlarıdır

489.000 ₺

479.000 ₺

399.900 ₺

146.900 ₺

124.900 ₺

224.900 ₺

171.900 ₺

219.900 ₺

145.900 ₺

129.900 ₺

138.900 ₺

384.900 ₺

Nisan 22, 2024Nisan 22, 2024

2024 Honda E-Debriyaj CBR650R İncelemesi

İçindekiler

Honda’nın CBR650R için size yeni bir önerisi var

CBR650R yılların güvenilir spor makinesi. Honda’nın uzun zamandır satışta olan bu sportif orta sıkleti için şimdi yeni bir E-Debriyaj sistemi var.

Tarih bilgisi

Honda CBR650R ilk çıktığında rakibi yoktu. Sarsıcı bir hız ve güç ile kendi pazarını yarattı bu model. Ancak zaman geçti. Yüksek sesli süper-spor sınıfı artık neredeyse öldü . Yırtıcı süper-spor motosikletler yerine orta sınıf, çok daha “az “efendi” spor motosiklet kavramı var şimdi. Eskisi gibi baş döndüren spor motosikletler artık yok. Yeni spor motosiklet sınıfı son derece kırpılmış, yumuşak ve “medeni”.

Rakipleri kimler?

Yelpazenin spor ucunda Yamaha R7 var. Yamaha sakinleşse bile yırtıcı tarafını koruyan motosikletler sunuyor. R7 de piyasanın en spor motosikleti diyebiliriz. Diğer rakip Aprilia RS660. Özellikle güncellemeler sayesinde her zamankinden iddialı. RS660’nın sorunsuz ve gülümseten bir sürüşü var. Suzuki ise GSX-8S’e spor kaporta takarak GSX-8R’yi sunuyor. Spor motosiklet mi peki: ehh işte… Triumph Daytona 660 ise 270 derecelik krankı ve üç silindiri ile herkesten farklı bir reçeteye sahip.

Peki CBR650R bu rakiplere karşı ne vaat ediyor? Nesillerdir süren başarılı özellikleri hala Honda’nın en büyük avantajı. Bir kere iki silindirli değil. Eski usul, yüksek devirli sıra dört silindirli bir motoru var. Sürdüğünüze değiyor yani. Gaz açmak, devir çevirmek yüzünüze gülümseme yerleştiriyor. Karakterli bir motosiklet olması hala çok etkileyici ve ikna edici.

Hala iddialı mı?

Evet, bu bir Honda. Satış rakamlarına bakarak da evet, öyle. Ama Honda bile rekabetten korkar. Bu yüzden 2024 için güncellemelerle geldi. Ayrıca piyasadan ayrışmak için E-Clutch geldi artık.

E-Clutch (e-debriyaj) da ne?

Honda’ya göre: düz şanzıman, hızlı vites değiştirici ve çift debriyajın bir araya gelmiş hali. Vites kolu basıncı, gaz kelebeği konumu ve tekerlek hızı gibi çeşitli parametrelere dayanarak debriyaj plakalarını harekete geçirmek için bir çift küçük motor kullanarak yapıyor bunu. Bu nedenle her zamanki gibi kabloyla çalışan bir debriyaj kolu var. Ama bu kolu kullanmak zorunda değilsiniz…

Honda bu sistemi, standart şanzıman, hızlı vites değiştirici ve çift debriyajın bir araya gelmiş hali olarak tanımlıyor. Vites kolu basıncı, gaz kelebeği konumu ve tekerlek hızı gibi çeşitli parametrelere bağlı olarak debriyaj plakalarını harekete geçirmek için bir çift küçük motor kullanıyor sistem.

Bu yüzden çelik kablo ve debriyaj kolu yine var. Ama pek kullanmıyorsunuz 🙂

Honda CBR650R e-Debriyaj nasıl çalışıyor?

Vites değişimi fazlasıyla yumuşak. Zira “yarım debriyaj” işlemi, yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrolü ile birlikte çalışıyor. Debriyaj kontrolü otomatik. Honda’nın Çift Kavramalı Şanzımanında olduğu gibi, sağ motor kapağının içindeki aktüatör ile çalışıyor. Tek yapmanız gereken gaz kelebeğini kullanmak ve vites pedalını kullanarak vites değiştirmek. Herhangi bir noktada debriyajı manuel olarak kullanmak da mümkün. Debriyaj kolunu çekin ve vites değiştirin. Siz vites değiştirdikten birkaç saniye sonra E-Clutch teknolojisi tekrar devreye giriyor. İsterseniz manülerden kapatma seçeneği de var.

Uzman Seviyesinde Vites Değiştirme

Honda E-Clutch, virajlı yollarda sürüş yaparken iyi performans sunuyor. Sürüşün her anında heyecan verici devirlerde kalmanızı kolaylaştırıyor. Sadece vites pedalını kullanarak yapılan vites değiştiriyorsunuz ve gerisini kendi hallediyor. Geçişler sorunsuz ve pürüzsüz. Önünüzdeki virajlara yoğunlaşmak için çok iyi bu tabii ki. Motor gücünde, çekişte kesinti, yavaşlama yok. Vites değişimleri anında.

Sistem bu işleri yaparken genel performansa da etkisi az. Ek parçaların toplam ağırlığı sadece 2 kg. Her zaman mükemmel, mükemmel vites geçişleri için ödenecek bir bedel bu ağırlık.

Debriyaj kolunu kullanmadan vites değiştirmek yeni değil. Ama E-Clutch’ın quick shifter’a göre avantajları var. Vites değiştirmeyi ciddi şekilde yumuşatıyor. Üstelik %20 daha hızlı.

Bu yüzden e-Debriyaj cazip. Bir kere debriyaj koluyla uğraşmıyorsunuz. İkinci olarak da yumuşak, elle uzman seviyesinde değişimler keyifli. Şehir içi sürüş için de büyük kolaylık. Şehir dışında da gazlarken her şey daha basit.

Teknik özellikler

Honda CBR 650R 2024 Temel Özellikleri

Yenilenmiş Stil: CBR 650R, farlardan arka lambalara kadar agresif bir güncellemeyle geliştirilmiş bir stile sahiptir.
5 İnçlik TFT Ekran: Yepyeni TFT ekran, Honda RoadSync bağlantısı gibi özellikleriyle birlikte kullanıcıya modern bir deneyim sunar.
A2 Seçeneği: 94 PS (Beygir) güç ve 63Nm torkta motor performansı değişmese de, A2 ehliyeti sahipleri için 47 PS (Beygir) seçeneği mevcuttur.
Honda E-Clutch Teknolojisi: CBR650R, sürücüye otomatik debriyaj çalıştırma seçeneği sunan teknolojisiyle donatılmıştır.
Şasi Özellikleri: Showa SFF-BP USD çatallar, çift dört pistonlu radyal montajlı ön kaliperler ve 120/70-ZR17 ve 180/55-ZR17 lastik kombinasyonu gibi şasi özellikleri bulunur.

Honda RoadSync Bağlantısı

Honda RoadSync, sol gidondaki basitleştirilmiş, kullanımı kolay, arkadan aydınlatmalı 4 yollu geçiş diümeleriyle geliyor. Sürücünün akıllı telefon bağlantısını yönetmesini sağlar.

Honda CBR 650R 2024 Motor Performansı ve Özellikleri:

Motor: 649cc, DOHC 16 valfli motor, hızlı toplama ve yüksek devirli üst uç performansı sunar.
Güç ve Tork: Tepe gücü 94 PS (Beygir) 12.000 dev/dak ve tepe torku 63Nm’de 9.500 dev/dak’da sağlanır.

Özellik	Değer
Motor Tipi	Sıvı soğutmalı 4 zamanlı 16 valfli DOHC sıralı 4 silindir
Motor Hacmi (cm³)	649cc
Maks. Güç Çıkışı	94 PS (Beygir) @12’000 devir (47 PS (Beygir) kit mevcuttur)
Maks. Tork	63Nm/9.500 devir (35kW kit ile 49Nm)
Yakıt Sistemi	PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu Yakıt Tankı Kapasitesi: 15,4 litre
Aktarma – Şanzıman Tipi – Debriyaj Tipi – E-Debriyaj – İletim Türü	6 vitesli MT – Islak çok plakalı, AS debriyajı, 6 vitesli MT – Islak çok plakalı, AS debriyajı Islak çoklu plakalı, E-Debriyaj
Jant Boyutu	Ön: 17M/CX MT3.50 İçi Boş Bölüm 5 Telli Dökme Alüminyum Arka: 17M/CX MT5.50 İçi Boş Bölüm 5 Telli Dökme Alüminyum
Lastikler	Ön 120/70ZR17 M/C (58W) Arka 180/55ZR17 M/C (73W)

İlgili yazı

600’lük SüperSpor Sınıfı Öldü Mü?

Mart 19, 2024Mart 18, 2024

Yamaha R25 yerine ne alınır?

İçindekiler

250’lik Yamaha alternatifleri

Gençler R25’i çok seviyorlar. Sıfırı için Yamaha web sayfası burada. Ama ben bu yazıda size alternatif motosikleteri tanıtacağım. Buyurunuz, başlayalım.

Yamaha R25 yerine hangi modellere bakabilirsiniz?

Yamaha YZF-R25 modeli, hafif ve güçlü bir performans sunan, sportif görünüme sahip bir motosiklettir. Ancak başka bir alternatif arayanlar için 250cc spor motosiklet kategorisinde aşağıda sıralanan modeller de dikkate değer:

Yamaha R25 için alternatif olarak düşünülebilecek bazı motosikletler şunlardır:

Honda CBR250R

Neo Sports Cafe tarzıyla öne çıkıyor. Resmi web sayfası burada.

Honda kalitesi ve sportif tasarım
249 cc. motor hacmi
23 Nm Tork, 27,6 beygir Güç
Yakıt verimliliği ve performansıyla önde
Ortalama yakıt tüketimi: 3,01 litre
Islak ağırlık: 144 kg
2 kanallı IMU Bazlı ABS
LCD Gösterge Paneli
LED farlar

Honda’nın kompakt bir motosikleti bu. Hafifliği ve güvenirliği sayesinde hem şehir içinde hem de uzun yolculuklarda rahat sürüş sağlıyor. ABS fren ve Honda kalitesinde sürüş takımı ile keyifli bir makine. CBR250R, özellikle genç sürücüler ve orta seviye motosiklet tutkunları için uygun.

CFMoto SR450

Yüksek torklu motor, hafif iskelet (şasi) ile birleşince çeviklik gelmiş. Modern tasarımı ile dikkat çekiyor

Güçlü performans
38 Nm tork, 40 beygir güç
Gelişmiş teknoloji, konfor ve güvenliği bir arada sunuyor
Hem şehir içinde hem de uzun yolculuklarda konforlu
Sorunsuz motoru, kaliteli süspansiyon sistemi var

450 SR Motosiklet Modeli — CFMOTO Türkiye

KTM Duke 390

Duke 390, hafif ve çevik
373.2 cc. motor hacmi
43,5 beygir güç
Yakıt verimliliği ve performansı birleştiriyor
ABS fren ve kaygan zemin modu gibi güvenlik tarafları çok iyi

KTM Türkiye’de artık güçlendi. İkinci elde de sahibini üzmüyor. Servis, parça sıkıntısı yok.

KTM RC 390

Sevilen bir model. KTM’nin bu modeli, performans ve tasarımıyla dikkat çekici.

373.2 cc motor hacmine sahip
Hafif yapısı ve aerodinamik tasarımı var
ABS ve çekiş kontrolü gibi modern güvenlik özelliklerine sahip
Şehir içi ve uzun yol kullanımı için uygun

RC 390, hafifliğiyle fark yaratıyor. Çevik. Ayrıca yol tutuşu ve frenleriyle sınıfının en iyilerinden.

RC 390 sportif evet ama ergonomik yapısıyla uzun yolculuklarda da rahat.

Kawasaki Ninja 250

Sportif ve agresif görünüşüyle ikna edici.

Maksimum Hız: 175 km/h
2 silindir, 249 cc.
33 beygir, 22 Nm tork
6 vites, 169 kg.
Yakıt: 17 litre

Ninja 250, kompakt ve hafif bir motosiklet. Yakıt verimliliği iyi. Şehir içi ve kısa mesafe yolculuklarda iyi.

Rakiplerine göre bir tık geride. Uzun yolda yorucu.

CFMoto 400 NK

Güçlü görünümü ile dikkat çekici. Dengeli ve şık bir çıplak motosiklet.

41 beygir ve 35,5 Nm gücünde
Şık tasarım ve konforlu sürüş deneyimi
Uygun fiyatıyla her bütçeye hitap ediyor
Yol tutuşu ve konforu beğeniliyor.

Performansını güncel teknolojiye borçlu. BOSCH marka EFI enjeksiyon var. J. Juan frenlerde sürüsünü memnun ediyor. Genelde sorunsuz ama servis konusu büyük markalar kadar iyi değil henüz.

2017 modeli 145’000 lira seviyesinde. sahibinden sayfası burada.

Uzun yolculuklar için tek eksiği ön cam. Fiyatına göre hayli iyi bir motosiklet.

Dominar

Benelli Leoncino

Benelli Leoncino 250: Leoncino serisinin bir parçası olarak, 250cc’lik bir motorla donatılmıştır. Retro tasarımı, çift egzoz çıkışı ve çelik şasi ile karakteristik bir görünüme sahiptir. Hem şehir içi hem de kırsal alanlarda keyifli bir sürüş deneyimi sunar.
Benelli Leoncino 500: Daha büyük bir motor hacmi olan Leoncino 500, 500cc’lik bir çift silindirli motora sahiptir. Klasik endüstriyel tasarımı, modern teknolojiyle birleştirir ve sürüş keyfini artırır.

Benelli Leoncino, İtalyan motosiklet üreticisi Benelli’nin modern klasik segmentinde yer alan bir modelidir. Retro tasarımı ile dikkat çeken Leoncino, hem şehir içinde hem de şehir dışında rahat kullanım imkanı sunuyor. 500cc hacimli iki silindirli motoru, güçlü performansı ve düşük yakıt tüketimi ile öne çıkıyor. Leoncino, Benelli’nin zengin tarihini modern bir dokunuşla harmanlayarak motosiklet severlere sunuyor.

Benelli Leoncino, İtalyan motosiklet üreticisi Benelli tarafından üretilen bir motosiklettir.
Retro tarzı ile modern özellikleri birleştiren bir tasarıma sahiptir.
Leoncino, hem şehir içi hem de şehir dışı kullanım için uygundur.
Çeşitli motor seçenekleri ve renklerde mevcuttur.

Fiyat karşılaştırması

Marka	Model	Yıl	Km.	Fiyat	sahibinden.com sayfası
Honda	CB250R
CFMoto	400NK
Kawasaki	250
KTM	Duke 390
KTM	RC390
Benelli	Leoncino
Dominar

KTM RC 250: KTM’nin 2017 model RC 250’si, şirketin “Ready To Race” DNA’sını gururla taşır. İki LED far, büyük yakıt deposu, tam kaplama, zarif ve keskin kuyruk, entegre yolcu koltuğu ve çerçeği ile tekerlekleri üzerindeki turuncu boyası gibi özellikleri vardır. 248.8cc’lik sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, tek silindirli motor, 31.3 beygir gücü ve 24 Nm tork üretir. 6 ileri vites kutusu ve kaydırma debriyajı ile eşleştirilmiştir. Ön çatalda WP 43 mm ters çevrilebilir çatal ve arka kısımda WP monoshock süspansiyon bulunur. 17 inç alaşım jantlar, daha iyi yol tutuşu için ön tarafta 110 mm ve arka tarafta 150 mm geniş lastiklerle donatılmıştır. YZF-R25’te bulunmayan ABS standart olarak sunulur. Hafif bir trellis çerçeve üzerine inşa edilen RC250, pürüzsüz ve keyifli bir sürüş deneyimi sunar. Fiyatı RM22,790 (vergi ve sigorta hariç) olarak belirlenmiştir ¹.
Kawasaki Ninja 250 FI: Kawasaki’nin bu giriş seviyesi yüksek kapasiteli motosikleti, ülkede tanıtıldığından beri kendini kanıtlamıştır. Ninja 250, bölünmüş çoklu reflektör far, tam kaplama, ince kuyruk bölümü ve büyük kardeşleri Ninja ZX-10R ve Ninja ZX-6R’dan esinlenen entegre tutma kolları gibi özelliklere sahiptir. Motosikleti güçlendiren 249cc’lik sıvı soğutmalı, DOHC, sekiz supaplı, paralel çift silindirli motor, 32 beygir gücü ve 21 Nm tork üretir ve dijital yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Elmas tipi çerçeve üzerine inşa edilen YZF R-25, 172 kg’lık bir ağırlığa sahip olmasına rağmen çevik bir sürüş sunar. Süspansiyon görevleri ön çatalda 37 mm çatal ve arka kısımda monoshock tarafından yerine getirilirken, frenleme ön tarafta 290 mm petal disk ve arka tarafta 220 mm petal disk ile sağlanır ¹.

Bu alternatif modeller, farklı sürüş deneyimleri sunarak Yamaha YZF-R25’e alternatif olabilir. Hangi motosikletin sizin için en uygun olduğunu düşünerek seçiminizi yapabilirsiniz. 🏍️

KTM RC 250: KTM’nin 248.8cc, sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, tek silindirli motoru 31.3 hp güç ve 24 Nm tork üretiyor. 6 vitesli şanzıman ve kaydırmalı debriyaj ile donatılmıştır. WP 43 mm ters çevrilebilir ön çatal ve arka WP monoshock süspansiyon sistemi bulunuyor. Standart olarak ABS sunuluyor, bu da YZF-R25’te eksik olan bir özellik ¹.
Kawasaki Ninja 250 FI: Kawasaki’nin bu giriş seviyesi yüksek kapasiteli motosikleti, 249cc, sıvı soğutmalı, DOHC, sekiz valfli, paralel çift silindirli motoru ile 32hp maksimum güç ve 21 Nm tork sağlıyor. Yakıt verimliliği YZF R-25’ten daha iyi olduğu iddia ediliyor ve ekonomik sürüş göstergesi ile geliyor ¹.

Bu motosikletler, Yamaha R25’in alternatifleri olarak düşünülebilir ve her birinin kendine has özellikleri bulunmaktadır. İlgilendiğiniz model hakkında daha fazla bilgi almak için ilgili kaynaklara başvurabilirsiniz ¹.

***

Bu incelemede, her iki motosikletin tork ve hız karakterlerini ayrıntılı şekilde göreceğiz. Tork ve hız gibi faktörler ile başlayalım. R25 ve Monster 696 teknik özellikler bakımından pek denk değiller.

Yamaha R25 ve Ducati Monster 696’nın karşılaştırması, motosiklet tutkunları için oldukça ilgi çekici olabilir. İşte bu iki motosikletin bazı özellikleri ve karşılaştırmaları:

Yamaha R25:
- Performans: Genel şikayet alt devirlerde güçsüz olması. Hızlanmak için de ciddi üst devir bandına çıkmak lazım (9000 üstü).
- Tork: Yine yetersiz diyorlar.

İyi bir geçiş motoru ama o kadar.

Ducati Monster 696

Bu bilgiler, motosiklet seçiminde önemli bir kaynak olabilir ve kullanıcıların karar verme sürecine katkıda bulunabilir. Motosikletlerin teknik özelliklerinin yanı sıra, kişisel sürüş deneyimleri ve tercihler de önemli bir rol oynayacaktır.

sürüş deneyimleri karşılaştırma sürecinde ele alınacak. Bu inceleme, motosiklet tutkunlarının karar verme sürecinde önemli bir kaynak olabilir.

R25 Motosikleti Hakkında Yorumlar

R25 motosikleti hakkında yapılan yorumlarda, genellikle performans ve hız konuları üzerinde durulmuş. Bazı kullanıcılar, R25’in alt devirlerde yetersiz kaldığını ve hızlanmak için 9000 devir ve üstüne çıkmak gerektiğini belirtmiş. Ayrıca, R25’in tork açısından da yetersiz olduğu ve sadece ara geçiş motoru olarak değerlendirildiği ifade edilmiş. Bu yorumlarda, R25’in performansının beklentileri karşılamadığı ve diğer modellere göre geride kaldığı vurgulanmış.

Yakıt tüketimi

Yamaha R25’in yakıt tüketimi (litre/100 km.’de): şehir içi 5.7, şehir dışı 3.7, karma kullanımda 4.6 görünüyor. Tabii ki bu sürüş tarzına göre değişir (kaynak: yakıttuketimi.net).

Ducati Monster 696 ise 100 km.’de 5.23 litre benzin yakıyor (kaynak: yakıttuketimi.net)

R25 motosikleti, diğer modellerle karşılaştırıldığında, performans ve hız konularında eleştirilmiş. Özellikle Ninja 650 R ve Monster 696 gibi modellerin R25’ten daha yüksek performans gösterdiği belirtilmiş. Yorumlarda, yüksek cc ve top speed’in önemli olmadığı, tork, ara hızlanma ve viraj alma gibi faktörlerin daha belirleyici olduğu ifade edilmiş. Bu bağlamda, R25’in diğer modellere göre performans açısından geride kaldığı ve tork konusunda yetersiz olduğu vurgulanmış.

R25 ve MT 25 Motosikletlerinin Karşılaştırılması

R25 ve MT 25 motosikletleri, genellikle yeni sistem A2 ehliyetine sahip gençler tarafından tercih edildiği belirtilmiş. Ancak, R25 ve MT 25’in performansı, kullanıcılar arasında farklılık göstermiş. Bazı kullanıcılar, MT 25’e binerek R25’ten soğuduklarını ve performans açısından beklentilerini karşılamadığını ifade etmiş. Bu yorumlarda, R25 ve MT 25’in genç sürücüler arasında popüler olmasına rağmen, performans açısından beklentileri karşılayamadığına dair eleştiriler yer almış.

Marka	Model	Motor Hacmi	Max Hız	Fiyat
Yamaha	MT-07	689cc	200 km/s	50.000 TL
Kawasaki	Z650	649cc	210 km/s	55.000 TL
BMW	F900R	895cc	220 km/s	80.000 TL

Fiyat

Yamaha YZF R25 ve Ducati Monster 696 motosikletlerini fiyat açısından karşılaştırmak istiyorsanız, işte bazı bilgiler:

Marka	Model	Km.	Model	Fiyat
Yamaha	MT25	45’999	2016	167’000 TL.
	MT25	16’000	2016	201’000 TL.
Ducati	Monster 696	38’000	2013	240’000 TL.
	Monster 696	36’000	2012	188’888 TL.

Sonuç

Motosiklet karşılaştırma tablosunda, Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 ve BMW F900R modelleri arasında motor hacmi, maksimum hız ve fiyat açısından karşılaştırma yapılmıştır. Her bir motosikletin özellikleri göz önüne alınarak, kullanıcıların tercihlerine göre en uygun motosikleti seçmeleri amaçlanmıştır.

İlgili yazılar

Mart 16, 2024Mart 16, 2024

CFMoto 250SR tanıtım ve yorum

İçindekiler

250SR Motosiklet İncelemesi

CFMoto’nun yarış motosikleti serisinden 250SR modeli, 249,2 cc. hacimli, tek silindirli, 4 zamanlı ve sıvı soğutmalı bir motora sahip. Bu motor, 26.5 beygir (19,5 kW) güç üretiyor. Azami tork: 22,0 Nm. Şanzıman 6 vitesli. Azami hızı 160 km/saat.

Bu performansıyla pazardaki diğer motosikletlerle karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi bir model.

Görünüm, tarz

CFMoto 250SR motosikletinin dış görünümü, modern ve agresif çizgileri ile dikkat çekiyor. Kullanıcı yorumlarına göre, bu motosikletin tasarımı genellikle olumlu tepkiler alıyor. Özellikle genç sürücüler arasında popüler olan bu model, sportif görünümü ve renk seçenekleri ile öne çıkıyor.

250 SR, özellikle genç sürücüler tarafından tercih ediliyor. Dış tasarımı, keskin hatları ve cesur renk seçenekleri ile modern ve hızlı görünüyor gerçekten. LED farlar ve yarış motosikleti tarzı ile dikkatleri çekiyor.

250cc’lik motor gençlere ve acemilere uygun. Motor hacmi ve çift fren diski gibi özellikleriyle, hem şehir içinde hem de şehir dışında rahat bir sürüş deneyimi sunuyor. Kullanıcı yorumlarına göre, CFMoto 250SR’nin fiyat-performans oranı oldukça iyi; ancak bazı kullanıcılar daha yüksek kaliteli malzeme kullanımını tercih ederlerdi.

Genel olarak, CFMoto 250SR’nin dış görünümü, fiyatına göre iyi bir değer sunduğu ve göz alıcı bir tasarıma sahip olduğu yönünde bir kanı oluşmuş durumda.

Renkler

CFMoto 250SR fiyat ve pazar

Fiyat performans açısından değerlendirildiğinde, 250 SR’ın fiyatı olarak 157.873 TL.

Bu fiyat aralığında motosiklet arayanlar için iyi bir seçenek olabilir. Fazladankampanha da var. Bu ekonomik şartlarda büyük avantaj 10 taksit olması. Üstelik vade farksız. Üstelik kredi kartına taksit, daha ne olsun?

Sahibinden.com sayfası burada. Resmi sitesi ise bu CFMoto’nun.

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi ise oldukça ekonomik; ortalama olarak 100 kilometrede sadece 3.7 litre yakıt harcıyor.

Pazardaki diğer motosikletlerle kıyaslandığında:

Artıları

250SR’ın modern tasarımı ve yüksek performansı ile dikkat çekiyor.
Ayrıca ABS fren sistemi gibi güvenlik özellikleri de bu modelde standart olarak geliyor.

Eksileri

Servis ve yedek parça şikayetleri
Kalite sorunları
Ancak bazı kullanıcılar, plastik malzemelerin kalitesini ve bitiş işçiliğini eleştirebiliyorlar.

Motosikletin fotoğraflarına CFMoto’nun resmi web sitesinden ve diğer motosiklet inceleme sitelerinden ulaşabilirsiniz. Ayrıca internet üzerinden kullanıcı yorumlarına ve şikayetlerine de göz atarak bu motosiklet hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Kullanıcı yorumlarına göre CFMoto 250SR, hem şehir içinde hem de uzun yolculuklarda konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Fiyat açısından bakıldığında ise, bu model piyasadaki diğer motosikletlerle karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi bir fiyat etiketine sahip.

Sonuç olarak, CFMoto 250SR; fiyatına göre sunduğu özelliklerle ve performansla dikkat çeken bir model. Eğer bu fiyat aralığında bir motosiklet arayışındaysanız, CFMoto 250SR’ı değerlendirmenizi öneririm.

Yakıt tankı kapasitesi	12 litre
Ağırlık	165 kg.
Frenler Ön/Arka	ABS Fren Sistemi
Ön tekerlek ölçüsü	110/70 R17
Arka tekerlek ölçüsü	140/60 R17
Soğutma	Sıvı Soğutma

Pazardaki diğer motosikletlerle karşılaştırma yapacak olursak, CFMoto’nun özellikle fiyat-performans oranıyla dikkat çektiğini söyleyebiliriz. Benzer fiyat aralığındaki diğer motosikletler genellikle daha düşük motor gücüne veya azami hıza sahipken, 250SR bu özellikleriyle öne çıkıyor.

Yakıt verimliliği konusunda ise 250SR, litre başına ortalama 2.8 litre yakıt tüketimiyle ekonomik bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor. Bu değer, benzer sınıftaki diğer motosikletlerle kıyaslandığında oldukça iyi bir rakam olarak değerlendirilebilir.

Şikayetler neler?

250SR motosikleti ile ilgili kullanıcı yorumlarına ve şikayetlerine göz attım. Sürücülere göre kronik diyebileceğimiz fazlasıyla yaygın şikayet / memnuniyetsizlik şöyle:

T-Box’ın takılı olmaması,
- Özellikle T-Box’ın motosiklette bulunmaması ve bu durumun CFMoto ride uygulamasının kullanımını engellemesi büyük bir hayal kırıklığı yaratmaktadır.
mod düğmesi arızaları,
- Mod düğmesinin çalışmaması ve aniden arızalanması da sürüş deneyimini olumsuz etkilemektedir
suya maruz kalmadan paslanma,
- Paslanma ve arıza ışıkları gibi sorunlar da kullanıcıların güvenini sarsmakta ve servis merkezlerinin bu konularda yeterli desteği sağlayamaması eleştirilmektedir.
motor arıza ışığının yerli yersiz yanması,
kazalar sonrası yedek parça temininde yaşanan gecikmeler,
- Yedek parça temininde yaşanan uzun süreli beklemeler de kullanıcıların en çok karşılaştığı problemler arasında yer almaktadır. Kaza sonrası gerekli parçaların aylarca gelmemesi motosiklet sahiplerini mağdur etmektedir.
navigasyon bağlantı sorunları
- Navigasyon bağlantısı gibi özelliklerin çalışmaması ise motosikletin teknolojik özelliklerinden tam olarak faydalanamama sorununu ortaya çıkarmaktadır.
bayi ile servis merkezlerinden alınan yetersiz hizmetten şikayetler var.

Sonuç olarak, 250SR kullanıcıları tarafından dile getirilen bu şikayetler, markanın müşteri memnuniyeti ve ürün kalitesi konusunda bazı iyileştirmeler yapması gerektiğini göstermektedir.

Sonuç

249.2 cc. motor hacmi ve 155 km/s azami hızıyla dikkat çekici bir seçenek. Kullanıcı yorumlarına göre hem şehir içinde hem de uzun yolculuklarda konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Fiyat performans oranıyla pazardaki diğer motosikletlerle kıyaslandığında ise CFMoto 250SR, özellikle genç sürücüler arasında popüler bir seçenek olmayı başarıyor.

Diğer yazılar

Mart 15, 2024Mart 15, 2024

Honda NX500: Güç ve Güzelliğin Buluştuğu Yeni Nesil Motosiklet

İçindekiler

Honda NX500, hem şehirde hem arazide rahat sürüş

Honda NX500 performans ve güncel tasarımıyla dikkat çekiyor. Tasarımıyla güncel bir motosiklet. Güncel teknolojiye sahip motoru var. Yapısı ve ayarlarıyla, hem arazi hem de şehir içi, günlük kullanım için ideal.

Honda NX500 hafif ama sağlam. Şasisi dengeli ve sağlam. Sürüşü basit ve itaatkar. Ayrıca, geniş yakıt deposu ve konforlu sürüş pozisyonu ile de uzun yolculuklara hazır.

Honda NX500 beklenen bir modeldi. Honda ufak sınıfta rekabet gücü yüksek bir model sunarak iddiasını arttırdı.

Öne çıkan özellikler

Bluetooth bağlantılı Renkli LCD Ekran

Parlamayan ve rahat okunan yeni optik birleştirme teknolojili bir ekran bu. 5 inçlik ekran, Honda Roadsync akıllı telefon uygulamasıyla geliyor.

Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC)

HSTC her koşulda, özellikle yağmurda arka tekerlek çekişini yönetiyor. Gücü kontrol altına alabilir ya da toprak / çakılda kapatmak mümkün.

Showa SFF-BP ters çatal

Showa sınıfında başa güreşen bir süspansiyon markası. 41 mm.’lik biribirinden bağımsız çatal yolda işini çok iyi yapıyor. Fren hissi de iyi ayarlanmış. Önde çift diskli frenin kontrolü kolay ve tabii ki ABS var.

A2 ehliyete uygun iki silindir motor

43 Nm’lik azami tork var. Çok atak değil ama kesinlikle sağır da değil. Alt ve orta devirlerde erkenden güçlü tork geliyor.

2024-honda-nx500-beyaz_onden-gorunum_kafa

Yeni far

Güçlü ışığı olan farlar yeni. Geniş bir aydınlatma alanı var. Gece sürüşlerinde virajları iyi aydınlatacak şekilde konumlanmış yüksek far.

Rally-Seviyesi rüzgar koruması

Uzun sürüşlerde yüksek cam işe yarıyor. Rüzgar sesi az. Gövde de buna yardımcı olacak şekilde üretilmiş. Yağmurda bile korunduğunuzu hissediyorsunuz.

Renkler

Yeni Nesil Motosiklette Buluşan Güç ve Estetik

Hayli şık. Honda karakteri her açıdan belli. Hatta eski CBF600 modellerini andırıyor yandan görünüşte. Önden ise yeni NT1100 havası var.

Honda NX500, son teknolojiyle donatılmış bir motosiklet modelidir ve güçlü performansı ile dikkat çekmektedir. Bu yeni nesil motosiklet, etkileyici tasarımı ve yüksek performanslı motoruyla öne çıkmaktadır. Ayrıca, off-road ve şehir içi kullanım için ideal bir seçenek sunmaktadır. Honda NX500’ün hafif ve dayanıklı yapısı, sürücülere üstün bir sürüş deneyimi yaşatmaktadır. Geniş yakıt deposu ve konforlu sürüş pozisyonu ile uzun mesafe seyahatlerinde de tercih edilmektedir. Bu motosiklet, güçlü performansı ve çarpıcı tasarımıyla motosiklet tutkunlarının beğenisini kazanmaktadır.

NX500’deki NX ne demek?

Honda’nın NX ismi, “NewX-over” kısaltması. Başka bir deyişle “Yeni X ötesi” demek. Bu X “her yolda, her zaman anlamına geliyor. NX500 her yolda, her yol şartında ve havada, ister sakin ister keyif sürüşüne cevap verebilecek bir model. Asfaltta, arazide, uzun ve kısa sürüşlerde her zaman her yerde keyifli bir sürüş iddiasında yani.

NX500 ilk kez EICMA’da göz önüne çıkmıştı. Bu model, CB500X üzerine geliştirildi. NX500 özellikle hafiflik anlamında başarılı. Yeni alüminyum jantların etkisiyle ağırlık 196 kilogram. Bu hafiflik, yol tutuşu, sürüş dinamiklerini ve çeviklik olarak gösteriyor kendisini.

Yeni enjeksiyon ayarı sayesinde hızlanma performansı daha keskin.

Aynı zamanda HSTC (Honda Seçilebilir Tork Kontrolü) gibi güncel teknoloji desteği de var. Frenler ABS ve hisli. Kısacası atak ve dengeli bir motosiklet bu.

2024-honda-nx500-arazide-sag-arka-caprazdan

Güç 47 beygir @ 8600 devir/dk. tork 43 Nm @6500 devir/dk. Açıkçası pek yüsek değil güç. Ama ağırlık 196 kg. olunca beklenenden çevik ve hızlı. Koltuk yüksekliği 830 mm. Ortalama bir yükseklikle her sürüş için rahat bir selesi var.

NX500 hakkındaki yorumlar

Yeni Honda NX50, motosiklet severler tarafından beğenildi. Motosikletin özellikleri ve performansı herkesi ikna edecek seviyede. Yorumlar büyük oranda olumlu. Özellikle güncel teknolojiler, hafiflik ve sürüş dinamikleri herkesi ikna etmiş görünüyor. Tasarım iddialı değil ama herkesin hoşuna gidecek bir görünüm yakalamış Honda. Uzun yol ve arazi için de hazır olması herkesin beğendiği tarafı. Motosiklet severler, Honda NX500 modelinin piyasaya sunulması durumunda, bu modeli tercih etmeyi düşündüklerini belirtiyorlarf genel olarak. Çok kişi fiyatını ve TR’ye gelip gelmeyeceğini sordu. Eh piyasa hazır gibi yani…

NX500 yeni nesil 5 inçlik LCD ekrana sahip. Ekran her şartta okunuyor. Menüler de kolay. Ayarlar elciklerdeki düğmelerle.

Bu ekran Honda RoadSync uygulaması ile geliyor. Uygulamayı telefonunuza yükleyip motosikletinizle eşleştiriyorsunuz. Bu sayede ekran telefon işlevlerinin bir kısmını ana ekrana getiriyor.

Honda NX500 ve rakipleri

Honda NX500, güçlü rakiplere sahip. Bir kere CB500X var. NX500 CB’ye göre arazi ve güncel teknoloji ile avantajlı. Fiyatı da iyi.

Suzuki Vstrom ile karşılaştırınca? NX500 özellikle geldiğinde lansman fiyatı ile VStrom‘a ciddi bir alternatif olacak. Tabii ki burada ana unsur fiyat. NX500 fiyat olarak iyi olursa çok satar diye düşünüyorum.

Honda NX500 teknik özellikler

Özellik	Açıklama
Motor	498 cc’lik, çift silindirli, dört zamanlı
Güç	45 beygir
Tork	43 Nm
Şanzıman	Altı vitesli
Şasi	Çelik boru
Süspansiyon	Önde teleskopik çatal, arkada tek amortisör
Frenler	Ön ve arka disk fren
Lastikler	21 inç ön, 17 inç arka jant

Sonuç

Honda NX500, güçlü motoru ve sağlam şasi yapısıyla dikkat çeken bir şehirli enduro motosiklet.

Klasik Honda özellikleriyle geliyor. Yol tutuşu ve kabiliyetleriyle öne çıkıyor. Yürüyen aksamın kalitesi ve sağlam frenleriyle temiz, kolay ve güven veren bir sürüşü var.

Ayrıca, altı vitesli şanzımanın oranları iyi ayarlanmış. Farklı zeminlerde rahat sürüşü var.

Honda NX500, hem şehir içi kullanıma hem de macera dolu off-road rotalarına uygun bir motosiklet seçeneği olarak pazarda kendine yer bulacaktır.

Honda | NX500 | Adventure | Compact Modern Cross Over