2022 Triumph Speed Triple 1200 RR çok hoşuma giden bir motosiklet. Bana, özellikle kırmızısını görür görmez Honda’nın VFR 1200’ünü hatırlattı. Hep sürmek istediğim ama bir türlü denk getiremediğim bir modeldir Honda 1200 VFR.
İşte Speed Triple da tıpkı VFR gibi ilgimi çeken bir motosiklet.
1200 cc. artık (günümüz ekonomik şartlarında) mantıklı değil. Neden zira tek motosiklet olarak 1200’lük almak şehir içinde kullanamamak demek. Yani sadece uzun yol, sadece yüksek ortalama sürat için mantıklı 1000 cc. ve üzeri. Ve tabii ki benzin fiyatları… 1200 demek bir otomobil kadar benzin yakmak demek. Yani uzun yol 1000 cc. üzerinde ciddi pahalıya geliyor.
O zaman neden 1200’lük motosiklet alınır? Hmm, açıkçası akılla mantıkla bunu açıklamak zor. Alınıyor zira motosikletlerini akıl değil keyif ve zevk işi. 1200’ün sebebi de orada ortaya çıkıyor zaten. Çok zorlamadan, çok yatırmadan (600’lükler hafiflikleri sebebiyle daha hızlı dönüyorlar bu arada) uzun yolda inanılmaz keyifli 1000 cc. üzeri motosikletler. Örnek: FJR1300.
Ama Triumph bir Japon değil. Triumph ayarın ve keyfin zirveye çıkmasıyla ünlü bir marka. Ne demek istiyorum? Triumph parçalardan fazlasını sunan bir marka. Her parçayı öyle iyi ayarlıyorlar ki motosikletlerini bir “bütün” haline geliyor ve sürmesi farklı oluyor.
Görünüm
Ön taraf eski klasik görünümde. Bende çok hoş ama kişisel tercihtir, beklenmeyen de olacaktır. Özellikle yeni japon motorları modelleriyle taban tabana zıt bir görünüş bu. Lakin yine de alıcısını bulacaktır bana soracak olursanız.
Bu arada söylemeden geçemeyeceğim, arka tarafla ön taraf arasında da yine bence mükemmel bir tasarım dengesi kurulmuş.
Teknoloji
Teknolojik açıdan eksiği yok. Triumph’un farkı ve başarısını yaratan özelliği tüm ayarları mükemmel seviyede başarabilmesi. 1200 Speed Triple için de elektronik desteklere rağmen “analog” yani doğrudan hissi verebilmesi.
Yol hissiyatı
Rafine. Sanırım doğru niteleme bu. Yoksa bir bütün ve olmuş hissettiriyor. Yolda çok iyi ama pistte de sürüş kabiliyetleriyle eksik kalmıyor.
Sonuç
Triumph İngiltere resmi web sayfasında 1200 Speed Triple RR sayfasında istediğiniz özelliklerde seçip TL fiyatını anlık olarak görebiliyorsunuz. Sayfaya gitmek için buraya tıklayabilirsiniz.
Ben çok beğendim, öncelikle onu söyleyeyim. Tiger Sport 660 hem şık hem sportif hem de asil görünüyor.
660 olması da ayrıca güzel. Tam kararında güç demek bu. Gazı rahatça hatta özgürce açıyorsun zira bu bir 1000’lik yada delirtilmiş bir 600’lük değil. Özellikle viraj çıkışında gaza oturmanın kolaylığı ve rahatlığı için yaptıklarını söyleyebilirim.
Klasik Triumph özellikleri yine memnuniyet yaratıyor. Üç silindirli ve yumuşak, zarif karakterli motor, fren dahil bütünlüğe taşınmış “olmuşluk” hissi. Triumph motosikletleri özel yapan tam da bu. Zamanında Tiger 800 XC sürdüğümde de aynısı olmuştu.
Motor sesi egzozun görünümü kadar güzel. Tekli egzozun üçe bir sesi kalın ve klasik Triumph 3 silindir sesi. Alt devri kalın, üst devirleri sportif bir sesi var.
Sele çok güzel şekillendirilmiş ve güzel göründüğü kadar rahat da. Artçı için sürücü için olduğu kadar konforlu olmasa da yeterli uzun yol rahatlığını sağlıyor. Ana hatlarıyla yakışıklı ve ayrıntılarda da estetik çizgiler var hep.
Depo dizlerle sarmak için ideal şekillendirilmiş. Deponun sürücü tarafında hayli büyük bir plastik koruma var.
Yapısı ince. İnce olduğu için çevik. Şehir içinde de hayli rahat olmasının bir sebebi de bu ince yapısı. Depo dizlerle sarılmak ve motosikletle bütünleşmek için ideal. Elbette bunlar gazı açıp gidona eğildiğinizde işinize yarayacak özellikler ama iyidir tabii ki 🙂
Selenin ve deponun ayrıntılı fotoğrafları burada. Gösterge grubu büyük değil. Özellikle şu aralar moda olan tablet büyüklüğünde kare ekran değil. Bununla birlikte eksik bilgi yok. Böyle bir gösterge iyi mi kötü mü bilemiyorum…
Sürüş karakteri nasıl?
Adından belli aslında, bu bir yol makinesi. Yolu keyifli hale getiren yapısıyla Tiger Sport 660 çok uyumlu bir yol arkadaşı.
Sahibi çok yakın bir arkadaşım ve bizler 660 Sport’un etrafında dönüp durur, ortasında burasına bakarken şunu sordu birisi: “Neden 1000’lik almadın? Bu sana yetecek mi?” Evet soru bu fakat çeviklik, kolaylık, rahatlık istiyorsan 600 sınıfı 1000 cc. ve üzeri sınıflara göre her zaman önde. Arkadaşın cevabı, bu durumda ışık tutacak nitelikteydi:
“Bunun test sürümünü yaptığımız gün Panigale de vardı. Evet muhteşem alet ama 170 beygir üstü, gazı açamıyorsun ki? Bununla viraj çıkışında gaza yüklenmek çok keyifli. Tam kararında bir gücü var. Ben 300 yapmak istemiyorum ki. Kısacası aradığım keyifli sürüş için bu Triumph tam kararında.”
Bora T, Triumph 660 Sport’un sahibi
Motor ve aktarım
Sıvı soğutmalı, 12 sübaplı, üstün çift egzantrikli, sıra üç silindir, 240° ateşleme sıralı motor.
Elektronik gaz kollu, çok noktalı, sıralı elektronik yakıt püskürtme.
Paslanmaz çelik, 3’e 1 header sistemi ve tekli paslanmaz çelik susturucu
X-ring zincirle aktarma
Islak tür, çok plakalı, kaydırmalı debriyaj.
Altı oranlı vites kutusu
Frenler
Frenler özellikle dozajlama konusunda iyi. ABS tabii ki standart.
Ön tarafta Nissin marka iki pistonlu uçar (hareketli) ısırganlar kaliperler var. Her iki tarafta yer alan bu diskler 310 mm.
Arkada ise yine Nissin, tek pistonlu uçar (hareketli) ısırgan kaliper mevcut. Bu tek disk ise 255 mm. çapında.
Sahibi frenlerin hem yumuşak hem de hayli güçlü olduğunu söyledi. Genel olarak Triumph’larda sağlam frenler var. 660 Sport da dozajı iyi ve güven veren frenlere sahip. Özellikle ön frenler etkileyici fren gücüne sahip.
Boyutlar ve Ağırlık
Gidon dahil elcik uçlarında uzunluk: 834 mm.
Yükseklik: (aynalar hariç) 1398 mm. / 1315 mm. (ön camın yüksek/alçak konum değerleri
Sele yüksekliği: 835 mm.
Dingil açıklığı: 1418 mm.
Rake: 23.1 º derece
Trail: 97.1 mm.
Depo hacmi: 17.2 litre
Islak: Ağırlık 206 kg.
Yapı ve karakter
660 cc. üç silindirli Euro 5 motor
Güç & Tork: 81P, 64 Nm
Kaydırmalı ve vites değiştirme yardımcılı & debriyaj
Çekiş kontrol: kablosuz gaz kelebeği ve seçilebilir seviyede çekiş kontrol
Sürüş Modları: 2 adet (Yol ve Yağmur)
Quick Shifter: Triumph Shift Assist (Ekstra)
Showa ters çatallar ve uzaktan ayarlanabilir tekli arka amortisör
Michelin Road 5 lastikler
My Triumph Connectivity System (Ekstra)
LED farlar, kendi atan sinyaller
İskelet / Şasi
Yapı: Boru tipi iskelet çerçeve
Salıncak: çift taraflı çelik
Alüminyum alaşım ön jant , 17 x 3.5 in
Alüminyum alaşım arka jant, 17 x 5.5 in
Ön teker, 120/70 ZR 17 (58W)
Arka teker, 180/55 ZR 17 (73W)
Ön sönümleyici (süspansiyon): Showa marka 41 mm. ters ve bağımsız çalışan çatallar. 150 mm. çalışma mesafesi.
Arka sönümleyici (süspansiyon): Showa tekli RSU. Uzaktan ayarlanabilir ön yükleme, 150 mm. çalışma mesafesi.
Yukarıdaki bilgileri kısaca ifade etmek gerekirse: teknolojik olarak eksiği olmayan, hem şehir içi hem de uzun yolda başarılı olmak için tasarlanmış bir model. Yani her yola gelir dediğimiz bir motosiklet 🙂
Hem günlük kullanım hem de artçı dahil orta-uzun yol için bir motosiklet 660 Sport. Teknolojisi güncel, dolayısı ile az yakan çok giden sınıfında.
Yakıt tüketimi
100 km.’de 4.5 litre tüketim fabrika verisi. Gerçek hayatta bunu tutturacağını düşünüyorum. Sahibi ile konuştuğumda daha rodaj bitmediği için sağlıklı bir değer veremedi ama görünen o ki tüketim 5 litre altında kalacak.
Çantalar ve Aksesuarlar
Triumph İngiltere sitesinde aksesuarlar için şöyle bir hareketli görsel yapmışlar. Çantalar büyük değil ama estetik. Bu görselde arka çantanın olmaması dikkat çekici. Oysa İngiltere sitesindeki aksesuarlar bölümünde arka çantaya yer ayırmışlar. Alt sakal da şıklık ve sportiflik sağlayacak şekilde düşünülmüş.
Servis aralığı
Servis aralığı 15,000 km. Bu uzun bir süre olduğu için 12 ay sınırı da var. 15 bin km.’den önce 12 ay dolarsa yine servis yapılıyor.
Triumph 660 Sport fiyat
Tiger Sport 660 için Ekim 2023 fiyatı ₺234.900. Bu kampanyalı ve indirimli fiyatı. Normal liste fiyatı ₺257.900. Gel gelelim altı-yedi yaşında 250’lik Xmax’in 100 bin liralara satıldığı Türkiye piyasası için çok çok iyi fiyat. Buna bağlı olarak ben ikinci el piyasasında da değer kaybetmeyeceğini düşünüyorum. Evet, çok satmaz ama satarken sahibini de üzmez bence.
İzmir Üçyol’da, MotoDaytona adında bir motosiklet servisi var. Sahibi Selami Usta. Arada sohbete de uğradığımız bir kişidir. Geçenlerde uğradığımızda 1952 model bir Triumph motosiklet gördük. Sorduk, ilgilendik, çalıştırdık hayran olduk. Hiç bir eksiğinin ya da yaşlılıktan kaynaklanan sıkıntısının olmadığını belirtelim. Gidiyor, duruyor ve motoru saat gibi çalışıyor.
Tamam, eski makinelerin ruhu var ama bu motosiklet bir değişik. Bir yandan o günden bu güne hiç bir şey değişmemiş gibi, diğer yandan da yeni makinelerin farkını anlıyorsun. Neyse zaten çok da fazla anlatacak bir donanımı ya da özelliği yok, lafı aşağıdaki gösteriye bırakalım.
Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.
Bu yazı 2013 yılında yazılmıştır. Tüm değerlendirmeler 2013 model Triumph Tiger 800XC için geçerlidir.
Yıl 2019. Bora hala kullanıyor ve hala çok memnun. Şimdilerde fiyatı düştüğü için doğru bir ikinci el motosiklet olan Tiger 800XC başarılı özellikleri ile dikkat çekici olmaya devam ediyor.
Yıl 2019 ve aylardan aralık. Üç gün boyunca İzmir’de sürdüm Tiger’ı. Artık yeni değil ama yaşlı da değil hala. Km. elli bin üzerinde. MotoDaytona‘da servisteydi ve yoğun gündemime yetişmek için motosiklet lazım oldu.
Tabii ki Selami Usta sağ olsun, ayarlarını da yapmış; fren, debriyaj ve gaz çok iyi ve tepkili idi. Çekiş hala çok iyi, süspansiyonlar da öyle. Son gün yağmurda kullanmama rağmen her şey çok iyiydi.
İyi bakılmış bir tane bulursanız 800XC çok iyi bir ikinci el motosiklet olarak sizi memnun edecektir.
Çok soru geldi, hayır 1200XC’yi beğenmedim. 800 varken gerek yok; Tiger 800XC bir şekilde daha iyi.
Çok yakın bir arkadaşım aldı, anlatıyordu lakin sürmeden yazmak istememiştim. Bu gün Bodrum’dan İzmir’e geldim Triumph Tiger ile. İşte birikenler.
Motor, Ah O Üç Silindirli Motor!
Konsolda eksik bilgi yok. LCD güneşte bile okuma zorluğu yaşatmıyor.
Evet, doğrudan güç birimi ile başlayacağım zira karakter, çekiş, canlılık, devir isteği gibi konularda etkileyici bir motordan bahsediyoruz.
Triumph Tiger 800XC’nin Dört binden itibaren kendini buluyor ve sonrasında devir kesiciye kadar keyif sunuyor. Dikkatinizi çekerim, “çok güçlü, deli, vahşi” değil. Keyifli. Doğru kelime bu.
O kadar güzel ayarlanmış ki, o kadar esnek ki; bir ayar tutturup devam ediyorsunuz. İşin güzel kısmı bu ayarı dört bin ile sekiz bin arası her hangi bir devirde yakalayabiliyor olmanız. Bu sayede ikinci viteste otuz ile yüz km/saat arasında gezinebiliyorsunuz 🙂
Rhino gidon yükseltme ile sürüş kolaylaştı, tavsiyedir.
Üç silindir hem iki hem de dört silindirlilerin iyi taraflarını almış. Bu sayede mesela bir F800GS’deki alt devir canlılığını buluyorsunuz. Altı bin deviri geçmeden kullanabilirsiniz rahat rahat, vites büyütüp devam edersiniz, nasıl olsa çekiş var. Ama isterseniz de altı bin beş yüzlerden sonra bilindik dört silindir sesi, gücü, devir açlığı ve çekişi de var. Zaten değişen ses size anlatıyor her şeyi. Azami devir on bin.
Vites oranları iyi ayarlanmış. İlk önce garipsedim, her vites bin devir düşürüyordu çünkü, sonradan kavradım dört altı bin arasındaydım zaten, daha ne? Dört binden sonra zaten o kadar güzel ki devamlı çekiş, taa sekiz bin beş yüz devire kadar, aslında alışkanlıktan atıyorsun. Atmasan da olur vitesi ama elin alışmış, atıyorsun, o da bir şey demiyor. Oranları bilip de yapmış adamlar yani 🙂
Altıncı vites biraz daha uzun fakat hala koparıcı güç var. Dört binin biraz üzerinde doksan doksan beş km/saatlerde gidiyor Tiger. Yani o oran da güzel oturtulmuş.
Tiger 800XC Tüketim Mevzuu
Üç silindirli motor aynı zamanda çok da yakmıyor. Tıngır mıngır geliyoruz genelde Bodrum’dan biz Bora’yla sürdüğümüzde. Bu gün de öyle 100 – 130 km./saat aralığında geldik tüm yolu. Yol boyunca dört ilâ altı buçuk litre arasında bir ortalama ile geldim. Bir kaç defa ani gaz açtım, o zaman bile anlık tüketim hiç yirmi litrelere çıkmadı. Fakat sabit gaz ve düşük devirlerde giderken de dört litre altına düştüğünü hiç hiç görmedim. Uzun dönem yakıt ortalaması beş – beş buçuk litrenin altına inmez sanırım, fazlası olur, azı olmaz.
Tiger 800XC tüketim yönünden bakarsak öyle aman aman tutumlu diyemeyiz fakat fazla da yakmıyor.
Fren, Süspansiyon
Frenleri ilk başlarda sert buldum fakat dozajı ilk defa bu motosiklette bu kadar açık hissettim desem yeridir. Bu arada hem ön hem arka aynı şekilde sert, motosikletin karakteri bu. İlk başlarda biraz yadırgadıysam da hemen alışıyorsun ve sorun yaşamıyorsun.
Bu renk gerçekten çok yakışıyor.
Gelelim süspansiyon sisteminin meziyetlerine.
Ayar ayar ayar. İngiliz’in olayı ayarmış arkadaş.
Kasis, frenleme, yol yüzeyindeki dalgalanmalar, yüksek sürattaki virajlar; hiçbiri sorun değil, Bora’nın (sahibi) ifadesine göre kaldırım atlama da dahil (ben atlamadım ama o sık sık yapıyormuş) süspansiyon sistemi insanı şaşırtacak kadar başarılı.
Normalde yüksek hızda viraja giren enduro sana çok da rahat olmadığını söyler ama Tiger Güvercinlik dahil çok rahattı süspansiyon sisteminin başarısı sayesinde.
Şehir içinde şerit arası demirlerin üzerinden de çok rahat geçiyor ve dalgalanmıyor. O huyunu da çok sevdim.
Tiger 800XC Sürüş, Huyu – Suyu Nasıl?
Sürat derseniz bu süspansiyon sistemi sayesinde gidiş de çok kararlı ve güvenli. Ben yüz altmış kadar çıktım, beşinci vitesteyken, dahası vardı, giderdi ama oraya kadar çok sağlam çıktı. Orada da ne bir titreşim ne bir yaylanma ne bir hafifleme, hiç bir olumsuz şey yok. Sanırım F800GS ile aralarındaki en büyük fark bu, Tiger 800XC’nin üst hızları da var. Böyle büyük bir alet için bu hızlar ve genel hal ve edası çok başarılı. Yormadığı gibi bir de zevk veriyor sürüşü. Hatta sesi ile, karakteri ile çıplak motosiklet (naked bike) bu alet.
Boy pos durumuna gelince ben alete tam oldum. Boyum bir yetmiş sekiz, kısa sayılmam pek. Bora benden dört beş santim kısa o kullanıyor fakat daha kısa iseniz çok da kolay olmayacaktır.
İlave: Bodrum > Fethiye > İzmir yaptım. Sakar ve Çine de çok ama çok başarılı idi…
Şehir İçi
Hafiflik önemli bunu biliyoruz, özellikle şehir içinde. Tiger bu konuda da başarılı. Dengesi ve motoru sayesinde şehir içinde de çok rahat. Ben genelde trafikte akar iken iki aracın arasından gaz açıp geçmem, fakat Tiger ile yaptım, hem de ilk kullanışımda, hem de sık sık. Hafifliği ve dengesi ve çevikliği sayesinde şehir içi sorunsuz ve kolay. Bu arada yan çantalar takılı değildi not etmiş olalım.
Malzeme Kalitesi?
Anlattıkları kadar değil. Sorun yok her şey güzel çalışıyor ve uzun zaman öyle devam edeceği de belli. Ama yine de “Hmm!” dedirtecek bir şey göremedim ben. Örnek vermek gerekirse bir İnazuma konsolu, bir KTM kontrol gurubu beni daha çok etkiledi. Her şey iyi ama standartları belirleyecek bir durum da yok kısacası.
Dahası Var Mı?
Akrepovic egzozda borulardan birisi açık çünkü ikisi açıkken fazla ses çıkıyor.
Var. Bir huyuna bayıldım: Tiger çok net alet.
Dingildeme, titreme, tereddüt etme yok. Yol dalgalanmalarında öyle şerit değiştirirken tırtırlarda öyle. Debriyaj tak diye, ilk frenleme anındaki o normal olan boşluk/gecikme bile yok, tuşlar bile öyle. İşte bu huyuna bayıldım…
Arazi ve Akrepgiller
Arazide nasıl derseniz süspansiyon sistemi orada da çok iyi iş çıkarıyormuş. “Yardıra yardıra yokuş yukarı birinci vitesin sonunu buldum!” dedi Bora. “Allah Allah, kafana geçmedi mi?” diye sordum, cevap olumsuz olmadığına göre, daha ne olsun diyoruz.
Gelelim bir de aksesuar olup ek takılan Akrepoviç egzoza. İki susturucudan biri açık idi ben kullandığımda. Böğürüyor diyemem ama devir yükseltmek için gazlıyor adamı. Tonu çok güzel. Alır mıydım bilmem, şehir içinde gereksiz şehir dışında ise uzun yolda o seviye baş ağrıtır. Kendi egzozu biraz daha kadife imiş. Üst devirleri neredeyse aynı diyor Bora ama alt devirlerde Akrep daha iyi. Ha bu arada Akrep takıp her iki sessizleştiriciyi de takarsan, fark var tabii ki ama, gereksiz neredeyse dedi; normal etmiş olalım.
Tiger 800XC Notlar
Devir kesici sarsanlardan değil bu arada, onu da sevdim.
Arka çark maaşallah ordövr tabağı kadar büyük.
Gece farlar ön camı sanki altta LED varmış gibi aydınlatıyor. Değişik ve güzel görünüyor.
Fotoğraflarda gördüğünüzü yeşil renk kesinlikle çok güzel. Çok belli olmasa da görüntüsü pek değişik. Dokusu da. Dokununca yumuşak desem yumuşak değil sert metal gibi desem öyle değil; boya desem hiç boya gibi değil. Bir yerlerde denk gelirseniz bir bakın depoya derim.
Aksesuarı var bir dünya. Yurt dışı sitelerden bakabilirsiniz. Gidon yükseltmeden manifold korumaya kadar bir dünya şey var.
Arka çanta yaylı. Ne demek yaylı? Yanlara esneme yapabiliyor çanta. Yüksek hızda arkayı çırpmasını engellemek içinmiş.
1200’lüğü de var ama binenler boy problemin yoksa 800 diyorlar.
Tiger 800 ile 800 XC ayrı modeller, karıştırmayın.
Sorduk soruşturduk. Triumph Türkiye’ye ciddi yaklaşıyor diye duyduk. Fiyat politikası da, yedek parçada da, serviste de sorun yok diye duyduk. Gerisini zaman gösterecek. 2019 GÜNCELLEMESİ: Zaman gösterdi, mallarının arkasında durdu Triumph.
İyi. Hiç bir sorunu yok. Esas farkı ise ayar. 800XC’nin her şeyi çok güzel ve bir bütün olarak çok iyi ayarlanmış.
Standart aşınma, eskime, renk atma haricinde hayır. Motoru hala saat gibi. Bu arada 2013 ama ciddi kilometre yapmış bir 800XC’den bahsediyorum, ona rağmen kalite sorunu sıfır desek yeridir.
Hmm zor soru. Siz arazi sürüşünü ne kadar biliyorsunuz? Fakat sahibi hard enduro olarak kullanıyor ve çok memnun arazi performansından.
