Motosikleti olduğu yerde çevirme

motosikleti olduğu yerde çevirme YAN ayakta DÖNDÜRME Kapak

Motosiklet olduğu yerde nasıl çevrilir?

Bazen öyle anlar olur ki, motosikletinizi olduğu yerde çevirmeyi hayal edersiniz.

İleri-geri defalarca manevra yapmak yerine motosikleti yan ayak üzerinde olduğu yerde döndürebilirsiniz.

İşte bu iş, aşağıdaki videoda gösterildiği gibi oluyor.

Dikkat edeceğiniz en önemli nokta:

Motosikleti saat yönünün tersine,
başka bir deyişle: “SOLA” döndürün.

Bu yazı ilginizi çektiyse: Motosikletle Geri Gitmek yazımızın içinde bulunan: Motosiklet Çevirme ek bilgilerini de görmenizde fayda var.

Motosiklet şehir içi sürüş tavsiyeleri

şehir içi sürüş teknikleri kapak görseli

Kalabalık, yayaların olduğu şehir içinde sürüş zordur çünkü dikkatimizi dağıtacak çok fazla risk vardır. Bu sebeple motosiklet şehir içi sürüş tekniği adında ayrı bir yazı ihtiyacı duydum. Tüm temel teknikler geçerli olmak üzere aşağıdaki öneriler ders niteliğinde notlardır.

Görünür Olun

Sürücüler yola, aynalarına, önlerine “otomobil” görmek için bakarlar. İki tekerlekli bir araç olan motosikletler trafikte seyreden araç olarak algılanmazlar. Yani siz, görünmez bir araçsınız; bunu bilin. 

  • Trafikte, yayalar tarafından, sürücüler tarafından, hatta polisler tarafından görünmeyeceksiniz.
  • Farınız gece gündüz açık olsun. Gündüz uzun far yakmak görünürlüğünüzü arttırır,
  • Elbisenizde ve motosikletinizde fosforlu şeritler ve etiketler olsun.
    • Mümkünse, asimetrik, düzensiz şekiller kullanın. En çok fark edilen renk turuncudur, sonra sarı gelir.

Otomobil ve Kamyonların Kör Noktalarından Uzak Durun

  • Trafikte “sağlama (sağdan geçiş) yoktur. Her aracın sağ tarafı teorik olarak kör noktasıdır.
  • Görüşünüzü engelleyecek kadar yüksek her aracın (doblo, cip, kamyonet, transporter) arkasında kalırsanız kör noktanız önünüzü de kaplayacak kadar genişler.

Eğer Bir Sürücü Sizi Görmüyorsa Korna Çalmaktan Çekinmeyin

  • Korna çalın ve “göz göze gelmek” için aynasına bakın. Gözlerinizi görürse sizi kısa dönemli hafızasına “araç değil insan” olarak kaydeder.
  • Sıkışık trafikte aralardan geçerken daha iyisi “gaz açmaktır” korna çalın, sonra gaz verin. Çıkan ses çevredeki bütün araçlara yakınlarda motosiklet olduğunu haber verir. En yakın araçlar için ayrıca titreşim yolu ile de bildirimde bulunmuş olursunuz.

Kaliteli Bir Kask Takın

Sadece kafanıza uygun bedende kask sizi korur.

  • Çok pahalı ama büyük kask, ucuz ama tam oturan kasktan daha kötüdür. Yani arkadaşınızın kaskı ile olmaz, gidin kafanıza tam oturan bir kask alın ve lütfen altındaki kelepçeyi takın, hatta alt şeridi çenenizin altına değecek şekilde ayarlayın.

Olası Değişiklikler İçin Sürekli Yolu İzleyin

  • Her şeyi devamlı izleyin, elektrikli bisikletle elinde tepsiyle refüjden geçen lokantacıyı (yaşanmıştır, bir de üstüm başım kurufasülye oldu )
  • Sağda duran aracın kapısının açılacağını (SGK önünde yaşanmıştır),
  • On araç ötede yola cevval bir biçimde atlayan servis minibüsünü,
  • Durak için sağa geçerken dolmuşu geçeceğim diye sola çıkan körüklü otobüsü (Alsancak Camii önünde çok olur), görebilmek için,

Yolu, ortadaki refüjde önünüze atlamak için (nasılsa görmeyecekler sizi) bekleyen yayaları, dolmuşa el kaldıran sağdaki uzun saçlı yeni fön çektirmiş kadını, ilerideki dolmuşu sollayacak körüklüyü görün. Her şeye bakın.

Şeridin En Çok Görüneceğiniz Bölümünden İlerleyin

Şeridin en güvenli yerinde konumlanın, en çok görüneceğiniz yer en tehlikeli yer ise oradan çıkın.

  • Teorik olarak en güvenli yer, sizin en çok yeri gördüğünüz yerdir, en çok göründüğünüz değil (nasıl olsa görmeyecekler, o sebeple sizin (ön)görüp önlem almanız gerekir).
  • Tepelerde sağa, sola dönüşlerde ortaya geçin (sola dönüşlerde yatıp bedeni karşı şeride geçen ve aynadan darbe alan çok acemi motorcu vardır).
  • Mesela sahil yolunda (İZMİR) en sağa çıkmayın, en sağ şeridin zemininde dört adet oyuk hat var (frenleme yaptığınızda oyuklara girer ve kontrolünüzü kaybedersiniz gibi).

Dönen Araçlara Dikkat Edin

  • Her araca dikkat edin.
  • 200 metre ötede, seyir halindeyken birden yolun ortasında durup, sola sinyal verip sağa dönen aracı (Bodrum’dan gelirken yaşamıştır) önceden görün.
    • Durduğunda 150 metre,
    • Sola sinyal verdiğinde 100 metre,
    • Ön lastiklerinin sağa döndüğünü gördüğümüzde 50 metre,
    • K1200 GT BMW 152 beygiri arka tekere boşaltıp kendini kurtardığında 35 metre,
    • Ben arkadan ABS’yi ağaçkakan gibi öttürüp depoya sarıldığımda 25 metre,
    • Adam hareket ettiğinde 20 metre, ben freni bırakıp Yolgezen’i sola kapattığımda çok ama çok az metre kalmıştı aramızda…

Şeritler Arasında Gezinmekten Kaçının

Ortadaki beyaz çizgi kaygandır. Islakken daha da kaygandır, üzerinden geçerken ekstra dikkatli olun.

Görünmez Olmayın, Ekstra Dikkatle Kullanın

“Görünmezsiniz, ona göre kullanın.”

Motosikletinizi Tanıyın ve Nasıl Kullanacağınızı Bilin

  • ABS’niz yoksa hiç bir zaman doğru frenleme yapamayacağınızı (yarışçılar yapamıyor mesela, siz bir de stres altında olacaksınız.
  • ABS’niz varsa bile hiç bir motosikletin dört tekerlekli bir araç gibi duramayacağını,
  • Frenleme işinin ön frenle yapıldığını, arka frenin motosikleti yavaşlatacağını ama durduramayacağını (ön frene kıyasla aradaki fark bu denli açıktır),
  • Frenlemede bakışınızı ileri taşımanız gerektiğini,
  • Önünüzdeki araca bakmamayı becerebilmenizi,
  • Kaçış manevrasını, bilin, çalışın, kapalı alanda tecrübe edinin.

Trafiğe çıkmadan önce sürüş tekniklerini öğrenip kendinizi geliştirin Islak, tozlu, rüzgarlı, engebeli yollarda nasıl kullanılacağını öğrenin

  • Her yola çıkıştan önce aracınızın etrafında tur atarak lastiklerinizi, yere damlayan, akan bir şeyler olup olmadığını,
  • Far, sinyal, park ve fren lambalarınızın kontrolünü,
  • İllaki lastik basınçlarınızı,
  • Ön arka amortisörlerin sıkışıp geri geldiğini, frenlerinizin ve debriyajınızın çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Tavsiye Yazılar

Bu yazı Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Motosiklet kaza ilk yardımı

KAZADA İLK YARDIM

Kaza ilk yardımı kanunlara göre bizlerin işi değildir, hatta yasaktır. Belgeli eğitimi olmayan vatandaşların (daha çok açmak gerekirse tıp diploması, ilk yardım eğitimi, CPR eğitimi gibi konularda devletin tanıdığı belgelere sahip olan kişilerin haricinde) yaralılara müdahale etme hakları yoktur. Fakat yine de yapılabilecekleri  dikkatinize sunuyoruz. 

Vatandaş olarak bize düşen görev ilgili yerleri (polis, ambulans gibi) haberdar ederek çevre güvenliğini almaktır. İlk başta saçma gibi görünen bu önlem, ülkemizdeki kurtarma faaliyetlerinin bilinçsizce yapılmasını önlemeye yönelik sağlıklı bir harekettir. İyi niyet fakat bilinçsizlik ile yaralıya zarar vermeniz çok ama çok kolaydır.

 Peki, kaza sonrasında ne yapılır?

  1. Çevre ve yol güvenliğini sağlayınız (birinci adım bu olmalıdır):
    1. Yeterince geriye (arkadan gelen araçları uyarmak için) uyarı koymak (bu birisi de olabilir)
    2. Motosikleti güvenli uzaklığa almak (yanma, sızıntı vb tehlikeler açısından)
  2. Yetkili mercileri haberdar ediniz (ambülans, polis)*.
  3. Kazazedeyi mümkünse kıpırdatmayınız.
    Ayakta ise, oturtunuz, yada yatırınız. İç kanamayı bilemezsiniz, beyin sarsıntısını bilemezsiniz, çoğu zaman ufak kırılmaları da elbise altında kalacağından görmeniz mümkün olmayacaktır.
    Hele hele yerde savrulmuş halde yol ortasında falan iseler SAKIN ama SAKIN kıpırdamasına sebep olmayınız.
  4. Kazazedelere bilgi veriniz, vücutlarına bakmalarını (burası önemli) engelleyiniz; gerekirse üzerinizdeki bir şeyi çıkarıp yaralarını örtünüz (bu mikrop kapmalarını engellemede de yardımcı olacaktır). Vereceğiniz bilgiler:
    1.  “İyisin, hayati tehliken yok (yalan söyleyebilirsiniz, hatta söyleyin), ambülans birazdan gelecek”
    2. “Kıpırdamamaya çalış” (bunu söylemeden önce elinizi başının, omuzlarıın yakınlarında tutun, zira genelde bu cümlenizle davranıp kalkmaya çalışırlar. Nazikçe dokunun, temas sözlerden daha etkili bir şekilde işe yaramaktadır), fakat zorla yatırmayın, hareketini güç kullanarak engellemeyin.
    3. Tıbbi bilgilerini sorun (bu cevaplarla gelen tıbbi ekibe çok yardımcı olacak ve zaman kazandıracaksınız):
      1. “Ağrıyan, sızlayan, bir yerin var mı?”
      2. “İlaç kullanıyor musun, alerjin var mı?”
      3. “Hastalığın var mı?”
      4. “Kan gurubun ne?”
      5. “Ezberinden verebileceğin telefon numarası var mı? Telefonunda ise izin ver ben çıkartayım cebinden”
  5. Kesinlikle ama kesinlikle kalp masajı yapmayınız! Ağır yaralanmalarda (şok gibi durumlarda) uzman doktorlar bile, stetoskopla bile; kalbin çalıştığını zor duyarlar. Oysa çalışan kalbe masaj, kalbi kesin durdurmak demektir…

ben ilk yardım eğitimi aldığımda kural yukarıdaki gibiydi ama şimdilerde kalp masajını (artık) tavsiye ediyorlar. Yine de dokunma ve müdahale hakkımız olmadığını unutmayalım.

Yardım gelmeyecek bir yerdeysek?

Eğer dağ başındaysanız yapılacaklar farklıdır fakat o tür müdahaleleri uygulamalı olarak vermekte çok büyük fayda vardır. Dil kilitlenmesi, boğaz delerek nefes yolu açılması, açık yarayı sabitlemek, turnike uygulamaları gibi işleri anlatmak zor iştir. Akılda kalıcılık açısından uygulamalı olması bu sebeple daha doğru olacaktır.

 Ana kuralı bir kez daha tekrarlayalım: “Önce zarar vermemeyi düşün”

Kaza ilk yardımı için en önemli konulardan birisi ambülansa doğru adres ve tarif vermektir.
Uyanık olun; sizin yön sıkışık/kilitli ise ters istikametten, yolun karşı tarafından gelmelerini söyleyebilirsiniz.
Çevreden birisini görevlendirin, trafiğin akışını sağlasın; kazaya bakmak için yavaşlayanlar, duranlar trafiği kilitlerler, bu ambülansın gelmesini engeller; bu yüzden trafiğin akmasını sağlamak önemlidir.

Bir çok ilde ambülans erişim süreleri çok iyi durumdadır. Ambülans gelene kadar beklemek, yaralıya dokunmamak en iyisidir.

Vatandaşlar olarak bizim yaralıya dokunma, müdahelede bulunma hakkımız yok. Dahası bu suç.
Yapılması gereken: 1- çevre güvenliğini almak ve 2- ambülansa haber vermektir.

Yapamazsınız. Yetkiniz yok üstelik suç. Çevre emniyetini arayın ve ambülans çağırın.

Kızılay’ın bu konudaki bilgilendirmelerini burada bulabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet İlk Yardım, Püf Noktası ve Yıldızlı Yazılar, En Önemli Konular kategorilerinde yayınlanmıştır.

Tamirciden çıkarken

motosiklet yıkayan kızlar

Motosikletle tamirciden çıkarken dikkat edin

Şimdi bu tamirhane denen yerleri hepimiz biliyoruz, servisler biraz daha ciddi sanıyoruz fakat başıma gelen bir hadise var ki sizlere de anlatmamız gerek.

Yolgezen’in arka lastiğinde yağ oluyordu şafttan gelen, gittim servise.

Öncelikle Fethiye’de servise verdiğimde iyilik yapmak isterken saçmalamışlar, normalin üç katı şaft yağı doldurmuşlar hazneye. Açtık tapayı, boşalttık fazlayı. İşlem bitti ve çalışanlardan birisi arka jantı silmeye başladı, sağolsun temizleyecek. Bu arada servisin müdürü de orada. Dedi ki: “İyi sil jantı, her iki tarafını da” sağolsunlar da en önemlisini unuttular: arka lastik?

Baktım ki arka lastiğin yarısı boşalttığımız fazla yağ ile kaplanmış. Yani bildiğiniz ilk virajda düşmeye hazır bir halde Yolgezen. Jant pırıl pırıl ama lastik yağla kaplı…

Demek ki neymiş? İşlem ne olursa olsun, servisten, tamirhaneden çıkmadan; yerlerin de kirli olabileceğini hesaba katarak,

lastiklerinizin yüzeyine bakınız, kirli iseler yola çıkmadan temizleyiniz!

Hepimiz biliyoruz, tamircilerde yerler genellikle kirli olur. Dolayısıyla ben lastiklerimle ilgili bir şey yapmadım demeyin.

Not: Normal olarak yağlı lastikler önce deterjanlı / sabunlu suyla yıkanır, sonra da suyla durulanır (deterjanlı sabunlu su da iyi kayar çünkü).

Lastiklerinizi temizlemeyi unutmayınız.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Motosikletle geri gidemediğinizde

makaleler kapak görseli

Bazen geri gitmekte zorlanırsınız. Motosiklet geri gitmek için yeterince zor bir araç zaten. Ama bazen zemin sebebiyle, yokuş yukarı olduğunuz için yada gidon kıvrık olduğu için daha da zor olabilir. İşte size bu anlarda kullanabileceğiniz bir kolaylık:

Ön amortisörler geri seker

Bu geri sekme etkisini kullanarak motosikletinizi geri itmeyi kolaylaştırabilirsiniz. Bunun için yapmanız gereken ön freni sıkarken bedeniniz ve kollarınızla ağırlığınızı ön tekerleğe vermeniz.

Ön amortisörler ağırlığınızın etkisiyle kapanacaklar, geri gelmeye başladıkları anda da motosikletinizi geriye iteceklerdir.  İşte bu ihtiyaç duyduğunuz ek güçtür. Ayaklarınız ile bu gücü birleştirdiğinizde biraz önce yapamadığınızı yapacak ve geriye gidebileceksiniz.

Motosikletle geriye gidilmez

Evet, gidilmez. İner elle geri itersiniz, o kadar. Neden derseniz, motosiklet üzerinde geri gitmek için yapılmış bir araç değildir.

En emin yol motosikletinizden inerek ayaklık açık yandan itmektir, hatırlatmış olalım…

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yağmurda Motosiklet Sürerken

Yağmurda motosiklet sürüşü yazmak gibi bir niyetim yoktu ama sıradan bir Bodrum Datça yolculuğu yapacağız derken, ağır sağanak her şeyi değiştirdi.

İşte birikenler:

  • En ağır şartlardaki yağmurda bile sürüş yapmak mümkündür.
  • Yazlıklarla yakalanırsanız elektronik cihazlar, cüzdan, ruhsat vb. nesneleri korumak için motosikletin bir yerinde ufacık bir poşet bulundurun; çok işe yarıyor.
  • Ayaklarınız ciddi su alabilir, ilk benzinlikten, bakkaldan, bir yerden bir çift naylon poşet çok işe yarar.
  • Yağmurun vuruşu kaskta çok güzel ses çıkarıyor.
  • Şehirler arası yollarda yamaçlardan yola inen:
    • su,
    • çamur,
    • taş, toprak, kayalar beklenen anormalliklerdir; unutmayın ve gözlerinizle bu tür sıra dışı olayları arayın.

Karşı şeritten gelen su akıntısına karşı dikkatli olun. Bazen karşı şeritten ters yönde yanınızdan geçen araçlar size de su perdesi atarlar. Bundan korkmayın, hazırlıklı olun.

Kask

  • Kask içi buharlanmaya karşı,
    • vizörünüzü bir “tık” kaldırırsanız faydasını görürsünüz,
    • neopren ya da sentetik ve ağız ile burun kısmını kapayan balaklavalar, kask içi maskeler buğulanmayı arttırır.
  • Kask camınız (vizörünüz) çok ıslanırsa ve ya damlalarla kaplanırsa:
    • başınızı sağa ya da sola çeviriniz rüzgar yardımcı olacaktır (sürüş halinde olduğunuzu unutmayın ve yoldan kopmayın)
    • motosikletin rüzgarlığının (ön camın) arkasından çıkarsanız aldığınız rüzgar artar ve gelen ek akım ile damlalar yer değiştirir / vizörden gider. Bunun için peglerin üzerinde ayağa kalkabilirsiniz.
  • Kask camınız çamurlanırsa elinizle silmeyi de-ne-me-yin. çamuru dağıtarak görüşünüzü daha da kötü hale getirirsiniz. Sakince sağa çekin ve bir bez ile silin.

Eldivenlerinizi tanıyın. Bir çok motosiklet eldiveni, işaret parmağının yan tarafı temizlik için yumuşak ya da tüylü yapıya sahiptir. Öyle ise hareket halinde iken işaret parmağınızın yan (dış) tarafı ile vizör temizliği yapın.

  • Bedeniniz için en işe yarar su korumasını battal boy çöp torbası ile sağlayabilirsiniz.
  • Araç sollarken unutmayın:
    • tam aracın (daha doğrusu tekerleklerin) yanından geçerken görüşünüzü kısıtlayacak bir su bulutundan geçeceksiniz, bu özellikle büyük araçlarda daha da etkilidir,
    • sollama yapmadan önce önünüzdeki alanda su birikintisi var mı yok mu bir kez daha kontrol edin, sollama sırasında su birikintisine girmeyiniz.
  • Reflektif ve neon, fosforlu (sarı ya da turuncu) yelek / kıyafet görünürlüğünüzü çok ciddi derecede arttırır, giyin.

Soğuk ve Islanma

  • Islandı iseniz inat etmeyiniz. Soğuğun etkisini hafife almayın, üşümek sizi on eş dakikada zatürre başlangıcına taşıyabilir. Risk almayın.
  • Üşüyorsanız inat etmeyiniz. Belki su içinize geçmedi fakat içi kuru dışı ıslak bir kıyafet yüzey ısısı düşeceğinden sizi yine de ciddi derecede üşütür.

diğer kış ve yağmur/çamur yazıları için tıkla: #motosikletkış

Arka teker tutunamadığında

arka lastik kaydığında kapak görseli

Arka tekerlek kayması nasıl toparlanır?

motosiklet buz uyarı trafik levhası

Bakış + Çizgi (konum) + Sürat + Giriş, hepsi doğruydu. Viraja girdim ve arka tekerleğim yola tutunamadı.Sebebi asfaltın kötü oluşuydu. Fakat size bahsedeceğim esas nokta deneyimlerim olduğuna göre size nasıl savuşturduğumu anlatacağım:

  • Ayağımı yere koymadım,
  • Depoya sarıldım,
  • İçgüdüsel olarak kaydığım yere bakıp viraj dışına; bunu fark eder etmez de doğru noktaya aktım,
  • Gaz ile, fren ile, debriyaj ile hiç oynamadım ve gazı sabit tuttum; yani çekişi sürdürdüm.

Bunları yaparak kurtardığım anda ise arka taraf tekrar kaydı 🙂

  • Aynı tavrı tekrar sürdürdüm ve yine toparladım! 🙂
    (yani yaptıklarım ve önerdiklerim kesinlikle doğruymuş)

Bu yaptıklarım arka tekerlek tutuşunu kaybettiğinde bile düşmememi, ve yola güvenle devam etmemi sağladı.

Kısaca özetlemek gerekirse, arka tekerlek kayması korkutur ama korkuttuğu kadar tehlikeli değildir. Gerekenleri yaparsanız düşmeden devam edebilirsiniz.

Tüm bu anlattıklarım tabii ki ancak doğru oturuş ile mümkündür. Doğru oturuş yazısı ise burada, bir göz atmanızı tavsiye ederim.

İlgili yazılar

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri, Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır

100 km/s. ile gitmek, 130 km/s. ile gitmek

MotorHikayesi.com KAsk Logo

Kombine radar cezalarımdan sonra bir süre risk alacak tarafım kalmadı.

Dolayısıyla bir süre yüz kilometre saati geçmeden uzun yol yaptım. Şöyle oluyormuş:

Dolayısıyla alıştığım sürüşle alakası olmayan bir hale geldi uzun yol.

Yolda müzik falan dinlemek gerekiyor, yoksa sıkılıyorsun 🙂

Boyun Bağının Önemi

boynu örtmek

Buff balaklava boyun bağı bir sürü ismi var ama hepsi aynı kapıya çıkıyor: motosiklet boyun bağı. İsim karmaşası yaratmışız, o kadar 🙂

Özellikle uzun yolda, aslında şehir dışında sürerken böcek nüfusunun daha fazla olduğu alanlarda oluyoruz. Dolayısıyla şehirde pek denk gelmesek de uzun sürüşlerde illa ki böcek, arı, sinek, kelebek gibi bir çok uçan hayvan ile çarpışırız.

Ufacık şey diye düşünmeyin çünkü normal hızlarda bile ciddi etkileri olur, hatta kazaya sebep olabilir bu çarpışma.

Kaskım var, montum var? Böcek nereden girecek?

Tek açık yerden giriyor: montun boğaz kısmından 🙂

Evet öyle, burayı da, özellikle yaz koşullarında burayı da kapamamız gerekiyor maalesef.

Boynumuzu neyle kapayabiliriz?

Balaklava, buff’ların alt kısmı uzundur. Alt kısmını montun içine sokarak boynunuzu kapayabilirsiniz.

Ben ikinci bir taneyi boynuma sarıyor, mola verdiğimde kafamdakiyle değiştiriyorum. Böylelikle kafamdaki fazla ıslanmadan değişmiş oluyor.

boyun örtme buff

Kışın da önemli

Bu boynu kapama işi kışın da çok önemli. Motosiklet sürerken boynu kapamak ısı kaybını da engelliyor çünkü.

Yandaki gibi ürünler tabii ki işe yarıyor ama benim size tavsiyem aşağıya kadar inip göğüs bölgesini de örten balaklavalar. Gördüğüm kadarıyla kış için en konforlusu ve soğuktan koruyanı göğüs örtenler.

İlgili yazılar

Kış için ayrı bir kategorimiz var, ilginizi çektiyse tıklayarak bütün kış yazılarını görebilirsiniz: MotorHikayesi Kış Yazıları