Biliyor musunuz? Hem de pistin Türkiye şampiyonası takvimine girecek şekilde yapıldığını?
Uşak süpermoto pistine sahip, hem de asfalt bir pist bu!
Varmış, ben de tesadüfen öğrendim…
Yaşadığın yerin yakınlarında asfalt yarış pisti olması çok büyük talih. Sokaklarda başkalarının hayatını tehlikeye atacak aptallıklar yapmak yerine, mantıklı bir fiyata piste çıkıp boyunuzun ölçüsünü almak insanı çok geliştiriyor çünkü 🙂
Temmuz 2021 güncellemesi: 10 Temmuz tarihinde Türkiye Süpermoto Şampiyonası’nın ilk ayak yarışları yapılacak.
Tavsiye edeceğimiz yer S.S. Güzelbahçe Su Ürünleri Koop. Balık Ekmek Büfesi. Güzelbahçe’de, Migros’un tam karşısında.
“İyi güzel de, hafta sonunda buranın dönüşü adamı delirtir?” derseniz onun da kolayı var:
Sahil boyunca da gidebileceğiniz gibi buradan çıkışta sağa devam ederek otobana girebilir ve hafta sonlarının trafiğini atlatabilirsiniz. Ben şahsen en çok o yönünü sevdim.
Fiyatlar derseniz (2013 yılı fiyatları) Dört yarım ekmek + iki porsiyon sardalya + yedi içecek + iki porsiyon kalamar + iki salata: 90 TL. Yani biz beş -altı kişi iyi yedik iyi doyduk adam başı yirmi lira vermedik. Fiyatlar uygun olduğu gibi her şey lezizdi, artı sakindi.
Otoyoldan, sakin ve kolay bir yol. Güzelyalı’dan, Sahil Yolu’ndan yaklaşık kırk km. süren bir yol, bu lezzete değer 🙂
Gideceğimiz yerin adı Ünal Kardeşler. İzmir’de bilinen, sevilen bir yerdir. Kendine has bir tad olan katmeri, peynirli, kaşarlı ve kıymalı yiyebilirsiniz. İçecek olarak kendi ayranlarını tatmanızı tavsiye ederiz.
Bu arada unutmadan söyleyelim, gece de açık, ki gece vakti giden de çok olur İzmir’den.
Sığacık’ta Büyük Akkum Plajı’na gidiyoruz. Orada üstünüzü değiştirmek için kabin, duş imkanı, otopark var. Plaj belediyenin lakin ortam sakin.
Deniz kum, plaj da öyle.
Hediyelik alabileceğiniz ufak bir çarşı, market, gözlemeci, midyeci, kafeterya var. Bulmakta zorlanmazsınız ama şüpheye düşerseniz benzinciler biliyorlar. En kötüsü Atlantis Tatil Köyü’nü sorun, plajın yan tarafı tatil köyü.
Hediyelik alabileceğiniz ufak bir çarşı, market, gözlemeci, midyeci, kafeterya var. Bulmakta zorlanmazsınız ama şüpheye düşerseniz benzinciler biliyorlar. En kötüsü Atlantis Tatil Köyü’nü sorun, plajın yan tarafı tatil köyü.
Sonrasında ise Teos’a doğru devam ediyoruz. Burada da denize gireceğiz.
Teos’un denizi pırıl pırıl ama taş. Buna karşın plaj kum. Teos Büyük Altınkum’a göre daha sakin.
Buranın da plaj gerisinde sade güzel bir restoranı var. Yalnız buraya Teos’un içinden değil, arkasındaki sitelerin yolundan doğrudan antika limana inerek gitmeyi unutmayın.
Tabii ki Sığacık’ta da mola verebilir, marinada soluklanabilir; kafe restoran bulabilirsiniz keyfe keder.
Büyük Akkum Plajı
Teos Antik Kenti Güney Limanı
Fotoğraf galerisi
“Çok deniz günü oldu, sürüş isteriz!” diyenler Bademler Köyü üzerinden güzel, virajlı yollar bulabilirler.
Görülmeye değer yerler, sürmeye değer yolları, motosiklet gezi listesi halinde toplu görmek ister misiniz?
Serkan Söğüt diyor ki:
Peki yola çıkmıyorsam ne yapıyorum? yola çıkmış arkadaşlarım/dostlarımın gezilerini ve paylaşımlarını takip edip iç çekiyorum. Hafif hafif kıskanıyorum da İşte onlardan bir kaçını sizlerle paylaşım dedim. Bilmeyenleriniz varsa takip etmelerinde fayda görüyorum.
Evet gelelim KTM Duke 200’e. Hemen söyleyelim kesinlikle binmelisiniz. Yok efendim “200’lük motor yeter mi?”, “Şık ama ne kadar gidecek ki?” türü söylemleri bir yana bırakın, Duke 200 kesinlikle tam kararında bir motosiklet, ne eksik ne de fazla… Şimdi gelelim ayrıntılara.
Arkadaki amcanın bakışa dikkat 🙂
Duke 200’ümüzün adı Mikado. Kendisi henüz rodajda, hatta bu günü saymazsak toplamda 25 km. kullanılmıştı. Bu gün 250 km. civarı yaptık, yani Duke 200’ümüzün adı Mikado. Kendisi henüz rodajda, hatta bu günü saymazsak toplamda 25 km. kullanılmıştı. Bu gün 250 km. civarı yaptık, yani ilk uzun yolu idi. Sahibine teşekkür etmeyi unutmuyor ve değerlendirmelerimize başlıyoruz.ilk uzun yolu idi. Sahibine teşekkür etmeyi unutmuyor ve değerlendirmelerimize başlıyoruz.
Güç
Motoru ile başlayalım: KTM Duke 200 tek silindir, 200 cc, 25 beygir.
Ve makinesi aklınızdaki “tek silindir” olumsuzluklarını silecek bir motor karakterine sahip. Gücü yani torku son derece yeterli. Devir bandı geniş.
Beklemediğim kadar yüksek devir çeviriyor, ve bu bandı hızlı bitiriyor (Bu arada not düşeyim, hepi topu 250 km. kullandım daha ve rodaj sürecinde olduğu için hiç 7 bin devirin üstünü çevirmedim. Yine de Duke 200 beni etkilemeyi başardı).
Tüketim
Yakış görüldüğü gibi: 2,5 litre
100 km.’de ortalama 2.5 lt. yakıyor yol bilgisayarına göre KTM Duke 200. Bu da demektir ki yaklaşık olarak 45 liralık benzinle 300 km. civarı yol yapacak. Tabii ki bunlar ilk km.’lerin değerleri, rodaj bitince biraz daha düşecektir sakin kullanımda (hoş rodaj bitince daha yüksek, hatta devamlı yüksek devir kullanılacağı için artacaktır tüketim lakin çoğu motosiklet kullanıcısı bizim gibi değil, daha orta bantta kullanıyorlar).
KTM Duke 200 Sürüş Özellikleri
Vitesler pamuk. Oranları iyi. Ne sağır ne agresif.
Lastikleri duyulmamış bir Hint markası. İlk başta: “Acaba?” dediler, dedim. Fakat sıkıntı yaşamadım (bunda gazı devamlı doğru ve destek şeklinde kullanmanın da etkisi olsa gerek), özellikle lastiklerin de daha alışma sürecinde olduğunu düşünürsek (malum sıfır lastik mumlu oluyor). Yani lastiklere güvenebilirsiniz.
Şasi çok iyi. Çok dengeli. Bir kez yol kenarına sürüp mıcıra girdim çıktım, hafif bıraktı normal olarak fakat toplaması çok kolay oldu. Aynı şekilde fotoğrafta görülen yolda da biraz süratlendim ve gaz ile bir kaç deneme yaptım, orada da sıyırması toparlaması dengeli, ön görülebilir ve kontrollü idi. Yani KTM, yani iyi mühendislik.
Viraj
Bu yollarda da rahat ve dengeli
Lastikler ince, acaba yeter mi? Yetiyor. O şasi, o ağırlık, o güç için yeterli üzerindeki lastikler. Yatıyor ve ve daha da yatıyor. Destek gazı ya da depo – peg kombinasyonu ile çizgide dönmek de, rahatça çıkışı yakalamak da kolay.
Burada bir de oturuş pozisyonundan (postür) bahsetmek gerek. Pegler biraz geride. İlk başlarda bulamadım fakat bir yüz km. sonra fark ettim ki iyice depoya yakın, hatta neredeyse deponun üstünde konumlanınca doğru yerde oluyorsunuz. Yani gerçekten KTM reklamları, fotoğraflarında görüldüğü gibi oturmak lazımmış 🙂 Yahu çok da ön tekerlekte değil miyim ben şimdi? dedim ama viraj ve yol çok daha iyi hissediliyor orada oturunca.
Hasan’ın dediğine göre dimdik oturmuşum gün boyunca. Benim boyum 1.78, demek ki ortalam boyutlarda bir sürücü rahat edecektir. Ben seleyi gün sonuna doğru sert buldum. Kısa yolculuklar için iyi ama tam gün ya da uzun yol için gün sonunda sert yahu dedirtiyor. Bir de ön selenin arkası geniş gibi sanki. Kim bilir belki de ilk sürüşüm olduğu içindir, sonra alışılır belki ama bacaklarımın iç kısmı biraz ağrıdı akşam inince Duke’ten.
Gidon geniş ve şehir içi dahil Duke’u çok güzel çekip çeviriyor. Düşük hız manevraları dahil yönlendirme kolay, hatta keyifli.
Frenler
Dozajı, gücü, hisliliği iyi. Arka fren de çok kontrollü ve iyi ayarlanmış . Yokuş aşağı sağa bir viraja girdim mesela, baktım ortada iki çukur var. Süratim de müsait, ön frenle uğraşmayayım dedim, biraz fazla baskı uygulayıp arkasını viraj çıkışına alıp konumlandım ve gaz açarak iki çukurun arasından çıktım. Ki bu benim alışıldık sürüşüm değildir, fakat Duke bana bu güveni verdi toplamda, düşünün artık.
Malzeme Kalitesi
On numara. Parça birleşim yerleri, malzemelerin yüzeyleri, dokunuşları hayli iyi. Hele kontak açılınca kontrol gruplarının içeriden aydınlatılması çok hoş.
Diğer
Yol bilgisayarı var. Hem de işlevsel. Fotoğraflardan ayrıntıları görebilirsiniz.
Göstergeler okunaklı, iyi. Vites göstergesi de olması iyi.
Ayaklık açılır açılmaz değil, iki üç saniye sonra duruyor motor, o ilginç geldi bana.
Arka maşa demirci profili gibi değil, şekilli şemalli, “Afferin!” dedirtti bana. Her üretici örnek alsın derim 🙂
Motorun esnekliği çok hoş. 30-35 km. hızla 4. viteste git. Gaz açınca da sarsmadan kasmadan hızlanıyor. Büyük konfor…
Aynalar. Şekil olarak güzel ama esas olarak o şekil görüşü doğru noktalara taşımak için.
Ayrıca söylemeliyim ki, herkes durdu, baktı, sordu: “Kaçlık bu?”, “Maaşaallah güzelmiş”, “Hayırlı olsun güzelmiş yeni galiba?” genel kanılar. İlgi çekiyor ve baktırıyor yani Duke Efendi kendisine.
Sürüşün Yapıldığı Yol
Urla’dan
İçmeler
Gülbahçe
Balıklıova
Mordoğan
Devam ederek Karaburun
Küçükbahçe
Balıklıova
ve İzmir’e dönüş.
Bu parkuru her motosikletçiye tavsiye ederiz. Bol virajlı, bir kaçı dışında limit noktasının zorlayıcı olmadığı, inişli – çıkışlı, her türlü yol şartına sahip; denize girecek, çay içecek, benzin alacak, yemek yiyecek, durup sigara içecek, hatta fotoğraf çekmek için durduracak bir rota bu.
İzmir ve çevresinde olanlar kaçırmasın…
Fiyatları merak edenler için Sahibinden.com sayfası burada.
Motosiklet çadır taşımak için çok uygun bir araç değil ama yapmadan da olmaz diyen sürücü çok. Bu yüzden motosikletiniz ile kampa giderken bagaj hacminiz sınırlı olduğu için, ilk kural, mümkün olan en az ve en gerekli eşyayı almaktır. Topcase’den hariç olarak alacağınız ekstra çantalar (depo üstü ve yan çantalar) ile taşıma hacminizi 3-4 kat arttırabilirsiniz.
Özellikle uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkıyorsanız motosikletinizin tüm periyodik bakımlarını bir kaç gün önceden yaptırınız. Böylece bir arıza veya servisten kaynaklı bir hata çıkacaksa bile yolculuktan önce farkedebilirsiniz.
Özellikle akü, buji, zincir, dişli, gaz-debriyaj-fren teli, hidrolik, motor yağı, lastik konularında sorununuz olmadığından emin olun. Motosikletinizin lastiği için bir lastik şişirme spreyi ve ufak tamirler için bir alet setini yanınızda bulundurmanızda fayda var.
Varacağınız nokta, haritada görünenden çok daha uzak olabilir. Bu sebeple otoyoldan çıkıp araziye girmeden önce benzin deponuzun tamamen dolu olduğundan emin olmanız çok önemlidir.
En az iki motorla çıkılan yolculuklar her zaman daha güvenlidir, çünkü bir motorda sorun çıkarsa diğeri onu çekebilir ya da yardım çağırmaya gidebilir.
Masum görünen bir çamur ya da su birikintisi, motorunuzun saplanmasına sebep olacak kadar derin olabilir. Motorunuza ve arazi tecrübenize uygun kamp alanı seçmeniz önemlidir. Yoksa bütün bir haftasonunu motorunuzu çamurdan kurtaracak bir traktör ya da iş makinesi arayarak geçirebilirsiniz:)
Kamp için tavsiye edilen minimum donanım; çadır, çadır tamir kiti, uyku tulumu, mat, sırt çantası, fener ve pil, çok fonksiyonlu bir çakı, yeterli yiyecek ve su, termos, çatal, bıçak, kaşık, tabak, bardak, tava, ocak gibi mutfak malzemeleri, ip, iğne iplik, ilk yardım seti, harita, pusula, düdük, çakmak ve kibrit, yedek giysi ve çamaşırlar, temizlik ürünleri gibi malzemelerdir. GPS’niz varsa bu herşeyi kolaylaştırır. Ama siz yine de bir harita bulundurun:) Cep telefonlarınızın şarjının tam olması kötü senaryolarda işinize yarayacaktır. Çakmaklıktan ya da güneş enerjisiyle telefon şarj eden cihazlardan edinebilirsiniz.
Issız bir yere gidiyorsanız mutlaka gittiğiniz yeri ve dönüş tarihini yakınlarınıza tam olarak belirtmelisiniz.
Çadır Kurarken Dikkat Edilmesi Gereken Noktalar
Her şeyden önce motosiklet çadır alanının yanına park edilmelidir. Dikkat, çadırın kurulacağı noktaya değil, alanın yanına dedim 🙂
Size tavsiyem, önce aşağıdaki maddelerin tümünü okuyarak yere karar verin. Bilgi sahibi olmak her zaman işe yarar.
Çadırı, çantadan, çadır kuracağınız yeri düzenledikten sonra çıkarın.
Çadırı torbasından çıkarırken de kazık ve direk torbalarına, çadıra, tenteye ve varsa tünele sahip olun. Rüzgar malzemeleri uçurursa ya da yoğun kar yağışı üzerini kaplarsa çok uğraşırsınız.
Çadırı çıkarttıktan sonra çantanızı kapatın.
Çadır tentesini geçirmeden-gerdirmeden önce, tentenin üstüne iç tarafa temiz kaç ağır çanta atın. Ek ağırlık rüzgarın havalandırmasını engeller.
Eğer çadırımız nemli ise tenteyi çok gerdirmeyin. Nemliyken tamamen gerilmiş bir tente, kuruyunca daha da gerilip yırtılabilir.
Çadırı kurma işlemi bittikten sonra önce matları serin daha sonra çantaları boşaltın.
Kazma, baton gibi aletleri, karın gömmeyeceği biçimde belli bir yere koyun. Eğer yere saplayacaksanız bunların yıldırım tehlikesi oluşturacak bir yükselti meydana getirmemesine dikkat edin.
Ayakkabılarınızı dışarıda bırakacaksanız, bir torba içine koyun. Eğer içeriye alacaksanız, üzerindeki kar, çamur, su vs.yi temizleyin.
Tulumlarınızı yatana kadar açmayın.
Çadırın kapı kısmını sürekli boş bırakın. Böylece herhangi bir tehlike anında kendinizi dışarıya atmanız kolaylaşacaktır.
Çadır dar ve paylaşılan bir ortamdır. Birbirinizi rahatsız edecek hareketlerden kaçının.
Yiyecekleri ve yemek malzemelerini bir arada belli bir yerde tutun.
Çadır içinde yemek yiyeceğiniz zaman ortaya geçirimsiz bir örtü serin ve kolay erişebileceğiniz bir yerde bolca kağıt havlu yada tuvalet kağıdı bulundurun.
Giyeceklerinizi çadırın yan taraflarına koyarsanız ıslanırlar. Mümkün olduğu kadar naylon torbalar içinde muhafaza edin.
145 Euro’dan başlayan fiyatlarla VUZ motosiklet çadırı: amazon.fr/Vuz
Kamp Yerini Seçmek
1) Hava Durumu Açısından
Çadırınız rüzgar almamalıdır. Eğer çadır kurduğunuz bölge çok rüzgarlı ise çadırı en az rüzgar alan yere kurmaya çalışın. Karlı bölgelerde çadırın etrafına öreceğiniz bir kar duvarı rüzgarı büyük ölçüde kesecektir.
Hava kapalı ve yağmur yağacak gibi ise çadırı bir tümsek üzerine kurun.
Böylece, yoğun bir yağış sonucu oluşacak yağmur suları, çadırın altından değil yanlarından geçecektir.
Çadırınızın arkasını rüzgara ya da rüzgar esebilecek yöne verin. Rüzgarın etkisiyle tente ile çadır arasından girebilecek suyu engellemek için, tentenin altına taş yerleştirebilirsiniz.
2) Yüzey ve Yer Açısından
Çadırı mümkün olduğu kadar düz bir zemin üzerine kurun. Eğer arazi eğimli ise, çadırı, yatanların başı yukarıda kalacak şekilde kurun. Eğer yatanların başı aşağıda kalırsa çok rahatsız bir yatış pozisyonu olacaktır. Eğime yan olarak kurulan bir çadırda ise, yüksekte yatanlar devamlı aşağıda yatanların üzerine doğru kayacak ve rahatsız edecektir. Eğer çadırı karlı bir bölgede kuruyorsanız, karı iyice ezerek nispeten sert bir zemin oluşturmaya çalışın. Bölge taşlık ise, çadırın kurulacağı zemindeki bütün taşları ayıklayın. Eğer ucu dışarıda kalmış ve çıkaramadığınız taşlar veya sivri kökler varsa, çadırı kurmadan önce bunların üzerine giysi, ip yada benzeri şeyler koyarak çadırın tabanının yırtılmasını ve yatarken size rahatsızlık vermesini önleyin. Çadır kuracağınız yerin sel basması, yıldırım, taş düşmesi ve çığ gibi tehlikelerden uzak bir yer olmasına dikkat edin.
Çığdan korunmak için:
Yamaç diplerine ve ortalarına,
Kar balkonlarının üstlerine ve ortalarına,
Derin vadilere, kamp kurmayınız.
Yıldırımdan zarar görmemek için:
Islak kayaların ve ağaçların altına,
Kaya yapısını bilmediğiniz mağaralara,
Yüklü bulutların olduğu yerlerde, tepelere, kamp kurmayınız.
Kaya düşmelerinden uzak kalmak için:
Kayalıkların taş düşmesine elverişli olup olmadığını renginden anlayabilirsiniz. Eğer kayalığın veya aşağıya düşmüş taşların rengi açık sarı ve açık kahverenginin tonları arasında değişiyorsa buralar taş düşmesine uygun yerlerdir. Kesinlikle yakınlarına kamp kurmayın.
Sel baskını yaşamamak için:
Su yanlarına kamp kurarken arazin yapısını inceleyin. Bir vadi tabanındaki dere o an için cılız akıyorsa bile eğer taban kumluysa, bu, o derenin sık sık göründüğünden çok daha geniş aktığına işarettir. Ayrıca vadi tabanında parçalanmış, yerinden sökülmüş ağaç gövdeleri varsa, bu durum o bölgede çok şiddetli sellerin olduğunu göstermektedir.
Vadi tabanlarında kamp kurmanız gerekiyorsa, su kesiminin mümkün olduğu kadar üzerinde ve normal toprak zemine sahip bir yer arayın. Vadi tabanındaki derenin su toplama havzası sizden çok uzaktadır belki. Böyle bir havza varsa kamp yerinden çok uzakta yağan sağanak yağış bile ani ve şiddetli sel baskınları bekleyiniz.
Çadırın Bakımı Ve Temizlenmesi
Çadırların kumaşı sentetik malzemelerden yapıldığı için ultraviyole ışınlarından korumalıyız. Bu yüzden uzun süre güneş ışığına maruz bırakılmamalıdır. Kamp kurmak için mümkün olduğu kadar gölge yerler tercih edin ve üzerine bir şeyler atarak da çadırı güneşten koruyun.
Yüksek sıcaklık da çadır kumaşı için zararlıdır.
Çadırı temizlemek için yumuşak bir sabun ve suyla yıkayın. Üzerindeki lekeleri ir fırça veya süngerle çıkartın. Yıkadıktan sonra havadar yerde tam kurutun. Direklerin metal kısımlarını silikonlu kaydırıcı ile yağlamadan kaldırmayın.
Yıkanmasa bile çadır her kullanımdan sonra havadar bir yerde iyice kurutulup öyle saklanmalıdır.
Çok soğuk havalarda çadır direklerinin birbirine değen metal kısımları donup yapıştıysa ve ısıtarak ayırın. Bunu önlemek için direklerin metal kısımları kullanımdan önce silikon lubricant’la yağlanmalıdır. Bu yağlama işlemi fermuarlar için de gereklidir. Eğer fermuarlar yağlanmazsa soğukta içine giren kar donarak fermuarı çalışmaz hale getirir. Bu şekilde donmuş fermuarları eğip bükmek suretiyle buzları kırarak ya da çakmakla hafifçe ısıtarak açın.
Fermuar çekilirken araya kumaş girmesi fermuarı çalışamaz hale getirir ve çadırın kumaşına da zarar verir. Bunu önlemek için fermuarı açıp kaparken bir parmağı fermuarın önünde kılavuz şeklinde tutun.
Çadırı Tamir Etmek Ve Yedek Malzemeler
Çadır yırtılırsa içinde kalmak çok güç olacağı için plaster şeklindeki çadır yapıştırıcıları yanınızda olsun. Eğer bu tip bantlardan bulunamazsa geniş ambalaj bantları da işe yarar. Ayrıca iğne ve iplik de bulundurulmalıdır. Yedek olarak alınacak ipler rüzgardan dolayı çadırın iplerinin kopması durumunda çok işe yarayacaktır.
Malzemenin Çadırın İçine Almak
Karlı kamplarda ve Özellikle kış tırmanışlarında çantalar, içindeki malzeme çadırda kullanılacağı ve sık sık dışarıya çıkılamayacağı için içeriye alınmalıdır. Mümkünse buz kazmaları ve değnekler dışında hiçbir malzemeyi dışarıda bırakmayın. Mat ve uyku tulumları serildikten sonra, su hazırlanırken üstleri panço veya bir naylonla örtülürse suyun devrilmesi durumunda ıslanmalarını önleyin.
Tehlikede nasıl yatılmalı?
Rüzgar ve şiddetli tipi çadırı yıkabilir veya yırtabilir. Olay gece meydana gelirse ölüm tehlikesi artar. Tedbir olarak çanta hazırlanır, mat ve uyku tulumu, varsa, bivak torbasına konur ve dağcı, kramponlar hariç tamamen giyinik ve botlar ayaktayken uyku tulumuna girer. Aksi takdirde tehlike anında ve karanlıkta giyim eşyası bulunamaz. Çadır yırtıldığında kurtuluş için tek çare bivak yaparak geceyi geçirmektir. Çünkü karanlık veya tipiden pusula kullanımı bile mümkün olmayabilir.
Çadırın İçinde Ocak Yakma
Kış çıkışlarında olduğu gibi hava çok soğuk ve rüzgarlı olmadıkça çadır içinde kesinlikle ocak yakmayın. White Gas’la çalışan ocaklarda bu konuya özellikle dikkat edilmelidir. Yakıt ve yağ buharı, etrafa sıçrayan yakıt ve ocak parlamaları yangını kolaylıkla başlatır. Çadır içi oksijen azalması ocakla tehlikeli boyutlara dah klay. Ayrıca çadırın içinde pişirilen yemekten buharlaşan su duvarlarda yoğunlaşarak çadırın içinin ıslanmasına sebep olur.
Kamp Kurma Ve Toplama Zamanı
Kamp, geç saatlere kalmadan, soğuk çıkmadan, yağmur, kar veya rüzgar başlamadan önce kurulmalıdır. Kış tırmanışlarında bu konuda daha dikkatli olmak gerekmektedir. Kışın hava açık ve güneşli olsa bile kampın kuruluşunun, soğuk erken çıkacağı için saat 4’den daha geçe bırakılmaması gerekir.
Diğer taraftan güneşin tepenin arkasına geçmesi ile gölge düşen tarafta hava hızla soğur. Özellikle yükseklerde havanın yoğunluğu çok düşük olduğu için gölge düşer düşmez hava çok süratle ve fazlasıyla soğur. Bunları hesaba katarak kampın erkenden kurulmasında fayda vardır.
Kampın toplanmasına yazın ve erkenden başlanır. Kış şartlarında ve çok yükseklerde ise hava çok soğuk olacağından güneşin doğması ve havanın ısınması beklenmelidir. Soğuk şiddetli ise saat 9’a kadar beklemek iyi fikirdir. Dokuz diyorum çünkü dokuzdan sonra anlamlı bir ısı farkı beklenmez. Bütün bu sebeplerden dolayı kış tırmanışlarında kampların arasındaki kısa mesafe olmalı ve yürüyüş süresi kısa tutulmalıdır.
Yol hava durumu nasıl merak ediyor musunuz? KGM web sitesinde yol boyunca hava durumu nasıl nokta nokta gösteriyor.
Meteoroloji Genel Müdürlüğünün yeniden yayına giren bu hizmeti çok işinize yarayacak!
Not: Meteoroloji Genel Müdürlüğünün web sitesinin yenilenmesiyle,bu hizmet şu an için erişim dışıdır.
Geçenlerde alakasız bir yerde gördüm. Aslında çok işimize yarayacak ve sürüş planlamamızı çok kolaylaştıracak bir hizmet. A noktasından B noktasına yol boyunca hava durumunu gösteren bu uygulama aslında tam da aradığımız şey.
Başlangıç ve varış noktalarını seçin, ortalama kaç saatte gideceğinizi belirleyin ve
Yol boyunca nokta nokta hava şartlarını görün!
Tek sıkıntısı sadece şehirden şehire arama yapılabilmesi (şimdilik diyelim). Bir de mesela: Güzelyalı’dan Karaburun’a diye aratabilsek çok iyi olurmuş ama şimdilik buna da şükür diyelim. Meteoroloji Genel Müdürlüğü’ne teşekkür ediyor ve motosikletçiler kullansın ve kullandırtsın diyoruz…
Rota üzerinde hava nasıl?
Unutmayın, hava tahminleri önümüzdeki gün için %90 oranında doğru tahminde bulunsa da bu oran ikinci günde %65’e, üçüncü günde %50 civarlarına düşüyor. Planlamanızı yaparken buna dikkat edin…
Eğer soğuk hele hele yağışlı şartlarda araç kullanacaksınız en çok dikkat etmeniz gereken şey: gizli buz denen olay.
Gizli buz gözle görülmeyen fakat yol üzerinde olan buzdur. Tehlikeli olan kısmı ise buz olduğu için kaygan olmasıdır.
Özellikle hava sıcaklığının 12 ve altı derecelerde olduğu günlerde yol hava durumu dikkate alınmalı. Gün boyunca yolda buz varmışçasına sürüş yapmalı ve dikkatli olmalıyız.
Transfagarasan yolu sayılamayacak kadar çok dönüş (ki firkete çok fazla), şelaleler, buzul gölleri, iki bin metre üzerindeki irtifaya kadar çıkan, Karpat’ların muhteşem manzaraları ve doğası ile rüya gibi bir yol ve muhteşem manzaralar sunuyor.
“Dünyanın en güzel yolunun Romanya’daki Transfagarasan yolu olduğunu biliyor muydunuz?” TopGear programında Jeremy Clarkson söylemişti bunu.
Bu irtifalar ve sert kış iklimi sebebiyle ekim ayında kapanan ve yazın açılan bir yol Transfagarasan.
Asfalt kalitesi de iklim şartları yüzünden çok iyi değil fakat yine de keyifli motosiklet sürüşleri için uygun bir yol.
Motosiklet sürücülerinin gözünden tavsiyeler burada ve burada.
Doğası ve manzarası ile çok güzel. Kampçılar için daha da çekici evet. Yine de mutlaka görülmeli mi derseniz açık ara ya da rakipsiz değil?
– Yılın büyük bir bölümünde kapalı; dikkatli planlama yapın. Yazımızda ayrıntılarıyla bilgi verdik ama sadece Transfaragaşan geçişi için gitmek yazık olur. Gezilecek, görülecek bir çok yer var.
Bu yazı Git-Gör kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.
İzmir Enternasyonel Fuarında bu yıl ( iki bin on iki) ilk defa Motosiklet ve Bisiklet Özel Bölümü açıldı. İşte baştan sona süreç ve birikenler. Okumaya devam et “İEF Motosiklet Özel Bölümü”
