Tasarım Başyapıtı: Yamaha SR 500 Auto Fabrica
Yamaha SR 500 Auto Fabrica atölyesinin en beğendiğim işlerinden birisi. Yamaha SR serisi özel yapım projelerinin gözde modeli, hem de çok uzun süredir. Japonlar yarış modelllerinden arazi projelerine kadar her türlü SR projesi yaptılar. Avrupada ise Auto Fabrica SR konusunda çok üst düzeyde bir iş ile karşımızda.
“Type 7 üretimlerimiz en çok satan modellerimizden biri oldu.” diyor Gaz ve Bujar. “SR’ler eğlenceli, hafif ve basit modeller; her şeyi yapabilirsiniz bir SR ile. Auto Fabrica’da tarzımız şöyle: zarif ve mümkün olduğuna basit araçlar yapmayı seviyoruz. Ama şu da var ki Type 7 tasarımımız zamanla gelişti ve değişti. SR500 üzerinde devamlı yeni fikirler geliştiriyoruz. Type 7X projemizde ise hedefimiz bu defa gerçekten özel bir şey yapmaktı. Bu sebeple eskizler, performans hedefleri ve teknik iyileştirme seçenekleri uzun sürede masada tartışıldı ve mükemmelleşti.”
Bu defa ilhamı 1960’ların scrambler’larından almışlar. Özel yapım alüminyum gövde parçaları el yapımı ve inanılmaz bir dengeleri var: tasarım ürünü olarak da sergileyebilir ama sürüp dağ gezileri de yapabilirsiniz! Egzost tasarımın zirvesini oluşturuyor bu modelde.
“Klasik egzost yerleşimini istemedik çünkü bu defa dağda rahat sürülebilecek bir model istiyorduk. Bu yüzden egzostu yukarıya aldık ama bu defa da ısı sorunu çıktı ve bunu göze hoş gelecek ve sürücü konforunu etkilemeyecek şekilde çözdük.”
Bu, görsel kütlenin de yukarıya alınması için iyiydi ama mesele depoyla seleyi güzel birleştirmekti.
Egzost boruları yumuşak çelikten yapılmış … güzel ses vermenin yanı sora düşük devirlerdeki torka da yardımcı olmuş.
Thepework is mild steel and the custom megaphone is internally baffled—giving a good sound and strong low-end torque. “Rölantide neredeyse sessiz, bu tam da sitediğimiz şeydi. Gümüş renk seramik kaplama ısı sorununu çözdük ve istediğimiz görselliği de yakaladık.”
Bir sonraki iş ise depo olmuş. “Esas mesele yakıtın ısınması idi. ” diyorlar. “Biz de tankı üçe böldük, bir kısım boş ve soğuma sağlıyor, diğer üçte ikilik kısımda ise yakıt var.”
The multiple curvatures on the tank allowed Auto Fabrica to flex their design skills, experimenting with floating surfaces, and inlets and outlets. A designer’s field day.
Concealed at the front of the tank is an aluminum scoop, finished in matt black and adjustable by 30 milimeters (just over an inch). This draws in air, and can be changed according to the time of year and climate. Part-way down the right-hand side is a similar inset surface channel, which allows air to exit after flowing around the fuel cell.
“The major design statement is the exposed aluminum surface, which doubles up as a knee guard for the exhaust. We like to add complexity in order to achieve something simple in our designs.” The visual flow is unusual but immaculate.The seat, by comparison, is conventional—and thickly padded. Not only for rider comfort, but also to balance the visual mass of the bike. It’s been finished in a tough reversed leather, with a discreet aluminum Auto Fabrica logo stitched into the rear of the top panel.
The forks have been shaved and reworked, with uprated springs installed. and the stanchions have been re-chromed. There are custom stainless fork mounts to simplify the front end visually, with matching headlight brackets.The shocks are all-black units from Hagon, slightly raised over stock, and in perfect alignment with the frame tubes.
It goes without saying that the hygiene items have been taken care of. The frame has been reworked, with all unnecessary parts removed or relocated out of sight. A new wiring loom (with a re-wound generator) links the electrical components under the tank.The engine’s been treated to a full strip and rebuild. The casings have been aqua-blasted, and inside are new bearings, valves, valve seats and springs. There’s a new piston to keep compression high, and a fresh clutch to provide years of maintenance-free riding. The carb is a new VM34 Mikuni: “Performance wise, the bike has a much more responsive engine,” we’re told.
The smaller fabricated elements are low key: foot controls have been reworked with custom knurled aluminum pieces, and there are custom passenger pegs too. The front and rear fenders are hand rolled aluminum—left raw to complement the rest of the aluminum work.In the lightning department, there’s a tiny LED taillight and small LED indicators front and back. A Motogadget Tiny speedo sits above a modified front yoke and ahead of Renthal bars with custom leather grips.
Everything on this SR is about balance, and that extends to the matching wheels—18 inches fore and aft, with stainless spokes and alloy rims, shod with chunky Maxxis rubber.We’d take this over a dayglo plastic-clad modern enduro any day. If you feel the same way, drop Auto Fabrica a line via their website—this little masterpiece is soon going on sale.
Auto Fabrica | Facebook | Instagram
Custom Motorcycles, Auto Fabrica, Scrambler, Yamaha motorcycles, Yamaha SR500 Görüldü: http://www.bikeexif.com/yamaha-sr-auto-fabrica
Bu yazı ilginizi çektiyse Özel Yapım Motosiklet yazılarının tümünü buraya tıklayarak görebilirsiniz.