İçindekiler
Özellikle yurt dışında çok okuyup çok izledim.
Millet Çinli falan diyor evet. Ama İtalya’nın en çok satan motosiklet markası Benelli. İngiltere’de de satış adetleri son derece iyi.
Forumlar, bilgi almak için çok iyi kaynaklar. Çok İngiliz ve İtalya forumu gezdim. Şikayetleri ve değerlendirmeleri okudum. Yazımın kaynağı bu araştırmalarımdır.
Diyeceksiniz ki: “E burada da satılıyor? Neden yabancılar?” Zira burada henüz çok yeni. Oysa Avrupa’da hem daha uzun süredir var. Hem yurt dışında sürücüler daha çok kilometre yapıyorlar. Ki bu da yorum için çok daha iyi tabii ki.
Artılar – Eskiler
Artılar
Kendi içinde GPS modülü (alıcısı) var.
Oturuşu rahat.
Titreşim az.
Egzoz sesi güzel.
Eksiler
Ağır
ABS dışında hiçbir özellik yok.
Sürüşü nasıl?
İlk bilgi: çabuk ve kolay yatıyor. Kolay dikeliyor. Evet, ağır. Fakat dengeli. Bu da sürüşü çok iyi yönde etkiliyor. Ağırlık merkezi aşağıda tutulmuş. Bu sayede ağırlığını sürüşte hissettirmiyor.
Süspansiyonlar biraz sert. Fakat bu teknik bir tercih. Ağırlığa rağmen çevik olması için dinamik özellikleri iyi olmak zorunda. Bu yüzden sürüş konforu biraz geri itilmiş evet. Buna karşılık sert süspansiyon her zaman viraj kabiliyetini ve performansı arttırır. Bunun esas sebebi, TRK 702 X’in araziden çok asfalt için ayarlanmış olması.
Aynı tercihi egzoz sesinde de görüyoruz. Spor karakterli bir sesi var. Hatta gaz kapayınca çat-pat sesi veriyor egzoz.
Uzun yola uygun mu?
Kesinlikle evet. Her ne kadar telli ve büyük jantlar uzun yol için ideal tercihler olmasa da, GS ile gelen yaklaşım bu. Herkes büyük motosiklet seviyor. Yani araziye çıkmamak için tel jantlar ve yol tutuşu azaltan dişli lastikler istiyoruz 🙂 Gereksiz ağırlık hem fren, hem hızlanma hem de viraj için berbat tercihler evet. “Ama büyük iyidir!” deyince, bunlar geliyor…
Neyse 702X uzun yolda yorucu değil. Altıncı vitesi sayesinde daha tutumlu yutuyor kilometreleri. Tabii ki FJR’ler gibi uzun yol için üretilmiş değiller. Rüzgar koruması, yüksekliği ideal değil uzun yol için. Fakat iyi kotarıyor uzun yolu.
Bu arada yeri gelmişken ilave edeyim: uzun yolda mutlaka mola veriniz. Mola aralığı her 1,5 saatte bir (ya da 150 km.’de bir) olmalı. Ve molada mutlaka yürümelisiniz. Mola vermenin amacı aslında yürümek. Molada oturmaya devam ederseniz gerekeni yapmamış olursunuz.
Renkler
Renkleri çok güzel seçilmiş. Yeşil çarpıcı ama açık kahve daha çarpıcı duruyor.
Donanım
Pirelli Scorpion lastiklerle geliyor.
Ön arka ABS standart. Ama başka hiçbir elektronik özellik yok.
Teknik özellikler
| Silindir Hacmi | 698 cc. | Vites kutusu | 6 oranlı |
| Motor | 4 Zamanlı, Çift Silindir, 4 Valf | Azami beygir Azami tork | 69 beygir @8000 70 Nm @6000 |
| Net Ağırlık Azami Ağırlık | 197 kg. 411 kg. | Lastik/jant | Ön: 110×80-19 Arka: 150×70-17 |
| Yakıt Tankı | 20 lt. | Sele Yüksekliği | 830 mm. |
Tüketim
5.5 litre altında. Bu tabii ki kişiye ve sürüşe göre çok oynar. Gaz hassasiyeti (kontrolü) olan herkes daha az yakar. Fakat normal şehir içi kullanımında 4,5 litrelere inmek mümkün.
Bu da bize şunu kanıtlıyor: 702, teknolojik olarak güncel bir güç birimine sahip.
Son hız
Resmi TRK 702X’in resmi Benelli sayfası burada: benelliturkiye.com/TRK702x
Ayna görüşü çok iyi. Genel olarak hiçbir sorunu olmayan bir motosiklet diyebilirim.
Kullanıcıları memnun. Uzun yol yapan da şehir içi kullanan da son derece memnun. Alternatifi yeni Jawa’lar olabilir ki onlar da aşağı yukarı aynı özelliklere sahip.
Bazıları elektronik özellik eksikliğini dile getirseler de ben zıddını düşünüyorum. Maliyeti düşük tutmak için, günlük kulllanıma uygun motosiklet isteyen sürücüler için ideal bir model.
Sonuç olarak prestij yerine pratiklik isteyen kişiler için üretilmiş bir motosiklet ile karşı karşıyayız. Ki bu da satın almak için yeterli sebep…