Tuono 660 FACTORY yol, pist ve sürüş testi
Visordown, geçen ay yol ve pist incelemesi için Aprilia Tuono 660 Factory modelini sürmüş.
Aprilia çıplak motosiklet piyasasında güçlü bir marka. 10’000 £’luk İngiltere fiyatıyla bakalım nasıl bir sürüş vaat ediyor?
Küçük RS660’ın 2020’de gelmesinden bu yana, herkes çıplak, Tuono versiyonunu bekliyordu. Tuono 2021’de geldi. Ve şimdi de 2022 Aprilia Tuono 660 Factory sürümü ile karşımızda.
Hızlı bakış
Yolda ve pistte (heye)canlı, küçük boyutlu, bir çıplak motosiklet
Şık görünüm, kolay kullanımlı motor karakteri, yüzünüzde kocaman gülümseme etkisi
➖ Zor okunan menüler, (fazla) hareketli gidon, seviyeli tekere kalkma yönetimi yok
Tuono Factory küçük ve çevik, çok kolay sürülen, konforlu ama hızlı da gidebilen modern ve sorunsuz (eksiksiz) bir motosiklet.
Factory modelinin farkı ne?
Standart Tuono 660 gibi, DNA’sının çoğunu ateşli RS660 spor modelinden alıyor bu motosiklet. Ve kasa olarak artık gözümüzün alıştığı bir motosiklet bu. Hatta biraz fazla benziyor diğer modellere. İlk bakışta Factory olduğu anlamak zor.
Diğer Tuono modeller ile ortak DNA var ama Tuono Factory akıllı birkaç fark ile ayrı bir karaktere sahip olmuş. Güç aynı: 100 beygir, zirvedeki RS660 ile de aynı. Tork da aynı ama ön dişliden çıkarılan bir diş sayesinde Factory biraz daha seri.
2022 Tuono 660’lar, tam ayarlanabilir, daha iyi Kayaba ve tek Sachs arka amortisörlere sahip. Burada da hafif bir ilerleme var.
Tuono 660 Factory yatış açısına duyarlı ABS ve çekiş kontrolü, tekere kalkma yönetimi ve viraj farlarına sahip. Bunların hepsinin merkezinde altı eksenli bir IMU var. Bu sınıfta ender bir seviye. Quick shifter mevcut. Bir de blipper var.
Görünüş açısından ayırmanın zor olması bir garip. Tuono’ların hepsi birbirine fazlasıyla benziyor. Factory Black adında tek renk seçeneği var şimdilik. Arka kapaklar ve öndeki hava girişinin altındaki kırmızı renk dışında Factory’ye özel bir fark yok. Eh garip bir tercih, bari kendine ait bir rengi olsaydı diyor insan.
Ama şu da var: 10’000 Pound’luk İngiltere fiyatıyla Tuono 660 Factory sadece 300 Pound pahalı. Hesap kitap yapacak olursanız bir önceki ve güncel Tuono ile farklar bu parayı hak ediyor. Belki de Factory sürümünden biraz daha fazlasını bekliyor insan ama durum bu. Bu arada Japon motosikletler ile fiyat kıyaslaması yapabilirsiniz. Ama İtalyan olması Avrupa’da fark etse de Türkiye “Capon motor” cenneti.
2022 Aprilia Tuono 660 Factory yolda nasıl?
Özet
Tuono Factory piste çıkmadan önce normal yollarda da keyifli. O kadar ki: “Neden 200 beygirlik motosikletler üretiyorlar ki?” dedirtiyor(muş).
Her şeyden önce her şekilde sürülebilecek bir kolaylık sunuyor. Ufak, yeterince hafif, gaz açınca da heyecanlı; daha ne olsun? Hava ve asfalt iyiyken hemen alışmak mümkün Tuono Factory’ye.
Fotoğraftaki gibi arka yollarda bile itaatkar, güvenli ve hızlı; böyle hissediyorsunuz ve böyle devam ediyorsunuz.
2022 Aprilia Tuono 660 yoldaki his
Ayara gerek yok, fabrika çıkış ayarlarıyla sürüş yapınca süspansiyon kalitesini anlıyorsunuz. Lastikleri yere sıkıca bastıran ama bozuklukları iyi emen bir motosiklet bu. Sportif mi? Pist makinesi değil ama normal yollarda spor sürüşler için ideal. Fakat tam ayarlanabilir süspansiyonlar var. Bu sayede hem yol hem de pist için ideal -ve farklı- ayarları mümkün kılıyor. Ben ayarlarla oynamayı sevmediğimden benim ilgi alanım değil ama imkan olması iyi tabii ki.
Tuono Factory çok “canlı”. “Hadi gidelim!” diyor, ona uyunca da çok “doğrudan” hale geliyor. Komutlar anlık uygulanıyor ve size tüm olup biteni hissettiriyor. Bu hisse asfalttaki değişiklikler, mevcut çekiş ve motor devrinin neresindesiniz, daha ne kadar ciğeri var dahil. Bu yüzden kendisiyle bütünleşmek çok kolay. Geniş gidonun en hafif, kısa komutları bile emir gibi uygulaması etkileyici. Gidon genişliği genelde şehir içi sürüş için iyidir. Böyle geniş bir gidonun sürat artınca da bu kadar keskin ve dengeli olması enderdir; iyi iş.
Viraja gelirsek yoldaki bozukluklar dahil viraj ortasında açılan gazla yüzünüze yerleşen gülümseme her şeyi özetliyor.
Frenler
Tuono 660 Factory ön ve arkada orta seviyede Brembo’lara sahip.
Frenler dozajı kolay ve yeterince güçlü. Fren kolu ve pedalı ile istediğiniz yavaşlamayı sağlayabiliyorsunuz. İlk ısırma sert ya da etkileyecek kadar güçlü değil ama sonrasında sorun yok frenlere biraz yüklendiğinizde gücünü anlıyorsunuz. Factory’nin fren karakteri böyle. Ha şunu söylemek mümkün: frenler karakteri pistten çok yol için ayarlanmış.
Yukarıda belirtildiği gibi, Factory’de IMU var. IMU’dan sağlanan bilgiler Viraj ABS’sini de mümkün kılıyor tabii ki. Kuru zeminde, ABS’yi devreye pek girmiyor. İsterseniz, ABS müdahale (devriye girme) seviyesini ayarlamak ya da tamamen kapamak mümkün. Fren elciği ve pedalı oldukça yumuşak ancak şaşırtıcı derecede güçlü bir frenleme güçleri var. Özel pist sürüş modları da var bu arada fakat Challenge (Meydan Okuma) ve Time Attack (Zaman Yarışı) modlarında arka ABS kapanıyor. Tavsiye etmiyorum tabii ki…
*IMU: Inertial Measurement Unit, Atalet Ölçüm Birimi. Atalet, hareketsizlik demek. IMU nesnelerin hareketlerini ölçer. Mesela motosiklet ne kadar yatıyor, yavaşlama hızı ne gibi verileri ölçer ve sisteme yollar.
2022 Tuono 660 Factory motor karakteri
Stok Tuono 660’a göre kısaltılan son oranıyla (final drive, ön çark), motor yine son derece canlı. Devre kesici beklenenden erken devreye giriyor. Buna alışmak gerekiyor. İlk iki vites hayli kısa, dolayısıyla ciddi seri bu vitesler (acemiler için fazla gaz açmak bu viteslerde sorun yaratır). Tuono özelliği olan iki ve üçüncü vites arası boşluk Factory’de biraz daha belirgin. İlk iki vitesin çılgınlığından sonra nefes arası gibi sanki 🙂
Şimdi motor canlı ve güçlü, ciğerli. Bu motor, vites oranlarının iyi ayarlanmış olmasıyla birleşince RR, yarış modelleri gibi bir karaktere sahip oluyor. İskelet (şasi), sönümleme (süspansiyon) ve vites-motor uyumu da olunca her şey uyumlu ve sorunsuz bir sürüşe dönüşüyor. Aprilia Tuono Factory 2022 performanslı bir sakinlik sunuyor.
Sakinlik bu tür bir model için uygun mu derseniz kıyas KTM 890 Duke R. Bu Duke, gazı açınca etkilerini iç organlarınızda hissettirecek kadar sert karakterde. Tuono Factory güçlü ama bunu yola aktarışı çok daha “medeni”.
2022 Aprilia Tuono 660 yol konforu ve uzun yol
Aprilia kısa sürüşlerde fazlasıyla rahat. Güzel bir selesi, rahat ayaklıklar ve ortada sürüş pozisyonu ile sağlıyor bunu. Uzun yolculuklarda yine rahat evet ama kısa sürüşlerdeki kadar değil. Neden? Çünkü gidon otoyol hızlarında az da olsa titreşimli. Sorun yaratacak kadar değil, bir saat sonra parmaklarda karıncalanma oluşturacak kadar titreşim var sadece. Geri kalan her şey uzun yol için de rahat ve keyifli.
Fakat şu da var: Bu konfor ve rahatlık anlayışı sürücüden sürücüye değişir. Mesela bir sürücü yorumlarda: “Yamaha MT-09 benim uzun yol motosikletim ve memnunum. Ama Tuono Factory’nin sürücü alanını ve karakterini daha rahat buldum. Özellikle daha iyi selesi ve sürücünün daha rahat oturuşu güzel. Hayli uzun yolculuklar için bile Tuono daha iyi.” demiş.
Sonuç: Aprilia Tuono 660 Factory 2022 iyi bir uzun yol motosikleti.
Tuono 660 Factory tüketim
Tuono 660 Factory’nin övgüye layık yönlerinden birisi ciddi tutumlu olması. 120 kilometre/saat süratle sakin bir sürüş, 100 km.’de 3,5-4 litre benzine mal oluyor.
Pistte ise 4,5 litrenin biraz üzerine çıkmış tüketim.
Tabii ki tüketim sürüş tarzıyla çok alakalı ama Tuono Factory genel olarak ciddi derecede tutumlu.
Pist değerlendirmesi
Tuono’ya fabrika çıkışında Pirelli Diablo Rosso II’ler takılıyor.
Bu lastikler 183 kg.’luk fabirka verisi ağırlıkla birleşince:
- pistte hızlı yön değiştiren ve
- bir yönden diğer yöne ışık hızıyla geçiş yapan bir yapısı var.
ABS seviyesini ayarlama ve menü kolaylığı
Tuono ve RS660’taki menü sistemi kolay kullanım sunmuyor. İki ana sürüş modunuz var: Yol ve Yarış (pist demek aslında). Yol modlarında: Git-Gel (Commute olarak geçiyor ve kısa, özelllikle şehir içi sürüşleri tanımlıyor), Dinamik ve Kişisel olmak üzere üç ayar var. Ayar imkanı sadece Kişisel modda var.
Yarış ayarında ise iki seçenek bulunuyor: Mücadele ve Zamana Karşı (Time Attack, ayar yapabildiğiniz mod bu). Soldaki kütükteki kontrol grubundan Yol ya da Yarış tercihinizi yapıp, sağ kütükten devam ediyorsunuz. Böyle söylemesi kolay ama birçok sürücü bu soldan sağa geçiş meselesini zor buldu.
Aprilia ayar teknolojisinde debelendikten sonra, ABS’yi en düşük seviyeye getirdik ve bu sayede diğer değişkenlere ulaşma şansımız oldu. Burada da bir başka geliştirilmesi gereken noktaya geliyoruz. Tuono 660 Factory’de tekere kalkma yönetimi (wheelie control) olsa da sadece açıp kapatabiliyoruz. ABS, motor fren kontrolü, gaz kelebeği haritalarına kadar seviyeli ayar yapabilseniz de sadece tekere kalkma yönetiminde: Açık / Kapalı seçenekleri var; garip ama böyle…
Bu ayarlarla pistte daha az elektrik müdahale ile Tuono’nun çok daha iyi tepkiler vermiş.
Öncekine göre fark: elektronikler devre iken (standart fabrika çıkış ayarları) daha tutuk bir karakter sergiliyor Tuono 660 Factory. Lastiklerden birisi devamlı bizi durdurmaya çalışıyor gibi sanki. Bu isteksizlik ufak arka kaymaları da yapıyordu. Sisteme: “Elleşme!” dedikten sonra bu tutukluk kayboluyor.
Pistteki diğer Aprilia’lar (Tuono V4 ve RSV’ler) hala düzlükte uçuyorlar ama belirli noktalarda frenleme ile avantaj sağlayabiliyorum. Bu tespitlere, hızlanmaya ve daha diri hisse bir kanıt gerekirse en hızlı tur bu ayarlarla atıldı.
2022 Aprilia Tuono 660 son sözler
Orta hacim çıplak motosiklet sınıfta çok rakip var. Bu küçük Aprilia da ciddi rakiplerle mücadele edecek. Bunlar Triumph Street Triple, KTM 890 Duke R ve yeni Ducati Monster 937 gibi modeller. MT-07, Z650, Trident 660 ve Honda CB650R gibi modellerle de kesişiyor Factory modeli. var. Performanstan konuşacak olursak Factory teknolojik doluluğu ile farklı; çok az model bu kadar teknoloji sunuyor. Tuono 660 Factory parasına Monster ve KTM alabilirsiniz. Bu iki motosiklette ciddi keyifli ve eksiksiz.