20212 model Integra. O zamanlar daha da ince bir profili vardı.
Honda Integra motosiklet; otomobil değil. Honda’nın arada melez modellerle ilginç denemeler yaptığını biliyoruz (mesela Vultus). İntegra sıradışı olmasa da ilginç bir model çünkü skutir desek değil, 600 cc. ve üstü sınıftaki motosikletlere de benzemiyor. Büyük değil, küçük değil, hele hele bir Burgman 600 ya da Silverwing gibi de değil. Peki o halde ne?
Tıpkı X-ADV SUV Scooter gibi Integra da piyasada benzeri olmayan bir model.
Peki benzersiz olan ne?
Birincisi: zincirli!
Kaç-kaç (skutır) için garip derecede ince, hatta alçak bir gövdesi var.
Vites kutusu spor ve normal olmak üzere iki karaktere sahip, hatta İntegra’nın esas özelliğine uygun olan şanzımanın bu spor tarafı.
Üçüncüsü İntegra çıplak motosiklet (naked) gibi kullanılabildiği iddiası var.
700 cc.’lik, ve bu hacim daha çok kaç-kaç olmayan, bildiğimiz büyük motosiklet motoru gibi bir yapısı var.
İntegra, scoooter konforundan vazgeç(e)meyen ama şasisiyle, hissiyle, sürüşüyle büyük motosiklet keyfini de yaşamak isteyenler için yapılmış.
Evet, zincir sayesinde atak ama otomatik vites kutusu ile de rahat.
Kaç-kaç gibi şehir içine uygun ama naked gibi performanslı. Hatta sitesinden aldığım şu fotoğrafta da viraj performansı gösteriliyor.
İlk nesilde depolama hacmi düşüktü ve bu çok eleştiri almıştı. Şimdilerde ise büyüye büyüye orta sınıf gezi modellerine dönmüş…
Büyük tekerlekli, hacimli, büyük bir modele dönüşen İntegra yine aralarda kalmayı bilmiş:
Bu haliyle (2018) ilk nesli kadar olmasa da rahat sürülen ama yapıştırınca uzayan bir motosiklet İntegra. Üstelik gazı açınca büyük motosiklet gibi hissettiriyor, bütün esprisi de bu zaten.
2018 model Honda Integra motosiklet. Yandan görünüş hala kaç-kaç havasını veriyor.
Yine siteden tanıtım fotoğrafı: “Hafta sonunda gazı açarsan memnun olursun!” der gibi 🙂
Alınır mı?
Bu fiyatla zor…
Hoş bugünlerde sıfır motosiklet zaten alınacak gibi değil
ama yine de:
İkinci el bir eski kasa İntegra almak daha mantıklı. En azından beğenmeyip satabilir; hem çok para kaçırmamış hem de merakınızı gidermiş olursunuz.
İşin bir de şu yönü var ki eski nesil İntegra’lar gerçekten ara bir modeldi. Hem ufak hem de 600 cc. üstü büyük motosiklet gibi.
Yeni Integra’ları ise şu soruya cevap vermesi gerekiyor:
“Neden bunu alayım ki, gidip CBF600 alırım?”
Arka ve yan çantalar dahil, otomatik vites bir 700 cc. Mantıklı değil mi? 🙂
Son zamanların en gözde motosikleti Motoran Allegro değerlendirmesi
Motoran firmasının ürünü olan Allegro modeli 50, 80 cc.’lik hacimleriyle piyasanın gözdesi. Her yerde özellikle Allegro 50 görüyor ve çoğu zamanda güzelliğini fark ediyoruz. Peki Allegro 50 nasıl bir araçtır?
Dilerseniz tanıtıma teknik özellikler ile başlayalım:
Hava Soğutmalı, Tek Silindirli, 4 Zamanlı motoru, elektronik CDI ateşlemeye sahip, ister marş motoru ile ister ayaktan marş ile çalıştırılıyor.
Otomatik CVT vitese sahip Allegro yaklaşık olarak 85 kg. civarında.
4.5 litrelik yakıt deposu ile Allegro (benzini 7 lira alırsak) 30 ₺ civarında benzin alıyor. Gündelik kullanımda depoyu dibine kadar bitirmeyeceğimiz için depo tam boşken 20 lira civarı benzin alıyor (yani ibre tam boşu gösteriyorken).
Fren konusuna gelince: Allegro motosikletlerde önde disk ve arkada kampana frenler var. Şimdi hemen: “Aaa! Arkada kampana ne demek? Bu devirde kampana olur mu?” diyeceklere cevap vermiş olayım: “Valla mis gibi de oluyor. Zira sürüş eğitimi alan herkes bilir ki arka fren ön tekere göre daha az etkilidir ve Allegro gibi en fazla 70 km./saat hızına çıkan bir motosiklet için frenler son derece, evet son derece iyi.
12 V / 7 Ah bir akü var ve ben değiştirdim, pahalı olmayan bir aküsü var.
Renk Seçenekleri: Fabrikaya göre Beyaz/Kahve, Beyaz/Mat Siyah renkleri var. Mat siyahı hiç görmedim, fakat bu fikrimi değiştirmiyor: Beyaz – kahve en çok yakışan rengi.
Genel Değerlendirme
Gaz Hassasiyeti: Acemiler,
özellikle büyük motosiklet kullananlar için oturması uzun süren,
hakimiyeti zor sağlanan özelliklerden bir tanesi. Fakat 50’lik bir
motosikletle ve özellikle dar manevralarda gaz açmayı öğrenmek, 50’lik
kaç-kaç ile daha tehlikesiz ve daha kolay. Üstelik bunu yaparken fazla
güç tehlikesi de yok Aynı şey viraj çıkışındaki destek gazında da
geçerli. Ufak (hafif) kasa, fazla olmayan güç ile çıkıştaki gazı ve
çekişi hissetmek daha kolay.
Yönlendirme: 50 cc.’lik motosiklet o kadar hafif ki
yönlendirme ya da viraj için gidon kullanılmıyor neredeyse. Yani gidon
itmek yada kontra basmak gibi bir şey söz konusu değil. Buna karşılık
bütün dönüşleri ve aşağı yukarı bütün sürüşleriniz boyunca yönlendirmeyi
tamamen vücut kontrası ile yapıyorsunuz.
Kıvraklık: Aralardan geçerken ya da hassas yönlendirmeler için düşük kilosuyla tüy gibi hafif Allegro Motoran. Arka Freni Ezme ve Gaz Kontrolü ve Yavaş Sürüş, Yavaş Manevra tekniklerine hakimseniz en düşük hızlarda ve en sıkışık ortamlarda bile Allegro ile aralardan kolayca sıyrılıp kurtulabilirsiniz. Yine bir hafiflik özelliği, hafif motosiklet candır.
Gelelim 50 cc’lik Motosiklet Nasıl Sorusuna
Her şeyden önce, 50 cc. bir motosikletin, kararlı ve ciğerli (canlı) olarak çıkabileceği sürat 50-60 kilometre civarında. Bu sürat ise akan trafikte yavaş kalıyor ve dolayısıyla herkes devamlı üzerinize kırıyor sizi sıkıştırıyor ya da korna çalıyor (şayet acemi iseniz ve yol stratejilerini bilmiyorsanız, şeridi doğru kullanıp doldurmuyorsanız). Benim kullandığım 50 cc, ateşlemesi ve beyni modifiye edildiği için 70 kilometre sürate rahatlıkla çıkıyor ki buna da trafikte seyir etmek için alt sınır diyebiliriz. Yine de biraz açık yolda diğer tüm araçlar sizden daha hızlı o yüzden panik safhasını geçmiş sürücü olmadığınız sürece trafiğe 50’lik ile çıkarken dikkat etmekte fayda var.
Yani 50 cc.’yi size sadece anayol harici sokaklar, yazlık yerler gibi trafiğe çıkmayacağını alanlarda tavsiye edebilirim.
Ve yine hatırlatmak isterim ki ufak olduğu için, şerit, şerit içerisinde çizgi yolun bütününü kullanma ve doldurma, yol stratejileri kavramları devamlı şekilde uygulamanız lazım. Zira bu kadar küçük bir taşıtı devamlı yok sayma ve üzerinden geçme tavrı var Bu arada bir ilave daha, bu sınıf B sınıfı ehliyetle, motosiklet ehliyetine ihtiyaç duymadan sürebileceğiniz bir sınıf 50 cc. sınıfı.
Şık ve asil duruyor değil mi? Bu arada yan çantayı çok soruyorsunuz, Kahramanlar’dan (İzmir) almıştık.
Nelere Dikkat Edelim?
Lastikler İyi Değil: Ucuz bütün kaçkaçlarda olduğu
gibi Motoran Allegro’larda da iyi lastik yok; özellikle kış için lastik
değiştirmeniz tavsiye olunur.
Şanzıman (vites) Kayışı: 7’000 km. civarında değişiyor. Kayış (ağustos başı) 80 ₺, işçilik değişir ama ben 40 ₺ verdim.
Vida Gevşemesi: Bakın bu konu ayrıca önemli çünkü ciddi sıkıntılara sebep olabiliyor. Özellikle arka taraftaki civatalara dikkat edin:
Egzoz, hava kutusu, orta sehpa civataları gevşiyor ve yolda düşüyor.
Fark etmez ve önlem almazsanız bir süre sonra egzozunuzu yolda düşürür
ve çıkan sese şaşırırsınız 🙂 Yani en azından bana öyle oldu 🙂
Çözüm ise basit, belirli aralıklarla civataları değiştirin.
Yağ Değişimi: Her ne kadar el kitabı 4’000 km.’de
bir değiştirin dese de, bana ve ustama göre 2’000-2’500 km. aralığında
değiştirmek daha doğru olacaktır. Bu sıklıkta değişim motorun
yıpranmasını önlemeye yarıyor.
Ayaklık: Esnemeye başladığı zaman civatasını kontrol edin ve sıkın. Hatta daha iyisi mevcut somunun arkasına ikinci bir somun (kontra) ekleyin.
Yağ: Hava soğutmalı bir motor olarak yağ çok
önemli, bu yüzden hem iyi yağ kullanımı*, hem de sık yağ değişimi
motorunuzun ömrünü uzatacaktır.
Lastik Basıncı: Çok fark ediyor. El kitabında bile
yazmıyor gerçi ama genel kabul 30-32 hava basılması yönünde 🙂 Evet
biraz sert oluyor ama çok daha çevik ve diri oluyor sürüşü. Size fazla
sert gelirse 2 PSI düşürebilirsiniz ama çok da indirmeyin.
Fren: Ön freni kontrol edin!
İşte böyle gevşeme ve sızdırma oluşuyor.
Bizde iki adet Motoran Allegro var ve ikisinde de bu sorun oldu: Ön frenin hortum bağlantısı gevşiyor ve hidrolik (fren sıvısı sızdırıyor). Elinizle kolayca sıkabilirsiniz, kontrol etmenizde fayda var.
Fotoğraflarda da görüldüğü gibi elinizin kirlenmemesi için bir kağıt ile temizlik yapın ve elinizle sıkabildiğiniz kadar sıkın bu parçayı (üstteki çizgili parlak metal gümüş rengi kısımdan tutarak). Gevşediği ortada olduğuna göre de zamanla kontrol etmeyi ihmal etmeyin.
Ne Kadar Yakıyor?
Sabit soruya geldik 🙂
Arkadaşlar Allegro 50 az yakıyor çünkü ellilik! 🙂
Şimdi durum şöyle, 50’lik bir Allegro’nun son sürati 70 km.
civarında. 50 km.’ye kadar iyi bir hızlanma var ama sonrasında 70 km.
sürate de çıkılabiliyor çok zorlanmadan.
Tabii ki trafikte genelde 70 ile, yani tam gaz ile gidiyorsunuz. Tam gaz gitmek de tabii ki maksimum yakıt sarfiyatı demek.
Allegro 50, hiç bir zaman ekonomik modda sürülemiyor yani 🙂
Buna rağmen ortalama yakışı 100 kilometrede 2,89 litre, yani az yakıyor.
Menzil ise yüz kilometre civarında.
Pompa dostu bir skutırımız var 🙂
Dörtlüleri Yakmak
Dörtlüleri yakma imkanınız var Allegro’da ama nasıl yapıldığını bilmek lazım.
Motoran Allegro’nun sinyal düğmesini, sinyal verirken diğer tarafa çekerseniz, dörtlüler yanmaya başlıyor.
Biraz karışık oldu değil mi? Basit aslında: Bir tarafa sinyal verirken, diğer tarafa sinyal verirseniz dörtlüler yanmaya başlıyor 🙂
Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.
Kısa Özet
Kesinlikle parasına göre çok iyi motosiklet. Motoran Allegro 50 uzun yol, sürat dışında tüm beklentileri karşılıyor.
Alınır, hem de fiyatını göz önüne alınca alınır tabii ki.
Sabit soruya geldik 🙂 Allegro 50cc ve 100 km.’de 2,89 litre, yani az yakıyor. Depo 3 litrelik, bu da menzil yüz kilometre civarında demek oluyor.
50 cc.’yi size sadece anayol harici sokaklar, yazlık yerler gibi trafiğe çıkmayacağını alanlarda tavsiye edebilirim.
– Lastikler İyi Değil – Şanzıman (vites) Kayışı – Vida Gevşemesi – Yağ Değişimi – Ayaklık – Lastik Basıncı – Fren – Yukarıdaki her maddenin açıklaması sayfada ayrıntılarıyla var.
