motosiklet akü arşivleri • Motor Hikayesi | "motosiklete binmeyin, motosikleti sürün"

Şubat 5, 2023Mart 20, 2023

Baseus 8000mAh akü takviye şarj aleti inceleme

Baseus-8000-mAh-tasinabilir akü takviye kapak görseli

Ufak ama 40 defa çalıştıracak kadar güçlü takviye

Türkçe’de henüz tam oturmamış bir kavram olduğu için garip bir adı var: “Baseus Akü Takviye Şarj Powerbank Akü Şarj Aleti 8000Mh Akü Doldurma Aleti Tüm Araçlara Uyumlu Powerbank” olarak satılıyor. Kısacası ne varsa yazmışlar 🙂

Gelin bu aleti biraz daha ayrıntılı inceleyelim.

Akü takviyesi için ideal

Ufak bir akü olarak düşünebiliriz bu ürünü. Elektronik alt yapısı ile korumalı ve güvenli. Yani aküye ya da sisteminize zarar vermeden kullanabilirsiniz.

Pil büyüklüğü (kapasitesi): 8000 mAh. 5V ve 2.4 A girişi var. Pil akımı, sıkı durun: 800 A…

Baseus akü takviye, bitmiş aküyle çalıştırma

Fotoğraflarda gördüğünüz gibi boyutları taşımak için ideal. Ufacık bir cihaz. Ana pil kutusunun haricinde bir de bağlantı parçası ve aküye bağlantı kablosu var. Kullanacağınız zaman ufak plastik siyah parçayı pile, kabloyu da parçaya takıyorsunuz.

Ağır değil

Beklediğimden hafif, öncelikle onu söyleyeyim. Hatta yaptığı işe (gücüne) göre ufak bile sayılır. Dile kolay, kırk defa başlatma gücü var. Motosiklette ya da çantada taşımak için ideal diyebilirim.

Ön tarafında, ince kısmın iki yanında LED fener var. Karanlıkta işe yarayacağı muhakkak. Bununla beraber, LED’lerin programlı yanma modları da var. Yine gece karanlığında yol kenarında dururken güvenlik arttırıcı bir önlem olarak işe yarayacaktır.

Alttaki ilk görselde plastik parça ile kapalı kısım akü çıkışı. Sağ üstte turuncu büyük (standart) USB kapısı, başka bir cihaza çıkış için. Sonuç olarak bu bir pil kutusu ve sadece akü için kullanmak zorunda değilsiniz. Elektronik cihazlarınız için standart bir dolum aleti olarak da kullanabilirsiniz. Sağ altta mikro USB çıkışı ise giriş, yani doldurma için kullanılıyor. Evet, bu ufak girişten şarj ediliyor bu alet. Dolayısıyla tam şarjı biraz uzun sürecektir.

Güvenli

Elektronik alt yapısı ile korumalı ve güvenli. Yani aküye ya da sisteminize zarar vermeden kullanabilirsiniz demiştim. 9 farklı güvenlik önlemi ile çalışıyor Baseus’un verdiği bilgilere göre. Aşırı şarj koruması, kısa devre, sabit akım, fazla akım çekimi, aşırı ısınma, ters bağlantı ve fazla boşalma korumaları mevcut. Bu özellikler her cihaz için güvenle kullanmayı garanti altına alıyor.

Akü takviye nasıl yapılıyor?

Son derece kolay.

İlk olarak kablonun ucundaki bağlantı parçasını takıyoruz.

İkinci adım kabloları aküye bağlamak.

Şu anda her şey hazır. Akümüze takviye yapılmış vaziyette. Bize kalan tek şey marşa basmak.

Dikkat etmemiz gereken tek bir şey var: kırmızı kabloyu akünün kırmızı, + tarafına bağlamak. Her ne kadar koruması olsa da yüksek akımın yanlış yere gitmesi aracımıza zarar verebilir.

Yorumlar nasıl?

Yorumlar iyi. Alıp kullananların yorumları olduğu için güvenebiliriz. Kullanıcıları çok büyük oranda olumlu yorumlarda bulunmuş.

Sonuç

Akünüzde sorun, şarj konusunda sorun yaşama olasılığınız varsa mantıklı bir yatırım olacaktır. Yıllarca kullanacağınız, cep telefonundan tutun da tablet hatta bilgisayara kadar şarj için kullanabileceğiniz bir powerbank olarak kullanmak da cabası.

Bence alınır.

Daha fazla bilgiyi buradan alabilirsiniz: hepsiburada.com/ivoomi-baseus-aku-sarj-powerbank-sarj-aleti-8000mh-tum-araclara-uyumlu|YORUMLAR

Bu yazı Motosiklet Ürün Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Ocak 11, 2015Aralık 15, 2020

Elektriksel İlaveler

Motosiklete aksesuar takmak istiyoruz ama elektrik sorunu yaşayabileceğimizi biliyor muyuz?

Motosikletimize; elcik ısıtmaydı, LED far idi, müzik sistemi vs. derken bir çok şey eklemek istiyoruz. Peki hiç düşündük mü, bir zararı var mı? Buyurunuz birlikte bakalım.

motosiklete aksesuar takmak, stator — Elektrik üretiminin yapıldığı bobin.

Öncelikle elektrik motorda nasıl üretiliyor ona bakalım.

Sağ tarafta gördüğümüz elektriğin üretildiği alan stator olarak biliniyor ama sıklıkla strator ya da statör denir. İçinde dönen bir mıknatıs bulunur ve etraftaki sargılar dönüşle birlikte elektrik üretir.

Üretilen elektrik dönüş hızına bağlıdır, bu nedenle devir arttıkça üretilen güç artar. İşte bu yüzden üretilen elektrik, konjektör denen dengeleyici parçaya gider ve fazlası kırpılarak sisteme (aküye) aktarılır.

Motosiklet tasarlanırken üzerinde elektrik kullanacak ne varsa hesaplanır ve strator ihtiyacı karşılayacak kadar güçlü seçilir tabii ki. Fakat sonuçta sistemin (motorunuzun) üretebileceği, besleyebildiği belirli bir güç vardır.

Havuz problemi gibi düşünün. Havuz akünüz, strator üstteki musluk, kullanımınız ise alttaki musluk. Ateşleme, beyin, farlar birer musluk olarak havuzu boşaltırken strator yukarıdan doldurur. Ama siz aşağıya elcik ısıtma, sis farı gibi ilave iki büyük musluk açarsanız, yukarıdaki musluk yetmemeye başlar.

Peki ne olur? Başlar havuz boşalmaya değil mi? İşte buna akünün bitmesi diyoruz 🙂 Çünkü havuzdan çektiğimiz kadarını dolduramıyor stator. İşte buna dikkat etmek lazım çünkü bu sadece boşalmayı değil, sistemin zorlanmasına da sebep oluyor. Başka bir deyişle elektrik sistemini zorluyor ve yoruyor.

“Sistemin üretebildiği bir güç var. Fazlasını isterseniz sorun illaki çıkar. Akünüz, konjektörünüz ilk gidecek olanlar.

Elektrik yükünü hesaplamak

Motosiklete aksesuar takmak zarar verecek mi görmek için basit bir toplama hesabı yapmak gereklidir. Evet tüm sistemler çekeceği yüke göre, artı bir miktarda ilave ile ulaşılacak değere göre tasarlanır. Şimdi siz mevcuda, daha güçlü bir far takacaksanız, işte o ek yük demek (hele hele zenon far, elcik ısıtma pek bir ek yük yaratır bilesiniz). Artı sis farı, artı amfili müzik sistemi? O zaman ya hesap ya da takıp ölçüm yapmak gerekir.

motosiklete aksesuar takmak, voltaj ölçümü — Voltaj ölçümü.

Ölçüm ise şöyle yapılır, toplam tüketim için her şey açılır (sis farı, halojen lamba, elcik ısıtma vs.) ölçülür, üretimi karşılıyorsa devam, fazlaysa para biriktirmeye başlasanız iyi olur

Lambalarda dikkat, çektiği güce bakın. “Actual power:15W” diyorsa, o çektiği güçtür, yani yüküdür. Sistemde 15W yer varsa sorun yok (çoğu zaman daha yüksek bir değer, mesela 125W. İşte o dediği aydınlatma gücünün ampul cinsinden eşdeğeri, yani eskilerin deyişiyle 125 mumluk ampül kadar ışık veriyor diyor).”

Peki elektrik sistemini aşırı yüklersek (yani kaldırabileceğinden fazla şey bağlarsak) ne olur?

“Sistem talebe cevap verebilmek için zorlanmaya başlar. Bu; çoğu zaman kendini ısınma ile belli eder ama her zaman kolay değildir anlaşılması. Sonrasında ise akü, konjektör, bobin; hepsi yıpranmaya başlar ve en zayıf hangisi ise orası bozulur.”

“Peki bu stratör, stator, statör dediğimiz parça pahalı mı?” derseniz, N11 sayfası burada. Şayet konjektör fiyatlarını merak ediyorsanız, o da burada.

Bu yazı Püf Noktası ve Tamir & Bakım kategorilerinde yayımlanmıştır.

Mayıs 15, 2014Mart 6, 2022

Motosiklet akü ve şarjı

Motosiklet akü şarj konusunda çok iyi bir kaynak yazı. Sercan Özcan‘ın, Motosikletli Yaşam Blog Facebook grubunda paylaştığı bir belgeyi dikkatinize sunuyoruz:

27 Mart, 14:04

Merhaba Arkadaşlar,

Motorlarımızın hayati bileşenlerinden akü’nün tam kapasitesi ile uzun zaman kullanabilmemiz için gereksinimi olan ‘doğru şarj’ ve ‘doğru saklama şartlarından’ bahsetmek isterim.

Günümüzde yaygın olarak kullanılan aküler; Açık sulu, Kapalı sulu, AGM, GEL akülerdir. Markalarına göre voltaj değerleri zaman zaman farklı olsa da genel kabul gören şarj değerleri vardır. Yazımızın ilerleyen kısımlarında bu değerleri göreceğiz.

Akülerin %40’ı kullanılabilir kapasite olarak hesaplanmaktadır. Yani motorumuzda 10 Amper’lik akü var ise elimizde aslında akü’nün performans/saykıl ömrüne zarar vermeden kullanabileceğimiz 4 amperimiz var demektir. Derin devir akülerinde bu oran %50-%55 seviyelerine çıkabilmektedir. Bu sınır seviyeyi geçen kullanımlarda akü’nün saykıl ömrü radikal bir düşüş gösterecektir. Bu ilk sınır aşımı akü’nün yarı ömrünü yitirmesi demektir. Motosiklet kullanıcılarının bir çoğunun 2-3 yılda bir akü değiştirmesi de aslında bundandır.

Akünün ömrünü ne kısaltır?

Aşamalı şarj özeliği olmayan alternatörler (bulk-absorbtion-float-storage aşamaları! Yazının devamında bu aşamalardan bahsedeceğiz).
Sıcaklık voltaj ayarı olmayan alternatörler.
Bozuk alternatör sebebiyle yüksek/düşük voltaj (aşırı şarj kaynama)/düşük voltaj ile eksik şarj.
Kısa mesafe kullanımlarında hızlı deşarj buna karşılık yetersiz şarj (tekrarlanması ile fazla kapasite kullanımı).
Aküyü uzun süre şarjsız bırakmak.
Aküyü soğuk havada bekletmek.
Harici beslemelerde akü tipi, kapasite, sıcaklık verilerine dikkat edilmeksizin yapılan şarj.

Sağlıklı Bir Akü Şarjının Aşamaları Nelerdir?

1	Bulk Aşaması, akü’nün %80 seviyesine kadar artan voltaj ile şarj edildiği aşamadır. Bu aşamada Voltaj, akü’ye verilmesi gereken maximum voltaj değerine kadar (Gazlanma voltajı) yükselir.	2	Absorbtion Aşaması, akü sabit voltaj ve sabit amper ile şarj edilir. Akü bu aşamada tamamen (%100) şarj edilir. (bazı işlemcili şarj cihazları amper’in düştüğünü tespit eder ve 3. Aşamaya geçer)
3	Float Aşaması, akü’nün doluluk voltajıdır. (bazı işlemcili akü şarj cihazları düşük amper ile canlı tutar, çok düşen amper ile 4. Aşamaya geçilir. ) Burada bir not düşmeliyiz, Şarj tamamen kesildikten birkaç dakika içerisinde akünüzün voltajında radikal bir düşüş görülüyorsa bu akü de artık ömrünü tamamlamış demektir.	4	Storage Aşaması, Bu aşama akünün kullanılmadığı süreçtir. Akü belirli zaman aralıklarıyla şarj edilerek dolu tutulur. Böylece akü beklemeden ve ortam koşullarından etkilenmez, sülfatlanma olmaz. (bazı işlemcili şarj cihazları belirli aralıklarla aküyü kontrol eder ve aküyü dolu tutar).

Sağlıklı Bir Akü Şarjının Özellikleri Nelerdir?

Akü tipinin/Absorbtion voltajının belirlenmesi ( maximum voltaj/gazlanma voltajı ). Bu değerin seçilebilmesi akünün yanlış voltaj ile şarjı sebebiyle zarar görmesinin önüne geçer. Absorbtion voltajının yanlış olması örneğin, sulu aküde kaynamaya ve su kaybına sebep olacaktır gerçi açık aküde bu telafi edilebilir. Kapalı Sulu (Bakımsız Sulu) akülerde fazla miktarda su olsa da yüksek voltaj kaynamaya sebep olduğunda doldurulamayacağından, bir süre sonra akünün performansı düşer/ömrü kısalır ve hatalı şarj devam ederse bozulur. Gel ve AGM gibi kapalı akülerde ise yanlış şarjın sonuçları çok daha maliyetlidir. Akünün şekli bozulur ve kurtarılamaz.

Akü kapasitesine göre şarj amperinin belirlenmesi: Bu değer akünün toplam kapasitesinin %10-%20’si arasında olmalıdır. Yüksek amper aküyü kaynatacaktır. Kapalı akülerde telafi edilemeyecek sonuçları olacaktır.

mat not: Demek ki aşırı şarj akü için ölümcüldür. Sonuç olarak otomatik şarj kullanmaya özen gösterin

Sıcaklığa göre voltaj ayarı: Akülerin şarj değerleri global olarak 20 dereceye göredir. Sıcaklık arttıkça voltaj düşmeli, sıcaklık azaldıkça voltaj artmalıdır. Sıcak havada bir aküye normal şarj voltajını vermek aküde gazlanmaya sebep olacaktır. Bu durum yine akünün performansını/ömrünü direk olarak etkileyecektir. Soğuk havada ise şarj voltajı düşürülmelidir.

mat not: Bu en çok ihmal edilen kuraldır. Yani pek bilen yoktur. Ama siz bilin ve uygulayın/uygulatın.

Ayrıca bir akünün kapasitesine bakarken hangi deşarj değerine göre isimlendirildiğine dikkat ediniz. Bu değer C ile ifade edilmektedir. Üzerinde C20 ve 100 Amper yazan bir akü, 20 saat 5 Amper verecek 100 Amper kapasiteli bir akü demektir. Aynı akünün C10 veya C5 değerlerindeki kapasitesi daha azdır. Bu husus çok önemlidir.

Son olarak akülerin CCA (Soğuk Start Amper) değerinin, ihtiyacınız olan CCA değerini karşıladığına emin olunuz. İhtiyacınız olan CCA değerinden düşük bir CCA değerine sahip bir akü alırsanız, araç/motorunuzun çalışmama sorunları ortaya çıkacaktır. Örneğin; Motorunuz, İlk çalışma anında 190 Amper’e gereksinimi var ise tercih edeceğiniz akünün CCA değeri de ‘minimum’ 190 Amper olmalıdır.

Akü tipine göre voltaj değerleri

Akünüzün el kitabında mutlaka voltaj şarj değeri bulunur. Yok ise de internet var; üşenmeyin ve bakın. Yani kolayca bulabilirsiniz, bulun 🙂

Akü Tipi	Voltaj Değeri
Açık sulu akü şarj voltajı	14,7 V (+/- 0,1 V)
Kapalı/AGM/Gel akü şarj voltajı	14,4 V (+/- 0,1 V)
Kalsiyum akü şarj voltajı	15,2 V (+/- 0,1 V)
Float Voltajı	13,6 V (+/- 0,1 V)

Hoşça kalın
Sercan Özcan

Motosiklet akü şarj konusu doğrudan cebinizi ilgilendiriyor. Sonuç olarak motosiklet akü ömrü doğrudan şarj niteliğine bağlıdır. Doğru motosiklet akü şarj tekniğini bilirseniz, akünüzün ömrünü uzatırsınız.

Bu yazı Püf Noktası ve Tamir & Bakım kategorilerinde yayımlanmıştır.

Aralık 27, 2013Haziran 30, 2020

Yeni Nesil Aküler

Yeni nesil motosiklet aküleri şaşırtıcı derecede ufak

Geçenlerde gördüm ve şaşırdım. Evet, ufak akülerin çıktığını duymuştum ama bu kadarını da beklemiyordum 🙂

Boyutunu anlayabilmeniz için sigara paketini özellikle koydum, gerçekten bu kadar küçük yeni aküler.

Bu arada bir diğer özellikleri de hafiflikleri. Mevcut akülere göre “tüy gibiler”. Bunun sebebi ise pil tipinin LiFePo olması. Lityum polimer esaslı bu teknolojiyi daha önce yüksek seviye elektronik cihazlarda görmeye alışmıştık fakat artık motorlu araç akülerine kadar inmiş. Bu teknoloji bize daha güçlü elektrik beslemesi, daha uzun akü ömrü, daha çabuk şarj gibi ek özellikler de sunuyor artı olarak.

Tabiidir ki yeni nesil olması itibarı ile şu anda biraz pahalı bu aküler. Hoş, iyi marka akülerden çok da pahalı değiller fakat 300 lira seviyelerinden başladıklarını söyleyebiliriz. Bu arada fiyatını verdiğimiz marka bir Avrupa markası. Yakında bu ürünün de Çin malı muadilleri çıkar ve fiyatlar biraz daha aşağılara iner diye düşünüyoruz.

Kısacası aklınızda bulunsun, belki akü değiştirirken bakmak istersiniz.