Duke 250 (2021 Ekim trafiğe çıkışlı) beni çok şaşırttı
Eskinin GSR600, CBF 600’leri gibi hissettiren bir 200-250 cc.’ye denk gelmemiştim hiç. Hatta daha önceki Duke 200 (2013)‘e de benzemiyor. Bu çok açık bir gelişim, ilerleme demek.
Kahve içmek için buluştuğum arkadaşım geldi Duke’la ve illa sürmemi söyledi. Başta pek istemesem de, kendisi 1190 kullandığı için vardır bir bildiği dedim. İyi ki de öyle demişim ve iyi ki sürmüşüm Duke 250’yi.
İlk oturuş ve sürüş hissi
Her şeyden önce güvenlik: Duke 250 ön-arka ABS ve kaydırmalı debriyajla geliyor. Bunu bilerek ilk sürüş bile daha rahat hale geliyor yani. Gerektiği durumlarda ise bu özellikler hayat kurtarıyor. Başka bir deyişle, Duke 250 tam bir başlangıç motosikleti.
Şimdi ilk olarak şunu söylemem lazım: bu alete tam çıplak (naked) motosiklet oturuşu lazım. Yani depoya yakın, hatta yapışık, gidona hafif uzanınca deponun üzerinde oturuyor gibi konumlanmak lazım. Evet, gidon biraz fazla aşağıda kalıyor gibi hissediyorsunuz ama dediğim gibi oturun ve kısa da olsa sürün. Tepkilerinin, hafifliğinin çok daha iyi olduğunu göreceksiniz.
Beni en çok etkileyen tepkilerinden birisi gazı kapatınca kapanış şekli. Eski büyük dört silindirlilere benzetmemin sebebi de bu his zaten. Çok sağlam ve “sıkı” hissettiriyor Duke 250.
Son hız, tüketim
Sürdüğüm Duke daha rodajdaydı. Dolayısıyla 5’500 devir/dakikayı geçmiyor ve tam bilemiyoruz ama çok rahat 180+ km./saat süratleri görür. Çevre yolları, ana yollar, bölünmüş yollar hatta iddiası olmaya uzun yol için geçerli aralık olan 110-130 km./saat süratlerde 5’000-5’500 devir civarlarındayız. Bu çok güzel çünkü motoru çok kasmadan, Duke’ü çok zorlamadan 130 km. sürate ulaşmak, her yere rahat rahat gidebilirsiniz demek.
Tüketime gelecek olursak 100 km.’de 3 ila 4 litre arası yakacağı belli. Açıkçası bu iyi bir değer. Performansa, hıza göre ekonomik. Bu da demek oluyor ki yeni, teknolojik bir motor var Duke 250’de.
Viraj, yatırma
Dediğim gibi, Duke 250 bir çıplak motosiklet sürüşüne sahip. Düşük hızda bile net, tam gidona bastığınız kadar yatıyor ve bozması zor bir kararlılıkla dönüyor. Açık yolda, performanslı bir kıvrım kıvrım dağ yolunda ise normal sürüş yapan bir GS1250’nin arkasından kopmadığını öğrendim bugün. Performans sürüşü yapmamış olsam da bunca yılın deneyimi ve sürmüş olmamın verdiği hislerle fazlasıyla iyi bir viraj avcısı olduğunu söyleyebilirim. Tek istediği doğru gaz tepkileri olacaktır; bundan eminim.
Boyut, ağırlık hissi ve tasarım
Gece idi ve Duke siyah renkti ama bana Duke 200’lerden -tam da kararında- büyümüş gibi geldi. Büyük motosiklet (600+ cc.) gibi durmuyor ama 200’lük gibi de değil kesinlikle. Tam ayarında, tam kararında büyümüş diyebilirim.
Depo tasarımın öne çıkan tarafı. Şekli de güzel, büyüklüğü de. Zaten motosikletin genel karakterini belirleyen depo ve altındaki paneller. Depo şekil olarak dizleri sarmak için özel olarak tasarlanmış. Üst kısımdaki genişlik ise yukarıdan bakınca büyüklük ve güven verecek şekilde ayarlanmış.
Beygir, tork ve resmi rakamlar
Fabrika verilerine göre (kaynak Spormoto, KTM resmi web sitesi)
| Motor Hacmi | Silindir Sayısı | Güç | Ortalama Yakıt Tüketimi |
|---|---|---|---|
| 249 cc. | tek silindir | 30 beygir, (22 kW) ve 24 Nm tork | 3.24 litre/100 km. |
| Arka Amortisör | Arka Amortisör | Şanzıman | Soğutma tipi |
| WP APEX 43 | WP APEX tekli | Sıralı, 6 vites | Sıvı soğutmalı |
| Ön Fren | Arka Fren | Yakıt deposu hacmi | Yakıtsız ağırlık |
| Dört pistonlu kaliper, 300 mm. disk fren | Tek pistonlu kaliper, 230 mm. disk fren | 13.4 litre | 146 kg. |
Fiyat ve aksesuarlar
21 Ekim 2021 tarihi itibarıyla KTM 250 DUKE 2021 modelin fiyatı 52’990 ₺. Fiyat değişiklikleri kaçınılmaz olduğu için güncel fiyatları KTM resmi sitesinin şu sayfasında bulabilirsiniz. Tabii ki bir de ikinci el imkanı var. Bakmak isterseniz sahibinden.com sayfası ise burada.
Bildiğiniz gibi KTM Power Parts adıyla zengin aksesuar çeşitleri sunuyor. Yalnız bu fiyatlar gerçekten yüksek. Örnek vermek gerekirse, KORUMA DEMİRİ, 2’114 lira 03 kuruş ve YAN ÇANTA SETİ 5’985 lira 27 kuruş…
Yine de bu adresten orijinal Duke 250 Power Parts aksesuarlarına ulaşabilirsiniz. Sonuçta insan bir kaç aksesuar istiyor 🙂
Son söz
Bu Duke alınır. Dengeli ve kararında; kısaca söyleyecek olursak hem şehir içi kıvraklığı hem de uzun yol için uygun bir güç seviyesi var.
Ayrıca ayrıntılı bir yazım daha var: “Duke 250 mi, Honda CB250R mı?” ilginizi çekebilir.
170 km./saat. Hem şehir içi kıvraklığı hem de uzun yol için uygun bir güç seviyesi var Duke 250’nin.
KTM Duke 250 (2021) için resmi veri, 100 km.’de 3,24 litre olarak veriliyor. Uzun yolda çok dikkat ederek 3 litrenin altına inen de var (2,8 litre), devamlı gazlayarak 4 litre yakan da. Kısacası, fabrika verisi geçerli gibi: 3-3,5 litre arası yakıyor Duke 250.
Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayımlanmıştır.
