H-Supercharger nedir?
KTM kaçınılmaz şekilde hakim olmaya başlayan elektrik gücünü motosikletlere uyarlayan bir sistemle geldi. KTM H-supercharger adlı sistemin H’si, hibrit anlamına geliyor.
Bu, hibrit ve elektromekanik yaklaşımı esas alan bir aşırı yükleme (süper şarj) bileşkesi (sistemi). H-Supercharger turbo ile aynı mantığa sahip: silindire daha fazla hava-yakıt sıkıştırmak.
Motosiklet dünyası, daha önce Kawasaki’nin Ninja H2’si ile aşırı besleme ile tanışmıştı. Yıl 2015 idi ve tabii ki çok zaman geçti üzerinden. Fakat şimdi elektriğin zamanı. Elektrik mantıklı zira çok az parçadan mamul. Sürtünme yok, dolayısıyla hafif. Ve anlık güç üretebiliyor elektrik motorları.
Hibrit ne demek?
Hibrit kelimesinin Türkçe karşılığı: melez.
Elektrikli araçlarda melezlik, birden fazla motor yani güç kaynağı olduğunu işaret ediyor.
Ve şu türleri var:
> Paralel Hibrit: Hem içten yanmalı motor hem de elektrik motoru tekerleklere doğrudan güç verebilir. Bu sistemde, motorlar ya birlikte ya da ayrı ayrı çalışabilir.
> Seri Hibrit: Sadece elektrik motoru tekerleklere güç verir. İçten yanmalı motor ise bir jeneratör gibi çalışarak bataryayı şarj eder ve elektrik motoruna güç sağlar.
> Plug-in Hibrit (PHEV): Bu tür araçlar, standart hibritlere ek olarak harici bir kaynaktan (ev prizi, şarj istasyonu) şarj edilebilir. Bu sayede, daha uzun mesafeleri sadece elektrik gücüyle kat etme imkânı sunarlar.
Rakipler ne yapıyor?
Kawasaki H2
Saf mekanik güçle aşırı beslemeyi çok başarılı şekilde motosiklete dahil etti. Üretimi hala devam ediyor.
Honda V3R
Elektrikli pompa yaklaşımını tercih etti. Bu sistem gecikmesiz tork veriyor. Ama pil kapasitesine bağlı bir performansı var.
Yamaha e-Turbo
Geleneksel egzoz tahrikli turbolar yerine hibrit teknoloji kullanıp elektrikli turbolara yoğunlaşıyor. Henüz bilgi yok, sadece patentleri biliyoruz.
KTM’nin H-Supercharger özellikleri
KTM’nin patent başvurularına göre bu sistem, klasik ve yenilikçi teknolojiyi birleştiriyor.
- Hem krank milinden, hem de elektrik motorundan güç alıyor.
- Elektronik kavrama var.
- Farklı çalışma modlarına sahip.
Sistem 3 farklı modda çalışıyor:
1- Düşük Devirde Elektrik Tahriki
Motor düşük devirde dönerken, kavrama ayrılıyor. Ve kompresör sadece elektrik motoru ile çalıştırılıyor.
Bu da devirlerin yükselmesini beklemeden anında, takviye ve gaz tepkisi getiriyor.
2- Yüksek Devirde Mekanik Tahrik
Devirler yükseldikçe, kavrama devreye giriyor.
Ve motor kompresöre, geleneksel bir süper şarj cihazı gibi, güç sağlamaya başlıyor.
Avantajı: bu mod elektrik gücü istemiyor.
3- Hibrit Mod
Belirli durumlarda hem motor hem de elektrik motoru birlikte çalışıyor.
Hibrit modda takviye en üst düzeyde.
Bu modda, elektrik motoru, gaz kapalıyken veya tam performans talep edilmediğinde jeneratör görevi görerek enerji depolayabiliyor.
Sonuç
KTM’nin hibrit sistemi, Kawasaki’nin mekanik gücünü, Honda’nın anlık tepkisini ve Yamaha’nın dengeli verimliliğini birleştirerek, gecikmesiz, son derece verimli ve hafif bir çözüm sunmayı amaçlıyor.
Bu, hem günlük kullanım hem de yarış motosikletleri seviyesinde gücü bir araya getirebilir.
KTM henüz teknik bilgi paylaşmadı. Bu yüzden motor gücüne katkısını bilemiyoruz. Fakat şurası kesin: aşırı besleme her zaman ek güç demek.
KTM’nin sistemi seçeneklerin en iyi taraflarını bir araya getiriyor. Sade bir yapı ile sorunsuzluğu garanti altına alıyorlar. Sadelik daha az ağırlık demek. Bu önemli çünkü motosikletlerde hafiflik doğrudan performansı iyileştiriyor.
KTM de bu tercihi ile motosikletler için en uygun sistemi yapacak gibi.