İçindekiler
Fotoğraflara özendim ama inanın gerçek halleri çok çok daha iyi. Allah nazardan saklasın, üçü de çok çok iyi durumda. Gelin, göz ziyafetinin yanında, biraz tanıyalım CBX 1000 modelini.
Her şeyden önce bu 1000, güçlü bir motosiklet. Çıplak (naked) super-motosiklet olarak başladı hayatına ve sonrasında yapılan güncelleme ile spor-gezi modeli olarak devam etti satışa.
Türkiye’de gerçekten az bulunan bir model. Üçünün birden yan yana gelmesi ise çok ender görülecek bir şey.
Bu CBX’ler Honda’nın neden efsane olduğunu da gösteriyor bizlere. Çok kaliteli üretildiği için sorunsuz, neredeyse ölümsüz bir motosiklet. Üretim kalitesinin dışında çizgileri, tasarımı da çok başarılı. Kırk yaşını aşmış ama hala güzel görünüyor. Kısacası her şeyiyle çok çok güzel bir model bu…
Tarih bilgisi
CBX 1978’den 1982’ye kadar üretildi. 105 beygirlik 1047 cc. sıra altı motora sahip. Honda’nın amiral gemisi olarak çıktı. CBX genel olarak iyi karşılandı. Sonrasında 1979’un sonunda çıkan CB900F’e bayrağı devir etti.
Zamanına göre ileri teknolojiye sahip diyebilirim. Zira 6 silindir ve 24 valf yapısı var. Yani silindir başına 4 sübap (valf) var.
Düz altı silindir motoru hava soğutmalı. Ve karbüratörlü. Bu inanılmaz bir lezzet katıyor bu makinelere. Saf mekanik, çok ruhlu motorlar bunlar.
Karakteri de ilginçtir bu motorun: 6 silindir, 1050 cc. ama rahat çalışan bir makine. Sıkıştırma oranı 9.3’e 1, yani düşük. Pek zorlanmadan çalışan bu yapı, neredeyse ısınmıyor. Zaten su soğutmasına da ondan ihtiyaç duymuyor. Bu yönüyle de dayanıklı ve uzun ömürlü motorlar bunlar.
Ve ağırlar. 250 kilogram kadar. Ama tabii ki günümüze göre ağır. Zamanı için çok iyi değerlere sahip bir motosiklet olduğunu unutmamalı.
CBX 1000 Motor özellikleri
| Sınıf | Superbike (zamanın tabii ki) |
|---|---|
| Motor | 1,047 cc., 24-valf, çift egzantrikli, hava soğutmalı, düz 6 silindir, 6 karbüratörlü |
| Bore ve strok | 64.5 mm × 53.4 mm (2.54 in × 2.10 in) |
| Sıkıştırma oranı | 9.3:1 |
| Top speed | 216 ila 225 km./saat |
| Güç | 105 beygir @9000 devir (1978-1980) 100–103 beygir (1981-1982) Arka teker ölçüm: 98 beygir |
| Tork | 85 Nm @ 8,000 devir |
| Şanzıman | 5 vites |
| Süspansiyon | Ön: 35 mm. Teleskopik çatal Arka: İkiz şok |
| Frenler | Ön: İkiz disk frenler 280 mm. Arka: Disk 305 mm. |
| Lastikler | Ön 3,5 x 18″ Arka 4,25 x 18″ |
| Rake, trail | 27.5°, 120 mm. |
| Dingil Mesafesi | 1,495 mm |
| Boyutlar | 2220 x 780 mm. x 1145 mm. |
| Sele | 810 mm. |
| Ağırlık | 246.7 kg. kuru, 272 kg. ıslak ağırlık |
| Depo | 20 litre |
| Tüketim | 6 litre / 100 km. |
Honda 1960’ların ortalarında Honda RC serisi altı silindirli bir yarış motosikleti üretmişti. Ancak CBX Honda’nın bu GP yarış motoru teknolojisine sahip ilk 6 silindirli yol motosikletiydi.
CBX’in gelişmiş DOHC (üstten çift egzantrik, kam mili) 24 valf, sıralı altı silindirli motoru öne çıkan özelliğiydi. Motor yenilikçi olsa da diğer kısımlar gelenekseldi. Teleskopik çatallara, boru şeklinde bir şasiye, ikiz arka amortisörlere ve düz elciklere sahipti yani, gelenekseldi.
CB750‘den beş santim daha genişti. CBX, alternatör ve ateşlemeyi, silindir bloğunun arkasına yerleştirmişti. Bu yüzden dar olabiliyordu. Darlığı haricinde yere düşünce kritik öğeleri zarar görmeyecek noktalarda tutma avantajı da vardı.
Geniş motor bloğu sürücüyü de koruyordu tabii ki. Ağırlığın altta olması sürüş dinamiğini de olumlu etkiliyordu. Dolayısıyla büyük motorun ağırlığını çok doğru kullanmıştı Honda.
Sport touring model güncellemesi
Honda 1981’de CBX’i sport touring kategorisinde CBX-B ile yeniden konumlandırarak motoru 98 beygire düşürdü.
Aynı zamanda Pro-Link tekli arka süspansiyon, hava ayarlı 39 mm. ön çatallar, bir kaporta ve bu eklemeleri desteklemek için daha güçlü bir şasi ile isteğe bağlı yan çantalar ekledi.
CBX’e artan ağırlık nedeniyle havalandırmalı çift ön fren diskleri verildi. 1982 model CBX-C modeli 1981 modelinden çok az farklıydı, sadece boya ve süslemede bazı değişiklikler vardı.
Sonrasında da üretimden kaltı ve efsaneye yakın bir sevgi ve saygı kazandı.
Nasıl karşılandı?
CBX, Honda CB500 Four’a dayanan altı silindirli 1972-1978 Benelli 750 Sei’den önce prototip olarak çıktı. Fakat rekabetçi karakteriyle hemen dikkatleri çekti. O kadar iyiydi ki: “Japon motosiklet endüstrisi için bir atılım.” olarak görüldü. Beğeniler tasarımı, kavramsal temeli (konsepti, sürüş tarzı, kullanımı), ve performansı için de aynıydı. Seri üretim modeli 1978’in sonlarında piyasaya sunuldu ve üretim modeli, ön modelden daha hızlıydı.
- Cycle dergisinin denemesinde (Şubat 1978 sayısı), Orange County Raceway, Willow Springs Raceway pistlerinde performansı ölçüldü. Ve: “Dünyanın üzerinde satışta olan en hızlı seri üretim motosikleti üretme hedefine ulaştı Honda.” CBX’i CB900F ile karşılaştıran ise şunu söylüyordu: “CBX daha iyi hissettiriyor ve daha iyi gidiyor. Aradaki fark, fiyat farkından fazla. Bu nedenle daha pahalı olsa da CBX alırım. CBX’in makinesi bir yarış makinesine yakın. Ve gelmiş geçmiş en güzel motosiklet motorlarından biri.”.
- Cycle World, 189,82 km/saat hıza ulaşarak 11,64 saniyelik çeyrek mil süresi elde etti. 1978 modeli aynı zamanda 210 km/saat üzerine çıkabilen ilk motosiklet olmuştu.
- Cycle Guide “1979’un Vincent Black Shadow‘u” olarak tanımladı CBX’i. 2011’de 2 Wheels Dergisi CBX’i gelmiş geçmiş en iyi 12 süper motosikletlerden biri olarak seçti.
Sürüş karakteri
Çok çok lezzetli. Makinesinde hiç elektronik yok. Her şey mekanik ve “ruhlu”. Motorun devirlenmesi, gücü, sanat eseri gibi geliyor insana. Bu tür eski motosikletler ile bütünleşmek çok daha kolay. Bir yandan da şaşırtıcı. Çünkü bu kadar eski bir motosikletin bu kadar lezzetli olması ve gidişi insanı etkiliyor.