Özel yapım motosikletlere düşkünüz hatta özel bir kategori var sitede: Özel Yapım – Custom motosikletler. Kawasaki W650 adlı bu motosiklet de görür görmez: “Vayyy!” dedirten bir çalışma olmuş.
Özel yapım Kawasaki mi yok, W650’yi neden paylaştınız?
Çünkü:
W650 160 kiloluk bir motosillet ve Nitro Eklenmiş! 🙂
Özel yapım da olsa Kawasaki W650, 50 beygirlik gücüyle çok da revaçta olan bir model değil. Gerçi egzost ve hava filtresi ile biraz canlanıyor olsa da canı ciğeri belli elli beygir 🙂
Tom Thöring’in, Schlachtwerk adıyla yaptığı W650’ler 70 beygire kadar çıkmıştı. Ama Tom bu defa fazlasını hedeflemiş ve sonuç nitro olmuş!
1999 model W650 (şimdiki kodu ‘W854’) tam 82 beygir gönderiyor arka tekerleğe ve bu nitro hariç gücü!
Tommy bu Kawasaki W650’yi bir arkadaşı için yapmış. Amaç hem yerel yarışlarda iddialı olmak, hem de hafta sonunda şöyle bir turlamak için uygun bir motosikletmiş.
Modifikasyonlar
Bunun için:
- ilk olarak hacim 854 cc.’ye çıkarılmış.
- Spor silindir kafaları,
- yarış kam (egzantrik) millleri ve
- güçlendirilmiş debriyaj ile devam edilmiş .
- Karbüratörler aynı ama K&N filtre ilave edilmiş.
- Egzost da tamamen el yapımı ve paslanmaz çelikten imal edilmiş.
Artık W854 koduna kavuşan motorda aynı zamanda hızlı vites değiştirici (quickshifter) de var, ama söylemek lazım, en çok uğraştıkları yer de bu olmuş.
NOS için, Nitrous Express markası tercih edilmiş.
Tabii ki NOS motosiklet kullamımı için uygun hale getirilmiş:
Düğmesi açıldıktan sonra gaz komutu bekleniyor, gaz kolu tam açığa yakın iken de NOS yavaş yavaş artarak sisteme veriliyor. Yani yumuşak, kademeli bir güç artışı var. Şu anda 50 beygirlik ek güç sağlıyor NOS. Daha fazlası mümkünse de, bu kadarı yeter demişler.
Artan güç için şaside ciddi güçlendirmeler beklerdik ama Tommy daha çok konfor ve görsel değişiklikler yapmış.
Fakat esas güçlendirme yetersiz kalacak olan süspansiyon ve frenlerde yapılmış. Ön çatal 2005 model Yamaha R1’den. Arka salıncak ise el yapımı ve alüminyumdan. Biraz da uzamış salıncak, yarış ayarı için 90 mm. uzatılmış ama ayarla 80 cm. daha uzun ayara düşürebilmek mümkün. Arka çift süspansiyonlar ise YSS marka.
Frenlere gelirsek de Suzuki GSX-R1000 kaliperler, 320 mm.’lik Pro Brake disk ve Magura marka HC1 model silindir merkezi (ön taraf için). Arka tarafta ise tamburlu sistem sökülmüş iki pistonlu Brembo kaliperli sisteme geçilmiş. 19 inç ön, 18 inç arka jantlar var. lastiklere gelince ön tarafta 110/80 Conti Road Attack, arka tarafta 150/65 Conti Classic Race lastikler var.
Depo el yapımı ve 9 litrelik. Monza depo kapağı takılmış. Boya şemasında BMW’nin ‘Le Mans’ mavisini içeriyor ve Korece ‘Macaco’ yazıyor, bunun sebebi tasarımcının Koreli kökleri.
Tüm bu işlemler sonucunda hatırı sayılır bir ağırlıktan kurtulmuşlar sadece yeni jantlar bile Kawa’nın standart jantlarından 11 kilo daha hafif. El yapımı yeni egzoz da sadece üç buçuk kilo ağırlığında ki bu çok iyi bir değer. Hatta fazla olduğu için marş motorunu bile kaldırmışlar ve 1.1 amperlik hafif bir akü kullanmışlar.
Performans
Sonuçta motosiklet 161.5 kg’a inmiş. Üstelik bu değer tüm soruları doluyken alınan bir değer. 82 beygir, güçlü fren ve çatal ve salıncak ile birleşince başarım (performans) sorunu da kalmamış.
Takip etmek isterseniz: Schlachtwerk | Facebook | Instagram | Görseller: Marc Holstein
