90’lı yılların yıldızı 4 silindirli 400’lük Japon motosikletlerdir bana göre. Ben bir süre 4 silindirli 500’lük bir Honda kullandım (şurada görebilirsiniz, bir cafe racer projemiz idi) ve tadına doyamadım. Bu yönüyle 4 silindirli 400’lük motosiklet bence muhteşem, mükemmel. Ve kesinlikle üretilmesi gereken bir motosiklet türüdür. Oh! içimi döktüm resmen 🙂
400RR’ye güç verecek olan motor, 399 cc. sıralı dört silindir, ağırlığı sadece 42 kilogram! sınıfının en hafifi olduğu iddia edilen bu motor 13’500 devirde 73.9 beygir güç üretiyor. Ancak şu da var: tork, yaklaşık 43 Nm. (12’000 devir/dakikada) ki bu standart, mevcut 400 cc. bir motosikletle aynı. Beygir var ama tork yok… Bu güç için 13’e 1 oranında yüksek sıkıştırma var. Ki bu da çok iyi metalürji bilgisi gerektirir. Ki motor 50’000 km. gibi ciddi düşük bir ömre sahip olmasın. Ama şu da var: bu rakamlar-değerler gerçekse bu 400’lük motosiklet çığlık çığlığa devir çevirecek demektir.
Görünüş de ilginç. Çelik iskelet (şasi) sizi şaşırtmasın, motosiklet sanayii son yıllarda çelik boru iskeletlere ilgi duyuyor. Güncel bir şasimiz var yani. Tek taraflı salıncak, artık eskisi gibi: “Ducati’den çalıntı” demek değil. Fakat şunu da söylemek lazım: bu model kendine ait çizgilere ve ruha sahip. Mevcut herhangi bir büyük markanın bilinen modeline benzemiyor artı, güzel görünüyor.
The firm is promising a weight of less than 160kg and a top speed north of 220km/h (136mph).
Colove Excelle 400RR: Tasarım
Excelle 400 RR söylenene göre 160 kg.’dan daha düşük bir ağırlığa sahip olacak. Bu çok iyi bir değer. Hatta çelik iskeletle bu rakam ulaşmak ciddi başarı. Ayrıntılarını merak ediyorum açıkçası. 74 beygir, 160 kiloyu 220 km/s. sürate çıkarıyor. Evet, beygir gücü bu sürat için yeterli fakat torkun seviyesi seriliği hakkında beni meraklandırıyor.
Kanatçıklar, bu hızlara yaklaşırken ön tarafı dik tutmaya yardımcı olmak için burundaki yerlerini almış. Tabii ki kanatlar işe yaradıkları kadar “gerçek yarış motosikleti” görünüşünü de destekliyor 🙂
Fakat bu kanatlar daha önce diğer motosikletlerde gördüğümüz kanatlara benzemiyor. Farları içine alan, kafanın üst parçası olarak ön tarafta yerlerini buluyorlar. Ortada ise hava girişi var. Açıkçası ilk başta gözüme çok hoş gelmese de, işlev ve çözümlere bakarak saygı duyduğum bir bölüm oldu; söylemem gerek. Üstelik saldırgan da duruyor. Aferin Colove, güzel çözüm, iyi tasarım; gerçekten iyi.
Colove 400RR: Tasarım
İlk dikkat çeken şey: sadece sürücü koltuğu var. Bu tek anlama geliyor, performans makinesi. Tasarım çizgileri de bu ana fikri destekliyor. Sert hatlar, yarış motosikletlerine benzer bir kabukla sarılmış 400RR.
Kaslı bir yakıt deposu var, grenajlar delikli, yarış usulü yükseltilmiş bir kabarcık ön cam, ve ortaya konumlanmış kısa egzozu ile bu gerçek bir RR. Jantlar da fabrika çıkışı gibi değil, tasarımcı işi gibi görünüyor. Arka taraftaki tek kollu salıncak spor görünüme olduğu kadar estetik görünüme de katkı yapıyor. Sonuç olarak hem atılgan hem de güzel görünen bir motosiklet olmuş 400 RR.
Göstergeler dijital panelde, aydınlatma tamamen LED farlar ile. Bu teknolojik alt yapı göz önüne alınırsa ABS de son nesil olacaktır; hatta viraj ABS’si bile şaşırtıcı olmaz benim için. Süspansiyon sistemi hakkında bilgi yok ama elektronik kontrollü üst sınıf bir sistem beklemiyorum. Umarım yanılırım.
Colove Excelle 400RR: Ne zaman geliyor?
400RR 2022 sonunda galerilere inecek bilgilere göre. İlk satışlar Hindistan için fakat sonrasında dış pazarlara açılacağı da kesin. Fiyat konusunda bilgi yok.
Bu rakamlar ne anlama geliyor: Ninja 650’den güçlü demek 🙂
Bir yanıt yazın