Büyük Motosiklete Geçmek: İki Ölü

Motor büyütmek: iki ölü

Haber şöyle:

“TEM Otoyolu otogar istikameti Kağıthane mevkisinde motosiklet ve bir otomobilin karıştığı kazada üzerlerinden araç geçen 2 kişi ezilerek hayatını kaybetti.

TEM Otoyolu’nda yabancı plakalı cipe arkadan çarparak savrulan motosikletteki biri kadın iki kişinin üzerinden arkadan gelen araç geçti. İki kişi ezilerek olay yerinde hayatını kaybetti. Olay yerine polis ve sağlık ekipleri sevk edildi. Trafik Mahmutbey yönünde durma noktasına geldi.”

Yazıyı yazma sebebim ise aynı sayfada okuduğum şu yorumlar oldu:

“Allah rahmet eylesin. XJ6 Facebook grubundan muhabbetimiz vardı kendisiyle. Motoru XJ6 Diversion F idi ve ilk vitesli motoruydu. 1.5 ay önce almıştı. PCX 150’den bu motora geçti. Geçenlerde de bir kaza atlatmıştı, onu yazmıştı gruba. Tekerleri 4 yıldan beri üzerinde duran Battlax lastikleriydi. Değiştirmesini tavsiye etmiştik. Mekanları cennet olsun.”

“Sadece lastik de önemli değil bu durumda. Acemilik durumu da önemli. Rahmetlinin ilk vitesli motoruydu. Daha önceden NC750 tarzı motorlar sürmüş, anlık olarak kullanmış. Yeni başlayanlar, neden 600’lük-1000’lik olmaz ders çıkarırlar umarım bu üzücü durumdan. Takdiri ilahi ama durum ortada. Belirli bir tecrübeye ulaşmadan, orta segmentteki bu motorlar bile son derece ölümcüller maalesef.”

Artçısı nişanlısıydı. 16 gün sonra düğünleri vardı. Davetiye dağıtmaya gidiyorlarmış. O şekilde duydum ben de.

“Artçısı nişanlısıydı. 16 gün sonra düğünleri vardı. Davetiye dağıtmaya gidiyorlarmış. O şekilde duydum ben de.”

Arkadaşlar bu iş şaka değil; hazır olmadan büyük motora geçmek, çocuğa silah vermek gibidir; intihar etmeyin.

Evet gençsiniz, evet bir an önce büyütmek istiyorsunuz, hemen sürat yapmak istiyorsunuz ama: motor büyütmek iki ölü eder mi?

Yazı Tavsiyesi

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Görüldü: http://www.motosiklet.net/forum/moto-sohbet/204164-tem-otoyolu%27nda-feci-kaza-iki-kisi-ezilerek-can-verdi.html

Motosiklet kazası ve medeniyet

1000RR kaza yapar ve kavga çıkmaz

Adrenaline yenilmeden, insanca tepkiler ve anlayış. Ana fikir şöyle:

Biz kaporta içindeyiz, motosikletçilere bir şey olmasın (mealen aktardım).

Bu arada araba sürücüsünün zank diye durmasının sebebi karşıdan gelen motosiklete alan bırakmak zorunda kalması. Aslında karşıdan gelen motosiklet sürücüsünün hayatını kurtarmış… Kendisini ne kadar kutlasak az.

Tabii ki burada çok fazla hata var. Asfalt kaymak gibi dolayısıyla tutuş sorunu yok. Hava çok güzel bu da demek oluyor ki görüş sorunu da yok. O halde sorun belli: motosiklet sürücüsü eğitimsiz ve motosikleti sürmüyor; kullanıyor. İşte eğitim bu demek, sitemin sloganı boşuna: “Motosikleti kullanmayın, motosikleti sürün.” değil. Eğitim alırsanız, sistemli sürerseniz, bu tür tehlikelerden uzak durursunuz.

1000RR kaza yapmadı bu sefer; peki her zaman bu kadar şanslı olacak mı? Unutmayın burada 1000RR’ı kurtaran, durumdan vazife çıkaran otomobil sürücüsü. Yani piyangodan çıkan ikramiye 🙂

Sistemli sürüş bu anı önceden görerek o kadar aracın ortasına düşmemenizi sağlar. O yüzden böyle kazalara karışmamak için OMM’nin Yol Sanatı kitabını ve motosiklet sürüş eğitiminizi alın. Ve en önemlisi öğrendiklerinizi sürüşünüze katın.

İlgili yazı

Bu yazı Makaleler, Video ve Güvenlik Tavsiyesi-Görsel kategorilerinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Motosikleti Yorgun, Sıkkın Sinirli Sürme

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosikleti Yorgun Sıkkın Sinirli sürmeme konusunu işliyoruz.

Motosiklet sürüşünde ruh halimiz çok önemlidir. Çünkü muhakeme (analiz, değerlendirme, kıymetlendirme) ruh halimizden doğrudan etkilenir.

Yorgun Sıkkın Sinirli Sürmek Ne Yapar?

Heyecanlı olmak bir çok şeyi görmemizi engeller, korkmak gereksiz önlemler alarak fırsatları değerlendirmeyi etkiler ve bizi tehlikeden uzaklaştırmada başarısız olur, canımız sıkkın iken daha fazla risk alırız.

Dolayısıyla:

Yorgun – sıkkın – sinirli iken motosiklet sürme!

Sağa çekin, mola verin, kahve için ama salim kafayla yol yapın.

Sonu kaza ile biten sürüşlerde kafanın “orada” olmadığı, yani sürücünün yola odaklanamadığı durumlar tecrübe ile kanıtlanmıştır. Siz de gereksiz riskler almayın, canınızı daha fazla sıkacak sonuçları olayları zorla çağırmayın.

Motosiklete atlayıp gaz açmak hiç bir sorunu çözmeyecek. Gerçek hayattaki sorunlarınızı sele üzerinde çözemezsiniz! Sadece daha fazla risk alırsınız…


Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosikletin Trafikteki Hızı

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa motosikletin trafikteki hızı konusunu işliyoruz

Trafik, akış halindeki araçlar bütünüdür.

Dolayısıyla motosikletin trafikteki hızı da trafiğin akışıyla uyumlu olmalıdır.

Motosiklet trafikte hız ayarlaması yaparken birinci öncelik diğer araçlar kadar hızlı, diğer araçlar kadar yavaş olmalısınız; yani aynı hızda akmalısınız.

Tabiidir ki sürüş planlaması bazen (her zaman değil) trafikten biraz daha yüksek süratte seyir etmenizi gerektirebilir. Söylemek istediğimiz şudur:

Eğer trafikte herkesten hızlı iseniz bu yanlıştır.

Trafiğin akış hızına uygun sürün ve herkesten hızlı gitmeyin.


Bu arada hatırlamak isterseniz, Karayolları Genel Müdürlüğü resmi sayfasında hız sınırlandırmalarını buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosiklette Bakış: Çene İle Bak

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosiklette Bakış sürmeme konusunu işliyoruz.

Motosiklet bedenden çok akılla sürülen bir araçtır. Ve motosikleti iyi sürmek, beyinsel bir faaliyettir. Ve de bunun en önemli kısmı bakıştır. Motosiklette bakış çene ile yapılır (Motosiklette Bakış Ayırma yazısı için buraya tıklayınız).

Bakış: Çenedeki Göz İle

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün; işte gideceğiniz yere başınızı çevirerek, çenenizi gitmek istediğiniz yere, çıkışa hizalayarak bakmanız gerekir.

Motosiklet bakış dediğimde bilin ki bakış ayırın diyorum; yani kafanızı çevirin. Ve korkmayın, bir şey olmaz 🙂

Görüldüğü üzere, sürüşte bakış ayırma sorun yaratmaz.

Motosiklette bakış çene ayırma acemiyi korkutsa da ayrıntılı örnekleri aşağıda görebilirsiniz.

Altın kuralı unutmayın: (Çenenle ) Baktığın Yere Gidersin.


Bu arada Karayolları Genel Müdürlüğü resmi sayfasında hız sınırlandırmalarını buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Kara Yolu Konum Tabelası

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Kara Yolu Konum Tabelası konusunu işliyoruz.

Bu tabela, bilmediğimiz çok faydalı bilgiler verir.

  • Birisiyle buluşurken
  • Çekici çağırırken 🙂

Konumumuzu belirlemek ve belirtmek için en emin yollardan biridir.

Özellikle şehirler arası yollarda, telefonun çekmediği yerlerde, Kara Yolu Konum Tabelası hayat kurtarır 🙂

Bu yüzden gözünüze çarptığında bir bakıp aklınıza kazımanız iyi olur.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Neden Motosiklet Kıyafeti?

Giymesek olmaz mı? Çok pahalı.

Neden İlla Motosiklet Kıyafeti?

“Çünkü asfalt rendedir.””

Motosiklet kıyafetinin alternatifi yoktur; çünkü asfaltta on metre sürüklenmek bile doku kaybına sebep olur (Doku Kaybı hakkındaki yazı burada). Düştüğümüzde yırtılmayan özel malzemelerden olmasını istiyoruz çünkü.

Sürtünme, düştüğümüz anda başlar.

Asfalt son derece aşındırıcı bir yapı. Hatta sürüklenirken asfaltın etkisini zımpara değil rende gibi görmek lazım. İşte motosiklet kıyafetin özelliği rende üzerinde sürtünürken yırtılmaması. O yüzden pahalı ve o yüzden ucuzu yerine bütçemiz elverdiğince yeterli koruma sağlayan kıyafetler ve donanım sahibi olmamız zorunlu. Çünkü motosiklet değişir ama bedenimizin yedek parçası yok…


Bu korumanın yerine diziniz olsaydı?..

Neden motosiklet kıyafeti? Çünkü plastik hatta metal bile dayanamıyor. Yukarıdaki görselde kumaşın altında görülen plastik parçaya dikkat edin. Kumaşın dağıldığı anda bile sürtünme için özel olarak koyulan parça konunun ciddiyetini size anlatacaktır diye umuyorum…


Önemli Noktalar

  • Bedeni tam üzerimize göre olacak.
  • Giydikten sonra gergilerini ayarlayacağız.
  • İçindeki korumaların sağlığı/yapısal bütünlüğü önemli; kontrol edilmeli.
  • İç korumaların ayrıca satın alınabildiğini ve orta kalite bir kıyafete iyi kalite dizlik, omuzluk, sırtlık takılabileceğini unutmayın! )


Kemikleriniz metalden sağlam mı?

Kelime Dağarcığı

Motosiklet donanımı dediğimizde bir çok yeni kavramla karşılaşacaksınız en azından bir kaçının tanımını yaparak işinizi kolaylaştırmak istedik:

  • Denim/Kot: Sağlam, kalın pamuklu kumaş. Düşük aşınma direncinden dolayı motosiklete binmek için önerilmez. Düşer düşmez yırtılır…
  • Aramid: Güçlü, ısıya dayanıklı yapay (sentetik) fiber türü. Motosiklet kıyafetleri için iyidir. 
  • Kevlar: Hafif yapısı ile öne çıkan ve gerilme direnci çok yüksek olan (çelikten beş kat daha fazla) aramid türü. Aramid ailesinden olduğu için ısı direnci de yüksektir. Motosiklet dünyasında giderek daha da artan bir hızla aşınmazlığı ve hafifliği ile öne çıkmaktadır. En iyi seçeneklerden biri.
  • Ballistic Nylon: Sert, kalın bir sentetik kumaş türü. asıl olarak DuPont markasıdır. Motosiklet donanımında sağlamlığı ve aşınma direnci için koruyucu malzeme olarak kullanılır. Tekstil malzemeleri genellikle balistik naylondan yapılır. Tek başına yeterli değildir, özellikle sürtünme bölgelerinde desteklenmesi gereklidir. 
  • Denier: Fiber temelli kumaşlar için ölçü birimi.
  • Cordura: DuPont firmasının dayanıklı ürünlerinin markası; genelde balistik naylon ya da naylon karışımı olur. Balistik Naylon ile aynı şeydir…
  • Keprotec: İsviçre merkezli Schoeller firmasının markasıdır. Derinin sürtünme ve yırtılma direncine yaklaşacak ancak terletmeyen ve daha esnek bir malzeme ihtiyacı için icat edilmiştir. Keprotec, Cordura ve Kevlar içeren aramidlerin belirli oranda karışımıyla üretilir. İyi bir seçenektir. Esnek, nefes alabilen ama güçlüdür. 
  • Reactive Armor: Yumuşak, katlanabilir ama darbe anında sert, katı, esnemez, eğilmez, kaskatı hale gelen bir malzeme türü. Özellikle D3O Zırh Markası bu tür ürünler sunar (ayrıntılı bilgi burada). Koruma parçaları için çok uygundur. Darbe gelene kadar esnek ve konforlu, çarpma anında zırh gibi sert hale gelir. 
  • Hard Armor: Çarpma alanlarında tercih edilen sert plastik. Genelde yumuşak iç tarafla desteklenir; böylelikle dışta sert kabuk, iç kısımda koruyucu ara bölge konforu olur.
  • Gore-Tex: Su geçirmez ama terletmeyen (nefes alabilen) kumaş işleme tekniğiyle üretilen kumaş türünün genel adı. Genelde tek başına kullanılmaz ama her kıyafet türünün altında Gore-Tex bir katman su geçirmez ve ıslanmanızı engeller.

Sonuç

Neden motosiklet kıyafeti?

Çünkü etimizin yolda kalmaması için başka şansımız yok.

Motosiklet Kıyafeti Şart Mı?

Mutlaka, zorunlu, başka yolumuz yok.
“Çünkü asfalt rendedir!”

Motosiklet Sürücüsünün Kabusu: Doku Kaybı

Motosikletten Düşünce en büyük tehlike “Doku Kaybıdır” zira doku kaybı kesin olarak sakatlık demektir.

Düştüğümüz zaman kaymaya başlarız, Başka bir deyişle yere sürtünürüz.

Asfalta sürtünme önce derimizi, sonra kaslarımızı; en son kemiklerimizi bedenimizden ayırır.

Deri gerilir, olmadı başka bir bölgeden (genelde popodan) alınır, sorunlu yere yerleştirilir. Kemikler platinle, dolguyla toparlanır.

Ama giden kas geri gelmez.

Şimdi düşünelim: Vücudumuzda gereksiz kas var mı? Yok.

O halde doku kaybı yani kaybettiğimiz her kas grubu hayat boyu geçmeyecek bir sakatlık demek.

Bu resimlerdeki yaralar çok acıyordur evet, ama yine de şanslılar çünkü kasları yerinde duruyor!

O yüzden tekrarlıyoruz; düşün ama sakat kalmayın; bunun için de asla tam korumanız olmadan sürüş yapmayın.

Önerilen Yazılar

Motosiklet ve Kask

Uzatmaya gerek yok, kask kafalı olun!

Kolunuza takmanız ise tam delilik, kafanıza bir şey olmasa bile, düştüğünüzde kolunuzu dirseğinizden kıracağınız kesin, o darbe nereye gidecek sanıyorsunuz? 🙂

Kask Hakkında Sık Sorulan Sorular

Kaskımı düşürdüğümde zarar görür mü?

ARAI: Sadece kaskın yüzey hasarını değerlendirebilir ve güvenlik kontrolü anlamında fikir verebiliriz. Yarış ve trafik kazaları deneyimlerimizden, Arai’nizi kullanmaya devam edip etmeme konusunda karar vermek için genellikle en iyi merci sizsiniz. Arai kaskların dış kabukları gerçekten güçlüdür, bu nedenle genel olarak düşük bir yükseklikten bir düşürme kabuğa hasar vermez. Ancak kaskın göremediğiniz kısmındaki EPS polistiren katman darbe sırasında enerjiyi emer ve bu kısım çıkarılabilir olmadığından kaskın dahili olarak hasar görüp görmediğini söylemenin % 100 kesin bir yolu yoktur. Herhangi bir şüpheniz varsa yeni bir kask satın alın!

Kaskımın iç kısmını nasıl temizlerim?

ARAI: En iyi sonuçlar için, çıkarılamayan iç astarı ılık su ve hafif bir şampuanla temizleyin; çok fazla ıslatmamaya dikkat ederek, astarı nemlendirmek için bir sünger veya bez kullanın. Kururken, kaskın çok fazla ısınmamasına dikkat edin, çünkü bu iç EPS astarına zarar verebilir. Oda sıcaklığında kurumaya bırakın, asla sobaların veya diğer ısıtma cihazlarının yakınında kurutmayın, çünkü yüksek sıcaklık iç katmana zarar verir.

Çıkarılabilir astarımın kapaklarını nasıl temizlerim?

ARAI: Elde yıkayın, bir havluyla nemlendirin ve ardından hava ile kurutmak astarınızı temiz ve taze tutmak için harika bir yoldur.

Kask Vizörümü nasıl temizlerim?

Vizörler, ömrünü uzatmak için çizilmeye karşı çok güçlü bir kaplamaya sahiptir. Bu katmanı imal etmek için kullanılan polikarbonat malzeme çok güçlü ve dayanıklıdır, ancak kırılmaz veya hasara karşı geçirimsiz değildir.
Fren hidroliği, yağ giderici, benzin ve hatta benzin dumanı gibi etkenler vizörü hızlı, kolayca ve çoğu zaman görünmez şekilde zayıflatabilir. Kalkanınızı herhangi bir kimyasal maddeye maruz bırakmamaya özen gösterin. Vizör temizliği sadece ılık su ve mikro fiber bezle yapılmalıdır. Vizörün üzerine ılık suya batırılmış bir mikrofiber bez koyup beklemek, böcek kalıntılarını yumuşatır ve temizliği kolaylaştırır.

Kaskımı saklamanın en iyi yolu nedir?

Kask tercihen su ve yumuşak sabun kullanılarak temizlenmeli, bekleterek kurutulmalı ve daha sonra orijinal mavi veya gri bez kask çantasında saklanmalıdır. Her zaman güçlü kimyasallardan ve akaryakıtlardan uzak, iyi havalandırılmış kuru bir ortamda saklayın.

Kaskı neden çene parçasından taşımamalıyım?

Kaskı elinizle çene parçasının içinden taşımak çene parçası malzemesini ve yanak yastığı malzemesinin bir kısmını kırıp zayıflatacaktır.
Kaskı taşımanın en iyi yolu, kayışı bağlamak ve çene kayışını taşıma kolu olarak kullanmaktır.

Kask kutusundaki silikon sıvısı ne işe yarar?

Bu sıvı, vizör menteşe sisteminde kullanılan plastik parçalar için bir yağlayıcıdır. Lütfen çok az miktarda kullanın.

Boyama ve çıkartma kaska zarar verir mi?

ARAI: kasklarının boyanmasına izin verilir (kılavuzunuzdaki talimatları kontrol edin), ancak boyamadan önce tüm plastik (polikarbonat) parçaları çıkarın. Boyanın aşındırıcı buharlarının, kaskın iç kısmına zarar vermemesi için (kauçuk) lastikleri ÇIKARMAYIN ve kaskın içini tamamen örtmeyin.
Kendinden yapışkanlı çıkartmalar (“etiketler”) kask üzerinde kullanılabilir, malzeme üzerinde herhangi bir etkisi yoktur.
Her durumda iç astarı, çene kayışını veya trim lastiklerini çıkarmayın!

İlgili Yazılar

Hangi kask? Kask alırken dikkat edilmesi gerekenler nelerdhttps://motorhikayesi.com/donanimla-korunun-bilgiyle-kullanin/#kask-almakir? Daha fazla bilgi burada (tıklayın).

Tüm kask yazılarını görmek için tıklayınız.

Motosiklet ve Trafik Levhası

Sürüş boyunca bir sürü trafik levhası görüyoruz. Peki ne dediklerine dikkat ediyor muyuz?

Güzel ülkemizde yolların ve trafiğin durumu malum 🙂

Eğer trafik levhası koyulmuşsa, orada mutlaka bir kaza ya da ölüm olmuştur…

Bu yüzden trafik levhalarını dikkate alın!

Trafik levhası bizlere ya uyarı ya da  bilgi  verir. O halde kendi güvenliğimiz için fark etmeli ve levhanın bize söylediğini yeterince erken fark etmeli ve sürüşümüzü tehlikeye göre ayarlamalıyız.

Levha varsa, dikkat etmek gerekir.