Motosiklet tavsiyeleri

Özellikle acemiler için motosiklet tavsiyeleri listesi, motosiklet sürücüsünün hatırlaması gereken püf noktalarının neredeyse hepsini içeriyor. Bir arada bulunsun, liste gibi kullanılsın diyebileceğimiz tavsiyeler.

Yazı içerisinde altı çizili noktalar diğer yazılara bağlantı vermektedir. Tıklayarak ilgili yazıyı okuyabilirsiniz.

Her birimiz, yılların bize öğrettiği deneyimleri, alışkanlıkları ve bize verilen öğütleri – ki bunların bazıları iyi, bazıları da kötü alışkanlıklardır– özümsedik, birbiriyle bağdaştırdık ve kendimize has sürüş stilleri geliştirdik. İnsanlara on yedi yıldır motosiklet sürüş kursları veren biri olarak aşağıda sizlerle sık sık paylaştığım maddeleri sıralamak istiyorum:

Trafik stratejileri

Yolumuzu diğer sürücülerle daima paylaşmamız gerekmektedir. Ancak bunun limitleri vardır. Her türlü tehlikeden uzak durmak ve rüzgarın yüzünüzdeki tatlı esintisini daima hissetmek için şu püfleri dikkate alın:

1. Zamanlama Kavramı: Gidiş ve geliş çift şeritli bir yolda mükemmel bir sollama altı saniyeyi geçmez. Şeridin ardındaki yerimizi tekrar alana kadar sollamamızı otoban hız limitlerinde mi, yoksa abartılı olmayan, yumuşak bir gazlama ile mi tayin etmeliyiz?
2. Zamanı iyi hesaplayın. Karşı yönden gelen araç veya tepe üstü, viraj gibi kör noktalar bizden ne kadar uzakta? Bunu iyi bilmek, sizi muhtemel bir toslaşmadan kurtaracaktır.
3. Kararsızlık içinde gidonu sağa sola seyirterek sürmeyin. Manevra yapmak zorunda olsanız bile şeridinizin dışına taşmamaya özen gösterin.
4. Gecikmeli dönüşler. Dönemeçin mümkün olduğunca en dış tarafından başlamak ve dönüşe mümkün olduğunca tehirli başlamakla sadece daha ilerisini görme imkanına sahip olmakla kalmaz, merkezkaç kuvvetinin bileğinizde yarattığı baskıyı da azaltırsınız.
5. Diğer araçlarda kayması muhtemel yükleri gözlemleyin. Gidiş ve geliş çift şeritli bir yolda diğer araçların yüklediği eşya ya da denkin her an kurtulup yolunuza düşmesi, saçılması riski bulunmaktadır. Taş, kaya yüklü bir kamyon ya da ev eşyası yüklü açık kasa bir kamyonet gibi tehlikeli şekilde yük taşıyan araçları belirleyin. Aranızdaki mesafeyi sabit tutun ve en sağdan seyredin. Bu, kaçış için size bariz bir üstünlük sağlar. Ayrıca kaçış manevrasını öğrenin.
6. Trafikte pik saatlerinden sakının / Sürücüler şehirlerarası yollarda seyahat ederken şehir merkezlerinden geçiş planlarını iyi tayin etmelidirler. Büyük bir metropolün, bir yerlere yetişme çabasında olan sürücülerle dolu, yoğun trafiğiyle boğuşmaya kalkmayın.
7. Temel kontroller: Yalnızca dikiz aynalarınıza ya da çevresel, periferik görüşünüzün yeterli olduğuna güvenmeyin. Her şerit değişikliğinde şunları uygulayın:
   1. Niyetinizi belli edin. Şerit değiştirirken en az iki tam saniye, dönüşlerde en az dört tam saniye sinyal yakın.
   2. Sollama yapmadığınız sürece, olabildiğince sağ şeritte seyredin.
   3. Sizden daha hızlı olanlara yol verin. Bu yapılabilecek medeni bir davranıştır.

Sistemli sürün: gözleyin

8. Asla ufkunuzu kapayan, görüşünüze engel teşkil eden hacimdeki araçların arkasına takılmayın. Kamyonlar, kamyonetler ve diğer önünüzü ve dolayısıyla trafikte gerçekleşen hareketleri, tehlikeleri görmenizi engelleyen araçlardan uzak durun. Bu aynı zamanda sizin karşı taraftan gelen araçlar tarafından görülmemenize neden olarak, ikincil bir riske de yol açar. Eğer sollayacak fırsatınız yoksa mümkün olduğunca geride kalın. Hatta sabit kalın, bırakın bir kaç otomobil sizi sollasın ve aralığı doldurup, size güvenli bir mesafe oluştursun.
9. Asla öndeki aracın dibine sokulmayın. Önde bulunan, takip ettiğiniz araç, kilometre taşı gibi yol kenarında belirlediğiniz bir objeyi geçtiği sırada içinizden sayın: “Binbir.. Biniki…” Eğer o noktaya siz “İki” dediğiniz anda varmıyorsanız, bilin ki çok yakın takip yapıyorsunuz.
10. Her aracın seyir çizgisini kestirin. Aracın seyrettiği şeritteki doğrultusunu gözlemleyin ve motosikletinizi onun size ulaşamayacağı bir çizgide tutmaya çalışın.
11. Meskun mahallerde, şehir içinde hız yapmayın. Aşırı hız zaten genelde bir şeye çarpmanızla sonuçlanan bir faktördür. şehir içinde ise bu “bir şeyler” çok fazlasıyla bulunmaktadır!
12. Kötü sürücülerden kaçının. Hiç çekinmeden, abartılı bir manevra yaparak, bu gayesizce “şeridinde sağa sola sinyal vermeden gezinen şerit değiştiren, gereğinden fazla hızlı ya da yavaş seyreden bir sürücüden uzaklaşın.
13. Diğer sürücülerin arkasındayken onların kör noktalarına girmeyin / Geri durun ya da gerekiyorsa gazlayıp geçin.
14. Yolun daha ötesinde olan bitenleri gözlemleyin. İdeal olarak, minimum 12 saniyelik bir görüş ufkunun rehberliğinde seyredin. Her dönüşteki çıkış noktalarını tespit edin.

Frenleme, farkındalık ve planlama

15. Yüksek risk bölgelerinde ön fren kolunu kavramak yerine bakış ve planlamanıza öncelik verin.
16. …Ama yalnızca tek parmakla kavramayın. Hatta iki parmağınızla bile… Aslında bu daha önce yapmış olduğunuz acil frenleme pratiklerindeki alışkanlıklarınıza ve ne kadar parmakla kolun üzerinde hazırda durmaya alışmış olduğunuza da bağlıdır. Ama esas olan her an tetikte olmanızdır.
17. Hızınızı azalttığınızda mutlaka aynalarınızı kontrol edin. Aynı zamanda kendinize bir acil kaçış rotası da çizin! Arkanızdaki sürücü yeterince dikkatli olmayabilir.
18. Sol tekerlek izinden seyir. Dört tekerlekli taşıtların bıraktığı sol tekerlek izinin yer aldığı hat, prensipte motosikletlerin izlemesi gereken ideal çizgi olmalıdır. Fakat mütemadiyen bu sol tekerlek izinin değişkenliğine göre seyredin. Araçlardan dökülen yağlar ve diğer sıvılar genelde orta kısımda yer aldığından bu idealdir. Öte yandan, Ülkemizde, eğer sağ tekerlek izinden seyrediyorsanız, arkadan sizi takip eden ve hacminizden dolayı sizi umursamadan ve hatta uyarıda bulunmadan, sizin bulunduğunuz şerit dahilinde yanınızdan tehlikeli bir şekilde geçen araçlar da bilinen bir gerçektir. En azından böyle potansiyel tehlikelere de karşı perdeleme yapmış, şeridi bloke etmiş olursunuz. Dolayısıyla arkanızdaki aracı sizi sollamak isterse, korna ya da selektörle ikaz yapmak durumunda kalacaktır.Böylece, sizi emniyetli bir şekilde geçmesine zemin hazırlamış olursunuz.
19. Sizin şeridiniz içinden sola dönüş yapan araçlara karşı çok dikkatli olun. Yavaşlayın ve bu aracın ne yapacağını iyi kestirin. Sağ aynanızı kontrol edin ve olabildiğince sağa yanaşın. Eğer araç hemen dönerse frenleyin, uzun sürerse hızlanın.

Donanımla (ekipmanla) ilgili püf noktaları, tavsiyeler

Arızalanmış ya da her hangi bir nedenle yolda kalmış bir motorla bilinmeyen bir yerde kala kalmayı gözünüzün önüne hiç getirmiyorsanız, sizin için yalnızca açık bir yol ve dolu bir depo benzin kafidir! Aşağıda, bazı ikmallerle daha emniyetli ve daha eğlenceli bir sürüş sağlamak adına, sizin ve motosikletiniz için yararlı bazı öneriler bulacaksınız:

20. Koruyucu zırh! Koruyucu giysilerin pek çok tipi bulunmaktadır. Motosiklet kıyafetleriniz zırhınız, anatomik yapınıza uygun bollukta olmalı ama asla vücudunuzdan kaymamalıdır. Yaralanma olasılığı yüksek bölgeleriniz dizleriniz, dirsekleriniz, omuzlarınız ve kalçalarınızdır. Dolayısıyla bu bölümlerde koruma bulunmalıdır.
21. Reflektif, ışığı yansıtabilen materyaller. Mümkünse kedi gözü de aplike edilmiş olan her türlü maddeyle kendinizi olabildiğince görünür hale getirin. Kasklar, fosforlu pazubantlar, elbise kollarına veya pantolonlara sonradan aplike edilebilecek reflektif materyaller. Bu maddeler özellikle arka taraflarından görülebilecek şekilde uygulanmalıdırlar.
22. Görüşünüzü ve gözünüzü koruma. Çiziklerle dolu olan vizörünüzü değiştirin. Spreyinizi ve yumuşak, kaskı çizmeyecek nitelikte yumuşak bir (Mikrofiber bez idealdir) bezi, Fog City gibi kask camının buğusunu önlemeye yönelik ürünleri daima bulundurun.
23. İzotermik giysiler. İzotermik giysiler sürüş esnasında kaybolan vücut ısısını koruyan tek çözümdür.
24. Motosiklet Kullanma ve Bakım Kılavuzu. Evinizi onsuz terketmeyin. Yoksa, üreticiden satın alabilir ya da internetten PDF olarak indirebilirsiniz.
25. Gidon / Modaya uygun olsun diye gidon seçilmemelidir. Gidon, insan ve makine arasındaki ortak nokta, arayüzdür. Fabrikada üretilip, takılan orijinal gidonunuz en mükemmeli olmakla birlikte, değiştirme gereği varsa muhakkak rahat sürüşünüze imkan veren, ergonomik, yetkili servisinizin önereceği bir model seçilmelidir.
26. Doğru sele seçimi yapın. Karayolunda seyahat ederken üzerine kuruldu?unuz sele, oturma odanızdaki koltuk kadar rahatlık hissi vermelidir. Hareket özgürlüğüne sahip olun.
27. Tüm faktörleri gözden geçirin. Motorunuzun selesine oturun ve gözlerinizi kapayın. Debriyaj ve fren el ve parmaklarınız rahatça ulaşabiliyor ve onları kavrayabiliyor mu? Gaz ve debriyaj kolları rahat ve yumuşak çalışıyor mu? Ön fren gereken sıkılıkta mı? (İlgili yazı: Motosiklette Oturuş)
28. Yağlı, kablolar / Yapışkan, pasaklı, abuk sabuk, birçimsiz duran, çentiklerle dolu, hatta hasarlı kablolar sakar sürücülerin işidir! İyi sürücüler bunlara izin vermez.

Motosiklet tavsiyeleri: Lastik

29. Lastik kontrolü yapın. Eskilikten ötürü çatlamış, yarıklarla dolu lastikler? Yabancı cisimler? Hava basıncınız nasıl?
30. Tekerleğin vaziyeti / Ayaklarınızın burnuyla vurarak yapılan kontrolü unutun! Vurulmuş ön lastikler, yarıklarla dolu, pürüzlü arka lastiklere dikkat edin. Çıkma lastik almayın; özellikle de yarışçılardan! Çünkü onlar çok kilometre yapmışlardır. Motorunuza uygun, dişleri sağlam, kaplaması mükemmel yeni bir lastik satın alın.
31. Yolda lastik tamiri / İç lastikler, yamalar, siboplar, akort telleri, lastik onarım spreyi? Motorunuzun yolda neye ihtiyacı olabilir? Yolda kalmanın ne kadar tehlikeli bir durum olduğunun bilincinde olun ve sakın hafife almayın.
32. Süspansiyon ayarı / Çeşitli kademelerdeki ayarları mutlaka öğrenin. Mutlaka ikisini de aynı kademede ayarlayın. Çatal yağını en geç yılda bir değiştirin.
33. En önemli ekipman: Uygun boyutta motosiklet! / Eğer henüz almamışsanız, önce becerilerinizi geliştirecek, ve mümkünse ilk zamanlardaki muhtemel düşüşlerinizde size fazla masraf çıkarmayacak bir küçük motor hacimli başlangıç motosikleti!
34. Eldiveninizi iyi seçin! / Yaz eldiveni tabir edilenler ya da parmaksız eldivenler bir düşme sırasında iyice örselenecek, birer konfetiye dönüşeceklerdir. El ve parmaklarınız her şeyinizdir!
35. İyi bir kask / Kaskların büyük bir bölümünün içi, darbe emici, 1-2 cm. kalınlıklara sahip genişletilmiş polistrenle bezenmiştir. Kısmi boyutlu, chopper türü motosiklet sürücüleri tarafından rağbet gören kasklar en azından arka beyin aksını iyice kaplayan ve asla baştan kurtulamayacak dizayna sahip olmalıdırlar. Ayrıca kulaklık ve goggle takma külfeti de getirirler. En iyisi sağlam bir çene kayışına sahip, tam boyutlu, vizörlü kasklardır.

Vücudunuzla ilgili püf noktaları, tavsiyeler

Alkollü, uyarıcı ilaç almış, gençliğinizi ve atikliğinizi yitirmiş olsanız bile vücudunuzu bir düzene sokmanız ve dolayısıyla uzun yıllar boyunca sağlıklı bir sürüş yapabilmeniz için hala zaman vardır.

36. Seleye dikkatsizce, gevşek bir şekilde oturup yayılmayın. Sırtınızdaki bağları zedeleyebilir ve dolayısıyla disklerinizde kalıcı hasar oluşmasına yol açabilirsiniz. İkinci ilgili yazı burada.

Bedeninize özenin ve koruyun

37. Kulağınızı koruyun. Karayolunda yolculuk, eğer kulaklarınızı açıkta bırakacak kask takıyorsanız kulağınızda hasara yol açacaktır. Tam boyutlu, vizörlü kasklardan edinin. Bu kaskların da alttan gelecek türbülansı önleyecek şekilde dizayn edilmiş olanlarını seçin. Bu, sizi her türlü K.B.B. hastalıklarından koruyacaktır. İkinci yazı burada.
38. Kendinizi rüzgardan kurtarın. İyi kalitede, rüzgar geçirmeyen bir motosiklet kıyafeti satın alın. Fakat teri ve vücut sıcaklığını dışarı atabilen, özel bir kumaştan dokunmuş olduğundan emin olun.
39. Motosikletinizi bazen itin! Soğuk bir havaya yakalandıysanız, kondisyonunuzu yükseltmek ve vücut ısınızı arttırmak için en iyi yol budur. Fakat soğuk havada terlemenize yol açacak derecede bu işi sürdürmeyin!

Bedeninize özenin ve koruyun

40. Yağlı yiyeceklerden kaçının. Yağ molekülleri kırmızı kan hücrelerinde tutunurlar ve beyninizi oksijenden yoksun bırakırlar.
41. Kafeinden sakının. Yorgun olduğunuzda kan hücrelerinizi yeniden harekete geçirmek için egzersiz yapmayı deneyin. Bu işe yaramazsa derhal dinlenin.
42. İlk yardım kursu. Kızılay ya da diğer devlet ya da özel kuruluşlardan kurs alın. Kitap okuyup bilgi edinin.
43. Sık sık gevşeyin, rahatlayın. Çimenlerin üzerine yayılın. Bir yoga kitabı edinmeyi ve yoga yapmayı bile düşünebilirsiniz.
44. Kolunuzu kaldırarak tansiyon kontrolü yapın. Tansiyon kollarınızı gerer, kasar ve sertleştirir.Gaz kontrolünüzü, sevk ve idare yeteneğinizi azaltır. Bileklerinizi aşağıda tutun ve bırakın dirsekleriniz doğal bir şekilde kırılsın.
45. Vücudunuzun sesini dinleyin. Yalnızca yorgun motosiklet kullanmak kazalara yol açmaz. Vücudunuzun bir yeri ağrıyorsa, bu bel ve sırt ağrıları ve bilek ve ellerde görülen carpal tüneli sendromu gibi kalıcı rahatsızlıklara yol açabilir. Motosikletin yarattığı titreşim hipoterminin ilk nedenidir.

YARARLI ÖĞÜTLER VE BİLGİLER

Motosiklet dünyasında yaygın inançlar ve tecrübelerden harmanlanmış olan derin bir bilgi birikimi vardır ve bunlar bir noktada birleşirler. Bunlardan dikkatimi çeken bazıları aşağıdakilerdir:

46. Bir kros motoru veya enduro edinmeye gayret edin. Çekiş gücünün kontrol edilmesiyle ilgili gizemleri meydana çıkarmak için en iyi yol budur. Daha önce hiç arazide kullanmadıysanız, bu konuda kurs veren bir yerde bunu deneyebilir veya diğer organizasyonlara katılabilirsiniz.
47. Motosikletinizin motorunu ısıtın. Yanlış bir yerde motorunuzun stop etmesi başınıza dert açabilir.
48. Motorunuzu olabildiğince hafif yükleyin. Taşıma kapasitesinden fazla ve birçimsiz yüklenmiş bir motosiklette keyifli ve emniyetli bir sürüş yapmak çok zordur. Sırf sıcak ve kuru kalın… Bu size yeter. Diğer ihtiyaçlarınızdan fedakarlık etmesini bilin.
49. Grup sayısını dört motosikletle sınırlandırın. Daha küçük parçalı gruplar daha az kötü alışkanlık ve daha az ciddi kaza riski demektir.
50. Grup sürüşleri için basit kurallar ve işaretleşmeler geliştirin.
51. İyi bir yolcu seçin! Yolcular, aslında yükünüzün en mükemmel dengeleyici unsurudurlar. Çünkü merkezdedirler. Yolcularınız aynı zamanda sizi daha dikkatli sürmeye yöneltirler. Şöyle ki: Vitesleri daha yumuşak değiştirmeniz, daha makul bir tarzda kullanmanız, hatalı dönüşler yapmamanız, yandan, hatta arkadan gelen (Koşan köpekler gibi) tehlikeler konusunda sizi uyarırlar. Hatta belki sizi mükemmel bir sürüşten sonra, mülayimleştirici bir masajla bile ödüllendirebilirler! (İlgili yazı: Artçılı sürüş)
52. Hayalinizde daha çok kendinizi motorun üstünde sürüş esnasındayken değil de, motorun altında kalmyışken canlandırın. Tamamiyle rahat, pervasız olmak ciddiyetinizi ve sürüş konsantrasyonunuzu bozar. Bu da risk doğurur. Bu canlandırma sizin gidona sıkıca yapışmanızı ve sorumlu ve dikkatli sürmenizi sağlayacaktır.

Yalnız yolculuk yapacaksanız yol çıkış ve dönüş saatlerinizi bir yakınınıza bildirin. Toplu sürüş yapıyorsanız herkese bu bilgileri nerede bulabileceklerini söyleyin. En iyisi yolculuk öncesi bir WhatsApp grubu kurup herkesin acil durum bilgilerini atmasıdır.

Acil durum bilgilerinizi yanınızda bulundurun

54. Acil bilgileri derleyin ve yanınızda bulundurun. Telefon numaraları, sigorta ve sağlık bilgileri v.s.
55. Daha önce kullanmadığınız, yabancısı olduğunuz motosikletleri tanıyın, Ne kadar deneyimli olduğunuz hiç önemli değildir. Motosikletinizi değiştirdiğinizde riskiniz ilk anda daha da büyüktür. Tanımadığınız bir motosiklete ve onun aşina olmadığınız ünitelerine alışmak için bu açığı kısa zamanda kapamalısınız.
56. Hız sırasında ortaya çıkan yalpa vurma, gezinme gibi nedenleri bertaraf edin. Yıpranmış lastikler, gevşek akord telleri ve/veya aksesuarlar – özellikle de gidona monte edilen grenaj ve rüzgar kalkanları- … Bunlar ve diğer faktörler yüksek süratte kontrolü kaybetmenize neden olabilirler.Bilmem anlaşılıyor mu?.. Yüksek sürat her zaman size problem çıkarır!
57. Yol yüzeyini okuyun. Yolun yapı ve niteliğini, teşekkülünü, virajın aldığı kavisi, yoldaki gölge ve lekeleri yani potansiyel kayganlaştırıcı lekeleri gözleyin.
58. Gücünüze dikkat edin. Birçok profesyonel ağır antrenmanlar yapar. Trekking yapın, yürüyüşü ihmal etmeyin.
59. Kapalı alan eğitimlerini düzenli olarak yapın. Frenleme, swerving, dönüş, bakış ayırma çalışın; pişin. Özellikle kombine manevraları gerektiren, hüner isteyen pozisyonlar konusunda kendinizi geliştirin.
60. Gece sürüşlerini sınırlandırın. Gece sürüşleri daha ölümcüldür. Görünürlüğünüzü mutlaka yüksek tutun. Reflektörsüz kıyafetle sürmeyin. Sürüşü gündüz yapmak her zaman daha güvenlidir.
61. İyi birer sürüş arkadaşı veya arkadaşları edinin / Halinden sıkça şikayet eden, alkollü süren ve motosikletle ilgili yayınları okumayanlardan sakının.
62. Sigorta mevzuatını bilin / Sağlık ve yaşam sigortanız, motosiklet mali mesuliyet ve kasko mevzuatını iyi öğrenin. Bir kazaya karışmayı beklemeyin.
63. İyi sürücülerden öğrenecekleriniz vardır. Onların hareketlerini iyi takip edin ve sorular sorun.
64. Fakat asla kendi ekolünüzden şaşmayın. Diğerlerinin hareketlerini tamamen uygulamak zorunda değilsiniz. Kendinize zamanla bir strateji belirleyip sürüş tarzınızı belirlemeye ve icra etmeye başlayabilirsiniz.
65. Ve diğer arkadaşlarınızın kendi tarzlarında sürmesine izin verin / Sabırlı olun ve onu uygulamak istemediği bir sürüş tarzı için yönlendirmeyin.

Ailesinin okumak için Harvard’a yolladığı Clem isimli bir çocuk vardı. O, hiç faydalı bir teknik öğrenmeye çalışmadı. Bir gün aşırı yaralandı ve şimdi sakat bir motosiklet yazarı olarak yaşamını sürdürmekte… Eğer bazı talimler yapmazsanız, eğitimli biri olmanız size yetmeyebilir. İşte bir kaç talim:

Yapmanız gereken sürüş pratikleri

66. Çizgi üzerinde frenlemeyi öğrenin. Yumuşak bir fren hareketiyle tam istediğiniz noktada durabilmelisiniz. Sert veya yumuşak frende, düşük ya da yüksek hızlarda.
67. Acil frenleme yapmayı öğrenin. Buna “Panik frenleme” demeyin. Mümkün olan en kısa mesafede soğukkanlı bir şekilde durmayı öğrenin. Araştırmalar, kazalarda çarpma hızının en çok 50 km. süratle gerçekleştiği yönündedir.
68. Gidon kontrası: Gidonu sağa it, sağa dön; sola it, sola dön. Bu ana dönüş tekniğiniz olmalı. Eğitimle mümkün.
69. Denge için motosikletle birlikte yatmayı öğrenin. Motosikleti yatırdığınız açı kadar kendiniz de yatın. Bu faydalı teknik, düşük hızlı dönüşlerde de kararlılık sağlayacaktır.
70. Direksiyon kırma. Yanlış bir şekilde oturma, etkin bir gidon hareketi ile birleştiğinde, motosikletiniz hele hele ağır bir makinaysa, vücudunuzdan bağımsız olarak hareket edebilecektir!
71. Zikzak çizmeyin. Ama Kıvırmaca tekniğini öğrenin (Kaçış Manevrası olarak da geçer).
72. U dönüşleri öğrenin. Geniş açıyla (dıştan) dönün ve tek hareketle dönüşünüzü tamamlamalısınız.
73. Dururken gidon kırık ve sona dayalı kalkışı çalışın. Zordur ama alıştırma ile öğrenilir (Kapalı alan Eğitimi).
74. Ani, sert manevra yapmayın. İleri bakın, planlama yapın. Eğri büğrü, kasisli çukurlu yerlere asla sert frenle dalmayın. Giriş hızınızı koruyacak şekilde gaza dokunun. Fren ile değil gazla hız ayarlayın.
75. Düşük hızlarda sürüşe çalışın. “Dengeyi” tamamıyla debriyaj, gaz, fren ve gidon hareketleriyle sağlamalısınız. Yürüyüş hızında motosiklet sürmeyi de talim edin. Yavaş sürüş ustaların işidir.
76. Virajda doğru yerde gaz vermeyi öğrenin. Viraj çıkışında gaz açmak gerektiğini bilmiyorsan, öğrenin ve kullanın.
77. Dönüşlerde arka fren kullanımı konusuna bir bakın. Dönüşlerde freni gazla birlikte kullanmak mümkündür, hatta gaz açıkken bile…
78. Viraj ortasında işler ters giderse: başınızı çıkışa çevirin, gidonu serbest bırakın ve gazı kapamayın.
79. Debriyaja “Tüy gibi” dokunun. Kros ve enduro sürücülerinin motor gücünün birdenbire artmasını ve sürüş hizasındaki bozulmaları kontrol etmek için kullandıkları yöntem budur. Anahtar, “İçgüdü” değil motor devrini kontrol altında tutmaktır.

Sürüş teknikleri hakkındaki motosiklet tavsiyeleri

Aşağıdaki konuların büyük çoğunluğu Kapalı Alan Eğitiminin konusudur. Belirli aralıklarla kapalı alan eğitiminizi tekrarlayın. Yeni bir motosiklet aldığınız zaman da kapalı alan eğitimini tekrarlamanız gerektiğini unutmayınız.

Kapalı alan eğitimindeki konular

80. Fren ve gaz geçişlerinde ustalaşın. Denge için, gazdan frene ya da frenden gaza geçişi zarifçe yapmayı öğrenin. Gaz ve fren kullanım tekniğini öğrenin. Fren kolunu dört parmakla kullanın.
81. Vites yükseltme: debriyaj kolunu sadece kavrama noktasına kadar sıkmak yeterlidir.
82. Vites düşürme: devir farkını yakalamayı otomatik hale gelene kadar çalışın. Çoklu vites düşürme yapmayın.
83. Eş zamanlı olarak vites düşürme ve frenleme yapın. Bu zor hareketi önceki iki madde ile uygulamalısınız
84. Gaz verme: hızınızı değiştirme ve doğrultunuzu düzeltip tehlikelerden uzaklaşmak için gaz kullanmalısınız. Sert gaz açmak tehlikelidir. Ayarını öğrenin.
85. Virajda, dönerken frenleme ve durmayı öğrenin. Motosikleti dik konuma getirmek, frenleme ve gerekirse tekrar yatıp tekrar dikleşme tekniğini öğrenin. Bu teknikte arka fren kullanımını bilmek şarttır; öğrenin.
86. Ön ve arka frenleme arasında geçiş yaparken frenlemeyi sürdürmeyi öğrenin. Fren yaparken ayaklarınızın konumuna, ellerin serbestliğine, dizlerle depoyu sıkmasına dikkat edin. Yolun temiz tarafını kullanın.
87. ABS ile yapılan frenler. Hızla frenleyebilirsiniz. Size garip ve esrarengiz gelebilirler. En iyisi onlara alışmak için pratikler yapmanızdır. Ancak fren balatalarınızı ve tüm fren sisteminizi daima bakımlı tutun.
88. Islak tümsekleri hissettirmeden geçiverin. Sıkılı durumda olan bir arka frenle, ıslak, çimenli bir tümseği ya da kaygan bir zemini geçmek zorunda kaldığınızda kontrolü nasıl sağlamanız gerektiğini tecrübe edin. Tabii daha değerli bir yöntemi de öğrenebilirsiniz. Nasıl kilitlenmeyeceğini öğrenerek!
89. Ön ve arka frenin her zaman aynı anda kullanıldığını unutmayın. Frenleme yaparken bakışı ayrıca çalışın.
90. Zincir kontrolünü önemseyin. Boşluğunu kontrol etmeyi öğrenin.
91. Fazla gaz yüzünden arka tekerlek kaymaya başlarsa (mıcır,yaş veya virajda), gaz kolunu birden kapamayın! Çekiş tekrar gelene kadar soğukkanlılığınızı koruyun.
92. Yeni bir motosiklet? Yeni tepkiler ve huylar demektir. Güç artıyorsa bilenlere danışın. Kapalı Alan Eğitimini tekrarlayın.

Sonuç

Bu yazıda birçok yeni kavram, teknik bilgi duyduysanız lütfen ama lütfen eğitim alın. Başlamak için buraya bakabilirsiniz. Ve de mutlaka OMM’nin Motosiklet Yol Sanatı Kitabını alın ve okuyun.

Kaynak: Maalesef bunu yayınlayan kişi kaynak belirtmediği için ben de kaynak veremiyorum. Zaman zaman benim yazılarımı da nette görüyorum mesela, ne yazık ki bu emeğe saygı konusu için henüz yeterince olgunlaşmış değiliz…

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır.