Motosiklet Lastik Jeli

motosiklet Lastik Jeli kapak görseli

Motosiklet lastik jeli nasıl bir şey görmek ister misiniz?

Motosiklet lastik jeli, özellikle çiviler, ufak cam parçaları gibi deliklerde koruma sağlayan bir ilave.

Görseller araba lastiğinden alınma fakat uygulama aynı olduğu için fark yaratmayacaktır.

Yarılma ya da büyük yırtıkları durdurabilecek bir yapısı yok motosiklet lastik jelinin ama fotoğraflardan da göreceğiniz gibi derinliği (kalınlığı) ufak çiviler için yeterli.

İlk görselle başlayalım, gördüğünüz gibi lastiğin içinde yayılmış ek bir katman halinde açıkça görülüyor.

Lastik Jeli Boş

Parmakla hafifçe bastırınca yumuşaklığıyla birlikte kalınlığı da belli oluyor.

Lastik Jeli Gömülme
Lastik Jeli Parmak

Jel lastik içinde yumuşak bir katman oluşturuyor. silikona benzediğini söyleyebilirim fakat daha sarıp sarmalayıcı bir yapısı var.

Yumuşaklığı alltaki görselde daha belli. Göründüğünden daha derin olduğuna da dikkatinizi çekerim.

motosiklet Lastik Jeli Esneme

Önemli kısmı ise uygulaması. Çünkü lastik içine hassas bir eşitlikle uygulanması gerekiyor ki lastik yüksek hızlarda dönerken dengesizlik yapmasın.

Ufak çivilerden, deliklerden koruyor demiştik. Ufak da olsa çivi dediğimiz şey en azından bir – bir buçuk santimlik olduğuna göre, lastik içinde de en azından iki santimlik bir kalınlıkta katman yaratmak gerekiyor. Açıkçası, bu, lastik içinde büyük bir hacim ve ağırlık demek. Bu ağırlığın lastik içinde mümkün olduğunca eşit dağıtılması gerekli.

Tabii ki yüzde yüz hassaslıkla yapılması mümkün değil. O yüzden motosiklet lastik jeli uygulamasından sonra balans yapılmasını şiddetle tavsiye ediyorlar.

Bununla birlikte jel uygulanmış lastiklerin balans tutmadığı da kullanıcılar tarafından dile getiriliyor.

Yine kullanıcı tecrübelerine göre hızlı olmayan motosiklette sürüşte değişiklik yaratılmamış.

Ama burada bir uyarıda bulunmak yerinde olacaktır: 150-160 km./saat üstü süratler için lastik dönüş hızı yüksek olacağından, bu tür motosikletlerde jel kullanımı doğru bir tercih olmayabilir…

İlgilenenler için bu bağlantıyı paylaşalım (Google arama sayfası, yeni sekmede açılır): https://www.google.com/search?q=motosiklet+Lastik+Jeli+Esneme

Sonuç

İlgilinizi Çekebilecek Bir Diğer Yazı

Bu yazı Makaleler ve Tamir/Bakım kategorilerinde yayınlanmıştır.

Motosiklet Lastiği Seçmek

Lastik Seçmek kapak

Lastik türü nasıl seçilir? Takılırken neler yapılmalı? Hangi lastik bana uygun?

Lastik yerle temasımızı sağlayan, yol tutuşumuzu, durmamızı, yatmamızı-dönmemizi sağlayan tek unsur.

Başlamadan önce: Lastik Basıncı

Eğer yanlış bir hava basıncı ile lastik kullanıyorsanız, zaten dünyanın en iyi motosiklet lastiği bile size tutuş ve frenaj konusunda başarılı olamaz. Önce lastiğinizi doğru hava basıncına getirmelisiniz.

“Peki nereden bakmalıyım bu doğru hava basıncına?”

Bakacağınız tek yer motosikletinizin kullanım kılavuzudur. Bu kılavuz tüm testler sonucunda yazılan en doğru kılavuzdur. İlgili mühendisler sizin motosikletinizin dinamiklerine göre hazırladıkları için doğru bilgiyi alacağınız tek yerdir.

Motosiklet Lastiği Seçmek: Hangi lastik bana uygun?

Motosiklet lastiği seçmek demek değişik lastik türlerinden sürüşünüze uygun yani doğru lastiği almak demek. Çünkü lastikler (hamurları) kullanım hedefine göre farklı türlerde üretilmiştir. %80-%20 lastik, %50-%50 lastik, %100 yol lastiği gibi. Lastik, kullanılacağı yola göre tasarlanır ve üretilir.

Asfalt sürücüsü müyüm, yoksa asfalt + stabilize yol ağırlıklı mı sürüyorum? Yağmurda ve kış aylarında kullanıyor muyum? Otoban kullanımım ne kadar, virajlı yol kullanımım ne kadar? Bunlar sizin lastik seçiminizde önemli rol oynuyor, kısaca bir göz gezdirelim. Enduro motosikletiniz olabilir ama araziye çıkmıyor, hep asfaltta sürüyorsanız arazi performansı olan lastik almak zorunda değilsiniz. Hatta karma lastik almamalı, %100 yol lastiği almalısınız.

Kullanım koşullarınızı iyi belirlemeli, ona göre lastik seçimi yapmalısınız. Yoğun olarak 100 km./saat ve üzeri süratlerde sürüyorsanız kesinlikle yol lastiği almalı hatta orta bölümü sert bir lastik, kenarı daha yumuşak (iki hamurlu) seçmeniz gerekir.

Uzun yol yapıyorsanız, bir de çantalarınız varsa ya da artçılı sürüş yapıyorsanız; lastiğinizin orta kısmı çabuk aşınacaktır. Dolayısıyla viraj yapmak için süren, uzun yol yapan sürücülerin lastiği bile farklıdır. Şartlarınıza göre lastik seçmeniz sürüş güvenliğiniz açısından önemlidir.

Lastik Takılırken Dikkat Edilmesi Gerekenler

  • Lastik balansını yaparken ağırlıkların hepsi sökülür ve yeni lastiğe göre sıfırdan ölçümle tekrar takılır.
  • Bunun yanı sıra telli jant kullanıcıları için her 20.000 km’de tel ayarı yapmanız önerilir. ama çukurlu ya da büyük taşlı bir bölgede dolaşıyorsanız, sürüşten sonra gözle ve elle telleri kontrol etmelisiniz. Bu arada tel ayarı için bir cihaz var, bilginize.
  • Lastik sibopları da kontrol edilir ve gerekirse değiştirilir.

Özet

Sürüş şartlarına göre. Motosikletiniz enduro, adveture model olabilir ama sadece asfaltta kullanıyorsanız yol lastiği almanız sizin faydanıza olacaktır.

Lastikler (hamurları) kullanım hedefine göre farklı türlerde üretilir. %80-%20 lastik, %50-%50 lastik, %100 yol lastiği gibi. Lastik, kullanılacağı yola göre tasarlanır ve üretilir.
Araziye hiç çıkmayan bir GS1200 ADV sürücüsünün %80-%20 lastik almasının bir mantığı yoktur, %100 asfalt lastiği bu sürücü için dah doğrudur.

Evet var. Çantalarınız yüklü ya da artçılı sürüş yapıyorsanız; lastiğinizin orta kısmı çabuk aşınacaktır. Bu tür kullanım için ortası sert, kenarları daha yumuşak motosiklet lastiği uygundur.

– Balans için ağırlıkların hepsi sökülmeli ve sıfırdan ölçüm yapıp takılmalıdır.
– Telli jant için 20.000 km’de tel ayarlarının yapılması önerilir (çukurlu, taşlı bölgede sürdüyseniz, sürüş sonrası gözle ve elle teller kontrol edilmeli.
– Sibop kontrolu yapılmalı ve gerekirse değiştirmelidir.

Motosiklet Lastik Basıncı

motosiklet lastik basıncı ölçen adam elleri

Motosiklet Lastik Basıncı yolla tek bağlantımız olan lastiklerin doğru çalışmasını sağlar. Çok önemlidir, o yüzden yazıyı okuyun 🙂

Motosiklet güvenli sürüşünde Sistem, bizi iki temel konuda uyarıyor:

Motosiklet Sürüşünde En Önemli İki Konu: Tutuş ve Görüştür!

Tutuş dediğimiz hadise motosikletin yola tutunmasıdır; başka bir deyişle lastiğin yolu kaymayacak kadar tutmasıdır. Bu konuda iki unsur öne çıkar:
1- Lastik, 2- Sönümleme (süspansiyon) sistemi. Diğer bilgileri yazının sonuna bırakarak lastik basıncı konusuna gelelim.

lastik basıncının lastik şekline ve yol temasına etkisi
Lastik sadece doğru basınçta yere tam basar.

Motosiklet Lastik Basıncı

Motosiklet lastik basıncı sürüşümüzü doğrudan etkiler.
Yatma (dönüş), frenleme, kararlı gidiş (oynak olmama) gibi sürüş rahatlığını ve güvenliğini motosiklet lastik basıncı doğru değilse yakalamak mümkün değildir.

lastik basıncının yol temas alanına etkisi
Lastikteki fazla hava basıncı da tutuşumuzu azaltır

Yanlış Basınç Ne Yapar?

Yol tutuşu kötüleştirir, fren mesafesini uzatır, lastiği çok hızlı bitirir, yakıt tüketimini arttırır, yol rahatlığını (konforunu) olumsuz etkiler.

Yani: “Alt tarafı lastik havası işte?” demeyin.

Lastik Basınç Değerim Ne?

Motosiklet lastik basıncı sadece üretici tarafından belirlenen değerde tutulmalıdır. Motosikletiniz için uygun basıncı kullanıcı el kitabında, motosikletin genelde arka salıncağında bulunan bilgi etiketinde bulabilirsiniz.

Daha Kolayı Yok Mu?

Var, aşağıdaki galeride görünen parçalar ise tek bakışta lastik basınçlarınızın doğru olup olmadığını görmenize yarıyor. Ucuz ve işe yarar parçalar. Üstelik çok ucuzlar mesela burada var (tıklayın açılsın).

Önemli ilave: bunlar mekanik parçalardan oluşuyor ve sübap kısmına takıldıkları için dönüş ve darbe (çukur) alıyorlar; yani yüzde yüz güvenilir değilller. Bu yüzden yine düzenli olarak sayısal (dijital) ölçüm cihazınızla kontrolden vazgeçmeyin.

Sadece Basınç Yapısal Soruna Sebep Olur Mu?

lastik-yatış-temas-noktası-basınç-etkisi

Yukarıdaki görselde anlatıldığı gibi, motosiklet lastikleri son derece ince hesaplarla üretilir. Daire değildirler, bunun yerine ortadan (merkezden) dışa doğru değişken açıları vardır. İşte basınç az olursa tüm bu hesaplar boşa çıkar ve lastik tasarlandığı gibi çalışmaz.

Ayrıca, lastiğin yanağı konusu da var. Lastik doğru basınçla darbe emen bir yapıdadır ve bu işleviyle sönümleme sistemine yardımcı olur. Lastiğin esnemesi de en uygun sürüş için önemlidir yani. İşte lastik doğru basınçta değilse yol tutuş da bu yüzden olumsuz etkilenir.

Ek Bilgiler

lastik basınç göstergesi dijital
  • Benzinliklerde bulunan hava cihazlarının ölçüm işlevleri ayarlı (kalibre) değildir. Bir benzinlikte “30” basar, bir sonraki benzinlikte bu değeri “36”, bir başka benzinlikte “24” olarak okuyabilirsiniz. O yüzden kendi lastik basıncı ölçüm cihazınızı almanızı şiddetle tavsiye ederim (ilgili yazı burada)
  • Motosiklet lastiği, ömrü iki sene ya da on bin kilometre olan bir lastik türüdür. Hiç kullanılmamış lastikte bile beş sene gibi bir zaman sınırlaması vardır.
  • Amortisör, yağları belirli aralıklarla değişmesi gereken bir sistemdir (ilgili yazı burada).

Tavsiye Yazılar

El kitabından. Ya da motosikletin üzerindeki etiketlerden.

  • Forumlara ya da benzinlikteki görevlilere SORMAYIN.
  • Kullanıcı el kitabınız yoksa internetten indirebileceğinizi unutmayın.

Kendi lastik basınç ölçüm cihazınızla. Benzinliklerdeki pompalar ayarlı olmadıklarından doğru değerleri vermezler.
Ucuza bir tane hava ölçüm cihazı alın, en doğrusu budur.

Her sürüşten önce diyeceğim ama kim o kadar sıkı kontrol eder ki? Ben şahsen her benzin alışımda kontrol ediyorum.
Yalnız ciddi bir çukura girip çıktığımda, kaldırıma sertçe vurarak çıkmak zorunda kaldığımda kontrol ediyorum çünkü bu durumlara az da olsa hava kaçırıyor lastiklerden.

Bu çizgiden haberiniz var mı? 

elektrik boşaltma çizgisi kapak görseli

Motosiklet hakkında ilginç bilgiler serimizde bugün konumuz, motosiklet lastiklerindeki elektrik boşaltma hattı. Evet, biriken elektrik lastikten atılıyor. Nasıl mı? Cevabı yazının devamında 🙂

Motosiklet lastiklerindeki bu ince koyu çizginin ne olduğunu hiç merak ettiniz mi?

Cevap: Elektrik boşaltma hattı

lastik elektirk boşaltma çizgisi

Motosiklet lastiklerinde bir çok değişik madde kullanılıyor, bunlardan birisi de silika, ki görevi lastiğin, özellikle soğuk havalarda ve ıslak koşullarda çabucak ısınmasına yardımcı olmak.

Silika malzemesinin bilinen bir başka özelliği de iyi bir elektrik yalıtkanı olması, yani elektriği geçirmemesi. İçinde silika olan lastikler bu yüzden sürüş esnasında statik-elektrik biriktiriyor. Bu elektrik birikimi öylesine güçlü ki, ayağınızı yere koyduğunuzda üzerinizden ufak bir şok geçirterek toprağa akabilir.

İşte lastiğinizdeki bu koyu ince çizgi: “anten sırtı (dişi)” adını taşıyor. Diğer kısımların aksine bu çizgi boyunca silikon yok ve oluşan elektrik sürüş boyunca yere aktarılıyor.

Bu çizgi özel bir teknik ya da yeni bir şey de değil. Her marka üreticinin lastiklerinde, hatta araba ve kamyon lastiklerinde bile olan bir özellik.

Kısacası lastik elektrik boşaltma çizgisini kullanarak topraklama yapıyor 🙂

İlgili yazılar

Motosiklet lastiği demişken önemli konulardan birisi olan Lastik Basıncı yazımızı es geçmeyin.

Kum Lastiği

kar kum lastiği kapak

Motosiklet için kar kum lastiği varmış ve böyle bir şeymiş.

Yabancı kaynaklarda adı Paddle Tire olarak geçiyor.

Kum için özel olarak üretilen ve son derece dayanıklı olan bir lastik türüymüş.

Çeşitli örneklerini ise şöyle, ilginç değil mi?

Daha fazla ayrınt ve fiyatlar için buraya bakabilirsiniz.

Bu yazı Diğer&Genel Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.

Zik-Zak, lastikleri ısıtmak

arka teker lastik

Lastikleri ısıtmak daha çok F1 ya da pist yarışlarında duyduğumuz bir işlem. Hemen söyleyeyim: kullandığımız motosikletlerin yol lastikleri ve yol sürüşü için geçerli değildir.

Bike* yazarı yanlış bilinen bir durumu açıklıyor (Bike, ünlü ve hayli eski bir İngiliz motosiklet dergisidir):

Zikzaklar çizerek gitmek lastikleri ısıtmaz*, lastiğin yüzeyini temizler. Lastiği ısıtmanın en iyi yolu düz bir çizgide sertçe hızlanma ve frenleme yapmaktır.

Martin Fitz-Gibson, Bike* yazarı

* Tabii ki ısıtma etkisi de vardır ama, “Amaç lastikleri en kısa sürede ısıtma ise, düz çizgideki sert işlemler daha verimlidir.” diyor.

Tavsiye yazı

Lastikleri ısıtmak yerine doğru lastik basınçlarıyla sürüş yapmak daha güvenlidir ve size daha çok performans verir; bu sebeple lütfen tavsiye yazıyı okuyun.


Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yazılmıştır

Motosiklet lastikleri eskidiğinde

motosiklet lastikleri eskidiğinde kapak

Lastiklerin eskidiğini nasıl anlarız?

Motosiklet lastikleri eskidiğinde nasıl anlarız? Eski motosiklet lastikleri kendini sürüşte nasıl belli eder, Serkan Bey son gezisinden bildiriyor:

Norvec’te virajlari 100-120 ile ala ala lastiklerin hakkini vermisim ama son tirnaklari alamamisim. 2-3mm daha lazimmis :)) bunlardan baya memnun kaldim. Yagmurda bile ayni sekil yatiyordum. Su anda 10bini gectiler. Artik sert virajlarda arka acilmaya, on sallamaya basladi ama bence gayet iyiler hala. Bir 4-5 bin daha gotururler diye umit ediyorum.

Rüzgarın İzinde

Demek ki neymiş?

Motosiklet lastikleri eskidiğinde, lastikler ömrünü bitirdiĝinde sert virajlarda arka lastik açılmaya, ön lastik sallanmaya başlarmış.

Fotoğrafa iyi bakalım, görünüşte lastik bitmemiş gibi değil mi? Lastiklerin ömrü göze göre değil, yıl ve km. ile ölçülmelidir, unutmayalım.

Önemli ilave

Kış şartlarında motosiklet lastikleri daha da önem kazanırlar zira tutuş zaten azalmış durumdadır…

Bu arada sitenin Kış kategorisi ve kış şartlarında motosiklet sürüşü hakkındaki yazılarını buradan görebilirsiniz.

İlgili yazılar

Motosiklet lastiği satıcılarına ulaşmak için şu arama sonuçları sayfasını kullanabilirsiniz (tıklayın açılsın).

diğer kış ve yağmur/çamur yazıları için buraya tıklayın 🙂
#motosikletkış

Motosiklet Lastik Tamir Kitleri Uyarısı

motosiklet lastik tamir köpüğü

Motosiklet lastik tamir köpüğü hakkında unutulmaması gereken bir nokta:

“Lastik tamir köpükleri en yakın lastikçiye kadar kullanmak içindir.”

image

Lastik lastikçide sökülmeli ve içteki köpük tamamen temizlenmelidir.
Köpük sıkılmış lastikle yol yapmak doğru bir hareket değildir.

Not: GTR’si olan bir arkadaşımız tamir köpüğü yüzünden, lastik basınç algılayıcısının (sensör) bozulduğunu iletti. Bu donanımın bulunduğu modellerde köpük kullanılıp kullanılmayacağını üretici ile konuşmak gerekebilir.

Bu yazı Püf Noktası ve Motosiklet Acemileri İçin kategorilerinde yayınlanmıştır.

Eski Lastik Meselesi

eski lastik kapak

Motosiklet eski lastik kaldırmaz arkadaşlar, özellikle yüksek sürat fazlasıyla tehlikelidir. Bunu sakın ihmal etmeyin.

Belki fazla paranız yok, belki hayalinizdeki motosikleti aldınız ama paranız yeni lastik almaya yetmedi:

YAPMAYIN

Lastik meselesi şakaya gelmez. Özellikle büyük cc motosiklet, 600’lük ve üstü hiç şaka kaldırmaz…

“Altı yıllık lastikle viraj yaptım böyle oldu!”diye Motor Delisi Facebook sayfasında paylaşılan bir fotoğraf.

eski lastik üst katmanı ayrılmış
Eski lastik gider bi şey olmaz diyenlere gelsin…

Bir diğer nokta ise lastiklerdeki çatlaklar. Desenlerin altında, lastiğin gövdesiyle birleştiği yerde çatlak varsa yüksek hızda bu kopmaların olması daha da mümkündür.

Önerilen Yazılar:

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır, kategorinin diğer yazıları için buraya, lastik yazıları için ise buraya tıklayınız.

Lastik Basınç Göstergesi

LASTİK-BASINÇ-GÖSTERGESİ

Motosiklet lastik basınç göstergesi önemli çünkü lastik basıncı çok önemli. Doğru basınçtaki lastik motosikletin en önemli noktası çünkü yatma, dönüş, frenleme ve özellikle yol tutuşu doğrudan etkiliyor.

lasbasnc (2)

Hepimizin bildiği üzere motosiklet kullanırken devamlı kontrol etmemiz gereken bir dert lastik basınçları. Üstelik ülkemiz şartlarında devamlı çukurdu kasisdi derken gerçekten de devamlı hava kaybettiğimiz bir gerçek iken bu konu daha da öne çıkmakta.

lastik basınç göstergesi 36 psi

Bir arkadaşım
(Levent’e buradan teşekkürlerimizi iletelim) sayesinde edindiğim ve çok da memnun kaldığım bir ürün bu yazının konusu: motosiklet lastik basınç göstergesi. Aslında bunlar basınç göstergeli lastik süpapı.

Efendim şimdi şöyle oluyor:

▪ Hem motorsikletinizde hemde otomobilinizde kullanılabilir.
▪ Sadece gözle yapılan kontrolde lastik basıncınızın ideal ölçüde olup olmadığını görebilirsiniz.
▪ Lastik ideal basınca sahipken yeşil renk alan subap kapagı lastik hava basıncında herhangi bir düşme oldugunda sarı sonrada kırmızıya dönerek ikaz eder.

motosiklet lastik basınç göstergesi 32 psi

Güncelleme: Bir okuyucumuz (Ersan Karagözlü) yorumda bulunarak bizi uyarmış ve demiş ki:

Test etmiş biri olarak çok kullanışlı olmadığını söyleyebilirim. Bir müddet sonrada ayarları kaçıyor.
Bu işi profesyonel olarak yapmak istiyorsanız. En güzeli Tire Watch linki burada: TIRE-WATCH lastik basıncını dijital olarak, istediğiniz yere takabileceğiniz bir ekranda gösteriyor ve ayarladığınız basıncın altına düşünce ledli ikazla uyarıyor. Bmw’lerdeki sistemin aynısı fakat artıları var en güzelide lastik sıcaklıklarını da görüntüleyebiliyorsunuz.

Öncelikle kendisine yorumu için teşekkür ederim zira yazmayı unuttuğum bir konuyu ilave etmemizi sağladı uyarısı. O uyarı da şudur:

Bu ürünü kullanırken üreticinin de uyardığı gibi haftada bir lastik basınçlarını ölçerek kontrol etmeniz, uzun yolculuklarda ve uzun dönemde yanlışlıklar olacağını kabul ederek kullanmanız gerekli.

Yani ya önerilen ürüne yönelecek, ya da her şeyi otomatize etmek yerine arada kontrol etmeyi tercih edeceksiniz 🙂

Yeri gelmişken bir not daha hatırlatalım:

Benzinliklerdeki göstergelere pek güvenmeyin, bir adet ayarlama (kalibrasyon) gerektirmeyen sayısal (dijital) basınç ölçeriniz olması lazım. Üşenmeyin alın.

İlgili diğer yazılarımız: %10 – %20 Kuralı, Arka Lastiğin Basıncı Azaldığında