Kaygan zeminler – deterjanlı su

Şehir içi sürüşte bizi bekleyen tehlikeden birisi de deterjanlı sudur. Kaygan zeminler içinde en tehlikeli olanlardan birisidir zira fark edilmesi zordur.

Sorun, deterjanlı suyun fazla kaygan olmasıdır.

motosiklet dersleri kaygan zemin deterjanlı su

Her apartmanın, her evin önü potansiyel deterjanlı su alanıdır. O kadarla kalsa yine iyi:

Deterjanlı suya, ana caddelerde de dikkat edin; araba yıkayanlar, apartman temizleyenler hiç çekinmeden ana caddeye suyu salarlar…

Çözüm?

Üzerinden geçmemek tabii ki en iyi çözümdür.

Kaçınılmaz hallerde ise dik (ek gidon hareketi yapmadan), sabit süratle (gaz açmadan, fren yapmadan) geçmek en iyi çözümdür.

Tekerinize deterjan değmesin, acemi ve yeni başlayan motosikletçiler dikkat etsin! 🙂

Kaygan zeminler ile ilgili yazılar

Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel ve Motosiklet Acemileri İçin kategorilerinde yayımlanmıştır

Bosch, Düşmeyi Gaz İtkisiyle Engelleyecek

Bosch motorlu araçlar konusunda en önemli firmalardan biri. Motosiklet üretiminde de tüm markalara parça ve teknoloji sağlıyorlar. Mesela ABS, beyin gibi elektronik parçalar BOSCH marka. Tabii ki tek marka değil fakat çok büyük pazar payına sahipler. Bosch motosiklet söz konusu olunca güvenlik kaza düşme gibi durumlar için de çalışmalar yapıyor ve motosiklet güvenliği için yeni bir öneriyle karşımızda, üstelik bu defa uzay teknolojisiyle 🙂

motosiklet güvenliği BOSCH uzay gemisi

Uzay gemileri yönlerini ve hareketlerini itici olarak kullandıkları basınçlı gaz ile gerçekleştiriyorlar. Bosch da aynısını motosikletlerin virajlarda kaymaması için benzer şekilde kullanma niyetinde.

Bu gaz itişini, bir tür roket gibi düşünün. Roket nasıl püskürtme ile itiş sağlıyorsa gaz da aynı mantıkla işliyor. Ya da balonun arkasından çıkan havayı kullanması da aynı mantık.

İşte Bosch, kayma anında gaz itişi ile durumu kontrol altına almayı hedefliyor. Ters yönden salınan gaz itiş sağlayacak ve kaymayı durduracak.

motosiklet güvenliği BOSCH güvenlik kayma gaz
Soldaki gaz çıkışına dikkat! Sağa yatmış olan motosikleti tekerlekten sağa doğru iterek tekrar dik konuma geçirmek amaçlanıyor.

Kaymayı engellemek, güvenlik çıtasını hayli yükseklere çekebilir gerçekten. Yine de söylemek gerekir ki bu düşünce doğru olsa da son derece yüksek güç ve hassasiyet gerektirdiğinden devamlı çalışması beklenmemeli. Ayrıca bu gazların dolumu ve idaresi de ayrı bir zorluk.

Gelecekte yaygınlaşacak mı, göreceğiz. Fakat bana göre, kendi kendine giden otomobil teknolojisi birikimleri kazaları engellemek için daha fazlasını vaad ediyor gibi.

Neden derseniz kaza şartlarını önceden algılayıp sebepleri ortadan kaldırmak (fren yapmak, uyarıda bulunmak, yatış açısını kontrol etmek, radarla sürücünün gözden kaçırdığı riskleri yakalamak vb.) daha mantıklı bir usül. Neticede motosikletin kaymaması çok daha doğru bir güvenlik önlemi.

İlave: BMW kavramsal çalışması ile (BMW Vision Next) kask takmaya gerek yok çünkü kaza yok. İlgili yazımı buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Görüldü: Webtekno

Motosiklet ile kasisten geçmek

Motosiklet İle Kasisten Geçmek kapak

Motosiklet ile kasisten geçmek, eğer fazla hızlı iseniz kaza yapmanıza sebep olur. Öncelikle şunu söyleyelim:

Kasisleri gözden kaçırmayın, ileri bakın* ve kasisleri fark edin!

Kasisten fazla hızlı geçersek ne olur?

Videoda sorun varsa bağlantısı burada: youtube.com/watch?v=HBE8tPa_pWc

Gördüğünüz gibi bu işin şakaya gelir tarafı yok. Fakat bu yazıdaki konu süratli girmediğimiz normal kasis geçişleri.

Motosiklet ile kasisten geçmek nasıl olmalı?

Ön teker kasise değmeden hemen önce gazı bir tık açarsanız ağırlık arka tarafa geçer ve ön hafifler, böylece ön teker kasisle buluştuğunda üzerinde yük olmaz, çok daha rahat geçiş yaparsanız.

motosiklet kasis tümsek geçmek


Kısa süreli hafif gaz, ön tekeri hafifletir, bunun sonucu olarak: kasisten, çukurdan rahat geçilir.

Burada mantık gazı açınca ön tarafın hafif yukarı çıkması, ağırlığın arkaya giderek ön tarafı hafifletmesi ve ön teker ile süspansiyonun kasisi aşarken rahat çalışması. Bu da daha az vuruntu etkisi, daha az sıkışma sağlıyor.

Aynı tekniği kot farkı olan yerlere çıkarken de, derin çukurların bitişindeki (çıkışındaki) yükseklik farklarından, aşırtmalarda da kullanabilirsiniz tabii ki.

Normalde bu teknik arazi (enduro, kros) motosiklet sürücülerinin bildiği ve kullandığı bir teknik olmasına karşın maaşallah bizim şehirlerimiz ve yollarımız da arazi özelliklerinde 🙂

motosiklet çukurlardan tümseklerden geçmek

İlk bir iki defada tutturamayabilirsiniz ama hemen kapacağınızdan şüphemiz olmasın.

Aklınızda bulunsun 🙂

motosiklet gaz açma el gazda

* İleri Bakmak dedik. Bu ileri bakış konusu çok ama çok önemli. Eğer daha önce hiç duymadıysanız mutlaka aşağıdaki yazıları okuyun!

Bu yazı Sürüş Teknikleri kategorisindedir, bunun gibi başka yazılar okumak isterseniz doğrudan üzerlerine tıklayarak kategorilerin tüm yazılarına ulaşabilirsiniz.

Kask Nasıl Çıkarılır?

Kaskımı Çıkarma Etiket

Motosiklet Kazasında Kask Çıkarma YANLIŞTIR

Motosiklet kazalarında kask çıkarma yanlıştır.

Aslen sağlık ekipleri de kaskı çıkarmak için acele etmezler, hatta hastanede röntgen çektikten sonra çıkarmayı tercih ederler zira kırılmış kafatasını kask bir arada tutuyor olabilir.

Önemli Not: Kaskı Çıkarmayın!
Ambulansı ve görevlileri bekleyin. Doğrusu budur. Normal olan kask ile hastaneye gidip röntgene kaskla girmesidir kaza yapmış sürücünün.

Ama dinlemeyeceğinizi bildiğimiz için en azından “Kask Nasıl Çıkarılır?” onu öğrenin 🙂 diyerek paylaşıyoruz.
Ek bilgiler için bu yazıyı okuyun.


Motosiklet Kask Çıkarma Nasıl Yapılmalı?

Kask iki kişi tarafından çıkarılır.

  1. Birinci kişi: Yaralının yanına dizüstü oturur.
  2. Birinci kişi: Bir elini kaşık gibi yapıp, avuç içiyle Yaralının  Ensesi Altına girer
  3. Birinci kişi: Enseyi alttan çok iyi bir şekilde (sıkı sıkıya) kavrar.
  4. Birinci kişi: Bir eliyle enseyi tutarken diğer eliyle:
    1. Başparmağını çenenin altına koyar [kemik kısmına].
    2. İşaret ve orta parmaklarıyla da çenenin önünden (dudağın altından) destekler [kemik kısmına].
    3. Çeneden tutmanın sebebi kask çıkarken kafanın yukarı ve aşağı istikamette oynamasını engellemek. Bu sebeple sadece sabitlemek için tutuyorsunuz, fazla itip kafayı durduk yere oynatmayın. Gelen kuvveti karşılayın yeter.

İkinci kişi:

  • Yaralının  baş tarafına geçip oda dizüstü oturur.
  • Önce kaskın bağı çözülür.
  • Sonra kask alt kısımlarından iki elle tutulup kulak kısmı genişletilir
  • Kendinize doğru iki elle eşit şekilde çekerek (unutmayın kendinize doğru çekmeniz boynun serbest bıraktığımız yararlı olan yön. Burada işimize yaradı bu yön) hafifte Yaralının yüzüne doğru kaldırarak (öne harekette 20-30 derece serbestti hatırlarsanız) kaskı çekiniz.
    Hareketi size doğru ve yukarı bükülen bir yay gibi hayal edin aklınızda.

Kask çıktıktan sonra kaskı çıkaran kişi yine hastanın baş tarafından iki avucunu yaralının kulaklarına gelecek şekilde yerleştirir. Baş parmaklarını çenenin altındaki kemik kısıma diğer parmaklarını da enseye doğru yerleştirip boynu hafif kendine çekerek sabit tutar (diğer kişi serbest kalır). Taa ki bir boyun ateli getirilip boyuna sarılıncaya kadar bu şekilde durur.

Motosiklet kask çıkarma - Kaskımı Doktor ÇıkarsınEtiket

Sonuç

Bu yazı Motosiklet İlk Yardım kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Her zaman tam koruma giy

motosiklet kaza sürtünme yara kapak

Motosiklet korumasız kaza: düşüş ne kadar zarar verebilir ki?

İşte ufak bir kazada ne kadar hasar alırız sorusunun cevabı. Karar sizin. Motosiklet korumasız kaza yaptığınızda size neler yapıyor? Bir şey olmaz diyerek geçiştirilecek bir şey değil motor kazası. Her zaman, en kısa mesafede, en güvenli olduğunu düşündüğünüz yolda bile tam koruma ile sürüş yapın.

Görüldü: Visordown.com

İlgili yazılar

Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel ve Motosiklet Acemileri İçin kategorisinde yayınlanmıştır.

Acemi hataları görseli – Hepsi bir arada :)

viraj hatalar kapak görseli

Motosiklet viraj hataları, sürüşte bizi en çok tehlikeye sokan yanlışlar. Bu yüzden özel bir yazı ile hataları ve çözümleri bir arada konu edindik; buyurunuz.

Aceminin kabusu dönüşler. Bu görselimizde en çok yapılan yanlışları bir arada görebiliyoruz. Dikkat edin ve bu hatalardan sakının.

Motosiklet viraj hataları

en önemli hata: Yanlış yerde bulunmak

P1, P2 falan diyorlar ama ben kafa karıştırıcı buluyorum. Virajın ana kuralı bu:

Viraja DIŞTAN girilir.

Sürücü olması gereken yerde değil, viraja daha dıştan girmesi gerekir. Yani daha solda olmalı.

Yatıkken (virajda) Fren Yapmak

Lastiklerden aynı anda tek iş istiyoruz: “Ön Lastik ya sadece dönüş yapar (yatar), ya da sadece yavaşlar”

Bu sebeple yatıkken fren yapmıyoruz. Motosiklet viraj hataları içinde en ölümcül olanlarından birisi budur.

 *

İlk Anda Fazla Fren Yapmak

(Öncelikle: Dönerken fren yapılmaz. Bütün maharet viraja doğru hızda girmektir. Ama illa yapacaksanız da en azından aşağıdaki şekilde yapın)

Frenleme kontrollü yapılmalıdır. Tehlike büyük ve yakın olsa bile “cart” diye fren yapmayın; düşürür.

Bütün fren yazılarını görmek için buraya tıklayınız

*

Düşük Devirde Kalmak

Daha dönemece (viraja) gelirken düşük devirdeysek, dönüş için gaz kestiğimizde iyice devir düşürmüş oluruz. Bu da aslında ihtiyaç duyduğumuzda (gazı açtığımızda) “gücün olmaması” demektir.

Her zaman (tüm sürüş boyunca) doğru devirde kalmanız lazım.

Bütün devir yazılarını görmek için buraya tıklayınız

aceminin viraj hataları resimde gösterilmiş

MAIDS 2.0 Motosiklet Kaza Raporu

MAIDS kaza raporu kapak

Motosikletler kaza yaptı, verileri toplandı

Güney Kaliforniya’da geçekleşmiş 53 kazadan toplanan bilgilerle oluşturulan HURT raporundan sonra yeni bir araştırma var.

MAIDS  2.0 Motosiklet Kaza Raporu araştırması geniş ölçekli yapıldı ve özeti yayınlandı.

1981’deki Hurt Çalışmasından (on yıl kadar önce yapılmıştı) sonra gerçekleştirilen ilk büyük kapsamlı araştırma. MAIDS 2.0, Avrupa’da beş ülkede, 2000’den fazla değişkenin değerlendirildiği 921 kazada, ek 923 olayın katılımıyla yapılmış. Fransa, Almanya, Hollanda, İspanya ve İtalya’yı kapsayan bir bölgede verilerin kıymetlendirilmesiyle gerçekleşti. Soruşturma Avrupa Motosiklet Üreticileri Derneği’nin gözetiminde ve Avrupa Birliği’nin desteğiyle hayat buldu.

MAIDS 2.0, 100’ü ölümle biten 921 kazayı konu alıyor. Bunların 25 adedi 50 cc. motosikletler ve 75 adedi de 50 cc. ve üstü.

***

Özette öne çıkan konular şunlar:

50 cc.’ye Kadar Olan Motosikletlerdeki Kazalar

  • 50 cc altı motosikletlerin içinde skutırların ölüm oranı moped gibi motosikletin bacakların arasına konumlandığı modellere göre daha yüksek.
  • Yine 50 cc altı modellerde 41 ve daha üzeri yaşlarda olanların ölüm oranı genç kazazedelere göre 8,5 kat daha fazla.
  • Ölenlerin %64’ü başka bir araç yüzünden değil, kendi kendilerine kaza yapmışlar ve büyük oranda yoldaki tehlikeleri geç fark ettikleri ve gerekli tepkileri (manevraları, hareketi) veremedikleri için kaza yapmışlar  (ileri bak, eğitim al).
  • Kazaların büyük kısmı şehir merkezlerinde ya da çok yakınlarında gerçekleşmiş.

50 cc. Üzeri Motosikletlerdeki Kazalar

“50 cc ve üzeri motosikletlerde en çok ölümlü kaza spor motosiklet sınıfında gerçekleşti.”

Yine bu grupta, ölümle sonuçlanan kazalarda motosiklet hacminin ve azami süratinin kayda değer farklılık yaratmadığı ortaya çıkıyor. Ek bilgi: sürücü 22-25 yaş aralığında olduğu ve kaza anında aşırı sürat yaptığı durumlar hariç.

  • En yüksek ölümlü kaza oranı 26-40 yaş arasında gerçekleşti.
  • Tıpkı 50 cc. altı sınıfta olduğu gibi bu sınıfta da, büyük oranda, sürücü, başka bir aracın kazaya karışma durumu olmadan, kendi hatası sebebiyle öldü. En sık yapılan hata sürücünün yol tehlikelerinde verdikleri yanlış kararlar olarak öne çıktı; motosiklet sürücülerinin %44’ü de kaçış manevrasını doğru yapamayarak araçlarının kontrolünü kaybettikleri ortaya çıktı   (ileri bak, eğitim al, hayatta kal).
  • Ölümlerin büyük çoğunluğu kırsal alanlarda gerçekleşti.

***

Büyük ve küçük hacimli olsun tüm motosiklet sürücülerinin alması gereken öncelikli mesajlardan bazıları ise şöyle özetleniyor:

Gece sürüşü ölümcül olabilir. MAIDS raporuna konu olan bir çok kaza gündüz vakti gerçekleşmiş. Bununla birlikte, ölümcül kazalar gözle görülür şekilde gece vakti daha belirgin olarak gerçekleşmiş.

Ana yollar tehlikelidir. ölümlerin büyük kısmı düz yollarda ve ana yollarda gerçekleşiyor.

Ehliyet alın (bu ülkemizde: “Ek eğitim alın!” demek oluyor unutmayalım). Sürücü ne kadar eğitimsizse o kadar kaza yapmaya yakın oluyor.

Koruyucu donanım ile sürün. Araştırmadaki 921 kaza 3417 yaralanma – sakatlık ile sonuçlandı. Bu yaralanmaların %31.8’i alt kısımda, %24.3’ü üst kısımda ve %18.4’ü de baş bölgesinde oluştu.

İlgili bağlantılar ve kaynaklar

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır; kategolerin diğer yazıları için üzerlerine tıklayabilirsiniz.

Kaskı doktor çıkartsın

Kaza anında kaskı çıkarmaya çalışmak (dikkat buyurun çıkarmak” bile değil, “çıkarmaya çalışmak) son derece yanlış bir harekettir. Bırakın kaskı hastanede doktor çıkarsın.

Aşağıda anlatacağım sebepler haraicinde işin bir de hukuki tarafı var:

Kaza ilk yardımı kanunlara göre bizlerin işi değildir, hatta yasaktır. Belgeli eğitimi olmayan vatandaşların (daha çok açmak gerekirse tıp diploması, ilk yardım eğitimi, CPR eğitimi gibi konularda devletin tanıdığı belgelere sahip olan kişilerin haricinde) yaralılara müdahale etme hakları yoktur.

İyi niyetlisiniz ama savcı hakkınızda dava açabilir, kazazede ona zarar verdiğiniz için tazminat isteyebilir. Bunlar olmuyor sanıyorsanız (çok) yanılıyorsunuz. Bunun sebebi devletin bizi yetkisiz-yanlış-zarar verici müdahaleden koruma isteğidir. Eğer büyük şehirlerde iseniz inanın ambulansın gelme süresi yeterlidir; ek tehlike yaratmayınız; bilmediğiniz teknikleri uygulayamayacağınıza göre siz de tehlike haline gelmeyiniz…

KASKI DOKTOR çıkarsın etiketi

Kazadan sonra kask hastanede çıkmalıdır. Bu sebeple özellikle ciddi bir kazadan bahsediyorsak lütfen bırakın kask hastanede doktor tarafından çıkarılsın.

“Motosiklet kazalarında kaskı çıkarmaya çalışırken kazazedeyi kolaylıkla öldürebilirsiniz.
Sakat bırakmak ise daha da kolaydır.”

Kaskı doktor çıkarsın çünkü kafatası kırığı olabilir

Kazazedenin kafatası kırığı olup olmadığını bilmiyoruz. Eğer varsa -ki kask takmamızın sebebi bu çünkü- en ufak düşüşlerde bile kafamızı yere vurduğumuzu fark etmeyebiliriz. Kask kafatasımızı bir arada tutan tek unsur olabilir. Kaskı çıkarırken kırık kafatasına zarar vereceğimiz kesindir…

kaskı doktor çıkarsın çünkü boyun yaralanmış olabilir

Boyun yaralanmaları motosiklet kazalarında kolayca olabilecek yaralanma şekillerinden biridir. Ufak bir motosiklet kazasında dahi boyunda hafif çatlaklardan ağır kırıklara kadar çeşitli zararlar ortaya çıkması normaldir. Bu hasarlar alt kısımda kalan vücut kısımlarını etkiler. Felçli olmakla başlayıp daha da ağır sakatlıklardan hatta öldürmekten bahsediyoruz. Oluşmuş bir hasar varsa da kaskı çıkarırken daha da kötüye götürmek çok kolaydır.

“O zaman bir kazada yaralının kaskını çıkarmak bu kadar riskli ise çıkarmayalım diyebiliriz. Ki doğru tavır budur.”

Şimdi çıkarmayın diyoruz ama biliyoruz ki siz çıkartmak isteyeceksiniz. O zaman en azından aşağıdakileri okuyun, ki sakat bırakma ve öldürme tehlikesinin en yüksek olduğu durumları bilip kimseye zarar vermeyin 🙂

Kaza yapan kişi bilinci açık, konuşuyor, solunumu rahat ve böyle devam ediyor kötüye gitmiyorsa:
KASKI ÇIKARMAYIN!

Yaralının bilinci açık boynunun ağrıdığını, elinin kolunun karıncalandığını söylüyorsa:
KASKI ÇIKARMAYIN!

Yaralının bilinci kapalı, ama solunumu rahat ağzında, burnunda herhangi bir yaralanma belirtisi yok. Solunumu takip ederek:
KASKI ÇIKARMAYIN!


Peki bunun haricinde ne yapmalı? Eğer boynum ağrıyor, kolum bacağımda karıncalanma var, kolum bacağım tutmuyor diyorsa:

  1. Ne yaparsanız yapın boynun asla yan taraflara eğilmesine, arkaya bükülmesine sağa sola dönmesine asla ama asla izin vermeyiniz.
  2. YAPMAYIN ama kaskı çıkarmak gerekiyorsa kullanabileceğiniz tek yön [kazazede yerde sırt üstü yatarken] kaskı, ayakların ters yönüne doğru dümdüz çekmektir.

“Kaskı çekmek için tek serbest yön: ayakların zıt yönü.
Aşağı,yukarı,sağa, sola yok. Dümdüz ayakların aksi istikametine
Kaskı çıkarırken kullanacağımız tek yön bu.

  • Bu işlem sırasında boynu mümkün olduğunca sabitleyin; elden geldiğince boynun oynamasına izin vermeyin.
  • Kaskın alt kısmında çene üzerinde bağlanan kayışlar vardır. Bu kayışlar çıkarma işini kolaylaştırır:
    • Bir kişi boynu sabitlerken
    • ikinci bir kişi kayışları dışa doğru çekerek kaskı esnetir
    • üçüncü bir kişi kaskı çıkarır

İşte yuklarıdaki tüm sebepler yüzünden:
KASKI DOKTOR ÇIKARSIN

KASKI DOKTOR çıkarsın dokunma etiketi

Yazı tavsiyeleri

Bu yazı Motosiklet İlk Yardım Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.

Takip mesafesi kazası

motosiklet takip mesafesi kazası kapak

Motosiklet takip mesafesi kazası konusunda sabıkalı bir motorlu araç. Ve bu sadece hızlıyken olmuyor. Sürat yapmaya gerek yok. Takip mesafesine uymazsanız yavaşken de kaza yapabilirsiniz….

videoda sorun olursa doğrudan bu bağlantıdan görebilirsiniz: youtu.be/8frrv9xzpp0

İlgili yazılar

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin | Motosiklet Sürüş Teknikleri | Püf Noktası | Video kategorilerinde yayımlanmıştır.

#takipmesafesi