Motosiklette bakış ayırma

Motosiklet acemisinin en önemli derslerinden birisi motosiklette bakış ayırma olmalıdır. Çene ile bakmak, çıkışa bakmanın tek yoludur; ilk ders olmalıdır.

Motosiklette bakış ayırma şu anlama gelir:

Bu gönderi görsel anlatım için hazırlanmıştır, daha ayrıntılı bilgi için
“Motosiklet Baktığın Yere Gider” yazısını okumanızı tavsiye ediyorum; yazıyı görmek için buraya tıklayın

Bakış ayırmak:
gideceğiniz yere çene ile bakmak demektir!

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün, çıkışa yada gideceğiniz yere; “çenenizdeki göz” ile bakmalısınız.

Ve de korkmayın, kafanızı çevirince sürüşünüz etkilenmez, aksine daha kararlı ve güvenli hissedersiniz!

Eğer bakış ayırmak (çeneyle bakmak) sürüşünüzü etkileseydi, ben bakış için kafamı bu kadar ayırmış halde düz sürmeye devam edemezdim (ama düz sürüşe devam ettim 🙂 (aşağıdaki fotoğraf)

Motosiklet ve sürücünün kafası ne kadar ayrılmış dikkat edin

Kafaya dikkat (alttaki fotoğraf)!
“Bu kadarı da fazla!” dediğinizi duyar gibiyim
DEĞİL!
Sürücü çıkış için doğru şekilde başını döndürmüş…

Evet, bazı çıkışlarda kafa bu kadar dönmeli… Sürücü burada çıkışı görmek için gerektiği kadar çevirmiş başını, aslında siz de bu kadar çevirmiş olmanız gereken kaç virajı güvensiz döndünüz kim bilir? 🙂

Sürücünün çenesi ile baktığı
(pembe) noktaya dikkat!

Bu konu o kadar önemlidir ki artçılar için de uygulanmalıdır (Artçılı Sürüş yazısı için buraya tıklayınız).


Artçı ve sürücü kafalarını nasıl da çevirmişler.

Sadece artçı varken mi? Hayır düşerken bile vazgeçmemek lazım. Çünkü çoğu zaman doğru yere bakmak, sorunu da çözecektir.


Günlük hayattan bir örnek: Keskin olmayan dönüşlerde de aynı kural geçerlidir: Sağa gidecek, çenesi ile sağa bakıyor.

arazi sürüşü için de geçerli
çenenle bak!

Aşağıdaki iki görsel: motosiklet sağa dönerken, çene bir sonraki sol viraja çevrilmiş bile

Neredeyse düşüyor ama hala çenesiyle gitmek istediği yere bakıyor.

kafayı ayırırsam düşer miyim?
bakın düz giderken bile kafanızı
bu kadar ayırsanız kontrol hala sizde, endişe etmeyin.


motosiklet sağa sola yatsın
hatta slalom yapsın
siz gitmek istediğiniz noktaya
bakın!

Her zaman, en yatıkta hatta makinenin yanına inince bile devam; çene ile çıkışa bak!

Motosiklet iyice yatırsanız da hatta yanına indiyseniz bile, çene hep çıkışa bakmalı! Aşağıdaki görselde bu durum çok açık olarak görülüyor:

Motosikletin kafası ile sürücünün kafası ne kadar ayrı yönlere bakıyor dikkat ediniz.

Motosiklette bakış ayırma ile motosikletinize hakim olun!

İlgili yazı

Yağmur ve çıplak motosiklet

Triumph Street Triple RS 765’lik motoru, safkan-asil bir çıplak motosiklet ve son zamanlarda ilgimi çok çeken modellerden birisi. Fakaaat kış-yağmur-çamur dediğimiz zaman durum bu…

Çıplak motosiklet adı üzerinde çıplak; yani kabuğu yok; tüm etkilere açıksınız…

Fotoğraflarda görüldüğü üzere arka tekerlekten gelen su sürücünün sırtına, oradan süzülerek arka koltuğa inmiş. Yani sürüş yaptığınız sürece sırtınıza su püskürtecek bir makine ile yolculuk yapıyorsunuz 🙂

Bu yazı Püf Noktası ve Kış kategorilerinde yayımlanmıştır.

Suda Kayma (aquaplaning) Hadisesi

Aquaplaning yağmurda motosiklet sürüşü için dertli hadise. Su kızaklaması, su kayması adı da veriliyor ve kaza sebebidir.

Güvenli Sürüş İçin Yağmurda Tutuş Bilgisi

(esas bilgiler videodan sonra, sıkılıp pas geçmeyin)

Çoğu zaman dikkate almayız ama zemindeki su ortalama süratlerde bile bizi yere çalabilir, bilginize.

Kızaklama ya da Suda Kayma Nedir?

Lastiklerin üzerindeki dişler, kanallar; yol üzerindeki suyu kenara atmak, tahliye etmek için vardır. Diş derinliği yeterli ve lastik basıncı doğru ise lastik tasarlandığı gibi yoldaki suyu kenara atar ve yere basar. Sağ görseldeki siyah kısımlar yere temas eden kısımlar.

Lastiğin suyu kanallar yolu ile nasıl dışarı attığı altta açık olarak görülüyor. İşte diş derinliği ne kadar az ise, kanalın içinden geçen su o kadar az olur. Yani hızınız ne olursa olsun suyu, daha ufak bir kova ile atmış olursunuz.

İşte burada da lastiğin suyu nasıl içine aldığını görebilirsiniz.

Bu yüzden kış lastiklerinde daha fazla kanal bulunur. Yani kanal önemli. Aşağıdaki görselin solu kış, sağı yaz lastiği. Görüldüğü üzere sol tarafta (kış lastiği) daha fazla kanal var, hatta kanallar yanlara açılıyor; sebebi daha suyu yandan da atabilmek, böylece boşaltabildiği litre artıyor.

Peki Yeterli Su Atılmazsa Ne Olur?

Lastiğin önünde fazla su birikmeye başlamış. Devam edersek,
Fazla su lastikle yol arasına girerek bizi yüzdürmeye başlar…

İşte görüyorsunuz anlatmaya gerek yok 🙂 Artık yüzüyoruz!

Unutmamak lazım ki lastik artık yere değmiyor. Şu an havada gibiyiz.

Fren? Yere değmiyoruz ki?

Sağa sola dönmek? Yere değmiyoruz!

O zaman da aşağıdaki olur: Bir anda yoldan kopar ve savrulmaya başlarsınız. Tabii ki dört tekerli bir araç dönmeye başlar ama biz iki tekerler anında yere yapışırız!

Yağmurda Doğru Hız?

İdeal şartlarda, dört mevsim lastikler en fazla 80 km./saat civarı hız için yeterli su boşaltabilirler. Üstü tehlikelidir. İdealden kastımız diş derinliği yeterli (10’000 km. altı ya da üretim tarihi iki seneyi geçmemiş) ve basıncı doğru lastik. Tabii ki yolda su birikintisi, akan su varsa bu daha da ciddi tehlikedeyiz demektir.

Sanılanın aksine doğru düzgün, iyi asfaltlı, yollarda da su kızaklaması riski vardır. Zaten motosikletçiler genelde yolun güzelliğine kanıp sürat arttırır ve fizik kurallarına yenilirler.

Her şey iyi olsa da bir noktadan sonra lastik suyun hepsini atamaz ve:

Kızaklayıp, kayarız!

Yolun, asfaltın, şartların sizi aldatmasına izin vermeyin; ilerideki tek bir su birikintisi düşmenize sebep olabilir (hele ülkemizde).

Hızın Kızaklamaya Etkisi Nedir?

Sürat arttıkça atılması gereken su miktarı artar. Diyelim ki on beş metre ıslak alan var. Her metrede de bir litre su atmamız gereksin: toplamda on beş litre su atması lazım lastiğin.

Bu 15 metreyi 1 saniyede geçersek saniyede on beş litre, aynı 15 metreyi 5 saniyede geçersek saniyede üç litre yeterli olacaktır. Ama unutmayın hızdan bağımsız olarak lastiğimizin atabildiği su sabit kalıyor; dolayısıyla ne kadar yavaş, o kadar iyi.

Bu pratikte şu demek:

Baktınız ileride birikinti var, hızınızı düşürün, lastiğinize mümkün olduğu kadar yardımcı  olun.

Aquaplaning yağmurda motosiklet sürüşü düzgün yapıldığı sürece sorun değil; sorun biziz…

İlgili Yazılar

diğer kış ve yağmur/çamur yazıları için tıklayın #motosikletkış

Kaygan Zeminler – Deterjanlı Su

Şehir içi sürüşte bizi bekleyen tehlikeden birisi de deterjanlı sudur.

Sorun, deterjanlı suyun fazla kaygan olmasıdır.

Her apartmanın, her evin önü potansiyel deterjanlı su alanıdır. O kadarla kalsa yine iyi:

Deterjanlı suya, ana caddelerde de dikkat edin; araba yıkayanlar, apartman temizleyenler hiç çekinmeden ana caddeye suyu salarlar…

Çözüm?

Üzerinden geçmemek tabii ki en iyi çözümdür.

Kaçınılmaz hallerde ise dik (ek gidon hareketi yapmadan), sabit süratle (gaz açmadan, fren yapmadan) geçmek en iyi çözümdür.

Tekerinize deterjan değmesin, acemi ve yeni başlayan motosikletçiler dikkat etsin! 🙂

Kamyon Otobüs Tır Geçerken Çekim Etkisi

Motosiklet uzun araç sollama yaparken dikkatli olmak lazım. Bu yazıda yüksek hızlarda ortaya  çıkan bir etkiden haberdar olacaksınız:

Sollarken denge bozulması etkisi

Büyük ve yüksek araçlar, özellikle yüksek hızlarda, ön taraflarıyla havayı kenara iterken, arka taraflarında da emme yapan bir alan yaratırlar. Aşağıdaki videoda bu durumu net olarak görebilirsiniz.

https://motorhikayesi.com/wp-content/uploads/2018/08/sollama-rüzgar-çekişi.mp4

İşte yüksek hızlarda sollama yaparken, hele yakın geçişlerde, bu itiş ve çekiş alanları / etkileri motosikletimizin dengesini bozacaktır. Solladığımız otobüs ya da kamyon gibi büyük kütleli, havayı daha da yaran araçlar ise bu etki daha da büyük olacaktır.

Motosiklet uzun araç sollama yaparken dikkat edin:

Otoyol gibi yüksek hızlı sürüşlerde, sollama yaparken çok yaklaşmamak ve bu çekme-itme etkisine hazır olmak gerekir.

Video kaynak: Reddit

Bunun gibi Püf Noktası Yazıları için buraya tıklayınız

Scooter ve Eğitim

Scooter eğitim ve motosiklet davranışlarının temellerini anlamak-öğrenmek için ideal bir araç. Bir süredir iş için 50 CC.’lik kaç-kaç (scooter) kullanıyorum. Acemiler için işe yarayacak birkaç tüyo biriktirdim. Bu yazının konusu da eğitim amaçlı kullanabileceğiniz bu tüyolar.

  1. Gaz Hassasiyeti
    Gaz hassasiyeti acemiler, özellikle büyük motosiklet kullananlar için oturması uzun süren, hakimiyeti zor sağlanan özelliklerden bir tanesi. Fakat 50’lik bir motosikletle ve özellikle dar manevralarda gaz açmayı öğrenmek, 50’lik kaç-kaç ile daha tehlikesiz ve daha kolay. Üstelik bunu yaparken fazla güç tehlikesi de yok 🙂 Aynı şey viraj çıkışındaki destek gazında da geçerli. Ufak (hafif) kasa, fazla olmayan güç ile çıkıştaki gazı ve çekişi hissetmek daha kolay.
  2. Beden Kontrasını Öğrenmek
    50 cc.’lik motosiklet o kadar hafif ki yönlendirme ya da viraj için gidon kullanılmıyor neredeyse. Yani gidon itmek yada kontra basmak gibi bir şey söz konusu değil. Buna karşılık bütün dönüşleri ve aşağı yukarı bütün sürüşleriniz boyunca yönlendirmeyi tamamen vücut kontrası ile yapıyorsunuz.
  3. Kıvraklık
    Aralardan geçmek ya da hassas yönlendirmeler için düşük cc.’li kaç-kaç öğrenmek için doğru zeminmiş, bunu farkettim. Hep şunu söyledik: “Vitesli motosiklete geçeceksen kaç-kaç doğru başlangıç türü değil.”Acemi için doğru olsa da bu defa başka bir şey söylüyorum. “İlk acemiliği atlattıktan sonra scooter ile bu bahsettiğim dinamikleri anlamak daha kolay olabilir.”
  4. Arka Freni Ezme, Gaz Kontrolü ve Yavaş Sürüş, Yavaş Manevra
    Yine bir hafiflik ve ufak hacim faydası ile bu beceriyi de scooter ile geliştirmek çok daha kolay. Birinci sebebi otomatik vites ile arknfrenezmek daha kolay. Yarım debriyaj ve ara gaz hakimiyetine gerek yok, o yüzden şasinin ve motosikletin tepkilerini daha iyi algılıyorsunuz.

Gelelim 50 cc’lik Motosiklet Nasıl  Sorusuna

Scooter eğitim için iyi dedik ama tabii ki fazla düşük cc.’nin yetersizlikleri de var. Her şeyden önce, 50 cc. bir motosikletin, kararlı ve ciğerli (canlı) olarak çıkabileceği sürat 50-60 kilometre civarında. Bu sürat ise akan trafikte yavaş kalıyor ve dolayısıyla herkes devamlı üzerinize kırıyor sizi sıkıştırıyor ya da korna çalıyor (şayet acemi iseniz ve yol stratejilerini bilmiyorsanız, şeridi doğru kullanıp doldurmuyorsanız). Benim kullandığım 50 cc, ateşlemesi ve beyni modifiye edildiği için 70 kilometre sürate rahatlıkla çıkıyor ki buna da trafikte seyir etmek için alt sınır diyebiliriz. Yine de biraz açık yolda diğer tüm araçlar sizden daha hızlı o yüzden panik safhasını geçmiş sürücü olmadığınız sürece trafiğe 50’lik ile çıkarken dikkat etmekte fayda var.

Yani 50 cc.’yi size sadece anayol harici sokaklar, yazlık yerler gibi trafiğe çıkmayacağını alanlarda tavsiye edebilirim.

Trafik Seyir Tavsiyeleri

Ve yine hatırlatmak isterim ki ufak olduğu için, şerit, şerit içerisinde çizgi yolun bütününü kullanma ve doldurma, yol stratejileri kavramları devamlı şekilde uygulamanız lazım. Zira bu kadar küçük bir taşıtı devamlı yok sayma ve üzerinden geçme tavrı var 🙂

Bu arada bir ilave daha, bu sınıf B sınıfı ehliyetle, motosiklet ehliyetine ihtiyaç duymadan sürebileceğiniz bir sınıf 50 cc. sınıfı.

Alıştırma Yapmak İçin Yazı Tavsiyesi

Bu yazı Sürüş Teknikleri ve Acemiler İçin kategorilerinde yayınlanmıştır.

Görünürlüğü Arttırmak

Motosiklet görünürlüğü arttırma, güvenlik için yapabileceğiniz en önemli unsurlardan biridir. Görünmek, kaza riskini azaltır.

Her şeyden önce, görünmek hedefi, en iyi güvenlik stratejilerinden biridir.

Bu sebeple:

Farlarınızı gündüz özellikle uzunlarda tutunuz.

Uzun farlar gündüz daha iyi görünmenizi ve dolayısıyla: fark edilmenizi sağlar. Üstelik gece de olmadığından kimseyi rahatsız etmez, sadece görünürlüğünüzü arttırır.

Ayrıntılı izahat:

Özellikle yaz aylarında ısı, yoğun ve güçlü ışık, aydınlık ortam, motosikletlerin ince yapısı, karşıdan gelen “ince ve ufak ve siyah kısımları olan” aracımızı “gözlerden saklar”. Biliyorsunuz, motosiklet sürücüleri olarak, görünmez durumdayız. Bizi görmüyorlar. İşte bu yüzden görülmediğimizin farkında olarak önlem almak, fark edilmek zorundayız.

Tavsiye Yazılar

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.

İleri Bakmak, Şehir İçi Sürüş

Evet, bir yol stratejisi ve bakış görseliyle karşınızdayım. Hep diyoruz ya motosiklet ileri bakmak demek, işte şehir içi sürüş söz konusu oldu mu daha da önem kazanıyor çünkü şehiriçi cehennem gibi 🙂

Motosiklet sürmek ileri bakmak şehir içi sürüş ise bunun daha da önemli olduğu ortam demek.

Yolda gidiyorsunuz ve önünüzde bu sahne var. Görmeniz gereken nedir?
Gereksiz tarafları kesip biraz daha ayrıntılı görelim:

Arkada dönüş yapan gri aracı gördünüz mü? Evet evet, mavinin solundaki arabayı 🙂

Bu neden önemli biliyor musunuz? Birazdan o gri araç yüzünden hem mavi hem de beyaz cip fren yapıp duracaklar (nitekim öyle de oldu).

Ve daha da kötüsü:

Trafik kilitleneceği için beyaz aracın sürücüsünün dikkati sol tarafta olacak (üstelik sinirlenecek).

Şimdi siz onun sağına girer ve orada yolun açılmasını beklerseniz, o sola bakar ve sinirlenmişken (yani sizi görmezken ve patinajla ilerlerken) sizi biçecek…

İşte “İleri Sürüş”, “Advensd rayding” vesaire dedikleri kısaca budur: bakışımızı ileri taşıyarak olacakları önceden görmek ve hazırlanmak.

İleri bakmak derken bunu kasıt ediyoruz hep:

Tehlikeyi bulmak için bakın!

Özellikle şehir içi sürüşlerde ileriye bakmak, tehlikeyi aramak ve “sakınarak sürmek” bu tür tehlikeleri yaşamamak için şarttır…
Bilginize 🙂

Yazı Tavsiyesi

Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel | Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

İleri Sürüş, Şehir İçi Risk Değerlendirmesi

Bir görsel, bir ders programımıza hoş geldiniz 🙂
Motosiklet şehir içi sürüşünde risk değerlendirmesi çok önemli.

Şimdi görsele bakın ve tehlikeyi arayın.

İlk bakışta dikkatimiz yaşlı teyzede değil mi?
Fakat bu sahnede çok çok ciddi bir tehlike ile yüz yüzeyiz.

Acemi olanlar için işi biraz daha kolaylaştıralım: Şimdi teyzeyi karşıya geçirip sahneden çektik 🙂

Bir kez daha bakın; tehlike nerede olabilir, bizi kaçamayacağımız bir kazaya sevk edecek ciddiyette bir tehlike arayın.

Tehlike sağ tarafta, arka arkaya şeride ters park etmiş iki araçta.

Bir sonraki görsele bakın, ayrıntıları kırptım ve sadece sağdaki araçlara odaklanmanızı istedim.

Şimdi aklınızda canlandırın:

Bordo aracın arkasındaki gri cip, yola çıkmaya karar verdi. Önünde bordo araç görüşünü kapıyor:

Sizi göremeyecek çünkü önündeki bordo araç görüşünü kapıyor!

Yola çıkmaya başlayacak ve bordo araçtan tamamen ayrılana kadar kör çıkış yapacak!

Çünkü sürücü (bize göre) en sağda ve önümüze atlayana kadar da bizi görme şansı yok…

Bu şekilde birden önünüze atlayan araca çarparsınız; bu kaçınılmaz. Bu yüzden:

Eğer yolun sağında bize doğru park eden araç görürsek, yapmamız gereken:
1- Gaz kes,
2- Fren yap,
3- Sol taraf (ters istikametten gelen trafik) izin verdiği kadar sola çık.
Çık ki, bu sağa ters park etmiş cahiller seni bir an önce görsün.

Çünkü yine denemeyle sabittir ki terse park ettiği için oradan acele ve patinajla çıkıp bir an önce kendi şeridine geçmeye çalışacak…

Tıpkı bu dersimizde görüldüğü gibi, motosiklet sürmek akılla yapılan eylemdir.

Kitaplar ya da eğitimler size tehlikeyi aramayı ve bulmayı gösterir. Yapılması gereken “Sakınarak Sürüş” dediğim şeyi her sürüşünüzde gerçekleştirmeniz ve beyninizi bunun için şekillendirmenizdir.

Şehir içi sürüşte tehlikeyi görmek ile ilgili bir diğer yazı:

Motosiklet Yapın ve Yapmayın Listesi

“YAPIN” LİSTESİ

1- Gitmek İstediğiniz Yere Bakın

‘Nereye bakarsan oraya gidersin.’ O zaman doğru yere bakın, tehlikeye değil çözüme odaklanın (çukura değil yanındaki geçebileceğiniz hatta; sizi sıkıştıran araca değil, gaz açıp onu arkada bırakmanızı sağlayacak yolun açık kısmına).
Önünüze bakmayın (önünüzdeki araba, yolun hemen önünüzdeki bölümü önünüzdür). Hemen önünüz sizin için “geçmiştir bir şey yapmak için çok geç kalırsınız.
Yolun daha ilerisine bakın:

  • “dıştan” bakın,
  • ağaçların arasından bakın,
  • önünüzdeki hafif ticarinin arka camından ön camına ve ilerisine bakın,
  • ağaçların eğilişine bakın rüzgarı görmek için,
  • hatta dar sokaklarda vitrinlere ayna gibi bakın gelen var mı görmek için.

Ama en önemlisi veri toplayabileceğiniz kadar uzağa bakın, en ileri noktaya.

Ve unutmayın:

“Ne kadar hızlı giderseniz o kadar ileri bakmalısınız.”

Bir dönüşe (viraja) gereğinden hızlı girerseniz bu özellikle önemli hale gelir:

  • gitmek istediğiniz noktaya bakın ve
  • gidonu itin,
  • çıkışa bakın,
  • gözünüzle yoldan çıkıp çarpacak yerler aramayın; çıkışa bakın!

2- Düzlükte Her İşi Bitirin, Viraja Temiz Girin

Doğru vitese düzlükte inin, yavaşlama işini düzlükte bitirin.

Viraja girerken tek yapmanız gereken motosikleti yatırmaktır; başka her şeyin, dönüş öncesinde yapılıp bitirilmiş olması gerekir.

Motosikleti yatırıp dönüşe başlar başlamaz gazı zarifçe (smooth) açın (destek gazı).
Giriş hızınızı doğru seviyede tutarsanız o dönüşü rahatça tamamlarsınız. Doğru sürati ise Görsel Sınır Noktasının (virajın (yolun) iki tarafının birleştiği yer) size olan yaklaşma hızı ile bulmanız gerekir.
Not: Görsel sınır ile hız belirleme konusunda daha ileri okuma için buraya bakınız (tıklayın). Dönüşlerde gaz kullanımı için ise buraya tıklayın.


3- Motosikleti Yatırmakta Gecikmeyin

Motosiklete yatırmakta ne kadar gecikirseniz o kadar çok yatırmak zorunda kalırsınız.

“Sanılanın aksine -virajlar dahil- mümkün olduğunca AZ YATMAK ESASTIR.

Motosikletiniz ne kadar çok eğilirse, kullanabileceğiniz fren ve gaz da o kadar az olur; bu yüzden mümkün olduğunca erken yatırın ki daha az yatmak zorunda kalasınız (geç kalmayın diyoruz, o kadar).

4- Gazı Geciktirmeyin (hatta erken verin)

Gaz vermek motoru dengeye kavuşturur. Frenleme ve yavaşlamadan gelen ağırlık aktarımı, tutuşu öne taşır, işte ön teker motosikleti yatırmak için bu ek tutuşu kullanır kullanmaz gazı açın ve tutuşu arkaya gönderin, zira motosikletin dengesi için bu şarttır.
Ayrıca frenleme ön süspansiyonu sıkıştırıp tepkilerini keskinleştirir. Bu durum, virajlarda istemediğimiz bir şeydir. Ön taraf sertleştikçe konfor azalır ve sürücünün gerginliği artar çünkü motosikletin hissiyatı ve tepkileri sertleşir ve rahatsız edici hale gelir. Gaz vermek, çok az gaz bile olsa, ağırlığı hemen arkaya (doğru noktaya) aktarır, motosiklet kararlı hale getirir ve ön tarafın doğru şekilde gevşemesine izin verir. Aslına bakarsanız tüm sistemler gazı doğru anda verdiğinizde düzgün çalışacak şekilde yapılmışlardır.

5- Zarif (yumuşak-smooth) Komutlar Verin

Frenlerin, debriyajın ve vites kolunun doğru şekilde kullanılması ve serbest bırakılması, motorun istenmeyen tepkilerle yanıt vermesini engeller. Sürüş daha rahattır, motor sarsıntısız, pürüzsüz yanıtlar verir ve sizi endişelendirmez.
Gaz ve fren teknikleri hakkında daha ileri okuma için buraya tıklayın.

“YAPMAYIN” LİSTESİ

‘Acemilerin Ortak Yanlışları” YAPMAYIN!

Yoğunlaşma (Dikkatini verme, konsantrasyon) eksikliğidir. Bir motosiklet kullanırken, sürüşe %100 odaklanmış olmanız gerekir. İş, ya da aşk hayatınızı ya da herhangi dikkat dağıtan bir şey hakkında düşünmeyin.
Yaralanma Raporu, motosiklet kazalarının çoğunda sürücünün kazadan kaçınmak için hiçbir şey yapmadığını tespit etmiştir.

A- Kötü BAKIŞ Alışkanlıkları (yeteri kadar ileriye bakmama)

Nick, formülü hatırlamak gerektiğini vurguladı: Görüş= km./saat.
Bundan dolayı, bir binicinin hızını arttırdıkça ileriye baktığı mesafeyi arttırması gerekir. Potansiyel tehlikeleri aramak için önünüzdeki yolu sürekli olarak taramalısınız (S.I.P.D.E‘nin ‘Tara’ bölümü). Dikiz aynalarını da kontrol etmeyi de eklemeniz gerekir.

B- Erken Dönüş Başlangıcı (Erken yatırma, dönüşe erken başlama)

Dönüşü çok erken başlatmanız, daha uzun süre eğilmiş olacağınız anlamına gelir ve bu nedenle, fazla kontrole – özellikle de frenler üzerinde – sahip olmadan daha uzun zaman harcayacaksınız demektir. Muhtemelen çıkışı görememeniz ve köşenin azalan bir yarıçap olup olmadığını bilmemeniz nedeniyle hızınızı yukarı veya aşağıya ayarlamanız da gerekebilir. Gaz kolunu (gerektiği gibi) döndürüyorsanız, aşırı hızlanabilir ve köşeyi geniş alıp muhtemelen yaklaşmakta olan şeride veya bankete doğru ilerleyebilirsiniz.
Zamanında yatırın, dönüşün hemen başında yatırın yeter.

C- Kesintili Sürüş (Zarifçe Gidememek)

Bu, doğru olmayan komutlardan kaynaklanır: frenler, vites değiştirme ve dönme eylemlerini -teknik olarak- doğru yapamıyorsunz demektir. Motosikletin gereksiz tepkilerine neden olabilir, geçici çekiş kaybına neden olabilir veya konsantrasyonunuz bozulabilir.
Fren, gaz, debriyaj ile gidon itme (kontra verme) gibi teknikleri öğrenin ve kapalı alanda çalışın.

D- Korku ve Heyecan Anları

Bunların çoğu, bir köşeye “hızlı / korkuyla” girmenizden ve dönüşü yapamayacağınızı düşündüğünüzden meydana gelir.
Aslında, iyi lastikleri olan modern bir spor-motosiklet neredeyse her zaman bunu yapabilecek seviyededir, başarısız olan sürücüdür.

Korkmuşken ve heyecanlıyken, önce kendinize bunu yapabileceğinizi söyleyin.

  • Gerçekten inanın.
  • Sonra virajda gitmek istediğiniz yere bakın.
  • Eğilme açınızı artırmak için içeri gidonu itin.
  • Frenleri kullanmayın.
  • Cesaretinizi toplayabilirseniz, az da olsa, gaz verin. Gerçekten yardımı dokunacaktır.

Kaynak: OMM Ağustos 2017 Bülteni “Hızını Ayarla devamı” makalesinden esinlenilmiştir.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin| Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır.