A101 motosiklet ürünleri

Bildiğiniz üzere A101 değişik zamanlarda farklı ürün grupları getiriyor. Her zaman olmasa da yaz boyunca yine gelecektir. A101 motosiklet ürünleri her zaman olmasa da arada gelecek. Takip etmenizde fayda var. Mağazalar dışında internetten de satış yaptıklarını hatırlatmak isterim.

Sırt çantası, bluetooth lastik basınç sensörü (algılayıcısı), sürüş kamerası gibi farklı ürünler olsa da buraya nispeten ucuz ve pratik ürünleri koydum.

Piranha Dijital Lastik Basınç Ölçer

25 ₺

Ben yıllar önce bire bir aynısını Motomax’tan almıştım. Çok sağlam çıktı. Sanırım bu da aynısı ama fiyatını düşününce ne olursa olsun alın diyorum.

Satın alabileceğiniz sayfanın bağlantısı burada.


Michelin MC-12291 Dijital Lastik Basınç Ölçer

100 ₺

Bu güzel bir ürün ama kaliteli ve ufak dolayısıyla biraz pahalı. Üstelik Michelin marka, bu yüzden de güvenilir.

  • 99 PSI basınca kadar ölçüm
  • PSI, Bar, kg/cm vs kPa ölçüm
  • Dahili LED fener
  • Otomatik kapanma özelliği sayesinde uzun süre kullanım
  • Anahtarlık olarak kullanmak için hazır bağlantı ucu
  • Tüm araç ve lastik modelleri ile uyumlu

Bu sayfadan satın alabilirsiniz.

Bu arada Lastik Basıncı konusunda daha fazla bilgi almak isterseniz buraya bakabilirsiniz.


Lastik Tamir Kiti

29,95 ₺

Bu sayfadan satın alabilirsiniz.

Lastik Tamir Kitleri konusunda daha fazla bilgi almak isterseniz buraya bakabilirsiniz.


Çıkarılabilir Mat Siyah Jant Boyası

29,95 ₺

Gelelim A101 motosiklet ürünleri içerisindeki gözdeme. Bu ürün çok pratik. ALıp denediğim için biliyorum, hatta aşağıya yazımın bağlantısını bırakıyorum:

Bu ürünü kullandım ve incelemesini burada yazdım. Okumak isterseniz, buyurunuz.

Satın almak isterseniz buraya tıklayabilirsiniz.

Michelin MC12265 Dijital Basınç Göstergeli Hava Pompası

179,95 ₺

Ufak, her araç hatta lastik, top, şişme yatak vb. dahil şişirme uçları ile fazlasıyla pratik bir ürün. Tabii ki ölçüm özelliği de var. USB çıkışı ile telefon, tablet vb. elektronik ürünleri şarj etme imkanı. 410 gram ağırlık, 270 cm. 12V kablosu ile birlikte geliyor.

Satın almak isterseniz buraya tıklayabilirsiniz.

Burada YouTube incelemesi var

Motosiklet sprey folyo kaplama

Sprey folyo kaplama ile jant, kask, çanta, grenaj yepyeni oluyor

Hatırla mısınız ya da biliyor musunuz bilmem, bir ara Plastidip adında bir kaplama markası çıkmıştı. Bu ürün onun ucuz muadili. Sprey plastik kaplama olarak tanımlayabiliriz. Bu kaplama işlemi renk değiştirmek için kullanıldığı kadar, boyayı güneşten, taş izlerinden korumak için de tavsiye ediliyor. Sprey folyo kaplama gibi de düşünebilirsiniz bu ürünü.

Plastik kaplama uygulama

Ben çocuk kaskı kapladım. Adımlar bildiğiniz gibi. Daha iyi tutunma sağlamak için hafif zımpara, iyi temizleme ve sprey boya gibi uygulama. Üzerinde 25 cm. (yaklaşık olarak bir karış) uzaktan sıktım. Sprey folyo kaplama ilk katta tam kapamadı ama üst üste iki kat da uygulamadım. Önce tamamını bir kat geçtim, kurumasını bekledim. İkinci katı sonrasında, ilk kat kurumuş iken uyguladım.

Sonuç

Sprey kaplama ne kadar sürede kuruyor?

Üzerinde yazana göre iki kat arasında on dakika beklemek yeterli. Yeni katı vurmadan önce (tercihan mikro-fiber bezle) tozları temizlemeyi unutmayın.

Yalnız şuna dikkat edin: son katın kuruması için 1-2 saat bekleyin diyor kullanım kılavuzu.

Nereden alırım?

A101‘den almak isterseniz buraya (her zaman satışta olmayabilir), Trendyol için buraya, N11‘den almak için de buraya tıklayabilirsiniz.

Sprey folyo kaplama nasıl sökülüyor?

Çıkarmak istediğinizde vinil folyoda olduğu gibi soyarak çıkarmanız mümkün. DüzKontakAdam’ın bu konuda videoları var, buradan görebilirsiniz.

Sprey folyo kaplama basınçlı su ile çıkıyor mu?

Çok zorlamaz iseniz hayır. Normal yıkamalarda sorun yok. Zaten basınçlı suyu araca yakın tutmamak lazım. O güçteki su lastiklere hatta boyaya bile zarar veriyor malum.

Motosiklet bakım tavsiyeleri

Ana Sayfa » Blog » Tamir & Bakım

Motosiklet bakımı için temel bilgiler rehberi

Her motosiklet sahibinin illa ki motosiklet bakımına dair fikirleri vardır. Bir motosiklet sürücüsüne makinelerinin bakımını nasıl yaptıklarını sorun ve yıllardır öğrendikleri birbirinden farklı usul, ipucu ve tavsiye duyarsınız. Bu tavsiyelerin büyük çoğunluğu kulaktan dolma bilgilerdir (çünkü okuyan bir toplum değiliz). Sorun şu ki bazıları zarar verici işlemlerdir. Sorunu çözmüş gibi görünseler de daha büyük sorunlara sebep olmaları işten bile değildir.

Sürücü ne kadar deneyimli olursa belirtileri, ipuçlarını o derece kolay yakalar. Bununla birlikte deneyim söz konusu olduğunda en iyisi bir motosiklet ustasına sormaktır. Sonuçta hepimizden fazla motosiklet gördüğü ortada. Listemiz bu yüzden yıllardır bu işi yapan bir ustanın tavsiyelerinden oluşuyor.

Buradaki motosiklet bakım tavsiyeleri ile sorunları kolay yoldan engellemek, cebinizi ve konforunuzu korumak elinizde. Fakat önemli olan buradaki tavsiyeleri alışkanlık haline getirmek.

1- LASTİK BASINCINIZI KONTROL EDİN

Soğuk havalar, motosikletinizin lastik basıncını ciddi derecede düşürmek için yeterlidir. Bu nedenle kış aylarında lastik basıncınızı kontrol etmek daha da önemlidir. Bizi yolda tutan iki parça lastik olduğu için, küçük bir değişiklik bile yol tutuşunda büyük bir fark yaratabilir.

Benzin istasyonlarındaki ölçüm cihazları kalibre olmadığı için düzenli kontrollerinizi kendi göstergenizle yapın.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet lastik basıncının kontrol edilmesi

2- MOTOSİKLET ZİNCİRİNİ YAĞSIZ BIRAKMAYIN

Yağışlı havadaki sürüşler, zincirdeki yağı çabucak temizler.

Kuru veya paslı bir zincir daha çabuk aşınır ve yakıt tüketiminizi arttırır; bu nedenle kontrol alışkanlığı edinmelisiniz.

Zincir yağlamayı sürüşten önce değil, sürüş sonunda yapın. Zinciri henüz sıcakken yağlamak ve gece boyunca baklaların içine nüfuz etmesini sağlamak en iyi sonucu verir.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet zincirinin yağlanması

3- DOĞRU ZİNCİR GERGİNLİĞİNİ KORUYUN

Motosiklet zinciri, esasen yüksek hızda uçar gibi hareket eden ağır bir metal parçasıdır. Doğru gerginlikte olması zorunludur. Zincir gerginliği için esneme payı kontrol edilir. En doğru bilgi forumlarda değil, kullanıcı el kitabınızda bulunur.

Zincir zamanla esneyen bir parçadır, motosikletiniz ne tipte ne model olursa olsun, zincir gerginliğine her zaman dikkat edin.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet zinciri gerginliğinin kontrol edilmesi

4- Motosikletinizi temiz tutun

DÜZENLİ olarak yıkayın ve özellikle kışın motosiklet sürüyorsanız bu zorunludur.

Kışın yollar tuzlanır. Kaya tuzu, buzu çözer ancak metal için de yıpratıcı ve aşındırıcı etkisi vardır. Tuzlu bırakıldığında motosikletiniz hızlı yaşlanır.

Bu nedenle kışın her sürüşten sonra motosikletinizi yıkamaya alışın.
Sabunlu ılık su size basit gelebilir ancak tuzu yıkamak için çok iyi bir yoldur.

5- Motosiklet basınçlı suyla yıkanmaz

Kolay gelir, eğlencelidir ve kolaydır evet. Hele soğuk havalarda, uzun bir sürüşten sonra, yorulduğunuzda. Fakat zararlıdır, yüksek basınçlı su, lastiklere, contalara zarar verebilir. Hatta radyatör kanatlarını yamultmakla kalmaz, delebilir. Etiketleri soyabilir, hortumları zedeleyebilir.

“O zaman neden var?” uzaktan tutmak için; biz dibine kadar sokunca zararlı oluyor…

6- Frenlerinizi kontrol edin

Motosikletinizi dinlemek her zaman iyidir. Garip, farklı sesler uyarıdır fakat özellikle frenleriniz için alarm zilidir.

Siz yine de en ufak şüphede, farklı sesi duyar-duymaz ya da alışılmadık titreşim, kaçırma gibi belirtilerde ustanızı arayın ve “Gel.” derse ertelemeyin. Tedbirli olmak sonrasında üzülmekten iyidir.

7- Motosiklet akünüzü her zaman tam dolu tutun

Kötü havalarda daha az motosiklet sürüyorsanız, akü bakımı zorunlu hale gelir. Akü kutup başlarını ayırın. Şarj cihazı alın ve çalıştırarak değil, cihazla şarj edin.

Söküp ustanıza ya da akücülere götürerek de şarj ettirebileceğinizi unutmayın.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

8- Motosiklet örtüsü brandası kullanın

Diyelim ki aynı motosikletten iki tane var. İkisi aynı zamanda aynı kilometreyi yapmış ama biri açıkta, diğeri de örtüyle duruyor olsun.

Birkaç yıl sonra ne kadar farklı göründüklerine inanamazdınız. Kapalı alanda tutma şansınız yoksa iyi bir motosiklet örtüsü en iyi koruma yoludur.

Motosikletinizi örtmeden önce soğuması gerektiğini unutmayın…

8- Motosikletinizde alet takımı bulundurun

Büyük ya da küçük, her motosiklette ufak da olsa bir alet-tamir takımı bulunmalı. Her şey olmasın varsın ama lastik ve gevşek vidalar için yeterli aletler mutlaka bir gün işinize yarayacaktır.

Far lambası, sigorta, fren-gaz-debriyaj telleri, kontakt spreyi gibi işe yarar malzemeler hem az yer tutar, hem de ihtiyaç olduğunda hayat kurtarır.

Unutmayın, motosiklet bakım tavsiyeleri işe yarar ama asıl kaynağınız kullanıcı el kitabınızdır. Elinizde yoksa internet araması ile ulaşabilir, (ücreti karşılığında) üretici firmadan alabilirsiniz. Motosikletinizi korumanın en iyi yolu, üreticinin talimatlarına uymanızdır.

Bakım ve koruma ürünleri arıyorsanız bu adres size yardımcı olacaktır: Motul koruma ürünleri.

Motosiklet bakım tavsiyeleri yazısı Güncel, Kış, Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası ve Tamir-Bakım kategorilerinde yayımlanmıştır.

Motosiklet Lastik Jeli

Motosiklet lastik jeli nasıl bir şey görmek ister misiniz?

Motosiklet lastik jeli, özellikle çiviler, ufak cam parçaları gibi deliklerde koruma sağlayan bir ilave.

Görseller araba lastiğinden alınma fakat uygulama aynı olduğu için fark yaratmayacaktır.

Yarılma ya da büyük yırtıkları durdurabilecek bir yapısı yok motosiklet lastik jelinin ama fotoğraflardan da göreceğiniz gibi derinliği (kalınlığı) ufak çiviler için yeterli.

İlk görselle başlayalım, gördüğünüz gibi lastiğin içinde yayılmış ek bir katman halinde açıkça görülüyor.

Parmakla hafifçe bastırınca yumuşaklığıyla birlikte kalınlığı da belli oluyor.

Jel lastik içinde yumuşak bir katman oluşturuyor. silikona benzediğini söyleyebilirim fakat daha sarıp sarmalayıcı bir yapısı var.

Yumuşaklığı alltaki görselde daha belli. Göründüğünden daha derin olduğuna da dikkatinizi çekerim.

Önemli kısmı ise uygulaması. Çünkü lastik içine hassas bir eşitlikle uygulanması gerekiyor ki lastik yüksek hızlarda dönerken dengesizlik yapmasın.

Ufak çivilerden, deliklerden koruyor demiştik. Ufak da olsa çivi dediğimiz şey en azından bir – bir buçuk santimlik olduğuna göre, lastik içinde de en azından iki santimlik bir kalınlıkta katman yaratmak gerekiyor. Açıkçası, bu, lastik içinde büyük bir hacim ve ağırlık demek. Bu ağırlığın lastik içinde mümkün olduğunca eşit dağıtılması gerekli.

Tabii ki yüzde yüz hassaslıkla yapılması mümkün değil. O yüzden motosiklet lastik jeli uygulamasından sonra balans yapılmasını şiddetle tavsiye ediyorlar.

Bununla birlikte jel uygulanmış lastiklerin balans tutmadığı da kullanıcılar tarafından dile getiriliyor.

Yine kullanıcı tecrübelerine göre hızlı olmayan motosiklette sürüşte değişiklik yaratılmamış.

Ama burada bir uyarıda bulunmak yerinde olacaktır: 150-160 km./saat üstü süratler için lastik dönüş hızı yüksek olacağından, bu tür motosikletlerde jel kullanımı doğru bir tercih olmayabilir…

İlgilenenler için bu bağlantıyı paylaşalım (Google arama sayfası, yeni sekmede açılır): https://www.google.com/search?q=motosiklet+Lastik+Jeli+Esneme

Sonuç

Motosiklet Lastik Jeli Güvenli Mi?

– Kullanıcı deneyimlerine göre ufak cc ya da enduro gibi motosikletlerde sorun yaşanmamış.
– Jel uygulanmış lastiklerde balans tutmadığı da biliniyor.
[DİKKAT] büyük hacimli ve 150-160 üstü hızlarda lastik dönüş hızı yüksek olacağından pek tavsiye edilmiyor.

Lastik Jeli İşe Yarıyor Mu?

Kullanıcı tecrübelerine göre evet. Fakat yandan yarıklarda işe yaramıyor, tabandaki büyük kesiklerde ve büyük çivi/cıvatalarda garantisi yok.

Lastik Jeli Balansı Bozuyor Mu?

– Jel uygulamasından sonra balans tutmadığı biliniyor.
– Fakat sürücülerin tecrübeleri, enduro, ufak hacim ya da 150 km./saat altındaki süratlerde sorun yaşanmadığını gösteriyor.
– Yine de büyük motorlarda, yüksek süratlerde tehlikeli buluyorum.

İlgilinizi Çekebilecek Bir Diğer Yazı

Bu yazı Makaleler ve Tamir/Bakım kategorilerinde yayınlanmıştır.

Zincir: O-Ring ve X-Ring nedir?

Önce hatırlatmamızı yapalım:

Zincirimiz düzenli olarak kontrol ediyor muyuz? Ayarına özen gösteriyor muyuz? Zincir bakımını nasıl yapıyoruz?
Sadece bakımlarda yağlamak yetmez. Peki motosiklet zinciri ömrünün ortalama 20.000 km. civarı olduğunu biliyor muyuz?
Bakımsız, yaşlı zincir sadece kendini eskitmez ön ve arka zincir dişlilerini de yorar, bitirir. İyi durumda olmayan zincir koparsa yaralar hatta öldürür, kaza yaptırır.

O-Ring X-Ring zincir çeliktir, hem de sertleştirilmiş çelik. Koptuğunda şansınız varsa yere vurur, size değmeden uzaklaşır. Ama ön dişliye sarılırsa motoru mahveder, bloğu kırar. Arka tekere dolanırsa kilitler, takla attırır.

Zincire hak ettiği özeni göstermeli ve kontrolünü, temizliğini ve gerektiğinde yenilemesini ihmal etmemeliyiz.

O-Ring ve X-Ring Nedir?

Motosikletlerde (yaygın olarak) kullanılan zincirler iki türdür: O-Ring zincir ve X-Ring zincirler.Bu isimlendirmeler bakla içindeki keçe şekillerinden gelir.

“O” ya da “X” hangi şekilde olursa olsun:
Keçelerin görevi yağ kanallarını kapayarak yağın sızmasını engellemek; yağı içeride tutmaktır.

O-Ring ve X-Ring Ne İşe Yarar?

Zincir çelikten oluşur ve hareket ettikçe sürtünmeden dolayı ısınır ve aşınır. Keçelerin işlevi, yağı metal üzerinde tutarak sürtünmeden kaynaklanan ısıyı azaltmaktır. Bu sayede de zincirin daha iyi çalışır, daha az enerji çalar ve daha uzun ömürlü olur.

O-Ring zincirler O şekilli keçelere sahiptirler, isimlerini oradan alırlar. X-Ring, W-Ring, Z-Ring gibi isimler de aynı şekilde keçe türlerinden alırlar. Farklı şekilli keçelerin olma ve icat sebebi, zincir işlevine ve tasarımına göre farklı şekillerde yağ tutmayı sağlamasıdır.

Yukarıda O-Ring ve X-Ring’in kesitleri görülmekte. X daha az yer tutar ve yağın daha fazla yer kaplamasını sağlar. Peki bu bir avantaj mıdır derseniz iş orada karışıyor 🙂

Açıkçası O-Ring yeterince iyi. X-Ring daha az güç kaybı yaşattığı için öne çıksa da iki tür zincir arasında bizim için anlamlı olacak bir güç farkı yok. Buna karşılık O-Ring daha uzun ömürlü olmasıyla öne çıkıyor.

Özetlemek gerekirse O-Ring pistte bir RR’ın canını çıkaracak şekilde sürmediğimiz sürece bizim için yeterince iyi.

Sözün özü zincir ömrü için hayati önem taşıyan O-Ring keçelerin korunması büyük önem arz eder.

İlgili Yazılar

Zincir Bakımı: Temizlik ve Yağlama

Motosiklet zinciri ayarı

Motosiklet zinciri temizlik malzemesi

Bu yazı Motosiklet Tamir-Bakım kategorisinde yayımlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Motosiklet kaskı boya

Motosiklet kaskı boya ini uygun değildir. Sebebi kaskın dış kabuğunun üretildiği malzemenin boya ile zayıflamasıdır.

Bu sebeple kaskların boyanması tavsiye edilmez.

Hatta üreticilerin rengi, kabuk malzemesinin içine üretimde dahil etmesinin ve boya yerine yapışkan naylonlarla şekil-renk vermesinin sebebi budur.

İçinde solvent (ki Türkçesi “çözücü” demektir) bulunan her malzeme (buna boya da dahil) kaskın dış kabuğu ile etkileşime girer ve kabuğu zayıflatır.

Boya için yapılacak zımpara -bir tık da olsa- kabuğu inceltme demektir.

Hoş bu konuda başka sorunlar da var, elinizden düşürdüğünüzü kaskın da koruma seviyesi azalır, beş seneyi aşmış kasklar da artık yaşlıdır ve düşük korumaya sahiptir, kafaya tam oturmayan kask düşük seviyede koruma sağlar vb.

Sonuç olarak: “Motosiklet kaskı boya yapılırsa çok zarar verir mi?” dersek: yeni, kafayı ilk alındığında sımsıkı tutacak kadar doğru beden-süngerdeki (normalde kask içi süngerlerinin de bedenleri var), düşmemiş kaskı boyar isek evet; diğer şartlarda o kask zaten yeterince korumuyor, boyasak da aynı şey diyebiliriz.

Yine de esas olarak üreticinin kararı geçerlidir. Mesela Arai, kasklarının boyanabileceğini ve çıkartma yapıştırabileceğinizi söylüyor.

Sprey kullanarak plastik kaplama?

İlgili yazı burada. Motosiklet kaskın ucuza, hızlıca kendiniz de kaplayabilir, rengini siyaha çevirebilirsiniz.

E O Kadar İnsan Paintbrush Falan?

🙂
Cevabı biliyorsunuz…

Kask Renk Atması ve Güneş

Ülkemizde güneş fazlasıyla güçlü. Güneş altında kalan nesnenin iki-üç senede renginin atması normaldir. Özellikle motosikletten inince depoya, aynaya asılan kaskın rengi iki senede atar; normaldir. Kaskınızı mümkün olduğunca güneşte bırakmayınız.

Tavsiye yazılar

Sonuç

Tüm kask yazılarımız ise burada.

Motosiklet Kaskı Boyanır Mı?

Hayır, kaskın dış kabuğu boya ile zayıflar. Boyanmaması tavsiye edilir.
Yine de esas olarak üreticinin kararı geçerlidir. Mesela Arai, kasklarının boyanabileceğini ve çıkartma yapıştırabileceğinizi söylüyor.

Motosiklet Airbrush Kaska Zarar Verir Mi?

Evet, airbrush boyadır.
Yine de esas olarak üreticinin kararı geçerlidir. Mesela Arai, kasklarının boyanabileceğini ve çıkartma yapıştırabileceğinizi söylüyor.

Motosiklet Kaskı Nasıl Boyanır?

Boyamak yerine çıkartma/sticker tavsiye edilir.
Yine de esas olarak üreticinin kararı geçerlidir. Mesela Arai, kasklarının boyanabileceğini ve çıkartma yapıştırabileceğinizi söylüyor.

Boyamaya karar verdiyseniz bir de sprey ile folyo kaplama seçeneğiniz var. Yazısı burada (tıkla).

Bu yazı Özel Yapım ve Tamir/Bakım kategorilerinde yayınlanmıştır.

Motosiklet Kış Tavsiyeleri

“Ben bunu geç öğrendim ama çok işe yarıyormuş gerçekten !” Dediklerim

Motosiklet Kış Tavsiyeleri altın kurallardan birisini hatırlatıyor aslında: “Kötü hava yoktur, yetersiz donanım vardır.” Donanım tam ise ve biz doğru tekniklere sahipsek kışın sürüş mümkündür hatta zevklidir de. Özellikle kaska çarpan yağmur damlalarının sesini duymak ayrı bir keyiftir mesela.

Lafı uzatmadan geçelim tavsiyelere:

Kışlık eldivenler kol konçunun üzerine, yazlık edilvenler içine.
Kışın rüzgar bileğin üzerinden gitsin üşütmesin, yazın bilek (kol) konçunun içine girip üfleyerek harımızı alsın.

Kışlık montu 3/4 uzunlukta almak. Mont kısa kalıyor ama üç çeyrek dediğim kalçaları da örtüyor, oturunca da montun üzerine oturuyorsun ve çok daha az soğuk alıyorsun.

Böyle ilginç ürünler de var ama aşağıdaki kar pantalonu kadar iyi koruyamayacağı da kesin.

Decathlon (bağlantı yeni sayfada kar kıyafetleri bölümünü açar) gibi görece ucuz bir yerden büyük beden kar kıyafeti alıp yazlık korumalı motosiklet pantalonunun üzerine giymek = hem koruma var, hem soğuk yok, hem de ucuza gelmiş oluyor 🙂

Altı polar, göğüse inen balaklava + boyunluk: “Boyundan ne soğuk giriyor, enseden ne çok üşüyormuşuz yahu!” dedirten ikili.

Mum spreyi ile dizleri, montu, ayakkabıları spreylemek; su girişini ucuza engellemek.

Yağmur başlar başlamaz kaskın hava girişini kapamak. Unutunca çok geç fark ediyorsunuz içine su aldığını 🙂

Kask vizörden hava alıyorsa ilk fırsatta durup selobant ile açıklığı kapamak (bir keresinde pinlock’un tutucusu düşmüş, minicik delik ama kaşımın üzerindeki çok ufak bir noktayı öyle üşütmüştü ki yüz felci olacağım sanmıştım).

Aslında en iyisi böyle sağdaki gibi güçlü bir bandı sele altında bulundurmak, her zaman lazım olabilir, illa bir gün bir işe yarar.

Motosikleti kışa hazırlamak

İşte önemli bir konu daha: motosikleti uzun süre için garaja koyacaksak neler yapmalı biliyor muyuz?

Motosikleti kapalı alanda uzun süre yatırmak

  • Depoyu full’lemek: Depoyu tamamen doldurarak paslanmasını, engelleyebilirsiniz. Ya da tamamen boşaltın ama ya tam dolu olsun ya da boş çünkü tam dolu olmayan depoda, benzindeki su ayrışır ve depoyu paslandırır. Bence tam dolu bırakın çünkü tamamen boşaltmak daha zor iş.
    Unutmadan: üç aydan daha uzun süre yatacaksa motosiklet, çalıştırmadan önce içindeki benzini boşaltmak şart…
  • Aküyü sökmek: Akü kışın üşür, bu yüzden en iyisi akünün oda sıcaklığında beklemesidir, ömrü uzar böylece. Her ay ufak şarj cihazı ile şarj ederseniz akünüzü korumuş olursunuz. Akünüzü sökmeyecekseniz kutup başlarını sökmek de iyi bir fikirdir.
  • Giriş-çıkış noktalarını kapamak: Egzoz çıkışlarını, hava filtresi girişlerini ve hava filtresi kutusu drenaj hortumunun ağzını naylon torabalar ya da bantlar ile kapayın. Bu nemin motorun iç kısımlarına girmesini ve hat boyunca yıpratıcı etkilere karşı iyi bir çözümdür.
  • Pasa karşı önlem: Yağlama. Yağlama üst kısımda ince bir katman oluşturarak hava ile teması keserve paslanmaya izin vermez. Hatta imkan olsa motosikleti naylonla kaplayıp gres yağının içine daldırıp bıraksak neredeyse hiç kış etkisi olmaz. Tabii ki grese daldırmak mümkün değil ama WD40 ya da (hiç yoktan iyidir mantığı ile) makine yağı da iş görür. Bu işi özellikle petrol ürünleri ile yapmanız gerekir fakat sonrasında temizliğini de düşünün derim 🙂
    İlave bilgi: Anahtar göbeklerini yağlamayı unutmayın
    Streç Film: Gösterge grubu, kütükler (düğmelerin, anahtarların olduğu bölüm), anahtar göbekleri; bu noktaları streç film ile kapamak iyi bir fikirdir.
  • Lastikleri korumak: doğru basınçla bırakın. Orta sehpaya alın. Yerle temasını kesin (zeminle lastik arasına bir şey koyun). Aslında en iyisi arkada ve önde askıya almaktır zira bu süspansiyon sistemlerini de rahatlatır.

Önemli Not: Kışın kısa sürelerle ÇALIŞTIRMAYIN. Bir gerek yok, iki zararı var. Uzun süre çalışmamış motoru çalıştırmanın en iyi yolu YAĞINI DEĞİŞTİRDİKTEN SONRA yola çıkartmak ve en azından yirmi dakika-yarım saat sürmektir.

Motosikleti açık alanda uzun süre yatırmak

İşte burası biraz daha zor zira iklim şartlarıyla da mücadele etmek gerekecek.

Branda motosikleti çizer!

Sıkı olmayan, motosiklete sabitlenmemiş branda rüzgarda hareket eder, boyaya sürter hatta lap-lap vurur ve çizer. Bunun bir zararı daha vardır ki rüzgar bir noktadan girip içeriyi şişirir ve yelken yapar, kısa bir süre sonra da gergi lastiklerini genişletir. Rüzgar, fırtınalı havalarda brandayı yırtacak hatta brandayı yelken gibi kullanıp motosikleti devirecek kadar güçlü olabilir.

Branda çözümü: motosiklete sabitleme ve boya koruma işleri

Boya için sürtünmeyi engellemek lazım. Bunun için depo üstü, arka çanta gibi noktaları kumaş, havlu ile örtebilirsiniz. Ben banyo havlusunu gözden çıkarıp kesip biçerek ve dört köşesine metal delik ekleterek çözmüştüm Antalya’da yaşarken. Deliklerden iple sabitlemiş, kaymalarını engellemiştim. Malum, Antalya’da aralıksız on beş gün falan yağmur yağdığı için brandasız olacak gibi değildi.

Branda sabitlemek için de gördüğüm en iddialı çözüm, sanayide kullanılan büyük streç filmi brandanın üzerine sarmaktı. Antalya merkez sanayide adamın birisi brandayı örtmüş, üzerine de streç filmi sarmış 🙂 Açıkçası hem yağmur için ikinci bir katman, hem de brandayı tayfun çıksa şişmeyecek kadar sabit hale getirmiş 🙂

Ben ise brandayı sabitlemek için daha alışıldık bir çözüm bulmuştum: gergi lastikleri. Bunlar ucuz şeyler ve değişik türleri var. Bunları kullanarak brandayı sabitlemiş ve bütün kış tekrar uğraşmak zorunda da kalmamıştım.

Metal parçalar için de dışarıda kaldıkları için ilave önlemler şart. Zincir bol bol yağlanırsa yeterli olacaktır. Egzoz çıkışları naylon torba ile kaplanmalı (tıkamaya gerek yok), dış kısımları ise WD40 ya da daha ucuz bir çözümle yağlanırsa suya ve pasa karşı korunmuş olur. Fren diskleri ve kavalları da (ön süspansiyon boruları) ihmal etmeyin. Yalnız fren diskleri yağlı haldeyken sürmeye kalkmayın.

Gösterge, kütükler için ise streç film ve naylon torba ile örtme tavsiyedir. Aküyü bence sökün ama motosikletin üzerinde kalacaksa mutlaka kutup başlarını sökün.

Motosiklet Kış Tavsiyeleri ilginizi çekti mi? Bu yazı Kış Kategorisinde yayınlanmıştır. Bunun gibi başka yazılar okumak isterseniz buraya tıklayınız.

Motosiklet Vizesi ve Plaka

Bir arkadaşımız motosiklet vizesi almaya gitti ve plaka yüzünden vize alamadı, hikayeye buyurunuz:

Bu gün vize alayım dedim,
Saat 11.30 ‘dan beri uğraşıyorum.

Plakada vida var diye kabul etmediler.

Yeni plaka çıkardım bilginiz olsun, artık izin vermiyorlarmış.

Yer İzmir ama her yerde geçerlidir; sonuçta aynı kanunlara tabiyiz.

Peki Kanun Ne Diyor, Şartlar Ne?

Bu sayfadan güncel bilgi alabilirsiniz: https://www.tuvturk.com.tr/arac-muayene-fiyat-listesi.aspx

Motosiklet Muayene İstasyonları Da Var

Antalya, İstanbul, İzmir, Muğla şehirleri için motosiklete özel istasyonlar var. Bu istasyonlar sadece motosikletlere ayrıldığı için daha hızlı işlem yapar, daha az beklersiniz.

Motosiklet ile ilgili tüm masraf noktalarının güncel rakamlarını bu yazımızdfa bulabilirsiniz.

Bu yazı Püf Noktası kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Dişli Hesaplayıcı (Oran Değişikliği Yapmak)

Motosiklet dişli hesaplayıcı ne işe yarar? Daha önce duymuşsunuzdur illa ki: “Dişli değiştirince motosiklet daha seri hale geliyormuş!”

Bu işlem çark değiştirmek, dişli sayısını arttırmak, dişli azaltmak diye de geçer. Kimisi hızını arttırır iyi olur der, kimisi ise hızın düşer ama alt devirlerde rahatlarsın der.

Peki Bu İşlemi Neden Yapıyoruz?

Motosikletimizin ürettiği gücü, arka tarafa nasıl ve hangi oranlarda aktaracağımızı çark ve dişli ikilisi belirliyor. Tıpkı bisikletlerdeki vites sistemi gibi hız ya da güç arasında tercih yapmaya yarayan bu değişiklik ile:

Ya alt viteslerdeki ataklığı arttırıyor, ya da son süratimizi yükseltiyoruz
(ataklık artıyorsa son hız düşer, son hız artıyorsa ataklık azalır).

Güç aynı olduğu için arkaya aktarım şekli değişiyor kısacası, daha seri demek son süratin düşmesi, daha hızlı demek ataklıktan vazgeçmek demek. Vermeden almak olmuyor kısacası 🙂

Ama #CRF250L biraz daha hızlı olsun, bana zaten serilik lazım değil, son hız istiyorum diyorsanız da yapmanız gereken bu.

İşte aşağıdaki site bu sorulara net sonuçlar veriyor. Hızınız ne kadar etkilenir, büyüttüğünüzde ne olur azalttığınızda ne sonuç olur; motosikletiniz nasıl etkilenir?

Motosiklet Dişli Hesaplayıcı Nasıl Kullanılır?

Bir alttaki görselde hesaplayıcıyı nasıl kullanacağınız gösterilmiş durumda.

  1. Önce mevcut çark değerlerinizi giriyorsunuz (fabrika değerlenizi bilmiyorsanız 4. adıma atlayın)
  2. Sonraki adım (bir alt satır) yeni çarkınızı seçiyorsunuz
  3. Mavi renk ile işaretlenmiş alanda yeni değerleri ve değişikliği tablo halinde göreceksiniz.
  4. Turuncu geniş bölgede (en alttaki bölüm) ise motosikletinizin fabrika çıkış değerlerini sorgulatabilirsiniz.

Çark hesaplayıcı sitesine gitmek için tılayınız:
Çark Hesaplayıcı – Kolay Ön ve Arka Dişli Hesaplayıcı

Bu yazı Püf Noktası ve Tamir-Bakım kategorilerinde yer almaktadır.

Proje Nasıl Yapılır (Teknik İşler)?

Bu yazımızda BikeExif yazısını çevirerek dikkatinize sunuyoruz. Yazıyı: Mule Motosikletleri’nden Richard Pollock yazmış.
Arada ülkemiz için gerekli bilgileri de ekleyerek ek fayda yaratmaya çalıştık. Faydalı olması umuduyla.

1. Doğru Motosikleti Seçin

Özel yapım motosiklet için doğru seçenek çoğu zaman eski ve artık kimsenin hatırlamadığı modellerdir. Bu modelleri çoğu kişi yolda görmez ama eskinin lezzeti ve zerafeti her zaman doğru başlangıçtır. Çoğu zaman bu modeller eski Japonlardır: Honda CB’ler mesela; 300 cc.’den başlayıp 750 cc.’ye hatta daha büyüğüne ucuza ulaşmak mümkün. Ya da Yamaha’lar; aynı şekilde Virago dahil bir çok eski ve uygun model var Yamaha’da. Kawa’da da EN gibi, ER gibi seriler uygun ama Z bulursanız girin 🙂 Suzuki’de ise az model var ülkemizde ama GS ve GN’ler bulunabiliyor piyasada.

Eğer bulabilirseniz eski 400 cc. dört silindirlileri çok ama çok şiddetle tavsiye ederiz.

2. Kronik Sıkıntıları Nedir Öğrenin

Bu araçlar sonuçta eski araçlar. Eski oldukları için de sorunları biliniyor. Sorunları için forumlar bakın, ustalarla konuşun, kullanıcılara mesaj atın. Buralardan her şeyini her derdini ve devasını öğrenirsiniz.

Ve unutmayın, eski araçlarda motor gücü olsa da şimdiki gibi yol tutuşu ve fren gücü yoktur. O yüzden alacağınız modele nasıl geliştirme yapacağınızı da planlamış ya da öğrenmiş olursunuz. Bu konuda da yabancı forumlar çok çok iyi kaynak olacaktır. En başından uyumlu amortisör, fren diski, hidrolik merkezi olanaklarını da araştırın.

Parça konusunda da yurt dışı kaynaklara bakmanızı tavsiye ederiz. E-bay Almanya ve İngiltere mesela, her parçayı bulabileceğiniz yerlerdir.

3. Gerçekçi Olun

Eski bir motosiklet saihibiyiz, bunu kabul edin. Görünüş ve çekicilik olarak çok iyi olsa da hafta sonunda arkadaşlarınızla gazladığınızda geride kalmanız normaldir. Teknoloji illa fark yaratır çünkü.

Peki ne yapabilirsiniz? Tabii ki biraz ilave güç iyi olacaktır ama burada da beklentinizi gerçekçi tutun ve kabullenin:

Eski kulağı kesiklerden birisini sürüyorsunuz, 2018 Fireblade değil 🙂

  • Jantları telli yerine döküme çevirmek yol tutuşu arttırır.
  • Ön çatallar komple daha teni bir modelle değişebilir.
  • Yayları değiştirmek çoğu zaman en uygun çözümdür.
  • O yüzden siz, yol tutuş ve hafifliğe oynayın.

4. Plan Yapın

En baştan hesabınızı kitabınızı yapın. Hem mali olarak hem de parçalar bakımından.
Ve ta en baştan motosikletin bitince nasıl görüneceğini, aşağı yukarı kaç bey beygir olacağını, nasıl yol tutacağını belirleyin.

5. İşe Başlayın

Şasi ilk işiniz. Yaşlı olması bir yana, şaside çatlak, kopuk, ezik olamaz. Böyle alanlar varsa tamirin yanında güçlendirme de yapın.

  • Keçeleri hiç düşünmeden yenileyin. Hidrolik sıvılarını da mutlaka değiştirin.
  • Salıncak burcuna da bakın. Plastik burç varsa artık bitik haldedir; bulabiliyorsanız yenileyin ya da tornacıdan metal burç yaptırıp kökten çözün.
  • Dikkat edin, eski modellerde (arka) salıncakta boşluk olması büyük derttir, boşluk varsa en önce onu çözmeye bakın.

6. Süspansiyona Harcayacağınız Paraya Asla Acımayın!

Amortisör alın. Ne kadar fark edecek inanamazsınız. Fakat motosikletin kilosuna ve sürüş tarzınıza uygun sekme ve geri sekme özelliklerine de bakın. Ve de bu anlattıklarımızdan korkmayın, azıcık okuma ile hepsini halledersiniz.

Yabancı sitelerde Racetech ve Works marka süspansiyonları çok öneriyorlar. İnternetten bakmanız ve sipariş etmeniz mümkündür.
Yine e-Bay’den ikinci el ters çatal da bakabilirsiniz, eski motosikletleri olan ustalarda da sürprizler bulabilirsiniz. Bir markanın aynı yıllardaki başla modellerinin birbirlerine uygun olduğunu da hatırlatalım. Birinden alıp diğerine takılabilir parçalardan bahsediyoruz.

Yine de not etmiş olalım, son yıllarda teknolojinin en büyük fark yarattığı alan süspansiyon. O zamanların süspansiyonlarına göre çok daha iyi süspanyonlardır bugünküler; vereceğiniz her kuruşa değer…

7. Hafifletin!

Daha hızlı gitmenin bir yolu da hafiflemektir. Hafiflik sürati, duruş mesafesini, sürüş hissini kısacası her şeyi olumlu etkiler.

Daha ufak fren disklerinden grenajın gereksiz parçalarına, yeni ve daha ufak bir aküye kadar, daha ufak-hafif marş motoruna kadar yapacağınız her değişiklikte daha hafif alternatiflere bakın (jantlardan daha önce bahsetmiştik).

8. Lastikler

Eski motosikletlerin lastikleri incedir bilirsiniz. Bir tık geniş lastik yol tutuş ve frenleme anlamında işinize yarayacaktır. Tabii ki jant değiştiriyorsanız daha geniş (ama illaki birbirine uyumlu ön ve arka jant genişliği içerisinde kalın) jant da iyi bir alternatiftir.

Jant çapını büyütmenin bir artı etkisi vardır: daha fazla merkez kaç kuvveti ve daha kararlı, daha kolay bir sürüş. Yine de eklemek gerekir ki jantı hem büyütmek hem de genişletmek çevikliği biraz azaltabilir. Sonuçta nasıl sürmek istediğinize göre ayar gerekecektir.

9. Frenler

İsterseniz başka bir modelden fren merkezi hatta bir yerine çift diskli bir fren sistemi takabilirsiniz (hatta aynı markadan olması bile şart değildir). Fakat çoğu zaman biraz daha büyük bir fren diski işinizi görecektir.

Arka tarafı kampana bırakmamaya özen gösterin deriz yine de. Gerçi kampanadan diske geçiş biraz dertli olabilir ama karar sizin, bizce değer…

10. Yol Tutuş ve Gidiş Karakteri

Üst taraftaki mesnet ve kafanın açısı da sürüş hissini ve karakterini doğrudan etkiler.
Fakat bunları değiştirmemenizi tavsiye ederim. Ön lastiğin motosikletle yaptığı açı (rake açısı) bütün sürüş karakterini ve dinamiğini belirler. Şaside ve çatallardaki ek yükü de iyi hesaplamak gerekir.
Yapılabilir ama gerekli mi, tartışılır?

11. Motor İyileştirmeleri

Motor konusunda ise yapılacaklar bellidir. Daha iyi emiş, daha büyük karbüratörler, daha serbest akışlı egzost.
Daha ileri değişiklikler hem zordur, hem de parça ve üst düzey usta bilgisi isterler.

Fakat motorun sıkıştırmasında (kompresyon) yaşlılıktan gelen zayıflama varsa bunu hazır her şey dağılmışken çözün. Çok maliyetli değildir ama çok fark yaratır.

Projenizde başarılar!

BikeExif’de diğer Mule Motorcycles yazıları için kırmızı metne tıklayınız (ingilizce).

RICHARD POLLOCK tarafından yazılmıştır. Çeviri: motorhikayesi