Soğukta yoldaki kuş

Ana Sayfa » Blog » Motosiklet Acemileri İçin

Kuş motosikleti düşürür mü?

Soğukta yoldaki kuş bize ne anlatmalı? Bu yazının konusu yolu okumak ve tehlikeleri fark ederek sürüş güvenliğimizi yukarı çekmek. Buyurunuz, başlıyoruz:

Motosiklet için sürüş güvenliği dendiği zaman yolu okumayı ve tehlikeleri fark ederek hazır olmamız gerektiğini hep söylüyoruz.

Soğuklar başladı.
Sürekli işleyen yollar kuru kaldığı ve erken ısındığı için kalabalık sürülerin konmasına neden olur.

Kalkacaklarını düşünerek yavaşlamazsınız soğuğun etkisiyle hızlı hareket edemez ve onlarcasının ölmesine neden olabilirsiniz.
Korna çalın ve yavaşlayın!

Alper Tüydeş

Yani durduk yere kaza yapabilirsiniz sayın motosiklet sürücüleri!

Yolda kuş varsa sürüş güvenliğiniz tehlikede demektir.

  • Yavaşlayın (yavaşlamaya gaz keserek başlayın)
  • Durumu değerlendirin
  • Tehlikeyi kontrol edin ve yönetin.

Peki tehlikeyi geç fark ettiyseniz?

Her zaman söylüyoruz, “Eyvah!” dediğiniz anda:

  • İleri Bakın
  • Dizlerinizle depoya sarılın
  • İleri Bakın
  • Ellerinizi serbest bırakın
  • İleri Bakın
  • Kaçış Noktası arayın, planlama yapın ve
  • Tehlikeyi Savuşturma Planınızı Uygulayın!

Ana fikir ve sonuç

Soğukta yoldaki kuş tek kriter mi? Tabii ki değil, buradaki mesele algınızı geniş tutmanız. Unutmayınız ki sistem, sürerken yakalayabileceğiniz her veriyi bilgiye dönüştürüp tehlikeleri bulmak, asıl amacımız budur. Güvenli sürüş ancak böyle ortaya çıkabilir.

Tavsiye yazılar

Bu yazı Kış kategorisinde yer almaktadır. Kışın motosiklet sürmek konusundaki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Arka teker kayıp sıyırınca

Daha önce de bahsetmiştik RNickeyMouse adlı kullanıcı Mulholland denen yerde yüksek kaliteli videolar çekiyor ve genelde kayma anları ile kazaları kayıt ediyor.

Videoların yüksek kalitede ve motosikletin kayma anlarında yavaş çekime geçiyor oluşu da çok güzel. Bu sayede motosikletin kayma dinamiğini görüp anlama şansımız oluyor.

Arka teker neden kayar?

“Motosikletin arkası nasıl, ne zaman kayar?” bunu bilirsek, sebepleri ortadan kaldırarak kaymayı engelleyebiliriz. Kısa cevap: tutuş eksikliği. Biraz daha açayım.

Her motosikletin arka tekeri daha kalındır biliyorsunuz. Çünkü çekişte, yani gaz açtığımızda) ciddi bir yük biner arka tekerleğe. İşte bu yükle baş edebilmek için arka tekerlek geniş olmak zorundadır. Bunu şimdilik kenara koyalım ve devam edelim.

Ağırlığın yol tutuşa etkisi

Boş bir sandalye düşünün parmağınızın ucuyla çekersiniz değil mi? Şimdi bir de sandalyede oturan biri olsun. Yere basan yüzey aynı ama çok daha tutuş var değil mi? İşte aynı etki tekerlekler için de geçerlidir.

Diyeceksiniz ki biz hep motosikletin üzerindeyiz, ağırlık nasıl değişiyor? Bu sorunun cevabı ağırlık aktarımı (transferi). Ağırlık sabit olsa da iki tekerlek arasında paylaşılıyor. Sabit süratle ilerlerken kabaca 50/50 bölüşülen ağırlık, hızlanır ya da yavaşlarken değişiyor.

Fren öne, gaz arkaya yığar

Ağırlık aktarımı demek, ağırlığın ön ya da arka tekerlek arasında toplanması demektir. Gaz açınca arkaya gidiyoruz zira ağırlığımız arka tarafa aktarılıyor. Gazı kapadığımızda da aynı etki oluşur, gazı kapamak da fren yapar gibi ağırlığı arkadan alır, öne yığar.

Başka bir deyişle fren yapmak ya da gaz kapamak arka tekeri hafifletir!

Videolarda açık şekilde göreceksiniz: arka tekerlek kaymadan hemen önce ağırlık ön tarafa geçiyor. Bu apaçık arka tarafı yukarıdan çekmek gibi bir etkiye sahip. Lastiği yerden kopsun diye arkasını yukarı kaldırmanın sorumlusu ya sert gaz kapama ya da fren.

Gaz kapama daha hafif, fren daha güçlü şekilde ağırlığın öne yığılmasına sebep oluyor, ağırlık arkadan öne geçiyor. Sandalyenin üzerindeki kişi kalkınca da sandalye birden kaymaya başlıyor gibi düşünün.

Kısacası: virajda gaz kesmek kötü, fren yapmak berbat bir fikir.

Tabii ki her viraj için felaket getirmez ağırlık transferi. Fakat motosikleti zorlamaya başladığınızda arka teker kayması tehlikesi kademeli olarak artar.

Gaz açmak kayma sebebi olabilir

Tutuşu nereye istiyorsak ağırlığı oraya taşımalıyız evet. Bunun diğer bir yönü daha var o da: ağırlığın aktarımını beklemek gerekli. Şöyle anlatayım, düzlük sonunda fren yaptık [AĞIRLIK ÖNDE], freni bıraktık [AĞIRLIK ARKAYA AKTARILIYOR AMA BIRAKTIĞIMIZ ANDA BÜYÜK KISIM HALA ÖNDE]. Şimdi burada duralım. Ve anın fotoğrafını çekelim.

Frenlerken sıkışan, kapanan, aşağı inen ön amortisörler fren kolunu bıraktığımız anda açılmaya, ön tekerdeki basınçlarını azaltmaya (henüz yeni) BAŞLADILAR. Bu anlarda AĞIRLIK ARKAYA BİNMEYE BAŞLADI ama HENÜZ AĞIRLIĞIN TÜMÜ ARKA TEKERDE DEĞİL. Yani gaz açmadan önce ağırlık aktarımının bitmesini ve arkanın oturmasını (normal seviyesine gelmesini) beklememiz lazım. Bu aşamada arka tekerdeki tutuş henüz az. Dolayısıyla tutuş henüz az iken gaz açıp DAHA FAZLA TUTUŞ İSTEYEN HIZLANMAYI İSTERSEK: arka teker kayması kolay hale gelecek. O halde freni bıraktıktan sonra gaz vermek için acele etmemeliyiz.

Arka teker neden kayar daha net şekilde anladınız sanırım, gelin şimdi de nasıl önüne geçeceğimizi konuşalım.

Nasıl engel olabiliriz?

Fren > yatırma > gaz. Ana kural bu. Frenajı düzlükte bitirip bırakmalı, öndeki tutuş ile gidon basmalı (kontra ile dönmek), motosiklet yattıktan SONRA YAVAŞÇA, AZDAN BAŞLAYIP GİDEREK ARTTIRARAK GAZ VERMELİ. İşte bu yatıştan sonra gaz vermek ve azıcık açarak ama gaz seviyesini giderek arttırarak gaz vermek ARKA TEKERE YERLEŞMESİ VE AMORTİSÖRLERİN OTURMASINI sağlar. Bu şekilde arka teker kayması çok büyük oranda risk faktörü olmaktan çıkar.

Bu sebeple lütfen aşağıda bağlantısını verdiğim Gaz Tekniği yazılarını okuyunuz.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Hızın görüşe etkisi

Ana Sayfa » Blog » Motosiklet Acemileri İçin

Sistemli sürüşte bakış, görüşle birlikte en önemli unsur. Hatta hızımız da bakışımızdan aldığımız bilgiyle ayarlıyoruz. Kısacası, hızın görüşe etkisi doğrudan, hızımıza bağlı görüşümüz var.

Sistemin beş aşaması var, biliyorsunuz. Bu aşamalardan üçüncüsü “hız” evet ama burada bahis ettiğim en baştaki “bilgi” aşaması. Zaten her şey biligi ile başlıyor malum, dolayısıyla bilgiyi toplamak için görmemiz lazım. Yazımızın konusu da görüşümüze etki eden hızımız.

Şehir içinde neden 50 km/s?

Özellikle şehir içi sürüşlerde hız sınırını ihlal ediyoruz değil mi? Sağı ve solu kırmızı ile örtülmüş olan görselde 30 ile gitmek yerine 50 kilometre/saat ile gidersek ne fark ediyor onu görüyoruz. Belki de 50 yerine 30 ile gitmek çok fark etmez diyor olabilirsiniz ama görselde belli, fark çok açık.30 ile gitmemiz gereken yerde 60’ın üzerinde gidersek görüş alanımızı yanlardan yarı yarıya düşüyor. Bu, kısaca, sağ ve sol taraflardan yola atlyacak araba, yaya, köpek, çocuk gibi hiçbir tehlikeyi görmüyor olduğumuz demek. Hızın görüşe etkisi çevresel bakışımızı daraltıyor.

Evet algımızın da bir sınırı var ama burada önemli olan hızımızın çevresel görüşe etkisi. Otoyol, bölünmüş yol gibi yollarda sürat yüksek çünkü bu yolların ortak özelliği sağ ve soldan gelecek tehlikelerin fiziksel olarak engellenmiş olması. Fakat karmaşık trafik, yayalar, özellikle şehir içi sürüş şartlarında hız sınırına mutlaka uymamız lazım. Çevredeki tehlikeleri fark etmemiz için tek şansımız doğru süratte motosiklet sürmemiz.

Bir önceki görsel bu durumu çok açık gösteriyor. 40 ile giderken yola atlayacak üç kişinin tümünü görürken, sürat 130’a çıktığında kimseyi görmüyoruz!

Motosiklet sürerken nasıl oluyor?

Sürat arttıkça at gözlüğü takmış gibi oluyoruz 🙂

Demek ki neymiş?

“Birden önüme atladı!” dediğimiz çoğu kazada esas sorun, fazla hızlı olmamız…

Şehir içinde hele ki yayaların yoğun olduğu bölgelerde mutlaka hız sınırlarına uymamız gerekir; bilginize.

Vitesli Motosiklete Geçiş

Ana Sayfa » Blog » Motosiklet Acemileri İçin

Vitesli motosiklete geçiş için Yamaha mt09 ‘la honda nc700x arasında kararsız kaldım. Daha önceden 3 farklı modelde Vespa’yla 10’000 kilometre üzerinde yol yaptım ama bu ilk vitesli motorum olucak. Değerli görüşlerinizi bekliyorum

yazan: scooter’dan vitesli motosiklete geçmek isteyen on binlerce sürücüden biri 🙂

Bir çok kişi skutır kullanımını daha konforlu buluyor. Yine de sık sorulardan birisi:

“Yeterince skutır kullandıktan sonra doğrudan büyük motosiklete geçiş olur mu?”

Hayır, scooter kullandıktan sonra birden büyük motosiklete geçmek doğru olmaz.

Şimdi öncelikle aşağıdaki cevabı birlikte okuyalım:

– Mt09 kullanmadım ama fazla kuduruk diyorlar. İlk vitesli motor için agresif kaçabilir. MT sizin için gereksiz güçlü ve tehlikeli diye düşünüyorum.

– İlk vitesli motor olarak 2 side uymaz bence 250’lilik sınıfta başlamalısınız.

– İlk vitesli motor icin 2side guclu ve pahali olur. Ozellikle mt09!! Bence 250 cclik motorlardan sec ilk motor olarak. Suzuki inazuma vitesli motora başlangıç için biçilmiş kaftan.

Yukarıdaki cevap doğrudur. ilk vitesli motosiklet için büyük hacim, doğrudan yanlış tercih demektir.

Hele ki MT09’la başlangıcın sonucu hiç neşeli bitmez. kesinlikle tavsiye etmiyorum. Vitesli motorda deneyimi 30bin40 bin kilometre olmuş kişilere uygun ve çok agresif bi motor ilk motor için asla olmaz.

Scooter’dan sonra hangi vitesli motor?

Suzuki inazuma ktm 200 sym wolf, crf 250 L

Ve evet, yukarıdaki örneklerin hepsi doğru. Burada markalar ya da modeller dikkatinizi dağıtmasın. Önemli olan motor hacimleri, dolayısıyla toplam ağırlıklarının düşük olmasıdır.

  • 250 cc. ve altı sınıftalar,
  • piyasaları oturmuş ve kolay satılırlar

Honda NC 700 çok uysal bir motosiklet ama ilk vitesli olacağı için NC700 bile ilk vitesli motor için fazla güçlü.

Yine de büyük alacağım diye tutturursanız, Kombine ABS fren, orjinal Metzeler (yani yolu iyi tutan) lastikleri ile NC 700 birçok 250 cc’den daha kontrollu ve güvenli. 50 beygir olması itibariyle güç anlamında uysal bir motosiklet. Bununla birlikte 220 kg. Ağırlığı yüzünden kontrolü (başlangıçta) zor olsa da alışılmayacak gibi değil. Fakat unutmayın: NC büyük bir motosiklet, gereksiz bir kütleyi risk alarak kullanacaksınız. NC bu anlamda kötünün iyisi. Ufak hacimli bir motosikletle motosiklet sürüş sistemini çok daha kolay ve hızlı öğrenebilirsiniz.

Bu arkadaşımızda yukarıdaki yorumunda mantıklı yaklaşım sergilemiş. Büyük motosiklet deliliği içerisinde olacaksak yine de uysal ve “deli” olmayan bir model seçelim bari. 

Sanirim mt09 un ilk vitesli olamayacağı yönünde herkes hemfikir 😉 degerli yorumlariniz icin tesekkurler.

doğru cevaplara ulaşmış sanslı bir motosiklet acemisi

Scooter’dan vitesli büyük motora neden geçilmez?

Doğrudan kullanıcı yorumu veriyorum bu defa:

yav ne yaptınız siz adama 10bin km binmişsin yeter artık daha binme der gibi yorumlar sanki söylenen motorlar BOĞA ymış, Yahya da acemi ve ilk yarışmasına çıkacak Bull Riders mış gibi davranmışsınız. Forumlara benzemeye başladı yine burası

scoterla 10 bin km yapmış bir sürücüye 3 silindir 115 PS ve oldukça hard bir motoru gönül rahatlığı ile nasıl tavsiye ediyorsun ?? Eğitim toz tablet şeklinde yutulan bir şey değildir. Eğitim ancak tecrübe ile birleşince bir anlam ifade eder.

scoterla motorun kullanımı çok farklıdır. Scoter da gaz açar gidersiniz. Vitesli motorda gaz var fren debriyaj vites var..eliniz kolunuz ayaklarınız hepsi bir şeylerle meşgul olacak. Ama bir süre sonra otomatikleşecek ama o süreye kadar sizin…

Şöyle bir örnek vereyim.

80-90bin km scooter kullandıktan sonra ( son 3 tanesi 500cc) 250cc Vitesli motora geçtiğimde ne kadar zorlandım anlatamam. Resmen motora yeni başlamış gibi hissettim.

Büyük cc ve yüksek beygirli vitesli motora başlamak çok doğru değil….

Ve:

Bi de isin su boyutu var birden buyutunce motoru aralardaki tecrubeyi hic yasamamis oluosun. Sonra ona donmek alacagin keyifi azaltiyor. Ben 6000 km 250lik scooter, 6000 km 400 luk scooter. 3000 km deauville, hatirlamiyoru simdi 10k ustu cbf 600 kullandim.

Mesela ben cbf600 den sonra gidip crf250 alamadim. Anlatabildim umarim.

Hocam scooter ile viteslinin hiç alakası yoktur bende uzun süre scooter kullandım daha sonra 125cc bir vitesliye geçtim her şey allak bullak oldu viteslerle uğraşmaktan yola dikkatini veremiyorsun özellikle ışıklarda vs. duracağın zaman vites küçültmeye alışmak zaman alıyor… siz önce bir küçük hacim vitesli deneyin sonra tekrar düşünün…

Scooter’dan sonra hangi motosiklet alınır?

Ben sizin yerinizde olsam crf250 alirim. 11binlira da cok uygun. Sonra kullanirim 10bin km. 1500 lira altina satarim. Sonra artik 600 segmentinde ne istersem ona binerim.bence crf 250 nc700den cok cok keyifli motor(tartisma olmasin, sahsi fikrim).

Sonuç

Scooter’dan vitesli motosiklete geçiş için acele etmeyin. Motosiklet kullanmayı yeniden öğrenmenizi gerektirecek kadar büyük bir değişimdir.

Scooter ile vitesli motosikletin en büyük farkı oturuşunuzun değişecek olması. Bacaklarınzın arasına yerleşecek bir kütle, önceden bellediğiniz her şeyin değişmesi, bildiklerinizin geçersiz olması demek.

Unutmayın ki her komutta ve her durum için, motosikletin bacaklarınızın arasında olması demek: motosikletin tüm tepkilerinin değişmesi demek.

Bu sebeple scooter’dan vitesli motosiklete geçiş için doğru yol başlangıç motosikleti ile başlamak olacaktır (yazısı burada). Biz, büyük cc. sürücüleri motosikletimizi değiştirince bile beynimizi yeni motosikletimize alıştırmak, hazırlamak için Kapalı Alan Eğitimimizi (yazısı burada) tekrar ediyoruz, gerisini siz düşünün.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Motosiklet bakım tavsiyeleri

Ana Sayfa » Blog » Motosiklet Acemileri İçin

Motosiklet bakımı için temel bilgiler rehberi

Her motosiklet sahibinin illa ki motosiklet bakımına dair fikirleri vardır. Bir motosiklet sürücüsüne makinelerinin bakımını nasıl yaptıklarını sorun ve yıllardır öğrendikleri birbirinden farklı usul, ipucu ve tavsiye duyarsınız. Bu tavsiyelerin büyük çoğunluğu kulaktan dolma bilgilerdir (çünkü okuyan bir toplum değiliz). Sorun şu ki bazıları zarar verici işlemlerdir. Sorunu çözmüş gibi görünseler de daha büyük sorunlara sebep olmaları işten bile değildir.

Sürücü ne kadar deneyimli olursa belirtileri, ipuçlarını o derece kolay yakalar. Bununla birlikte deneyim söz konusu olduğunda en iyisi bir motosiklet ustasına sormaktır. Sonuçta hepimizden fazla motosiklet gördüğü ortada. Listemiz bu yüzden yıllardır bu işi yapan bir ustanın tavsiyelerinden oluşuyor.

Buradaki motosiklet bakım tavsiyeleri ile sorunları kolay yoldan engellemek, cebinizi ve konforunuzu korumak elinizde. Fakat önemli olan buradaki tavsiyeleri alışkanlık haline getirmek.

1- LASTİK BASINCINIZI KONTROL EDİN

Soğuk havalar, motosikletinizin lastik basıncını ciddi derecede düşürmek için yeterlidir. Bu nedenle kış aylarında lastik basıncınızı kontrol etmek daha da önemlidir. Bizi yolda tutan iki parça lastik olduğu için, küçük bir değişiklik bile yol tutuşunda büyük bir fark yaratabilir.

Benzin istasyonlarındaki ölçüm cihazları kalibre olmadığı için düzenli kontrollerinizi kendi göstergenizle yapın.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet lastik basıncının kontrol edilmesi

2- MOTOSİKLET ZİNCİRİNİ YAĞSIZ BIRAKMAYIN

Yağışlı havadaki sürüşler, zincirdeki yağı çabucak temizler.

Kuru veya paslı bir zincir daha çabuk aşınır ve yakıt tüketiminizi arttırır; bu nedenle kontrol alışkanlığı edinmelisiniz.

Zincir yağlamayı sürüşten önce değil, sürüş sonunda yapın. Zinciri henüz sıcakken yağlamak ve gece boyunca baklaların içine nüfuz etmesini sağlamak en iyi sonucu verir.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet zincirinin yağlanması

3- DOĞRU ZİNCİR GERGİNLİĞİNİ KORUYUN

Motosiklet zinciri, esasen yüksek hızda uçar gibi hareket eden ağır bir metal parçasıdır. Doğru gerginlikte olması zorunludur. Zincir gerginliği için esneme payı kontrol edilir. En doğru bilgi forumlarda değil, kullanıcı el kitabınızda bulunur.

Zincir zamanla esneyen bir parçadır, motosikletiniz ne tipte ne model olursa olsun, zincir gerginliğine her zaman dikkat edin.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

Motosiklet zinciri gerginliğinin kontrol edilmesi

4- Motosikletinizi temiz tutun

DÜZENLİ olarak yıkayın ve özellikle kışın motosiklet sürüyorsanız bu zorunludur.

Kışın yollar tuzlanır. Kaya tuzu, buzu çözer ancak metal için de yıpratıcı ve aşındırıcı etkisi vardır. Tuzlu bırakıldığında motosikletiniz hızlı yaşlanır.

Bu nedenle kışın her sürüşten sonra motosikletinizi yıkamaya alışın.
Sabunlu ılık su size basit gelebilir ancak tuzu yıkamak için çok iyi bir yoldur.

5- Motosiklet basınçlı suyla yıkanmaz

Kolay gelir, eğlencelidir ve kolaydır evet. Hele soğuk havalarda, uzun bir sürüşten sonra, yorulduğunuzda. Fakat zararlıdır, yüksek basınçlı su, lastiklere, contalara zarar verebilir. Hatta radyatör kanatlarını yamultmakla kalmaz, delebilir. Etiketleri soyabilir, hortumları zedeleyebilir.

“O zaman neden var?” uzaktan tutmak için; biz dibine kadar sokunca zararlı oluyor…

6- Frenlerinizi kontrol edin

Motosikletinizi dinlemek her zaman iyidir. Garip, farklı sesler uyarıdır fakat özellikle frenleriniz için alarm zilidir.

Siz yine de en ufak şüphede, farklı sesi duyar-duymaz ya da alışılmadık titreşim, kaçırma gibi belirtilerde ustanızı arayın ve “Gel.” derse ertelemeyin. Tedbirli olmak sonrasında üzülmekten iyidir.

7- Motosiklet akünüzü her zaman tam dolu tutun

Kötü havalarda daha az motosiklet sürüyorsanız, akü bakımı zorunlu hale gelir. Akü kutup başlarını ayırın. Şarj cihazı alın ve çalıştırarak değil, cihazla şarj edin.

Söküp ustanıza ya da akücülere götürerek de şarj ettirebileceğinizi unutmayın.

ilgili yazı

altta herhangi bir yere tıklayın, bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi alın

8- Motosiklet örtüsü brandası kullanın

Diyelim ki aynı motosikletten iki tane var. İkisi aynı zamanda aynı kilometreyi yapmış ama biri açıkta, diğeri de örtüyle duruyor olsun.

Birkaç yıl sonra ne kadar farklı göründüklerine inanamazdınız. Kapalı alanda tutma şansınız yoksa iyi bir motosiklet örtüsü en iyi koruma yoludur.

Motosikletinizi örtmeden önce soğuması gerektiğini unutmayın…

8- Motosikletinizde alet takımı bulundurun

Büyük ya da küçük, her motosiklette ufak da olsa bir alet-tamir takımı bulunmalı. Her şey olmasın varsın ama lastik ve gevşek vidalar için yeterli aletler mutlaka bir gün işinize yarayacaktır.

Far lambası, sigorta, fren-gaz-debriyaj telleri, kontakt spreyi gibi işe yarar malzemeler hem az yer tutar, hem de ihtiyaç olduğunda hayat kurtarır.

Unutmayın, motosiklet bakım tavsiyeleri işe yarar ama asıl kaynağınız kullanıcı el kitabınızdır. Elinizde yoksa internet araması ile ulaşabilir, (ücreti karşılığında) üretici firmadan alabilirsiniz. Motosikletinizi korumanın en iyi yolu, üreticinin talimatlarına uymanızdır.

Bakım ve koruma ürünleri arıyorsanız bu adres size yardımcı olacaktır: Motul koruma ürünleri.

Motosiklet bakım tavsiyeleri yazısı Güncel, Kış, Motosiklet Acemileri İçin, Püf Noktası ve Tamir-Bakım kategorilerinde yayımlanmıştır.

Büyük Motosiklete Geçmek: İki Ölü

Motor büyütmek: iki ölü

Haber şöyle:

“TEM Otoyolu otogar istikameti Kağıthane mevkisinde motosiklet ve bir otomobilin karıştığı kazada üzerlerinden araç geçen 2 kişi ezilerek hayatını kaybetti.

TEM Otoyolu’nda yabancı plakalı cipe arkadan çarparak savrulan motosikletteki biri kadın iki kişinin üzerinden arkadan gelen araç geçti. İki kişi ezilerek olay yerinde hayatını kaybetti. Olay yerine polis ve sağlık ekipleri sevk edildi. Trafik Mahmutbey yönünde durma noktasına geldi.”

Yazıyı yazma sebebim ise aynı sayfada okuduğum şu yorumlar oldu:

“Allah rahmet eylesin. XJ6 Facebook grubundan muhabbetimiz vardı kendisiyle. Motoru XJ6 Diversion F idi ve ilk vitesli motoruydu. 1.5 ay önce almıştı. PCX 150’den bu motora geçti. Geçenlerde de bir kaza atlatmıştı, onu yazmıştı gruba. Tekerleri 4 yıldan beri üzerinde duran Battlax lastikleriydi. Değiştirmesini tavsiye etmiştik. Mekanları cennet olsun.”

“Sadece lastik de önemli değil bu durumda. Acemilik durumu da önemli. Rahmetlinin ilk vitesli motoruydu. Daha önceden NC750 tarzı motorlar sürmüş, anlık olarak kullanmış. Yeni başlayanlar, neden 600’lük-1000’lik olmaz ders çıkarırlar umarım bu üzücü durumdan. Takdiri ilahi ama durum ortada. Belirli bir tecrübeye ulaşmadan, orta segmentteki bu motorlar bile son derece ölümcüller maalesef.”

Artçısı nişanlısıydı. 16 gün sonra düğünleri vardı. Davetiye dağıtmaya gidiyorlarmış. O şekilde duydum ben de.

“Artçısı nişanlısıydı. 16 gün sonra düğünleri vardı. Davetiye dağıtmaya gidiyorlarmış. O şekilde duydum ben de.”

Arkadaşlar bu iş şaka değil; hazır olmadan büyük motora geçmek, çocuğa silah vermek gibidir; intihar etmeyin.

Evet gençsiniz, evet bir an önce büyütmek istiyorsunuz, hemen sürat yapmak istiyorsunuz ama: motor büyütmek iki ölü eder mi?

Yazı Tavsiyesi

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Görüldü: http://www.motosiklet.net/forum/moto-sohbet/204164-tem-otoyolu%27nda-feci-kaza-iki-kisi-ezilerek-can-verdi.html

Smooth ne demek?

Eğitimde sıkça geçer: “Motosiklet smooth sürülmeli.”, “Smooth olun.” peki bir türlü açıklanmayan bu smooth ne demek?

Motosiklet eğitiminde habire tekrarlanır bu smooth kelimesi ve karşılığını da “yumuşak” olarak verirler.

Kavramların sıkıntısı şu: anadilinizde ifade etmedikçe anlamına “eremezsiniz”. Daha da kötüsü herkes algısı, kadri nispetinde içeriğini kendi doldurur kavramların ve sonuç: aynı kelimeyi farklı anlayan insanlar topluluğu.

Smooth’un Türkçe karşılığı, kavramı dilimizde karşılayan: “Zarif” kelimesidir.

Mesela dans. Dansta hareketler zarafet içindedir değil mi? Sert hareketler yoktur, köşeli figürler göremezsiniz. Hareketlerin kendisi de zariftir, bir hareketten diğerine geçiş de aynı şekilde köşeli, sert değildir.

İşte motosiklet smooth oldu mu tıpkı dans gibi köşesiz, sivri olmayan bir tablo ortaya çıkar. Zart diye sıkmazsınız fren kolunu, aniden yapmazsınız frenajı. Ya da hart diye açmazsınız gazı, kontrollü ve ufaktan başlayıp arttırarak gaz açarsınız. Gidon ve yatış da ona keza. Yani iyi motosiklet sürüşü zarif bir iştir…

smooth deyince gaz kontrolü daha da önem kazanıyor

Tıpkı ileri ya da güvenli sürüş değil, “sakınarak” sürüş denmesi gerektiği gibi.

“Sistem” dediğimiz sürüş tarzı nedir bilmiyorsanız ilgili yazıyı okumanızı tavsiye ederim.

Bu yazı Felsefe, Motosiklet Acemileri İçin ve Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Smooth ne demek?

“Zarif”. Yumuşak değil, ZERAFETLE.
Köşeli değil yuvarlatılmış sürüş çizgisi ve hareketleri.

Nasıl Smooth Olunur?

Gazı, freni, debriyajı “yumuşak”, “ZARİF” kullanarak. Bunun için de sistemli sürmek ve PLANLAMA YAPMAK gerekir.

Sistemli sürüş için: OMM’nin Yol Sanatı kitabı ana kitaptır ve şiddetle tavsiye edilir. Satın almak için doğrudan bu sayfaya gidebilirsiniz.

Motosikletle Geriye Gitmek

Motosikletle Geri Gidilmez

Motosikletle geriye gitmek, motosiklet üzerindeyken zorlana zorlana ayaklarımızla geri iterek gitmek demek değildir.

Neden Motosikletle Geri Gidilmez?

  • Çünkü gittiğiniz yeri görmüyorsunuz, bu bir.
  • En ufak bir tümsek, kot farkı, takılmanıza ve düşmenize sebep olur, bu iki.
  • Yaprak, kutu kola, naylon torbaya bastığınız anda yerdesiniz, bu üç.

Peki Motosikletle Nasıl Geri Gideceğiz?

Kalçanın depodan nasıl motosiklete yaslandığını ve düşmesini engellediğine dikkat edin.

İneceksiniz, elinizle iteceksiniz. Bir el gidonda bir el arka tutamakta, gittiğiniz yere bakarak götüreceksiniz motosikletinizi.

Ya da yukarıdaki görseldeki gibi yapacaksınız, videosu burada:

Geri Gidemiyoruz, Yer Yok?

  • Sehpa varsa açın,
  • Her ihtimale karşın yan ayaklığı da açın,
  • Bir elinizle gidondan, diğer elinizle kuyruk tutamacından tutun,
  • Bir elinizle iterken diğer elinizle çekerek motosikleti olduğu yerde çevirin.

Bu şekilde tek başınıza bile olduğu yerde çok rahat döndürürsünüz, motosikletinizle geriye gitmek zorunda kalmazsınız.

Sehpadayken tek kişi de rahatlıkla olur ama iki kişiyle çok daha rahat edersiniz, özellikle bozuk zeminlerde.

Geri Gidemiyoruz, Sehpa Da Yok?

  • Çağırın yoldan geçen birisini,
  • Yan ayaklığı açın,
  • Sol tarafa geçin,
  • Ayağınızı görseldeki gibi yerleştirin (burası önemli)
  • Gidonu ve arka tarafı sağ elciklerden (sizden uzak taraftan) tutun
  • Motosikleti kendinize doğru yavaş yavaş çekin, yan ayağın üzerine çıkartın.
    Korkmayın, yan ayak o yükü taşıyacak şekilde yapılmıştır, bir şey olmaz. Ayağın üzerinde olduğu yerde “fıjjt” diye döner.

Bu şekilde tek başınıza bile olduğu yerde çok rahat döndürür, motosikletinizle geriye gitmek zorunda kalmazsınız.

Videosu da burada:

Sehpadayken tek kişi de rahatlıkla olur ama iki kişiyle çok daha rahat edersiniz, özellikle bozuk zeminlerde.

Alışık olmadığınız için tek kişi zordur ama iki kişi bunu da çok daha rahat yaparsınız.

Tabii ki bu kuralı arada ihmal etmek normaldir. Ama bilin ki geri geri giderken bileğini burkan, motosiklet birden yatmaya kalkınca tutmaya çalışırken belini inciten çok sürücü var.

Bir de aklınızda bulunsun, güvenlik açısından motorlu araçlar her zaman çıkış yönüne, çıkışa hazır park edilir.

“Otomobiller de motosikletler de geri geri park edilir.” demektir bu. Motosikletler için de: “Kafa çıkışa dönük park edilir.” anlamına gelmektedir.

Bu şekilde acilen çıkmanız gerektiğinde ya da dar bir yerde kaldığınızda önünüzü görerek çıkma avantajınız olur.

İlave Bilgi
Otomobillerde aynaya bakarak geri geri giderken, on yaşın altındaki çocukları aynadan görmeniz zordur zira aynanın görüş seviyesinin altında kalırlar; araç sürücüsü: “Görmedim!” der ve haklıdır; yurt dışında dikkat edilen bu kural ne yazık ki ülkemizde pek bilinmiyor…

Görseller ve video için RevZilla‘ya teşekkürler.

Bu yazı: Püf Noktası, Acemiler İçin ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır. Kategorideki yazıları görmek için üzerlerine tıklayabilirsiniz.

Motosikletle Geriye Gidilir Mi?

Hayır, inip elinizle geriye itmek doğru olan harekettir.

Motosiklet Geri Gider Mi?

🙂 Gider ama siz üzerindeyken değil!

Motosikleti Olduğu Yerde Nasıl Döndürürüm?

Sehpa üzerindeyken, orta sehpa yoksa yan ayak üzerinde olduğu yerde çevirebilirsiniz.

Motosikletlerde Ayak Nereye Konur?

Ya da: Ayağın Neresi Ayaklığa (Peg’e) Konur?

Motosikletlerde Ayakları Doğru Yere Koymak

Motosiklet eğitiminde ayakları doğru yere koymak konusu işlenir. Özellikle yol şartları ideal değilse ayakların doğru yerde olması ve kullanılması önemlidir. Öncelikle şöyle başlayalım:

Doğru Yer Neresi?

Motosikletlerde ayak nereye konur sorusunun cevabı, ayakların peg’lere neresinden dokunacağı konusudur. Doğru temas noktası, ayak parmaklarının bitip ayağınızın ayasının olduğu yer doğru yerdir.

Anlatması zor olduğu için, üşenmedim, fotoğraf çektim ve işaretledim 🙂

Motosiklet ayaklıklarına, ayaklarınızın burası basmalı.

Ayaklıklara, yukarıdaki görselde mavi renk ile işaretlenmiş bölüm basmalıdır.

Bunun sebebi, gerektiğinde ayaklıkların (peglerin) üzerine çıkabilmektir.

Örnek olarak, çukurdan geçerken hafifçe ayaklarınızın üzerine çıkmalısınız çünkü:

  • Daha az sarsılmanızı sağlar (ayaklarınızı sönümleyici (amortisör) gibi kullanarak)
  • Ağırlık merkezini aşağıya çekerek motosikletin kararlılığını (stabilitesini) arttırır (ağırlığınız koltuk yerine en aşağıda bulunan ayaklıklara biner).
  • En sert çukurlarda bile depoya seleye çarpıp canınız acımaz.

Ayaklarınız yanlış yerde ise:

  • Ayaklarınız acıyabilir (parmakların aşırı kıvrılması, çukura bu şekilde parmağını çatlatan var)
  • Ayaklarınız kayabilir (ayağınız fazla uçta ya da geride ise) ki bu kontrolü yitirmenize hatta düşmenize sebep olabilir.
  • Fazla sarsılır, kontrolü yitirebilirsiniz (kaza demek bu).
Burası serttir ve acımaz, sağlam olduğu için de rahatlıkla üzerinde yükselebilirsiniz.

Uyarı: Ayaklarınızın üzerinde yükselirken dizlerinizle depoya sarılmayı unutmayın.

Bu yazı ilginizi çektiyse “Motosiklete Nasıl Oturulur?” yazısını okumak isteyebilirsiniz (okumak için burayı tıklayın).

Sık yapılan hatalardan birisi de arka frenden sonra ayağın yanlış yerde kalmasıdır. Bu konum, istemeden arka fren yapmanızı da sebep olur.

Motosiklet Sabit Dururken

Evet, motosiklet eğitimi bu konuyu da işliyor 🙂 Sabit dururken neler yapmalıyız?

Motosiklet eğitimi tüm durumları içerir, dolayısıyla hareketsiz beklerken de kurallar vardır. Motosiklet sabit dururken hala motosiklet üzerindeyiz ve hala yönetilmesi gereken riskler var.

İşte bu yazıda belki de hiç aklınıza gelmeyecek bir tehlikeyi konu ediyoruz.

mustafaat

Motosiklet hareket halinde değilken, fren yapıp sabit duruma geçtikten sonra, ya da beklerken belirli bir duruşumuz var.

1. Viteste, sağ ayak arka frende, debriyaj çekili,

harekete geçmeye hazır şekilde bekliyoruz.

Bu mesele tahmin ettiğinizden daha önemlidir. En az iki defa hayatımı kurtardığını söyleyeyim. Kırmızı ışıkta beklerken arkadan gelen fren sesini duyduğunda tek şansın var:

Yukarıda anlattığım gibi hazır bekliyorsanız gaz açıp canınızı kurtarıyorsunuz…

Bu bekleyiş hali bize en ufak tehlikede kaçıp kurtulmayı sağlıyor.

Böyle beklemeyin; vites 1’de ve debriyaj çekili olsun ki en ufak bir şeyde debriyajı salıp harekete geçin

Tabiidir ki arkamızda iki – üç araç varsa, iki şeridin arasındaysak, kısacası %110 emniyette isek bu kuralı esnetebiliriz. Fakat özellikle kırmızı ışıkta beklerken tetikte olmakta fayda var.

Bu konuyla daha ayrıntılı bilgi için MotoMania Youtube kanalında da böyle bir video var (videoya gitmek için tıklayın)

Bu yazı Motosiklet Acemileri kategorisinde yer almaktadır;
Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerini içerir (kategorinin tün yazılarını görmek için tıklayın).