Motosikleti Yorgun, Sıkkın Sinirli Sürme

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosikleti Yorgun Sıkkın Sinirli sürmeme konusunu işliyoruz.

Motosiklet sürüşünde ruh halimiz çok önemlidir. Çünkü muhakeme (analiz, değerlendirme, kıymetlendirme) ruh halimizden doğrudan etkilenir.

Yorgun Sıkkın Sinirli Sürmek Ne Yapar?

Heyecanlı olmak bir çok şeyi görmemizi engeller, korkmak gereksiz önlemler alarak fırsatları değerlendirmeyi etkiler ve bizi tehlikeden uzaklaştırmada başarısız olur, canımız sıkkın iken daha fazla risk alırız.

Dolayısıyla:

Yorgun – sıkkın – sinirli iken motosiklet sürme!

Sağa çekin, mola verin, kahve için ama salim kafayla yol yapın.

Sonu kaza ile biten sürüşlerde kafanın “orada” olmadığı, yani sürücünün yola odaklanamadığı durumlar tecrübe ile kanıtlanmıştır. Siz de gereksiz riskler almayın, canınızı daha fazla sıkacak sonuçları olayları zorla çağırmayın.

Motosiklete atlayıp gaz açmak hiç bir sorunu çözmeyecek. Gerçek hayattaki sorunlarınızı sele üzerinde çözemezsiniz! Sadece daha fazla risk alırsınız…


Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosiklette Bakış: Çene İle Bak

Güvenlik Tavsiyesi Görsel dizimizde bu defa Motosiklette Bakış sürmeme konusunu işliyoruz.

Motosiklet bedenden çok akılla sürülen bir araçtır. Ve motosikleti iyi sürmek, beyinsel bir faaliyettir. Ve de bunun en önemli kısmı bakıştır. Motosiklette bakış çene ile yapılır (Motosiklette Bakış Ayırma yazısı için buraya tıklayınız).

Bakış: Çenedeki Göz İle

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün; işte gideceğiniz yere başınızı çevirerek, çenenizi gitmek istediğiniz yere, çıkışa hizalayarak bakmanız gerekir.

Motosiklet bakış dediğimde bilin ki bakış ayırın diyorum; yani kafanızı çevirin. Ve korkmayın, bir şey olmaz 🙂

Görüldüğü üzere, sürüşte bakış ayırma sorun yaratmaz.

Motosiklette bakış çene ayırma acemiyi korkutsa da ayrıntılı örnekleri aşağıda görebilirsiniz.

Altın kuralı unutmayın: (Çenenle ) Baktığın Yere Gidersin.


Bu arada Karayolları Genel Müdürlüğü resmi sayfasında hız sınırlandırmalarını buraya tıklayarak görebilirsiniz.

Bu yazı “Güvenlik Tavsiyesi – Görsel” kategorisinde yayınlanmıştır, kategorideki diğer yazılar için lütfen buraya tıklayınız.

Motosikletlerde Ayak Nereye Konur?

Ya da: Ayağın Neresi Ayaklığa (Peg’e) Konur?

Motosikletlerde Ayakları Doğru Yere Koymak

Motosiklet eğitiminde ayakları doğru yere koymak konusu işlenir. Özellikle yol şartları ideal değilse ayakların doğru yerde olması ve kullanılması önemlidir. Öncelikle şöyle başlayalım:

Doğru Yer Neresi?

Motosikletlerde ayak nereye konur sorusunun cevabı, ayakların peg’lere neresinden dokunacağı konusudur. Doğru temas noktası, ayak parmaklarının bitip ayağınızın ayasının olduğu yer doğru yerdir.

Anlatması zor olduğu için, üşenmedim, fotoğraf çektim ve işaretledim 🙂

Motosiklet ayaklıklarına, ayaklarınızın burası basmalı.

Ayaklıklara, yukarıdaki görselde mavi renk ile işaretlenmiş bölüm basmalıdır.

Bunun sebebi, gerektiğinde ayaklıkların (peglerin) üzerine çıkabilmektir.

Örnek olarak, çukurdan geçerken hafifçe ayaklarınızın üzerine çıkmalısınız çünkü:

  • Daha az sarsılmanızı sağlar (ayaklarınızı sönümleyici (amortisör) gibi kullanarak)
  • Ağırlık merkezini aşağıya çekerek motosikletin kararlılığını (stabilitesini) arttırır (ağırlığınız koltuk yerine en aşağıda bulunan ayaklıklara biner).
  • En sert çukurlarda bile depoya seleye çarpıp canınız acımaz.

Ayaklarınız yanlış yerde ise:

  • Ayaklarınız acıyabilir (parmakların aşırı kıvrılması, çukura bu şekilde parmağını çatlatan var)
  • Ayaklarınız kayabilir (ayağınız fazla uçta ya da geride ise) ki bu kontrolü yitirmenize hatta düşmenize sebep olabilir.
  • Fazla sarsılır, kontrolü yitirebilirsiniz (kaza demek bu).
Burası serttir ve acımaz, sağlam olduğu için de rahatlıkla üzerinde yükselebilirsiniz.

Uyarı: Ayaklarınızın üzerinde yükselirken dizlerinizle depoya sarılmayı unutmayın.

Bu yazı ilginizi çektiyse “Motosiklete Nasıl Oturulur?” yazısını okumak isteyebilirsiniz (okumak için burayı tıklayın).

Sık yapılan hatalardan birisi de arka frenden sonra ayağın yanlış yerde kalmasıdır. Bu konum, istemeden arka fren yapmanızı da sebep olur.

Motosiklette bakış ayırma

Motosiklet acemisinin en önemli derslerinden birisi motosiklette bakış ayırma olmalıdır. Çene ile bakmak, çıkışa bakmanın tek yoludur; ilk ders olmalıdır.

Motosiklette bakış ayırma şu anlama gelir:

Bu gönderi görsel anlatım için hazırlanmıştır, daha ayrıntılı bilgi için
“Motosiklet Baktığın Yere Gider” yazısını okumanızı tavsiye ediyorum; yazıyı görmek için buraya tıklayın

Bakış ayırmak:
gideceğiniz yere çene ile bakmak demektir!

Çenenizde bir göz olduğunu düşünün, çıkışa yada gideceğiniz yere; “çenenizdeki göz” ile bakmalısınız.

Ve de korkmayın, kafanızı çevirince sürüşünüz etkilenmez, aksine daha kararlı ve güvenli hissedersiniz!

Eğer bakış ayırmak (çeneyle bakmak) sürüşünüzü etkileseydi, ben bakış için kafamı bu kadar ayırmış halde düz sürmeye devam edemezdim (ama düz sürüşe devam ettim 🙂 (aşağıdaki fotoğraf)

Motosiklet ve sürücünün kafası ne kadar ayrılmış dikkat edin

Kafaya dikkat (alttaki fotoğraf)!
“Bu kadarı da fazla!” dediğinizi duyar gibiyim
DEĞİL!
Sürücü çıkış için doğru şekilde başını döndürmüş…

Evet, bazı çıkışlarda kafa bu kadar dönmeli… Sürücü burada çıkışı görmek için gerektiği kadar çevirmiş başını, aslında siz de bu kadar çevirmiş olmanız gereken kaç virajı güvensiz döndünüz kim bilir? 🙂

Sürücünün çenesi ile baktığı
(pembe) noktaya dikkat!

Bu konu o kadar önemlidir ki artçılar için de uygulanmalıdır (Artçılı Sürüş yazısı için buraya tıklayınız).


Artçı ve sürücü kafalarını nasıl da çevirmişler.

Sadece artçı varken mi? Hayır düşerken bile vazgeçmemek lazım. Çünkü çoğu zaman doğru yere bakmak, sorunu da çözecektir.


Günlük hayattan bir örnek: Keskin olmayan dönüşlerde de aynı kural geçerlidir: Sağa gidecek, çenesi ile sağa bakıyor.

arazi sürüşü için de geçerli
çenenle bak!

Aşağıdaki iki görsel: motosiklet sağa dönerken, çene bir sonraki sol viraja çevrilmiş bile

Neredeyse düşüyor ama hala çenesiyle gitmek istediği yere bakıyor.

kafayı ayırırsam düşer miyim?
bakın düz giderken bile kafanızı
bu kadar ayırsanız kontrol hala sizde, endişe etmeyin.


motosiklet sağa sola yatsın
hatta slalom yapsın
siz gitmek istediğiniz noktaya
bakın!

Her zaman, en yatıkta hatta makinenin yanına inince bile devam; çene ile çıkışa bak!

Motosiklet iyice yatırsanız da hatta yanına indiyseniz bile, çene hep çıkışa bakmalı! Aşağıdaki görselde bu durum çok açık olarak görülüyor:

Motosikletin kafası ile sürücünün kafası ne kadar ayrı yönlere bakıyor dikkat ediniz.

Motosiklette bakış ayırma ile motosikletinize hakim olun!

İlgili yazı

Neden Motosiklet Kıyafeti?

Giymesek olmaz mı? Çok pahalı.

Neden İlla Motosiklet Kıyafeti?

“Çünkü asfalt rendedir.””

Motosiklet kıyafetinin alternatifi yoktur; çünkü asfaltta on metre sürüklenmek bile doku kaybına sebep olur (Doku Kaybı hakkındaki yazı burada). Düştüğümüzde yırtılmayan özel malzemelerden olmasını istiyoruz çünkü.

Sürtünme, düştüğümüz anda başlar.

Asfalt son derece aşındırıcı bir yapı. Hatta sürüklenirken asfaltın etkisini zımpara değil rende gibi görmek lazım. İşte motosiklet kıyafetin özelliği rende üzerinde sürtünürken yırtılmaması. O yüzden pahalı ve o yüzden ucuzu yerine bütçemiz elverdiğince yeterli koruma sağlayan kıyafetler ve donanım sahibi olmamız zorunlu. Çünkü motosiklet değişir ama bedenimizin yedek parçası yok…


Bu korumanın yerine diziniz olsaydı?..

Neden motosiklet kıyafeti? Çünkü plastik hatta metal bile dayanamıyor. Yukarıdaki görselde kumaşın altında görülen plastik parçaya dikkat edin. Kumaşın dağıldığı anda bile sürtünme için özel olarak koyulan parça konunun ciddiyetini size anlatacaktır diye umuyorum…


Önemli Noktalar

  • Bedeni tam üzerimize göre olacak.
  • Giydikten sonra gergilerini ayarlayacağız.
  • İçindeki korumaların sağlığı/yapısal bütünlüğü önemli; kontrol edilmeli.
  • İç korumaların ayrıca satın alınabildiğini ve orta kalite bir kıyafete iyi kalite dizlik, omuzluk, sırtlık takılabileceğini unutmayın! )


Kemikleriniz metalden sağlam mı?

Kelime Dağarcığı

Motosiklet donanımı dediğimizde bir çok yeni kavramla karşılaşacaksınız en azından bir kaçının tanımını yaparak işinizi kolaylaştırmak istedik:

  • Denim/Kot: Sağlam, kalın pamuklu kumaş. Düşük aşınma direncinden dolayı motosiklete binmek için önerilmez. Düşer düşmez yırtılır…
  • Aramid: Güçlü, ısıya dayanıklı yapay (sentetik) fiber türü. Motosiklet kıyafetleri için iyidir. 
  • Kevlar: Hafif yapısı ile öne çıkan ve gerilme direnci çok yüksek olan (çelikten beş kat daha fazla) aramid türü. Aramid ailesinden olduğu için ısı direnci de yüksektir. Motosiklet dünyasında giderek daha da artan bir hızla aşınmazlığı ve hafifliği ile öne çıkmaktadır. En iyi seçeneklerden biri.
  • Ballistic Nylon: Sert, kalın bir sentetik kumaş türü. asıl olarak DuPont markasıdır. Motosiklet donanımında sağlamlığı ve aşınma direnci için koruyucu malzeme olarak kullanılır. Tekstil malzemeleri genellikle balistik naylondan yapılır. Tek başına yeterli değildir, özellikle sürtünme bölgelerinde desteklenmesi gereklidir. 
  • Denier: Fiber temelli kumaşlar için ölçü birimi.
  • Cordura: DuPont firmasının dayanıklı ürünlerinin markası; genelde balistik naylon ya da naylon karışımı olur. Balistik Naylon ile aynı şeydir…
  • Keprotec: İsviçre merkezli Schoeller firmasının markasıdır. Derinin sürtünme ve yırtılma direncine yaklaşacak ancak terletmeyen ve daha esnek bir malzeme ihtiyacı için icat edilmiştir. Keprotec, Cordura ve Kevlar içeren aramidlerin belirli oranda karışımıyla üretilir. İyi bir seçenektir. Esnek, nefes alabilen ama güçlüdür. 
  • Reactive Armor: Yumuşak, katlanabilir ama darbe anında sert, katı, esnemez, eğilmez, kaskatı hale gelen bir malzeme türü. Özellikle D3O Zırh Markası bu tür ürünler sunar (ayrıntılı bilgi burada). Koruma parçaları için çok uygundur. Darbe gelene kadar esnek ve konforlu, çarpma anında zırh gibi sert hale gelir. 
  • Hard Armor: Çarpma alanlarında tercih edilen sert plastik. Genelde yumuşak iç tarafla desteklenir; böylelikle dışta sert kabuk, iç kısımda koruyucu ara bölge konforu olur.
  • Gore-Tex: Su geçirmez ama terletmeyen (nefes alabilen) kumaş işleme tekniğiyle üretilen kumaş türünün genel adı. Genelde tek başına kullanılmaz ama her kıyafet türünün altında Gore-Tex bir katman su geçirmez ve ıslanmanızı engeller.

Sonuç

Neden motosiklet kıyafeti?

Çünkü etimizin yolda kalmaması için başka şansımız yok.

Motosiklet Kıyafeti Şart Mı?

Mutlaka, zorunlu, başka yolumuz yok.
“Çünkü asfalt rendedir!”

Kıyafet Düşünce Korur Mu?

– Mont pantolon eldiven çarpma etkisinden korur mu? Hayır, kemikleriniz kırılır.

– Refüjden? Hayır, refüj dikmesine çarpan yeriniz kopar.

Peki biz bu kıyafetleri neden giyiyoruz?

Sürtünmenin etkisini azaltmak için.

Açıklayalım;

Daha önce asfalta rende demiştik. İşte rende üzerinde kayarken kaslarımız yolda kalır 🙂

Motosiklet kıyafetleri ası olarak: bizi sürtünmeden, doku kaybından korur.

Evet, montu çekince robot gibi hissediyoruz ama en pahalı kıyafet bile bizi sadece sürtünmeden korumak için üretilmiştir, bunu asla unutmayın.

Vücüdumuz ne yazık ki sadece koşabileceği hızlara dayanabilir. Yani yirmi kilometre hızın sonrasındaki bütün hızlarda kendimize zarar verecek hızdayız, önce bunu kabul edelim.

İş eldiveni falan işe yarar mı? Buyurun, ilki iş eldiveni, ikincisiyse motosiklet eldiveni, aradaki farkı videoda görebilirsiniz:

Peki Düşünce Neler Olur?

En zayıf tarafımız eklemler. Parmaklarınızdan başlayarak her parmak boğumunuz, bilekleriniz, omuzunuz, dirsekleriniz, dizleriniz, ayak bilekleriniz dahil her ekleminiz en ufak motosiklet kazasında kolayca sakatlanabilir. Hatta unuttum ama boynunuz, en kırılgan en zayıf tarafımız boyun.

İşte kıyafet bizi, kırıktan, eklemlerimizin zorlanmasından, bağ kopmalarından, sakatlıktan korumaz.

En ufak bir kazada omuz çıkması, kırık, bağların kopması, eklemlerin zorlanıp sakatlanması çok kolaydır.

O yüzden:

Kıyafetlerin sizi daha güçlü daha sağlam yaptığını düşünmeyin. Bu bir yanılsamadır.

Bu yazı Makaleler ve Acemiler İçin kategorilerinde yayımlanmıştır.

Bisiklet Geçti Motosikleti

Motosiklet viraj hızı değişkendir 🙂

Motosikletler hayli yüksek limitlere sahipler; sürüşümüzü belirleyen, bizim sınırlarımız.
Deli gibi gittiğinizi sanırken bir bisiklet sizi virajda geçebilir.

Motosiklet viraj hızı tamamen bizim algımızla alakalı. Bu videoda hızlı olduğunu düşünen motosiklet sürücüsü viraj içinde bisiklet tarafından geçiliyor 😉

Not: Olay 25. saniyede gerçekleşiyor

‘Oh no, a corner! What do I do?’
Kaynak: Kawasaki Z800 vs bicycle | Visordown

Bu yazı Acemiler için, Video ve Güvenlik Tavsiyesi-Görsel kategorilerinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazılarını üzerlerine tıklayarak yeni sekmede açabilirsiniz.

Motosiklet ileri bakış oyunu: Traffic Rider

İleri bakış oyunu: motosilet acemisinin kabusu ileri bakış konusunda hem öğretici, hem de işe yaradığını gösteren bir oyun var bu defa yazımızda.

Bir yandan oyun oynarken diğer yandan da ileri bakma çalışması yapacağınız bir oyun Traffic Rider. Yapımcısı Soner Kara’yı kutluyor ve size de tavsiye ediyoruz.

Not: İleri bakınca skorunuzun arttığını göreceksiniz 🙂

İleri bakış oyunu gerçekten işe yarar çünkü sonuçta zihninizi ileri bakmaya ve algnızı ileriye taşımaya alıştırıyor. Ciddi şekilde faydalı buluyor ve tavsiye ediyorum.

Android cihazlara indirmek için buraya tıklayınız.

iOs (Apple) cihazlara indirmek için buraya tıklayınız.

İlgili Yazı

Bu yazı Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Virajda Nereye Bakmalı?

Motosiklet sürerken virajda nereye bakmalı? Bu videoda F1 sürücüsünün sürüş anında nereye baktığını işaretlemişler, profesyonellerden öğreniyoruz 🙂

Virajda nereye bakmalı?
Çıkışa, Gideceğimiz Yere değil mi?

İşte bu videomuzda dünyanın en gelişmiş sürücülerinin yer aldığı F1’den. Yeni bir kamera tekniği ile sürücünün nereye baktığını bu videoda çok net görüyoruz.

Not düşmeliyiz, videoda gözün baktığı yer kaydediliyor fakat bizler sürüşte bu noktalara çenemizle bakıyoruz. 

Bire bir motosiklet, bire bir doğru noktalar olmasa da:

bakışın taşınması, çıkışa bakma, bakılacak noktalar anlamında; izlemenizi ve ibret almanızı tavsiye ederiz 🙂

Videoda sorun olursa özgün bağlantı: https://youtu.be/zjkUUMZnTnU?t=1m34s

Bakışın Etkileri, Faydaları

Virajda nereye bakmalı konusunu çözdük tamam, peki ya gerisi?

  • Bakışın doğru noktaya taşınması virajı sorunsuzca, rahatça dönmemizi sağlar.
  • Bunun için düzlük sonunda, fren, doğru vites, doğru devir, işlemlerinin hepsinin bitmiş olması gereklidir; dönüşe başlamadan bunları bitirin; virajın ilk anına sadece motosikleti yatırmak kalsın.
  • Tutunmayı ellerle değil, dizlerle depoya sarılarak yapın; ellerinizi ve kollarınızı serbest hale getirin.
  • Ayaklarınız peglerde doğru yerde olsun (ilgili yazı burada).
  • Bakışı, çıkışa, düzlüğün sonunda yani motosikleti yatırmadan, viraja başlamadan taşıyın.
  • Yattıktan hemen sonra gaz açın (ilgili yazı 1- burada, 2- burada)
  • Virajın bitimine doğru gazı biraz arttırın (gaz açma tekniği ile ilgili yazı burada) ve ve virajdan süratinizi arttırarak (girdiğinizden daha hızlı) çıkın.

Virajda Nereye Bakmalı?

Gideceğiniz Yere! Yani viraj çıkışına bakın.

Virajda Çıkışa Bakmak Neden Önemli?

Daha rahat, daha doğru, çizgide dönmek için çıkışa bakmak tek şansınız da ondan…

Limit Noktası yazısını özellikle okumanız tavsiyedir.
Diğer bakış yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Güvenlik Tavsiyesi: Motosiklette Bakış

Motosiklette bakış en önemli şeydir

Motosiklette bakış ilk adım ve çözülmesi gereken ilk sorundur çünkü: “Nereye bakarsan oraya gidersin!”


Motosiklet sürüşünde beyin, baktığın yere göre ayarlar her şeyi. Yalnız burada bahsettiğim bakış:

çenedeki gözünüzle bakmaktır.

Aslında şunu demek istiyorum: başınızı gideceğiniz yere çevirmelisiniz. Evet, acemi iseniz bu sizi şaşırtır fakat bu kafa çevirme olmadan iyi motosiklet süremezsiniz; bunu asla unutmayın..

İstediğiniz eğitimi alın, istediğiniz kadar bilin, motosiklette bakış oturmadan “iyi” motosiklet süremezsiniz.

İlgili yazılar

https://www.motorhikayesi.com/close-up-of-riders-eyes-while-riding-a-motorcycle-on-track-youtube/

Bu yazı Püf Noktası Kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için lütfen buraya tıklayınız.