Dominar 400 UG tanıtım, inceleme ve değerlendirme
Öncelikle 400’lük olması yönüyle ilgimi çeken bir motosiklet Dominar 400 UG. Günümüz şartları için az yakma önceliğini yerine getirirken, yeterli ve “her yola gelir” gücü ile de beklentileri karşılıyor. Yani bana kalırsa en uygun hacim 400 ya da 500 cc. sınıfı.
Fakaat tek silindirli olması çok hoşuma gitmiyor. Bu arada bu kötü bir şey değil fakat ben 2 silindirin karakterini daha çok beğeniyorum. Bu da tamamen benim tercihim, ben iki silindirlinin güç aktarımını ve torkunu seviyorum.
UG, upgraded yani iyileştirilmiş/güncellenmiş demek. Dominar uzun yıllardan beri üretimde olan bir model. Dolayısıyla model ismini değiştirmeden, üretim yıllarındaki farkları, özellikleri ayırt edebilmek için model kodu sonuna ek kodlar koyuluyor. Kısacası UG bir üst model olduğunu aktarıyor bizlere.
Yeri gelmişken “Make” ya da “Mk” kodlarını da açıklayayım. Make, yapım demek. GSR600 Mk I, Mk II gibi kullanıldığını görebilirsiniz. Mk I yapım 1, birinci yapım anlamına sahip. Dolayısıyla Mk II, ikinci yapım, ikinci seri şeklinde üretim nesillerini ve farklarını belirten kodlar.
Yazı içinde mavi/altı yazılı kelimeler, konuyla ilgili site içi yazılara bağlantıdır. Mesela Lastik Basıncı dediğimde, site içindeki Lastik Basıncı yazısına tıklayarak yeni sekmede açılmasını sağlayabilirsiniz.
Dominar 400 UG, kalite?
Birincisi Duke 390 ile birlikte aynı fabrikada (Hindistan’da) üretiliyor. Hatta motor bloğu da aynı bilgisi var. Dolayısıyla malzeme ve üretim kalitesinde elleri güçlü Bajaj’ın. Yine de KTM 390 plastik kalitesi daha önde olduğunu söyleyeyim.
Şanzıman notu: vites geçişleri beklenenden iyi. Süren herkes (ve debriyaj kullanmayı bilen) vites geçişlerinin güzelliğinden bahis ediyor.
Dominar 400 UG, eksiler
Şöyle bir sorunu var 400 Dominar’ların: sübap erimesi (şurada bahis edilmiş tıklayarak açabilirsiniz)
- Fabrika çıkışı lastikler (MRT) hakkında şikayetler ortak.
- Aynalar alçak kalıyor
- Eller bırakılınca Dominar 400 sağa çekiyor (egzoz ağır olduğu için diyorlar). Gerçi lastik değiştirince geçti diyen var bu sağa çekme işi için.
- Lastikler zayıf tarafı. Tutuş beklenen seviyede değil. Özellikle ıslak zeminlerde kayış daha ciddi seviyede.
Dominar 400 UG, artılar
- Sürüş esnasında titreşim yok yorumları güzel.
- Yedek parça sıkıntısı yok, Kuralkan’dan temin eden çok kişi var.
- Çok uzun ya da kısa değilseniz oturuş konumu rahat ve kolay.
- Gidon yükseltme kullananlar memnun kalıyorlar (debriyaj telini birkaç milim gevşetmek dışında işlem gerekmiyor).
- ABS yönetimi Bosch’da. Frenler iyi.
- DOHC yani üstte çift egzantrik mil var. Daha az titreşim.
- Ağır değil, atıl değil. Şehir içinde atik ve kolay manevralar yapıyor.
- Değişen ön far gündüz ve gece iyi aydınlatıyor.
- Kaydırmalı debriyaj var
Dominar 400 UG, sürüş özellikleri
Süspansiyonlar yumuşak (mesela Duke 390 daha sert). Yumuşak süspansiyon arası = konfor sürüşü. Çukur ve kasisler iyi filtre ediliyor bu ayarlarla. Fakat yumuşak süspansiyon = kötü yol tutuş. Yani üzerinde elen lastikler ve bu süspansiyon karakteri ile virajda zorlamamak lazım. 400 UG zorlaya zorlaya kullanılacak bir performans motosikleti değil.
Eski Dominar, alınır alınmaz düzeltilmezse ön süspansiyon keçelerinden sızdırıyordu. Ve hızlıca ön taraf huzursuz hale geliyordu. UG’de bu sorun çözülmüş.
Sele de aynı mantıkla üretilmiş. UG’de öncekine göre daha yumuşak sele var. Yine konfor ağırlıklı bir tercih. Sert sele rahat değildir ama -özellikle uzun yolda- daha az yorar (özellikle sırtı).
Kaydırmalı debriyaj var ki bu çok güzel bir özellik. Acemiler için hayat kurtarır hatalı vites düşürmelerde.
Ses
Önce egzozun görünüşü ile başlayalım. Egzoz tasarımı güzel. Arkaya kadar uzanmayan, motor bölgesinde kalan egzozlar görsel açıdan avantajlı zaten. Ama 400 UG egzoz konusunda da güzel olması için özen göstermiş. Ben beğendim kısacası 🙂
Ses güzel. Hem motorun devir sesi, hem de egzozun sesi standart bir model için güzel. Elektronik ateşleme ve özellikle üstten çift egzantrik olması da sesi iyileştiriyor bu arada bilmeyenler için. Hafif kalın bir sesi var egzozun.
Yüksek devirlerde de motorun mekanik sesi ortaya çıkıyor bu arada; bu devir sesi de güzel motorun.
Direkt hava filtresiyle biraz daha kalınlaşacağı kesin.
Frenler
Frenlere gelirsek; süspansiyon yumuşak demiştim ama önceki nesil Dominar 400’le arasında büyük bir fark var. 400 UG’de süspansiyonlar ters çatala döndü. Bu teknolojik gelişim özellikle frenlemede fark yaratıyor.
Süspansiyon sistemi yumuşak olmasına rağmen sert frenlemede aşırı dalma yok. Ağır fren altında kafa da dağılmıyor; bunu da söylemek gerek.
İlk ısırış beklenen güçte değil lakin sonrasında iyi.
Önceki nesil ile fark, ABS’nin BOSCH’a emanet edilmesi ve diskin sola alınmış olması.
Göstergeler
Burada göstergelerden tekrar bahis edeceğim. 400 UG’de iki ekran var. Birincisi klasik, bildiğimi gösterge grubu. Devir, anlık sürat ve benzin seviyesi var büyük göstergede. Ekran panel ekran. Okunurluk sorunu yok. Ekranın altında ise yine klasik arka ışıklı boş vites (N) ve diğer uyarı lambaları var.
İkinci gösterge ise hayli ufak ve deponun ön tarafında üstte yerleşik.
Bu ufak ekran özellikle uzun yolda zaman, yolculuk kilometresi (Trip 1, Trip 2), anlık tüketim ve vites göstergelerini üstleniyor.
Bu ikinci ekran düşüncesini ben çok beğendim. Gözünüzün önünde, yolda ihtiyaç duyacağınız her şey bir arada. Her motosiklette olsa diyeceğim bir fikir bu.
Dominar 400 UG – NK400 karşılaştırma
Bu konu oldukça kafa karıştırıcı. Her şeyden önce ülkemizde ikinci el piyasasının oynaklığı fiyat belirlemede sorun yaratıyor. Fakat Motosiklet.net’te gördüğüm bir sürücü ikisini de sıfır alıp: “Kesinlikle Dominar.” mesajı yazmıştı. Dominar 400 UG hem yakıtta, hem konforda hem de malzeme ve sürüş kalitesinde NK 400’e göre üstün.
Dominar 400 UG, renkler
Bunun haricinde bazı motosikletlerde arka arkaya sorunlar yaşanıyor (burada ayrıntısı var). Fakat bu tür UG 400’lerin üretim hatasından olduğunu düşünmüyorum zira çok çok az denk geldim.
Dominar 400 UG uzun yola gelir mi?
Kesinlikle evet. Birincisi sele hem sürücü hem de artçı için yeterince geniş. Güç açısından sorun yok; yeterli güç var. İki kişi ve sırt çantası ile uzun yolda 110-130 km./saat ile gidiyorsunuz. Gerçi yola ve sürüş tarzına göre çok değişken bir konu ama tüketim uzun yolda iki kişi+çanta ile 5 litreleri tutturmak mümkün.
Uzun yol için dişli seti değiştiren sürücüler var, tavsiye ediyorlar. Bu değişim ile uzun yolda yüksek süratte motor devrinin düşürülmesi mümkün oluyor. Böylelikle ses ve titreşim azalıyor, aynı sürati daha düşük devirde yapıyorsunuz. Yalnız bu konuda bilinçli olmak lazım. Çünkü bu değişiklik alt vites ve süratleri de etkiliyor; motosiklet biraz daha sağırlaşıyor. Bu sebeple oranları tutturmak lazım. Zamanında Dişli Değiştirmek yazısını yazmıştım buradan ulaşabilirsiniz.
Dominar 400 UG acemiye gelir mi?
Hayır.
Motor 400’lük bir 400 yani güçlü. Lastikler de güzel olmayınca acemiler için sorun yaratan bir güç bu. Artı olarak ağırlık da önemli bu konuda. 400 UG hafif bir motosiklet değil. Başlangıç motosikletinin hafif olmasını istiyoruz, tavsiye ediyorum biliyorsunuz.
Sonuç: Bu güç, bu ağırlık ve bu lastiklerle 400 UG iyi bir başlangıç motosikleti değil…
Bu arada sitede Başlangıç Motosikleti adında bir yazı var. Hangi model hangi motosiklet başlangıç motosikleti için iyidir sorusunun cevabını arıyorsanız sitenin en çok okunan yazılarından birisini buyurunuz okuyunuz: Hangi Başlangıç Motosikleti?
Kafadan ses gelmesi ve çözümü
Bu genel olarak şikayet konusu oluyor. Fabrika çıkışından kaynaklanan bir sorun bu. Çözümü ise basit. Servise gittiğinizde farı çıkartın, far yuvasına sünger koydurun. Sorun: far lambalarının bağlantı soketleri boşta. Yolda bu soketler far yuvasının duvarlarına çarptığı için ses yapıyor; bilginize.
Tüketim
Motor güncel teknolojiye sahip. EURO 5 sınıfında olması bunun kanıtı. Bu teknolojik güncellik sonuç olarak tüketime de yansıyor. Dominar 400 UG gidişine ve gücüne göre az yakıyor diyebilirim.
100 kilometrede 3.5-4 litre arası yakıyor söylenenlere göre. 120-130 km./saat ile yapılan uzun yol sürüşünde 100 km.’de 4 litre yakan çok sürücüsü var.
Son sürat nedir, kaç yapıyor?
140 civarına rahat çıkıyor; öncelikle onu söyleyeyim. Önünde yol açıksa 165’e kadar yolu var.
110 km/s ile son viteste 6’000 civarında seyir ediyorsunuz. 120 km 6’500 devir. Bu arada 130 civarlarında hala yarım gazda olduğunuzu söylemek gerek; bu iyi tabii ki.
İdeal yani kendini rahat hissettiği sürat ise 130’a kadar demek doğru olacaktır. 135 km/saat süratlerin üzerinde ön taraf huzursuzluğunu söylüyor ve azami sürati olan 155-160’a doğru ön taraf hafifliyor. Tabii ki bunun hem fabrikanın yumuşak amortisör tercihi hem de üzerinde gelen lastiklerle de alakası var. Amortisör yağınız zamanında değişmişse, lastikleriniz iyi ve doğru basınçta olursa son süratinde bile rahatsız edici olmayacağını söylemek mümkün.
Dominar 400 UG, teknik özellikler
Tek bakışta güç değerleri ve menzil
373 cc. hacmine sahip motor 35 Nm torka, 39.5 beygir (40PS) gücüne ve 11+2 litrelik depoya sahip. Ağırlık 184 kg. Bu değerler birleştiğinde tek depo ile menzil 300 kilometreye civarında olsa gerek. Toplamda (artçı+çantalar ile birlikte) 337 kiloluk bir azami yük kabiliyetine sahip.
Motor
- Tip: Tek silindirli, 4 zamanlı, DOHC, 4 Valf, Sıvı soğutmalı, Üçlü buji sistemi, Yakıt püskürtmeli (enjeksiyonlu)
- Maksimum Güç: 29.4 kW (40 PS) @ 8650 d/d
- Maksimum Tork: 35 Nm @7000 d/d
Boyutlar
- Tekerlek mesafesi: 1453 mm.
- Uzunluk x genişlik x yükseklik: 2156 x 836 x 1112 mm.
- Yerden Yükseklik: 157 mm.
- Ön Süspansiyon: Teleskopik, 43 mm. ters çatal, 135 mm. hareket mesafesi
- Boş Ağırlık: 184 Kg.
- Arka Süspansiyon: Nitrox ile çok adımlı ayarlanabilir tek amortisör, 110 mm. tekerlek hareket mesafesi
Frenler ve lastikler
- Ön Fren Boyutu: 320 mm. Arka Fren: 230 mm. disk
- Ön Lastik: 110/70-17 inç, Arka: 150/60-17 inç
- Ön ve arka ABS
Dominar 400 UG soru-cevap
Hayır. Gücü, ağırlığı ve lastikleriyle 400 UG iyi bir başlangıç motosikleti değil.
MT 25 devir istiyor. Bu daha günlük kullanım ve konfor ağırlıklı bir model. MT25 bakanı, 400 UG üzerindekini etkiliyor, mantığı bu.
Önünde yol açıksa 165’e kadar yolu var.
110 ile rahat rahat gidiyor. Bu arada 130 civarlarında hala yarım gazda olduğunuzu söylemek gerek; bu iyi tabii ki. Hangi sürati hangi devirde yapıyor, hangi hız aralığında iyi hissettiriyor sayfada ayrıntılı olarak yazdım, bir bakın.
Kısa cevap Dominar 400. Motosiklet.net’te gördüğüm bir sürücü ikisini de sıfır alıp: “Kesinlikle Dominar.” mesajı yazmıştı. Ayrıntılı bilgi sayfada var.
