1000 cc. motosiklet neden alınır?

Motosiklet alırken iki seçeneğimiz var. Ya 600’lük alacağız ya da 1000’lik. 600 ve 1000’lik karşılaştırma yazısını bu yüzden yazmaya karar verdim. 600’lük motosikletler yeterince hızlı olduğuna göre neden gidip 1000 cc. motosiklet alınır ki? Evet şu bir gerçek ki standart yollar için 600’lük bir motosiklet sürebileceğinizden daha hızlı. Düz yerleştirilmiş 4 silindirli bir 600’lük motordan bahsettiğimizi varsayıyorum. Sonuçta en hızlı sınıf o. Ve 1000’lik bir makine ile kıyaslıyoruz. Üstelik yoldaki hız için konuşuyorsak da (bırakın pisti) 600 cc. bir motosiklet hafifliğin avantajıyla yolda daha hızlı olacaktır.

Ama şunu unutuyorsunuz: hissettiğimiz duygular için motosiklet sürüyoruz.

His = devir

Ses? İleri atılma-hızlanma duygusu? İşte bunlar hep devir 🙂

4000 devir/dakika 600’lük motor için rölantinin biraz üstü gibi hissettirir. Ama 1000 cc.’de 4000 devir, birden hızlanmak için yeterli torka sahipsiniz demek.

Ortadaki çizgiyi tutup sağa-sola kaydırarak Yamaha ve R6 ve R1 karşılaştırması yapabilirsiniz.

7000 devirde 600 cc.’lik makine ancak canlanıyor. Altında uyuduğunu söyleyebiliriz 600’lüğün. Buna karşın 1000 cc’de 7000, kontrol etmekte zorluk çekeceğin bir tork gücü anlamına geliyor. 7000 devir 1000’lik için motorun en yüksek torkuna yakın olmak demek ve isteyeceğinizden fazla tork o. O seviye bir güce hakim olmak zor; aceminin ise hiç işi değil.

11’000 devir, 600 cc.’de, her şeyin yoluna girdiği bölüm. E anca çünkü bu bir 600’lük. Yarışta gibisin: güç var (nihayet) torku yakaladın, beygir gücü de var artık ve önün 14000 devire kadar açık… Bu arada motor ipek gibi çalışıyor ve titreşim gitti. Kırmızı bölge hiç olmadığı kadar çekici geliyor artık 🙂 600’ün kendini bulduğu yer burası ve ses; çok güzel sesi var bu devir bölgesinde.

1000 cc.? ve 11’000 devir? Açıkçası tavsiye etmem… Belki Alman otoyollarında (zira hız sınırlaması yok) ya da yarış pistlerinde (aynı mantık). O kadar güç adamı delirtir ve açıkçası hakim olabileceğinizden fersah fersah fazla güç saldınız arka tekere. Kim kimi sürüyor sormak lazım 🙂 Bence kontrol artık motosiklette, sizde değil… Bana kalırsa en az on yıllık deneyim yoksa ölüm kapıda demektir. Bu yüzden 1000 cc. motosiklet acemi hatası affetmez.

600 ve 1000’lik karşılaştırma: vites konusu

gelincik
Şirinliğine aldanmayın, dişleri ölümcüldür gelinciğin

1000’lik ve 600’lükler arasında en büyük fark vites konusunda aslında. 1000’lik makinede 4000’de 60 beygir civarı güç var, tork da mevcut. Bu güç seviyesiyle gazı açtığınızda uzar gidersiniz. Güç orada; sadece iş ya da gösteriş olsun diye vites küçültürsün. 600 cc’de 4000 devirde iken uzamak için 3 vites falan inmeniz gerekir… Ha bu arada 600’lüklerde vites değiştirmek çok daha kolaydır evet ama yine de ek iş 🙂

1000 cc. bir ayı gibi. Hep çok güçlü. 600 cc.’yi doğru tanımlayacak kelime ise: gelincik. Gelincik sempatik ve ufak görünürge ama alemin en hasta hayvanlarından birisidir 🙂

Eşli (artçılı) sürüş

600 ve 1000’lik karşılaştırması için kolay bir konu bu. Zira işi içinde tercih yok bu konuda: Büyük makine her zaman artçıyı daha rahat taşır.

600 cc. daha hafiftir, bundan dolayı daha kolay hakim olunur ama ama bir arkadaşınızı arkanıza alırsanız ağırlığını fazlasıyla hissedersiniz, 1000 cc’de bu etki çok daha azdır.

Motosikleti devamlı üst devirlerde (limitlere yakın) kullanmayı seviyorsanız 600 cc. iyidir ama özellikle şehir içinde gerek de yok. 1000 cc’de ise zorlamaya hiç gerek yok; alt devirlerde de zaten o kadar hızlısınız işte.

Ben her zaman 1000 cc.’yi tercih ederim. Özellikler iki silindirlileri hem de. İyice alt devirlere inen yeterli torku seviyorum (3500 devirin üzerinde olduğunuz sürece başınızı belaya sokacak kadar fazla güç hazır oluyor). Buna karşılık 600’lüklerin kendini ancak bulduğu 7–8000 devirler 1000’liklerin ciğerinin bittiği yer. Peki bunun iyi tarafı ne o zaman? Şöyle ki 3500 ile 8000 arasında 50 ile de 150 ile de gidebiliyorsunuz. Üstelik bunu aynı viteste sabit kalarak yapıyorsunuz…

600 cc’den daha hızlı olur muyum?

Olamazsınız. Özellikle virajlı ve şehir dışı yollarda asla 600’lük kadar hızlı olmanız mümkün değil. 600’lük makine daha seri, sizden çok daha hafif ve çevik, viraja girerken de çıkarken de sizden hızlı olacak.

Daha hızlı olmak özellikle virajlarda fark yaratıyor. Viraj performansı için 600 ve 1000’lik karşılaştırma yapıldığında büyük olan doğrudan geride kalacak. 1000 cc. diğer tüm güzellikleri adına geride kalmayı kabul edenlerin tercihi.

Ama (benim için) 1000’likler çok daha eğlenceli ve sesi çok daha iyi geliyor. Daha kalın bi egzoz sesini kim istemez ki? 1000 cc.’nin sesi daha güçlü, daha gökgürültüsü gibi

1000’lik motosiklet için uyarılar

Özellikle şehir içinde:

  • (çok) iyi planlama kabiliyeti, tecrübesi
  • (çok) iyi gaz kontrol kabiliyeti, tecrübesi şart!
  • kaza yapmak için 1000 cc. çok daha uygun 🙂

1000 cc. motosiklet sürerken her zaman bir parmağını debriyajda ve frende tutan sürücü çoktur. Sistemli sürüş eğitimi almadıysanız özellikle şehir içinde o kadar gücü ve hızlanmayı yönetemeyeceğinizi biliniz.

1000 cc. uzun yol için iyidir. Zaten bu sebeple uzun yol makineleri büyük hacimli olurlar. Önceliğiniz uzun yol ise büyük cc mantıklıdır ve avantajlarını yaşarsınız; aksi takdirde gereksiz bir güç, tüketim olur.

Bu yazı Acemiler İçin, Sürüş Teknikleri ve Makaleler kategorilerinde yayımlanmıştır.

Siz de fikrinizi söyleyin!

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir