Motosiklet Fren Gücü

Doğru yapılan motosiklet fren gücü o kadar yüksek, tutuşu o kadar fazladır ki kafadan takla atmanıza bile sebep olabilir.

Burada olan şey şudur: ön tekerin tutuşu o kadar fazla ki kaymıyor. Dolayısıyla yere tutunan (hatta asfaltı ısıran) lastik tüm frenleme gücünü motosikleti yavaşlatmak için kullanıyor. Frenlemenin bir etkisi var: ağırlık aktarımı (transferi). Frenleme böylesine güçlü olduğunda ağırlık tamamen ön tarafa yığılıyor. Ağırlık o kadar öne akıyor ki arka taraf ağırlıksızmış gibi havaya kalkıyor 🙂

Bu bilinçli olarak yapılırsa adı stoppie oluyor. Stop kelimesini zaten yakalamışsınızdır. İşte stoppie durmaya yakın hız ve anlarda yapılıyor. Bununla birlikte videodaki durum farklı çünkü isteyerek yapılmıyor. Düşük hızlarda da değil sürücü. Burada sorun fazla hızlı ve istemeden yapılıyor olması. Tehlike sebebiyle freni de bırakamadığından motosiklet fren gücü o kadar fazla ki tombalak gündeme geliyor…

video özgün bağlantısı https://youtu.be/AmJ0tV92wsI

Diğer fren yazıları için buraya tıklayınız

Tabii ki gelmişken bir de bu yazıdaki videoyu görmek istersiniz sanırım 🙂

Videoda Toprak Razgatlıoğlu ön freni kontrollü şekilde sıkarak arka tekeri havalandırıyor (stoppie) fakat onunla yetinmiyor. Motosiklet ön tekerde yığılmışken bir de manevra yapıyor 🙂

Smooth ne demek?

Eğitimde sıkça geçer: “Motosiklet smooth sürülmeli.”, “Smooth olun.” peki bir türlü açıklanmayan bu smooth ne demek?

Motosiklet eğitiminde habire tekrarlanır bu smooth kelimesi ve karşılığını da “yumuşak” olarak verirler.

Kavramların sıkıntısı şu: anadilinizde ifade etmedikçe anlamına “eremezsiniz”. Daha da kötüsü herkes algısı, kadri nispetinde içeriğini kendi doldurur kavramların ve sonuç: aynı kelimeyi farklı anlayan insanlar topluluğu.

Smooth’un Türkçe karşılığı, kavramı dilimizde karşılayan: “Zarif” kelimesidir.

Mesela dans. Dansta hareketler zarafet içindedir değil mi? Sert hareketler yoktur, köşeli figürler göremezsiniz. Hareketlerin kendisi de zariftir, bir hareketten diğerine geçiş de aynı şekilde köşeli, sert değildir.

İşte motosiklet smooth oldu mu tıpkı dans gibi köşesiz, sivri olmayan bir tablo ortaya çıkar. Zart diye sıkmazsınız fren kolunu, aniden yapmazsınız frenajı. Ya da hart diye açmazsınız gazı, kontrollü ve ufaktan başlayıp arttırarak gaz açarsınız. Gidon ve yatış da ona keza. Yani iyi motosiklet sürüşü zarif bir iştir…

smooth deyince gaz kontrolü daha da önem kazanıyor

Tıpkı ileri ya da güvenli sürüş değil, “sakınarak” sürüş denmesi gerektiği gibi.

“Sistem” dediğimiz sürüş tarzı nedir bilmiyorsanız ilgili yazıyı okumanızı tavsiye ederim.

Bu yazı Felsefe, Motosiklet Acemileri İçin ve Motosiklet Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Smooth ne demek?

“Zarif”. Yumuşak değil, ZERAFETLE.
Köşeli değil yuvarlatılmış sürüş çizgisi ve hareketleri.

Nasıl Smooth Olunur?

Gazı, freni, debriyajı “yumuşak”, “ZARİF” kullanarak. Bunun için de sistemli sürmek ve PLANLAMA YAPMAK gerekir.

Sistemli sürüş için: OMM’nin Yol Sanatı kitabı ana kitaptır ve şiddetle tavsiye edilir. Satın almak için doğrudan bu sayfaya gidebilirsiniz.

Maşallah! Toprak Ne Yaptı Öyle?

toprak sbk stoppie yapar da Dünya Süper Motosiklet Şampiyonası (World SBK) Razgatlıoğlu’nun videosunu paylaşmaz mı? 🙂

Stoppie, aşırı ön fren gücü uygulayarak motosikletin öne yığılmasını ve arka tekerin havaya kalkması demek . Üst derecede fren kolu (gücü) hakimiyeti gerekiyor tabii ki.

Ben deneyeyim demeyin çünkü stoppie için:
– Çok iyi tutunan lastik,
– Çok iyi tutan asfalt lazım.
Ki ikisi de bizde yok, en ufak olumsuzlukta doğrudan kayar ön teker ve yere yapışırsınız 🙂

Peki bu stoppie’yi sokakta yapan yok mu? Var ama riski size ait.

Bu yazı Video Kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yaıları için toprak sbk stoppie.

Motosiklet Sabit Dururken

Evet, motosiklet eğitimi bu konuyu da işliyor 🙂 Sabit dururken neler yapmalıyız?

Motosiklet eğitimi tüm durumları içerir, dolayısıyla hareketsiz beklerken de kurallar vardır. Motosiklet sabit dururken hala motosiklet üzerindeyiz ve hala yönetilmesi gereken riskler var.

İşte bu yazıda belki de hiç aklınıza gelmeyecek bir tehlikeyi konu ediyoruz.

mustafaat

Motosiklet hareket halinde değilken, fren yapıp sabit duruma geçtikten sonra, ya da beklerken belirli bir duruşumuz var.

1. Viteste, sağ ayak arka frende, debriyaj çekili,

harekete geçmeye hazır şekilde bekliyoruz.

Bu mesele tahmin ettiğinizden daha önemlidir. En az iki defa hayatımı kurtardığını söyleyeyim. Kırmızı ışıkta beklerken arkadan gelen fren sesini duyduğunda tek şansın var:

Yukarıda anlattığım gibi hazır bekliyorsanız gaz açıp canınızı kurtarıyorsunuz…

Bu bekleyiş hali bize en ufak tehlikede kaçıp kurtulmayı sağlıyor.

Böyle beklemeyin; vites 1’de ve debriyaj çekili olsun ki en ufak bir şeyde debriyajı salıp harekete geçin

Tabiidir ki arkamızda iki – üç araç varsa, iki şeridin arasındaysak, kısacası %110 emniyette isek bu kuralı esnetebiliriz. Fakat özellikle kırmızı ışıkta beklerken tetikte olmakta fayda var.

Bu konuyla daha ayrıntılı bilgi için MotoMania Youtube kanalında da böyle bir video var (videoya gitmek için tıklayın)

Bu yazı Motosiklet Acemileri kategorisinde yer almaktadır;
Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerini içerir (kategorinin tün yazılarını görmek için tıklayın).

Honda Acil Durum Fren Desteği

Honda Türkiye web sitesinde, CB650R sayfasında görmüştüm ve: “Ne ola ki?” diye sormuştum kendime. İşten güçten fırsat bulana kadar sayfadan kaldırmışlar ama ne olduğunu buldum 🙂

Honda Web Sitesinde şöyle bir bilgi var:

Acil Durum Fren Desteği / Emergency Brake Assist

Honda’nın Acil Durum Fren Desteği, sürücünün kazadan kaçınma durumlarında tam fren basıncı uygulamasını sağlar. Bu amaçla bir mikroişlemci sürekli analiz yaparak sürücünün normal fren alışkanlıklarını “öğrenir”. İzleme, sürücünün normal şartlarda uyguladığı fren basınç oranı ve fren sistemine uyguladığı toplam basınç için yapılır.

Neyse, işin teknik kısmını yazının sonuna bırakıp konuya girelim ama yok ben doğrudan teknik kısmını istiyorum derseniz tıklayın, doğrudan teknik bölüme geçin. Fren hakkındaki yazılarımız için ise buraya tıklayın.

Honda “Kontrollü Fren” Sistemi

Özgün ismi Brake By Wire, buradaki “wire” sanılanın aksine kablo ya da bağlantı değil, yönetim, kontrol anlamına geliyor; yanlış çevirilere kanmayınız 🙂 Her şeyle birlikte fren konusunda da ilerleme var, Honda küçük ama akıllı bir adım atmış.

Elektronik destek yeni bir şey değil, örneğin 2008 Kawasaki ZX-10R çekiş/denge yönetim sistemine sahip ve son (2019) Yamaha R1 ve R6’ların Merkezi İşlemci Birimi (ECU) verdiğiniz gazı motora iletmeden önce yazılımına göre yorumluyor ve “uygun” bulduğu şekilde (yani kısarak) iletiyor. ABS ise artık standart hale geldi ve Honda’nın Kombine Fren sistemi veya CBS’si, sadece bir fren sıkılsa bile ön ve arka tekerlekleri arasında frenleme gücünü (hem de uzun süredir) otomatik olarak dağıtıyordu zaten.

Honda’nın mevcut ABS ve CBS’nin üzerine, arka tekerleğin kilitlenmesini engellemek amacıyla, ağırlık aktarımını elektronik olarak yöneten bir özellik eklemiş. ABS+CBS ile Honda spor motosikletler zaten iyi durmalarıyla ünlü; üstelik bunu dengeli şekilde yapıyorlar. Bu yeni sistemle ise, kilitlenmeleri önleyen(ABS), arka frenlemenin aşırı kullanımını düzelten (CBS) ve bunu sokak yarışçısı motosiklet modellerindeki ön teker hassasiyetini bozmadan yapan (işte burası yeni) güven verici elektronik sistem desteği getiriyor.

Honda, aslında bu yeniliği, VFR800 ve CBR1100XX’lerden bildiğimiz Honda Kombine Fren Sisteminine, bilgisayar kontrolü ekleyerek yaptı. Ön ya da arka, fren komutu beyinde (ECU’de) analiz ediliyor ve daha sonra, sert veya acil frenleme yapıldıysa, “teker yükseltme” (ağır frende arka tekerin havalanması) olmaması için gerekli düzeltmeler yapılıyor. Bu öne yığılma hareketi normalde sürücüleri rahatsız eder ve gerektiğinde maksimum frenleme kuvveti uygulamalarını önler(di), şimdi bu hissi yok eden sistem ile daha fazla fren yapmamızın önü açılmış oluyor.

Honda bu yeni fren sistemini ilk olarak süper spor sınıfına dahil edecek gibi görünüyor. Yakın gelecekte CBR1000RR ve CBR600RR modellerinde göreceğiz demek ki 🙂

Nasıl Bir Teknik Gelişme?

Demiştik ki:

Acil Durum Fren Desteği / Emergency Brake Assist
Honda’nın Acil Durum Fren Desteği, sürücünün kazadan kaçınma durumlarında tam fren basıncı uygulamasını sağlar. Bu amaçla bir mikroişlemci sürekli analiz yaparak sürücünün normal fren alışkanlıklarını “öğrenir”. İzleme, sürücünün normal şartlarda uyguladığı fren basınç oranı ve fren sistemine uyguladığı toplam basınç için yapılır.

Bu basın açıklaması dilini de ayrıca garip buluyorum. “Kazadan kaçınma durumları” tamam, İngilizceden çeviriyorsun da, Türkçeyi de mi bilmiyorsun 🙂

Neyse, bu yeni özellik, acil durumlarda korkup freni tam sıkmadık mı devreye girip kendi kendine daha güçlü fren yapıyormuş.

Sürücü alışılmış sürüş şartlarının dışında ani fren yaparsa, Acil Durum Fren Desteği, VSA modülatöründe bulunan pompayı aktive eder ve aracın mümkün olan en kısa mesafede durmasını sağlayacak kadar yüksek fren sistemi basıncı oluşturur. Mikroişlemci, sadece fren pedal hızı veya fren basınç eşik değerlerine ulaşıldığında fren desteğinin devreye girmesini sağlar.

Yani diyor ki: Acil durum olduğunu anlarsa, sistem, tam güçle fren yapar.

Acil Durum Fren Desteği, acil durumlarda tam fren performansı sağlamak için sürücüye yardımcı olur. Sürücü, fren pedalı üzerindeki basıncı serbest bıraktıktan sonra, Acil Durum Fren Desteği devre dışı kalır.

“Yani birden bire fren yapmıyoruz, siz ayakla ya da elle fren yaptığımız sürece çalışıyor bu fren desteği.” diyorlar.

Ama fark yarattığı kesin. Aşağıdaki örnek yine Honda web sitesinden fakat arabalar için. Görüldüğü üzere arada ciddi fark var. Motosiklette bu kadar büyük fark olur mu bilemeyiz ama bu hayatla ölüm arasındaki fark olacaktır…


Fakat burada bir şey daha var: sürücünün kontrolü dışında birden devreye giren bir etkiden bahsediyoruz: bu sürücüyü rahatsız edip paniğe sürükleyebilir.

Sistem çarpışma ihtimalini algılarsa, sürücünün fren yapıp yapmadığını kontrol eder. Sürücü fren yapıyorsa, sistem mümkün olan en üst noktaya kadar fren basıncını arttırır, yani ABS izin verdiği ölçüde en güçlü freni yapar. Başka bir deyişle:

Frenleri köküne kadar sıkar.

Sürücü fren uygulamamışsa, sistem ön tarafın çöküp dalmasını önlemek için ilk önce arka freni etkinleştiriyor. Daha sonra uygun frenleme gücünü yolun durumuna göre hesaplıyor, arka teker kilitlenecek fren gücüne ulaşırsa, bu defa da ön fren yapmaya başlıyor. Taa ki motosiklet durana ya da engel yeterince uzakta olana kadar.

Uzakta olma diyor, demek ki radar gibi bir şey var çünkü öndeki nesneyi bir şekilde fark etmesi lazım değil mi?

Son Söz

Bu konuda yeni haber geldi mi paylaşacağız ama şurası kesin: Honda yenilik peşinde koşmaktan vazgeçmiyor ve bu iyi bir şey. Zira Honda tutucu bir marka olarak bilinir, demek ki Honda bu özelliği getirirse, olabilecek en iyi şekilde bize sunar.

Aferin Honda, gaz açmaya devam! 🙂

Motosiklet Kapalı Alan Eğitiminde Korkacağınız Konular

Motosiklet eğitimine Kapalı Alan eğitimi ile başlıyoruz. Kapalı Alan Eğitimi çok önemlidir çünkü aceminin yola çıkmadan önce çözmesi gereken alıştırmalar bütünüdür. Tabii ki acemi için zor:

  • Frenlemede korkacak, yapamayacaksınız,
  • Kaçış manevrasında korkacak, yapamayacaksınız,
  • Yavaş hız ve dar manevrada arka fren pedalını ezmekte zorlanacaksınız;
  • Düşük bakış değil de ileri bakış ile bunların hepsini daha rahat becerecek ve
  • Kaçış manevrasında korkacak, yapamayacaksınız,

Yavaş hız ve dar manevrada arka fren pedalını ezmekte zorlanacaksınız;

Düşük bakış değil de ileri bakış ile bunların hepsini daha rahat becerecek ve:

İleri bakışla (yakınınızı) önünüzü daha iyi görebildiğinizi öğreneceksiniz (bu özellikle slalom testinde çok net olarak belli olur; ileriye bakınca daha rahat slalom yapacaksınız).

Motosiklet Kapalı Alan Eğitimi en çok, bakışı düzgün kullanma eğitimidir.

İLERİ BAKIN!

DOĞRU NOKTAYA BAKIN!

Doğru Nokta: “Gideceğiniz Yerdir”.

Gideceğiniz Yere Bakın

Motosiklet Yapın ve Yapmayın Listesi

“YAPIN” LİSTESİ

1- Gitmek İstediğiniz Yere Bakın

‘Nereye bakarsan oraya gidersin.’ O zaman doğru yere bakın, tehlikeye değil çözüme odaklanın (çukura değil yanındaki geçebileceğiniz hatta; sizi sıkıştıran araca değil, gaz açıp onu arkada bırakmanızı sağlayacak yolun açık kısmına).
Önünüze bakmayın (önünüzdeki araba, yolun hemen önünüzdeki bölümü önünüzdür). Hemen önünüz sizin için “geçmiştir bir şey yapmak için çok geç kalırsınız.
Yolun daha ilerisine bakın:

  • “dıştan” bakın,
  • ağaçların arasından bakın,
  • önünüzdeki hafif ticarinin arka camından ön camına ve ilerisine bakın,
  • ağaçların eğilişine bakın rüzgarı görmek için,
  • hatta dar sokaklarda vitrinlere ayna gibi bakın gelen var mı görmek için.

Ama en önemlisi veri toplayabileceğiniz kadar uzağa bakın, en ileri noktaya.

Ve unutmayın:

“Ne kadar hızlı giderseniz o kadar ileri bakmalısınız.”

Bir dönüşe (viraja) gereğinden hızlı girerseniz bu özellikle önemli hale gelir:

  • gitmek istediğiniz noktaya bakın ve
  • gidonu itin,
  • çıkışa bakın,
  • gözünüzle yoldan çıkıp çarpacak yerler aramayın; çıkışa bakın!

2- Düzlükte Her İşi Bitirin, Viraja Temiz Girin

Doğru vitese düzlükte inin, yavaşlama işini düzlükte bitirin.

Viraja girerken tek yapmanız gereken motosikleti yatırmaktır; başka her şeyin, dönüş öncesinde yapılıp bitirilmiş olması gerekir.

Motosikleti yatırıp dönüşe başlar başlamaz gazı zarifçe (smooth) açın (destek gazı).
Giriş hızınızı doğru seviyede tutarsanız o dönüşü rahatça tamamlarsınız. Doğru sürati ise Görsel Sınır Noktasının (virajın (yolun) iki tarafının birleştiği yer) size olan yaklaşma hızı ile bulmanız gerekir.
Not: Görsel sınır ile hız belirleme konusunda daha ileri okuma için buraya bakınız (tıklayın). Dönüşlerde gaz kullanımı için ise buraya tıklayın.


3- Motosikleti Yatırmakta Gecikmeyin

Motosiklete yatırmakta ne kadar gecikirseniz o kadar çok yatırmak zorunda kalırsınız.

“Sanılanın aksine -virajlar dahil- mümkün olduğunca AZ YATMAK ESASTIR.

Motosikletiniz ne kadar çok eğilirse, kullanabileceğiniz fren ve gaz da o kadar az olur; bu yüzden mümkün olduğunca erken yatırın ki daha az yatmak zorunda kalasınız (geç kalmayın diyoruz, o kadar).

4- Gazı Geciktirmeyin (hatta erken verin)

Gaz vermek motoru dengeye kavuşturur. Frenleme ve yavaşlamadan gelen ağırlık aktarımı, tutuşu öne taşır, işte ön teker motosikleti yatırmak için bu ek tutuşu kullanır kullanmaz gazı açın ve tutuşu arkaya gönderin, zira motosikletin dengesi için bu şarttır.
Ayrıca frenleme ön süspansiyonu sıkıştırıp tepkilerini keskinleştirir. Bu durum, virajlarda istemediğimiz bir şeydir. Ön taraf sertleştikçe konfor azalır ve sürücünün gerginliği artar çünkü motosikletin hissiyatı ve tepkileri sertleşir ve rahatsız edici hale gelir. Gaz vermek, çok az gaz bile olsa, ağırlığı hemen arkaya (doğru noktaya) aktarır, motosiklet kararlı hale getirir ve ön tarafın doğru şekilde gevşemesine izin verir. Aslına bakarsanız tüm sistemler gazı doğru anda verdiğinizde düzgün çalışacak şekilde yapılmışlardır.

5- Zarif (yumuşak-smooth) Komutlar Verin

Frenlerin, debriyajın ve vites kolunun doğru şekilde kullanılması ve serbest bırakılması, motorun istenmeyen tepkilerle yanıt vermesini engeller. Sürüş daha rahattır, motor sarsıntısız, pürüzsüz yanıtlar verir ve sizi endişelendirmez.
Gaz ve fren teknikleri hakkında daha ileri okuma için buraya tıklayın.

“YAPMAYIN” LİSTESİ

‘Acemilerin Ortak Yanlışları” YAPMAYIN!

Yoğunlaşma (Dikkatini verme, konsantrasyon) eksikliğidir. Bir motosiklet kullanırken, sürüşe %100 odaklanmış olmanız gerekir. İş, ya da aşk hayatınızı ya da herhangi dikkat dağıtan bir şey hakkında düşünmeyin.
Yaralanma Raporu, motosiklet kazalarının çoğunda sürücünün kazadan kaçınmak için hiçbir şey yapmadığını tespit etmiştir.

A- Kötü BAKIŞ Alışkanlıkları (yeteri kadar ileriye bakmama)

Nick, formülü hatırlamak gerektiğini vurguladı: Görüş= km./saat.
Bundan dolayı, bir binicinin hızını arttırdıkça ileriye baktığı mesafeyi arttırması gerekir. Potansiyel tehlikeleri aramak için önünüzdeki yolu sürekli olarak taramalısınız (S.I.P.D.E‘nin ‘Tara’ bölümü). Dikiz aynalarını da kontrol etmeyi de eklemeniz gerekir.

B- Erken Dönüş Başlangıcı (Erken yatırma, dönüşe erken başlama)

Dönüşü çok erken başlatmanız, daha uzun süre eğilmiş olacağınız anlamına gelir ve bu nedenle, fazla kontrole – özellikle de frenler üzerinde – sahip olmadan daha uzun zaman harcayacaksınız demektir. Muhtemelen çıkışı görememeniz ve köşenin azalan bir yarıçap olup olmadığını bilmemeniz nedeniyle hızınızı yukarı veya aşağıya ayarlamanız da gerekebilir. Gaz kolunu (gerektiği gibi) döndürüyorsanız, aşırı hızlanabilir ve köşeyi geniş alıp muhtemelen yaklaşmakta olan şeride veya bankete doğru ilerleyebilirsiniz.
Zamanında yatırın, dönüşün hemen başında yatırın yeter.

C- Kesintili Sürüş (Zarifçe Gidememek)

Bu, doğru olmayan komutlardan kaynaklanır: frenler, vites değiştirme ve dönme eylemlerini -teknik olarak- doğru yapamıyorsunz demektir. Motosikletin gereksiz tepkilerine neden olabilir, geçici çekiş kaybına neden olabilir veya konsantrasyonunuz bozulabilir.
Fren, gaz, debriyaj ile gidon itme (kontra verme) gibi teknikleri öğrenin ve kapalı alanda çalışın.

D- Korku ve Heyecan Anları

Bunların çoğu, bir köşeye “hızlı / korkuyla” girmenizden ve dönüşü yapamayacağınızı düşündüğünüzden meydana gelir.
Aslında, iyi lastikleri olan modern bir spor-motosiklet neredeyse her zaman bunu yapabilecek seviyededir, başarısız olan sürücüdür.

Korkmuşken ve heyecanlıyken, önce kendinize bunu yapabileceğinizi söyleyin.

  • Gerçekten inanın.
  • Sonra virajda gitmek istediğiniz yere bakın.
  • Eğilme açınızı artırmak için içeri gidonu itin.
  • Frenleri kullanmayın.
  • Cesaretinizi toplayabilirseniz, az da olsa, gaz verin. Gerçekten yardımı dokunacaktır.

Kaynak: OMM Ağustos 2017 Bülteni “Hızını Ayarla devamı” makalesinden esinlenilmiştir.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin| Püf Noktası | Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayınlanmıştır.

İyi Eğitim İşe Yarar Mı?

Motosiklet sert fren videosu

Motosiklet eğitimi ve frenleme konulu yazımıza hoş geldiniz 🙂 Eğitimli bir sürücü, fren yapmayı kapalı alan eğitiminde çözmüş olur. Tabii ki aşağıdaki videodaki kadar başarılı fren için kendi kendine alıştırma yapması da şart.

Burada önemli nokta, sürücünün ani, sert frenlemeye hazır olması. Daha önceki tecrübeleri sayesinde böyle zor bir frenlemeyi başarabiliyor. İyi olan, tesadüfi değildir. Motosiklet eğitimi, sizi sürüşün tüm olasılıklarına karşı hazır hale getirir ve frenleme tekniğini kazandırarak böylesine frenleme yapmayı da gösterir.

Fakat şunu unutmayın: iyi sürücü, bu tür durumlara düşmeyen sürücüdür.

Videoyu izlediniz.

İyi bir eğitim ile en sıra dışı şartlarda bile kazadan nasıl kaçınılabildiğini gördünüz.

Eğitim alın arkadaşlar, en azından kendinizi eğitin. Kapalı alanda frenleme alıştırması yapmak için sizi tutan hiç kimse yok…

Frenleme, doğru yapıldığında, bu kadar etkili bir kaza kalkanıdır.

frenleme / fren hakkındaki yazılarımız için lütfen buraya tıklayın

Motosiklet Fren ve Gaz, Nasıl?

Fren ve Gaz Tekniği: Progresif, Kademeli

Motosiklet fren ve gaz nasıl yapılır sorusunu acemilere bir türlü anlatamıyordum. Çünkü motosiklet fren ve gaz tekniği belirli bir usulle yapılır. Üreticiler ve sistemler de bu şekilde fren yapacağımızı varsayıyor ama bunu nasıl anlatacağız?

Uzun zamandır düşünüyorum: “progressive”, kademeli, giderek artan ve düzenli şekilde diye anlattığımız gaz açma ve özellikle fren yapma şeklini nasıl anlaşılabilir yapabiliriz?

Kullandığımız örnek genelde limon sıkmak idi. Yavaştan başla, giderek arttır. Oysa böyle sıkmıyoruz limonu. Sert ama döndürerek sıkıyoruz limonu. Fren ise böyle değil…

Peki fren nasıl sıkılır, gerçek hayatta neyi fren sıkar gibi yapıyoruz?

Fren sıkmak, azı dişinizle antep fıstığı kırmak gibidir

Birden ısırır mısınız ? Hayır, aksine dişlerinizle kavrar, yavaştan sıkmaya başlar, baskıyı arttırır, acıyan yerde de bırakırız değil mi? Tehlikenin hemen öncesinde de durursunuz…

Peki neden böyle yaparız? Zira bir yerde acıyacağını biliriz. Yavaş yavaş sıkmak da, acıyan yerde durmamızı, sınırda kalmamızı sağlar.

İşte fren kolunu da böyle sıkacaksınız:

“Dişlerinizle antep fıstığı kırar gibi”

 dişinle kavra yavaştan başlasıkıştırmaya arttırarak devamacıdığı yerde bırak!
||||
elciği tutboşluğunu al baskıyı arttırarak devam kilitleneceğini anladığında bırak!

Motosiklet fren ve gaz tekniği ortaktır, gaz vermek de aynı şekilde, kademeli olmalıdır. Birden değil yavaş yavaş arttırarak.
“Motosiklet fren ve gaz nasıl sorusunun cevabı aynıdır”


Frenle ilgili tüm yazılarımız için buraya tıklayabilirsiniz.

Düşük Hızda Frenaj

“Düşük hızda frenlemeyi arka fren ile bitirin.”

demek en doğru ifade olacaktır.

Süratin iyice azalmasıyla birlikte kilitlenme riski artar (aslında buna süspansiyon sisteminin sekmesi de risk olarak ilavedir), bu anlarda kilitlenmeyi arka tekerde yaşamak daha doğru olacağından

yavaşladıkça ön freni azaltıp, arka frene ağırlık veriniz.”

İlgili yazılar: