Benelli TRK 502 X güncellemeleri Çin’de duyuruldu

Benelli-TRK-502X-kirmizi-arazide-soldan

Bakalım güncelleştirmeler Türkiye’ye gelecek mi?

Benelli’nin Çin’de güncellediği TRK 502 X’deki yenilikler şunlar:

  • alüminyum salıncak,
  • TFT ekran ve
  • iç lastiksiz tekerleklere uygun telli jantlar

Güncellemeler bu kadarla kalmamış.

  • Lastik basınç sensörleri ve
  • ısıtmalı elcikler de var artık.

En azından Çin’deki modellerde durum böyle. Neden böyle dedim? Çünkü bu yenilikler bizim taraflara henüz gelmeyecek.

Yeni TRK502 X Türkiye’ye gelecek mi?

Burası biraz tatsız. En azından şimdilik. Benelli 2022 TRK 502 X’i Avrupa’da daha önce tanıtmıştı ve bu değişiklikler yok. Ve yine 2022 için gelmesi de beklenmiyor. Benelli’nin zorlu, rekabetçi Avrupa pazarından önce yenilikleri deneme ve mükemmelleştirme isteği olabilir.

Yeni TRK 502 X fiyat

Moto.it (bir İtalyan motosiklet dergisi ve web sitesi), güncellemelere rağmen, 2022 TRK 502 X’in geçen seneki modelle aynı fiyatta kaldığını eklemiş. Bizde ne olacağını kestirmek ise hayli güç. Çünkü ÖTV ya da diğer vergi ve katkı oranları devamlı artıyor. Bu iş o kadar garip bir hal aldı ki 2’999 liraya aldım telefonu yirmi gün sonra aynı yerde 4’900 lira fiyatla gördüm… Sonuç olarak fiyatının aynı kalacağını söylemek mümkün değil.

Benelli TRK502X yenilikleri

Benelli TRK 502 X. - Benelli

Güncellemelerdeki en önemli değişiklik şüphesiz yeni salıncak.

Mevcut Avrupa versiyonunda Benelli 502 X, çelik borulardan yapılmış asimetrik bir salıncağa sahip. Buna karşılık, yeni Çin versiyonunda, çelik yerine dökme alüminyum kullanımı var. Bu sayede 3,6 kg. daha hafif bir salıncak kolu elde edilmiş. Bu ağırlık farkı sürüşe olumlu etki edecek kadar kadar büyük. Ağırlık düşürmek hem hızlanma hem de frenlemeye etki ettiği kadar yakıt tüketimini de düşürür. Kısacası, iyi iş.

Motor tarafında ise yeni bir şey yok. 502 X 47.6 beygir gücündeki motoruyla devam ediyor. Bu motorla ilgili kronik sorun ya da şikâyet yok. Yani güncelleme iyi olurdu demek için çok da sebebimiz yok. Sonuçta teknolojik olarak eski ya da geride kalmış diyemeyiz.

Benelli TRK 502 X. - Benelli

TRK 502 X için farın güncellenmesi bekleniyordu, ancak görsellerden anlaşıldığı kadarıyla eski görünüm korunmuş. 

Benelli TRK 502 X görünüm değişiklikleri

TRK 502 dış görünümünde değişiklik yok. Ama yeni Çin modellerinde 2022 için yeni grafikler ve üç yeni renk seçeneği var.

Yeni TRK 502 X fotoğraf galerisi

Yeni TRK 502 X video

Bu yazı Motosiklet Tanıtım ve Motosiklet Haberleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

3 sıra dışı motosiklet: Aermacchi Chimera 175 (2/3)

Aeromacchi Chimera mavi-sarı fuarda

Zamanının ötesinde ama satmayan motosiklet

Sıra dışı motosiklet Aermacchi ufak sayılarda üretilmiş ama tarzıyla tarihteki yerini almış bir model. Bugünkü yazımda: Aermacchi Chimera ile tanışıyoruz

20. YY’ın başları mühendislik açısından sanattaki Rönesans gibi canlı ve zengindi. Benzinli motor gelişti, piyasaya hakim oldu. Bu arada tasarımcılar da birbirinden değişik denemeler yaptılar.

Sıra dışı motosiklet Aermacchi, 1912 yılında kurulan İtalyan bir markaydı. Varese Gölü yakınlarındaki marka deniz uçakları üretiminde uzmanlaşmıştı. Ama İtalyan üretici birden patlayan motosiklet pazarına havacılık sanayiindeki deneyimleriyle farklı özelliklerle girdi motosiklet üretimine.

İkinci Dünya Savaşı sonrasında daralan ekonomi ulaşımda motosikletleri öne çıkarınca Aermacchi motosiklet üretimine geçmişti evet ama işler iyi gitmedi. 60’larda Harley-Davidson firmanın motorlu araç bölümünün %50’sini almış. Yine de dara düşen Aermacchi 74’de tamamen Harley’e satılmış. 1978 yılına gelindiğinde yine İtalyan üretici Cagiva devir almış firmayı.

giphy.gif

Aermacchi Chimera 175 modeli 1956’da piyasaya sürülmüş. Havacılık birikimin etkisini görebiliyoruz gövde tasarımında. Malzemeler de alaşım ağırlıklı zaten Aermacchi “hava makineleri” anlamına geliyor.

Motor tekniği de uçak motoruna benzer. 172 cc. hacme sahip motor hava soğutmalı. Yatay duran üstten tek egzantrikli motor 6500 devirde 13 beygir üretiyor. Saatte 110 kilometreye çıkan Chimera o zamanların performansı yüksek motosikletlerinden birisiydi.

Dört vitesli, çok plakalı debriyaja sahip Chimera hafifliği ile çevik bir modeldi.

Her ne kadar güzelliklerini bayıla bayıla anlatsam da farklı olmak satış için yeter şart değil ne yazık ki. Aermacchi için de aynısı oldu: yeterince satmadı ve battı 🙂

1956 ve 1964 yılları arasında -ki dokuz sene ediyor- sadece 119 adet 175 cc. ve 177 adet de 250 cc.’lik model üretebilmişler… Tabii ki bu adetler yeterli olmamış ve Aermacchi tarihin tozlu sayfalarında unutulmuş bir mücevher olarak yerini almış.

Aradan geçen onca seneye rağmen Aermacchi Chimera hala güzel görünüyor. Görsel olarak farklı olmasının dışında çizgileri hala şık. Keşke bu çizgiler sahip motosikletleri günümüzde deg örebilsek…

Serinin birinci yazısı olan Megola’ya gitmek için buraya tıklayabilirsiniz.

Aprilia Futura Uzun Yol Değerlendirme – 2

RST1000 Futura Anıtkabir ziyaret

Aprilia Futura uzun yol değerlendirme yazısının ilk kısmı için lütfen tıklayınız.

Anıtkabir

Ankara sürüşü değerlendirme için büyük bir fırsat oldu Futura için. Sonuç olarak iki günde 1250 km. yapmak, bir motosikleti değerlendirmek için güzel bir fırsat.

Koltuk (Sele)

Koltuk yani sele tam uzun yollukmuş. Ben popom ya da bacaklarımın içi ağrır diyordum ama hiç sıkıntı olmadı. Selenin bir başarısı da hem konfor hem de hareket serbestisi sağlaması. Köroğlubeli virajlarında sarkarak viraj yaparken de sele yine kısıtlayıcı değildi. Bu arada Köroğlubeli virajlarında asfalt, geniş dönemeçler, görüş açısı çok güzeldi). Bir de not: selenin süngeri on bir yıllık, yeni bir sünger ile daha da rahat olacaktır.

Oturuş Konumu (Postür)

Deponun sürücüye bakan önü dik ve geride. Selede çok hafif arkaya kayıp göbeğin altını depoya yaslayınca hem yorulmuyor, hem dik oturuyor, hem de  dizlerle deponun yan altına tutunmak için doğru yerde oluyorsunuz.

20140518 (131)-1

Bu konum aynı zamanda ellerinizi de gidona koymak için doğru oturuşu getiriyor.

Bir de gidişte Ankara’ya varmadan önceki sonsuz düzlüklerde iyice yorulduğumda, yine göbek depoya dayalı iken kah dirseğimi deponun üst düz kısmına dayayarak, kah tamamen uzanarak, görüş açımı kaybetmeden dinlenerek sürmeye devam edebildim.

Yakış (Tüketim)

Yolculuk öncesi yağ, yağ filtresi, hava filtresi, zincir değişimi ve debriyaj ayarı yaptık. Yani Futura tam olarak ekonomik ve verimli halde yola çıktı. Unutmadan söyleyelim, tüm yolu 90-110 km. aralığında geldim. Devir ise arada kasıtlı olarak bir vites aşağıya çekip (saatlerce aynı devirde gitmemek için) 5000 – 5500 dk./devirlere çıkmam hariç 4000 – 4500 dk./devir aralığında idi. Futura’nın 6. viteste 95-100 km./saat sürati ise bu 4500 civarlarında.

Bunun dışında dört beş defa da dayanamayıp iki üç vites düşürerek devir sonuna kadar çıktığım, toplamda da on beş – yirmi dakika kadar performans sürdüm lakin 1250 km.’de tüketime etkisi olmayacaktır.

Sonuç olarak uzun yolda yaktığı 100 km.’de 4 ila 4.5 litre arası Futura’nın. 1000 cc. bir makine için son derece iyi bir değer olarak görüyorum.

Uzun Yol - Toplu Sürüş - Anıtkabir Girişi RST1000

İlgili yazı: Futura Tanıtım

aprilia rst1000 futura ankara şehiriçi