Motosiklet lastiklerinden sürücüyü okumak

Motosiklet lastiklerinden sürücüyü okumak mümkündür. Sadece lastiklere bakarak sürücüsünün karakterini, motosiklet eğitimi seviyesini, ne tür bir sürücü olduğunu (düzlükte yapıştıran, viraj yapan, çıkışta sert gaz açan vb.) açık ve kesin şekilde anlayabilirsiniz.

İlk ders: düz lastik

İlk ders, lastiğin düz olup olmadığına bakmak. Düz bir lastik motosikletin yatmadığını, sürücüsünün viraj yapamadığını gösterir. Neden? Çünkü sadece dik gidebiliyor ve yatırmıyor motosikleti, dolayısıyla sadece altı aşınıyor lastiğin, kenarlar hiç kullanılmıyor.

Bu sürücüler güçlü, büyük motosikletler kullanır ve düzlükte depoya yapışıp gazı deli gibi açarlar. “Vaay be! Adam ne gidiyor!” dersiniz ama ilk virajda ne sürat kalır ne de beceri…

İkinci ders: şöyle yanlarıma doğru

Normal sürücüler ise motosikleti yatırırlar ve lastiğin yanlarını da kullanırlar. Fazla zorlamadan, normal süratlerdeki sürüşlerde de lastiğin yan kısmı kullanılır. Yani normal bir sürücü lastiklerin yanlarını kullanır.

Burada dikkat edeceğimiz şey ise lastiğin ne kadarının kullanıldığı, yanlara doğru ne kadar inilmiş olduğudur. Yan tarafın ortalarına kadar inmek normal sürücünün yapacağı sürüştür.

Üçüncü ders: lastiği tam kullananlar

İşte ciddiye alınacak sürücü. Lastiğin bütününü kullanan sürücü iyi sürücüdür. Hele orta yaşın üzerindeyse -hala yaşadığına göre- şans eseri sürmediği de açıktır 🙂

Lastiğin tümünü kullanmak bize şunu anlatır: sürücü hem bilgi hem de uygulama olarak iyidir. Sık yapılan bir yanlış “iyi” sürücüyü “hızlı” sanmaktır ama lastiğin tümünü kullanmak bile sürücünün hızlı olduğunu göstermez. Lastiğini bu şekilde yanlarına kadar kullanan sürücü hızlı olmak zorunda değildir, sadece korkusuzca yatırdığını ve viraj ortasında destek gazını kullanarak dönüşünü güvenle tamamladığını anlayabiliriz bu lastiklerden.

Bunu yapabiliyor olmak bize aynı zamanda ileriye bakışın, planlamanın, düşük omuzların yani postürün doğru olduğunu anlatır. Peki hızlı olmadığını nereden biliyoruz? Şöyle anlatayım, kıvır kıvır bir yol var ve ortalama sürüş hızı da yetmiş kilometre civarında. Bu sürücümüz seksen kilometre/saat sürati aşmadan fakat gerektiğinde motosikletini tam yatırarak yetmiş kilometre saat ile dar viraj dönüyor olabilir. Hızlı mı? Değil? Lastiğin tümünü kullanıyor mu? Evet. Peki birlikte sürmek kolay mı? Hmm… Pek de değil zira bu adam neredeyse hiç yavaşlamadan viraj yapıyor ve siz her virajda beş-on kilometre yavaşlasanız da beş-altı dönüş sonrasında kendisini gözden kaybedeceksiniz 🙂

“Daha ne olsun? Hızlısı ne yapıyor?”

Bonus ders: lastiğin dokusu (özellikle kenarların)

Normal bir dönüşte viraja girmeden, düzlükte bütün işi bitiriyoruz ve viraja başlarken sadece kontra ile yatırıp dönmeye başlıyor, hemen arkasından da destek gazı vererek devam ediyoruz değil mi?

Bu şekilde apeksi (virajın ortasını) bulana kadar devam ediyor ve sonrasında gazı arttırarak dikiliyor ve viraja girdiğimizden daha hızlı olarak virajı bitiriyoruz.

İşte ileri sürücüler bu virajı bitirme, gazı açma konusunda fazla ataktırlar. Tabiri caizse hayvan gibi gaz açar ve lastiği yırtarcasına zorlarlar. Bu tür lastikleri, kenarlarındaki tülerme görüntüsünden anlayabilirsiniz. Lastikten ufak kopmalar olmuş ve pürüzsüzlüğünü kaybetmiştir lastik.

Bu sürücüler dikkat gerektirir, onlarla aynı hızda viraja girmeyin. Onlar virajdan daha da hızlı çıkar, siz doğrudan dışarıya çıkarsınız…

Bu adamlarla takılmayın, tehlikeli ve yol şartlarında olmaması gerektiği kadar tehlikeli sürüş yapan kişilerdir.

İkinci ders yanlarda ne kadar aşağı inildiği. Normal sürüşlerde -virajları yatarak dönmek normal sürüştür- lastik yanlarında çok aşağılara inilmesi beklenmez. Yine de yana doğru orta karar bir kullanım, sürücünün gerekeni gerektiği zaman gerektiği kadar yaptığının kanıtıdır.

Üçüncü ders ise gaz açma şekli ve seviyesi. Yapısal bütünlük, gazın dönüşlerde doğru, yeterince ve güvenlik öncelikli sürüş için kullanıldığını gösterir.

Fakaaat lastik kenarları, özellikle alt kısımları tülermişse, parçalanmış ve yıpranmış ise “acı acı gaz açan” bir sürücü ile karşı karşıya olduğumuz kesindir…

İkinci ders yanlarda ne kadar aşağı inildiği. Normal sürüşlerde -virajları yatarak dönmek normal sürüştür- lastik yanlarında çok aşağılara inilmesi beklenmez. Yine de yana doğru orta karar bir kullanım, sürücünün gerekeni gerektiği zaman gerektiği kadar yaptığının kanıtıdır.

Üçüncü ders ise gaz açma şekli ve seviyesi. Yapısal bütünlük, gazın dönüşlerde doğru, yeterince ve güvenlik öncelikli sürüş için kullanıldığını gösterir.

Fakaaat lastik kenarları, özellikle alt kısımları tülermişse, parçalanmış ve yıpranmış ise “acı acı gaz açan” bir sürücü ile karşı karşıya olduğumuz kesindir…

Motosiklet lastiklerinden sürücüyü okumak: sınırlarınızı bilin

Ender olmakla birlikte topuk kısmına kadar inen bir lastik gördüğünüz zaman ise şüphe yoktur; sürücüsü ile sohbet edin. Fakat sohbetten sonra yola koyulduğunuzda sakın onu yakalamaya kalkmayın 🙂 Sonuç itibarı ile yolda olmaması gereken tekniklerle süren bir kişi, gereğinden fazla risk alıyor ve çevresi için tehlike saçıyor demektir.

Bu yazı Makaleler kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.

Siz de bir şeyler yazmak ister misiniz?