Yabancı bir sitede buldum: Honda VFR800X 2015 inceleme yazısı.
Fazlasıyla beğendikleri için dikkatimi çekti ve sizin için çevirisini de yaptım. Buyurunuz:
“Önce sesinden şüphe ettim. Pek de sessizmiş dedim ama sonrasında 6500 d/dk. seviyesinde VTEC’in devreye girmesiyle ses de değişti ve kırmızı çizgi olan 12000 devire kadar da iç gıcıklayıcı olan bu ses devam etti.”
“Sadece güzel görünen bir model değil, aynı zamanda güzel de gidiyor. Halefine göre daha fazla güç ve daha geniş bir bantta orta devir torku mevcut. Elden geçirilmiş V4 yumuşak bir güç ve çekiş sunuyor. VTEC geçişi neredeyse anlaşılmayacak kadar yumuşak ve dengeyi bozmayan şekilde ek güç getiriyor.”
“Artan gücün yanı sıra, Honda’nın Tercihli Tork Kontrol Sistemi (HSTC) sayesinde (çekiş kontrol sistemi) kafanız rahat bir şekilde gaz açmak artık daha kolay. Sistem hepsi yerine o an için gerekli müdahaleleri silindirlerin hepsi için değil bazıları için yapıyor. Sonuç olarak sürüşümüzde daha yumuşak ve rahatsız olmayan düzeltmeleri ile beğenimizi kazanan bir sistem olduğunu kanıtladı HSTC.”
“Hızlanınca, VFR800X ağırlığını unutturdu ve dinamik bir yapı sergiledi. Kıvrımlı yollarda daha sportif abisi VFR800F’den çok da geri kalmayacağını düşünüyoruz.”
“Yeni Crossrunner (krosranır) motor özelliklerinden parça montajına hatta gövde parçalarına kadar üst düzey. Gerçekten keyifli ve heyecanlı sürüş yapabilen ve önceki modeliyle alakası bile olmayacak kadar ileri gitmiş durumda. Bu yıl kullandığım motosikletler arasında açık ara önde olan tek motosiklet hatta.”
Yukarıdaki değerlendirmelere bakınca yeni Crossrunner ciddiye almamız gereken bir model olduğunu gösteriyor. Ciddi ilerlemenin yanı sıra zaten sevilen ve satan bir modelden bahsediyoruz çünkü. İlk fırsatta denemek istediğim bir model oldu açıkçası bu değerlendirmeden sonra…
Test ddilen model
2015 Honda VFR800X Crossrunner.
106 beygir, 242 kg., 20.8 litre depo hacmi, 815-835 mm. sele yüksekliği.
Görüldü: Honda VFR800X Review | 2015 |.
Bir yanıt yazın