Kategori: Püf Noktası

Motosiklet sürerken takıldığımız noktaların çözümlerini içeren yazılar.

Yayım tarihi

Motosiklet kaskı hakkında

Motor Hikayesi Motosiklet blog - Bilgi - Tavsiye - Güvenlik Görseli

Uzatmaya gerek yok: motosiklet kaskı takın
yani kaz kafalı değil; kask kafalı olun!

Kolunuza takmanız ise tam delilik, kafanıza bir şey olmasa bile, düştüğünüzde kolunuzu dirseğinizden kıracağınız kesin. O darbe nereye gidecek sanıyorsunuz? 🙂

Gelelim motosiklet kaskı hakkındaki sorulara; buyurunuz:

Motosiklet kaskı hakkında sık sorulan sorular

Kaskım hasar aldı, hala koruyor mu?

ARAI: Sadece kaskın üst yüzeyindeki hasar görünür haldedir. Kaza deneyimlerimize göre, kaskınızı kullanmaya devam edip etmeme konusunda karar vermek için en iyi merci sizsiniz.
Kaskın dış kabuğu çok güçlüdür. Genelde, elden düşmek kaska hasar vermez. Ancak kaskın EPS polistiren katmanı darbe sırasındaki enerjiyi emer ve bu tek seferliktir. Bu sebeple kaskın hasar görüp görmediğini söylemenin % 100 kesin bir yolu yoktur. Sonuç olarak şüpheniz varsa yeni kask satın alın diyorlar.

Motosiklet kaskı nasıl temizlenir?

ARAI: Birincisi çıkmaz iç astarı ılık su ve hafif bir şampuanla temizleyin. İkincisi fazla ıslatmayın, astar için bir sünger veya bez kullanın. Üçüncü: kururken, kaskı ısıtmayın çünkü iç EPS katmana zarar verebilirsiniz.
Oda sıcaklığında kurumaya bırakın, asla soba veya ısıtıcıların yakınında kurutmayın.
ARAI: Elde yıkayın, bir havluyla suyu emdirin ve ardından kurumaya bırakın.
Markalar, iç kısımları, ter ve saç yağı ile temas edeceğini bilerek tasarlar ve üretirler. Ter ve saçı temizlemek için deterjana ya da kimyasallara gerek yoktur. Sabunla temizlemeniz yeterli hatta daha iyidir. İkinci tavsiyem: baf (buff) kullanmanız.
Vizör temizliği
– Vizörler, çizilmeye karşı güçlü bir kaplamaya sahiptir. Bu katman polikarbonattandır ve sağlamdır, yine de çizilmesi mümkündür.
– Fren hidroliği, yağ giderici, benzin ve hatta benzin dumanı gibi etkenler vizörü zayıflatır. Vizör temizliğini sadece su ve mikro fiber bezle yapın.
– Vizörün üzerine ılık suyla nemli hale getirdiğiniz mikrofiber bez koyup beklemek, böcek kalıntılarını yumuşatır ve temizliği kolay hale getirir.
Kaskı su ve sabunla temizleyin.

Motosilet kaskı boyanır mı?

ARAI: kaskların boyanmasına izin veriyoruz (kılavuzunuzdaki talimatları kontrol edin). Ancak boyamadan önce tüm plastik (polikarbonat) parçaları çıkarın.
Boyanın aşındırıcı buharlarının, kaskın iç kısmına zarar vermemesi için (kauçuk) lastikleri ÇIKARMAYIN.
Ve kaskın içini tamamen örtmeyin.
Kendinden yapışkanlı çıkartmaların (etiket) kask üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.
Her durumda iç astarı, çene kayışını veya trim lastiklerini çıkarmayın!

Motosiklet kaskı nasıl taşınır?

– Kaskı elinizle çene parçasının içinden taşımak çene parçası malzemesini ve yanak yastığı malzemesinin bir kısmını kırıp zayıflatacaktır.
– Vizörü çizmemek için de en iyi yol, çene kayışını taşıma kolu olarak kullanmaktır.

Kaskı kurutma ve havalandırma nası yapılır?

– Motosiklet kaskınızı bekleterek kurutun. Daha sonrasında da bez kask çantasında tutun.
– Her zaman güçlü kimyasallardan ve akaryakıtlardan uzak, iyi havalanan, kuru ortamda saklayın.

İlgili yazılar

Motosiklet kıyafet ve donanım (kask, dizlik, vb.)
Neden kapalı kask?
Motosiklet kaskı boya
Kasklarımızı neden her beş yılda bir değiştirmeliyiz?

Hangi kask? Kask alırken dikkat edilmesi gerekenler nelerdir? Daha fazla bilgi burada (tıklayın).

Motosiklet kaskı hakkında sitede yazılmış tüm yazıları görmek için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Motosiklet kapalı alan eğitiminde korkacağınız konular

Motor Hikayesi Motosiklet blog - NT700v Deauville

Bu yazıda, Kapalı Alan Eğitimi tavsiyeleri ile takılacağınız, zorlanacağınız noktaları işleyeceğiz.

Kapalı alan eğitimi tavsiyeleri içerisinde en önemli olanı: çenenizle bakmaktır. Çenenizde bir göz olduğunu ve ileriye, yukarıya ve gideceğiniz yere çene gözünüzle bakın. Bu yüksek ve ileri bakış başarılı sürüşün ve geri kalan her şeyin temelidir.

Kapalı Alan Eğitimi tavsiyeleri

Motosiklet eğitimine Kapalı Alan eğitimi ile başlıyoruz. Kapalı Alan Eğitimi çok önemlidir çünkü aceminin yola çıkmadan önce çözmesi gereken alıştırmalar bütünüdür. Tabii ki acemi için zor:

  • Birincisi, frenlemede korkacak, yapamayacaksınız,
  • İkincisi, kaçış manevrasında korkacak, yapamayacaksınız,
  • Üçüncüsü, yavaş hız ve dar manevrada arka fren pedalını ezmekte zorlanacaksınız;
  • Düşük bakış değil de ileri bakış ile bunların hepsini daha rahat becerecek ve
  • Kaçış manevrasında korkacak, yapamayacaksınız

Yavaş hız* ve dar manevrada arka fren pedalını ezmekte* zorlanacaksınız (*’lı alanlara tıklarsanız ilgili yazılar yeni sekmede açılacaktır);

Düşük bakış değil de ileri bakış ile bunların hepsini daha rahat becerecek ve:

İleri bakışla (yakınınızı) önünüzü daha iyi görebildiğinizi öğreneceksiniz (bu özellikle slalom testinde çok net olarak belli olur; ileriye bakınca daha rahat slalom yapacaksınız).

Motosiklet Kapalı Alan Eğitimi en çok, bakışı düzgün kullanma eğitimidir.

İLERİ BAKIN!

Motosiklet Kapalaı Alan Eğitimi Makine yatık ama sürücünün bakışı dümdüz; doğrusu budur.

DOĞRU NOKTAYA BAKIN!

Doğru Nokta: “Gideceğiniz Yerdir”.

Gideceğiniz Yere Bakın

Yukarıdaki fotoğraf güzel bir örnek. Motosikletin gittiği ve sürücünün baktığı yere dikkat edin. Bu motosiklet birazdan sol tarafa keskin bir dönüş yapacak çünkü sürücü bakışını doksan dereceden fazla ayırmış. Aynı zamanda kollara da dikkat. Kollar serbest ve gevşek. Dirsek ve bilek arasındaki ön kol da yere paralel. Sürücü tam olması gerektiği gibi kullanıyor vücudunu. Konuyla ilgili olarak Motosiklette Oturuş yazısını okuyabilirsiniz.

Bu yazı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Motosiklet görünürlüğünü arttırma

Motosiklet görünürlüğünü arttırma, güvenlik için yapabileceğiniz en önemli unsurlardan biridir. Görünmek, kaza riskini azaltır.

Her şeyden önce, görünmek hedefi, en iyi güvenlik stratejilerinden biridir.

Bu sebeple:

Farlarınızı gündüz özellikle uzunlarda tutunuz.

Uzun farlar gündüz daha iyi görünmenizi ve dolayısıyla: fark edilmenizi sağlar. Üstelik gece de olmadığından kimseyi rahatsız etmez, sadece görünürlüğünüzü arttırır.

Ayrıntılı izahat:

Özellikle yaz aylarında ısı, yoğun ve güçlü ışık, aydınlık ortam, motosikletlerin ince yapısı, karşıdan gelen “ince ve ufak ve siyah kısımları olan” aracımızı “gözlerden saklar”. Biliyorsunuz, motosiklet sürücüleri olarak, görünmez durumdayız. Bizi görmüyorlar. İşte bu yüzden görülmediğimizin farkında olarak önlem almak, fark edilmek zorundayız.

Tavsiye Yazılar

Motosiklet Sürüşünde Görünürlük
Motosiklet yan görünürlük

“Motosiklet görünürlüğünü arttırma” yazısı Motosiklet Acemileri İçin ve Püf Noktası kategorilerinde yayınlanmıştır.

Yayım tarihi

İleri bakmak, şehir içi sürüş

şehir içi sürüş teknikleri, bakış

Motosiklet şehir içi sürüş konumuz ve evet, bir yol stratejisi ve bakış görseliyle karşınızdayım. Hep diyoruz ya motosiklet ileri bakmak demek diye. İşte şehir içi sürüş söz konusu oldu mu daha da önem kazanıyor çünkü şehir içi cehennem gibi 🙂 Motosiklet sürmek ileri bakmak şehir içi sürüş ise bunun daha da önemli olduğu ortam demek.

Yolda gidiyorsunuz ve önünüzde bu sahne var. Görmeniz gereken nedir?
Gereksiz tarafları kesip biraz daha ayrıntılı görelim:

Arkada dönüş yapan gri aracı gördünüz mü? Evet evet, mavinin solundaki arabayı 🙂

Motosiklet Şehir İçi sürüş karışık trafik

Bu neden önemli biliyor musunuz? Birazdan o gri araç yüzünden hem mavi hem de beyaz cip fren yapıp duracaklar (nitekim öyle de oldu).

Ve daha da kötüsü:

Trafik kilitleneceği için beyaz aracın sürücüsünün dikkati sol tarafta olacak (üstelik sinirlenecek).

Şimdi siz onun sağına girer ve orada yolun açılmasını beklerseniz ne olur? O sola bakar ve sinirlenmişken (yani sizi görmezken ve patinajla ilerlerken) sizi biçecek…

İşte “İleri Sürüş”, “Advensd rayding” vesaire dedikleri kısaca budur. Bakışımızı ileri taşıyarak olacakları önceden görmek ve hazırlanmak. Benim ileri sürüş yerine önerdiğim kavram ise: Sakınarak Sürüş olacaktır. Bu kavram, tamlama neyi-nasıl yapacağımızı daha iyi anlatıyor bana göre.

İleri bakmak derken bunu kasıt ediyoruz hep:

Tehlikeyi bulmak için bakın!

Özellikle şehir içi sürüşlerde ileriye bakmak, tehlikeyi aramak ve “sakınarak sürmek” bu tür tehlikeleri yaşamamak için şarttır…
Bilginize 🙂

İlgili yazılar

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi
Şehir içi ve dışı kullanımda püf noktaları

Bu yazı Güvenlik Tavsiyesi – Görsel | Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası ve Sürüş Teknikleri kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

İleri sürüş, şehir içi risk değerlendirmesi

Motosiklet Şehir İçi Risk Tehlike Değerlendirmesi - Ters Şerit Park

Bir görsel, bir ders programımıza hoş geldiniz 🙂
Motosiklet şehir içi sürüşünde risk değerlendirmesi çok önemli.

Şimdi görsele bakın ve tehlikeyi arayın.

İlk bakışta dikkatimiz yaşlı teyzede değil mi?
Fakat bu sahnede çok çok ciddi bir tehlike ile yüz yüzeyiz.

yolda teyze

Acemi olanlar için işi biraz daha kolaylaştıralım: Şimdi teyzeyi karşıya geçirip sahneden çektik 🙂

Bir kez daha bakın; tehlike nerede olabilir, bizi kaçamayacağımız bir kazaya sevk edecek ciddiyette bir tehlike arayın.

ters park eden araçlar

Tehlike sağ tarafta, arka arkaya şeride ters park etmiş iki araçta.

Bir sonraki görsele bakın, ayrıntıları kırptım ve sadece sağdaki araçlara odaklanmanızı istedim.

Şimdi aklınızda canlandırın:

motosiklet şehir içi risk değerlendirmesi - ters park yakın çekim

Bordo aracın arkasındaki gri cip, yola çıkmaya karar verdi. Önünde bordo araç görüşünü kapıyor:

Sizi göremeyecek çünkü önündeki bordo araç görüşünü kapıyor!

Yola çıkmaya başlayacak ve bordo araçtan tamamen ayrılana kadar kör çıkış yapacak!

Çünkü sürücü (bize göre) en sağda ve önümüze atlayana kadar da bizi görme şansı yok…

Bu şekilde birden önünüze atlayan araca çarparsınız; bu kaçınılmaz. Bu yüzden:

Eğer yolun sağında bize doğru park eden araç görürsek, yapmamız gereken:
1- Gaz kes,
2- Fren yap,
3- Sol taraf (ters istikametten gelen trafik) izin verdiği kadar sola çık.
Çık ki, bu sağa ters park etmiş cahiller seni bir an önce görsün.

ters park sola kaçış alanı

Çünkü yine denemeyle sabittir ki terse park ettiği için oradan acele ve patinajla çıkıp bir an önce kendi şeridine geçmeye çalışacak…

Tıpkı bu dersimizde görüldüğü gibi, motosiklet sürmek akılla yapılan eylemdir.

Kitaplar ya da eğitimler size tehlikeyi aramayı ve bulmayı gösterir. Yapılması gereken “Sakınarak Sürüş” dediğim şeyi her sürüşünüzde gerçekleştirmeniz ve beyninizi bunun için şekillendirmenizdir.

Şehir içi sürüşte tehlikeyi görmek ile ilgili bir diğer yazı:

İleri bakmak, şehir içi sürüş
Yayım tarihi

Otomatik vitesle yokuş inmek

Otomatik Vitesle Yokuş İnmek kapak

Otomatik vitesle yokuş aşağı inmek vitesli motoısikletteki kadar kontrollü değil. Bildiğiniz gibi yokuş aşağı inerken vites freni bayağı işe yarıyor.

Ve yine bildiğiniz gibi scooterların hepsi otomatik vitesli.

İşte bazen otomatik vites boşa geçince bu fren gücünden yararlanamıyoruz. Çözüm ise burada:

Fren yapmaya devam ederken gazı (çok) hafifçe açıyoruz.
Böylelikle otomatik vites tekrar devreye giriyor ve gazı kapattığımızda 1. vitesteymiş gibi motor freninden faydalanmaya başlıyoruz.

Otomatik vitesle yokuş inerken iş, otomatik vitesi devreye sokmak. Bunun için de gazı az açmak yeterli oluyor. Önlem olarak da gaz vermeden önce her iki elimizle fren yapmaya devam ediyoruz ki gereksiz hızlanma olmasın.

Vites bir kere tutmaya başladı mı da motor freninden faydalanır hale geliyoruz 🙂

Kategoriler:
Motosiklet Acemileri İçin | Püf Noktası | Sürüş Teknikleri

Yayım tarihi

Motosiklet yan görünürlük

Motosiklet yan görünürlük açısından şanssız, hatta gece sürüşü için yetersiz. Ön ve arka yüzeylerinde far yani görünürlük var. Buna karşın yan yüzeylerimiz karanlık.

Bu özellikle karanlık yerlerde dönüş yaptığımız zamanlarda görünmez olmamıza sebep oluyor. Görünmez olmak, kaza yapmak demek. 

Bu sebeple görseldeki gibi bir kaç yansıtıcı (reflektör) bantla çözülecek bir sorun.

“Gör(ün) ve Görün(ün)”

Bu ilke, motosiklet güvenliği için hayati kurallardan birisidir

Bu bantları basit bir Google araması ile bulabilirsiniz. Yeni nesil yansıtıcı bantlar biraz pahalıdır ama hakkını verirler ve neredeyse içinde ışık yanıyormuşçasına parlarlar.

Motosiklet yan görünürlük - Yansıtıcı (reflektör) Bant
Yanal fark edilirlik ucuza ve basitçe çözüldü.

Benim şimdiye kadar gördüğüm en iyi marka 3M (google sonuçları için buraya tıklayabilirsiniz). Görseldeki ise AliExpress’den aldığım ucuz bant. Yine de hiç olmamasından iyidir.

Tavsiye: Uygulamaya geçmeden önce zemini iyice temizleyin, bantları yapıştırdıktan sonra da üzerlerini hafifçe ıslatarak bezle bastıra bastıra silin ki iyice tutunsunlar.

İlgili yazılar

Motosiklet Sürüşünde Görünürlük
Motosiklet görünürlüğünü arttırma

Motosiklet Yan Görünürlük yazısı Motosiklet Acemileri İçin, Motosiklet Sürüş Teknikleri ve Püf Noktası kategorilerinde yayımlanmıştır.

Yayım tarihi

Tehlikeli noktalardan geçiş – hız

Tehlikeli noktalardan geçiş kapak görseli

Motosiklet sürerken tehlikeli noktalardan nasıl geçmeli?

Tehlikeli noktalardan geçiş belirli bir yaklaşım ve usulle yapılmalıdır. Öncelikle yapmamız gereken tehlikeli noktalardan önce bakış ve tutuş önceliğini sağlamaktır. Motosiklette Bakış konusunu ilk kez duyduysanız ve bilmiyorsanız buradaki yazıya mutlaka bir göz atınız.

Tehlikeli noktalardan geçiş kesinlikle, mutlaka, %110 güvenli ise:

Tehlikeli noktalardan geçerken gazı açın.

Bu hem motosikleti daha sağlam hale getirir,

Hem de tehlike alanını daha çabuk geçmenizi sağlar.

Burada amaç, gereksizce gaz açıp, kontrolsüz biçimde hızlanmak değildir. 
Tam ve emniyetli şekilde, tehlike noktasına gelmeden önce, sistemi kullanarak, emin olabildiysek (yüzde yüz on güvenli dediğimiz), tehlike alanından daha az süre harcayarak ve stabil (sağlam) şekilde asıl amaçtır.  

Kendinizi tehlikeye atacak biçimde kontrolsüz gaz açmayınız!

Son söz

Doğru bakış ve doğru sürat güvenli sürüşün temelidir. Motosiklet Sistemi‘nin de temeli budur.

İlgili yazılar

En tehlikeli noktalardan birisi kasislerdir. Kasis kaçırmayın! Ne kadar ciddi sonucu olduğunu videoda görebilirsiniz (video açılmıyorsa bağlantısı burada: youtube.com/kasis-gecis):

Motosiklet ustalık sınavı
Çeneyle bak: motosiklette bakış

Bu yazı “Püf Noktası” kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayınız.

Yayım tarihi

Dişli Hesaplayıcı (Oran Değişikliği Yapmak)

Motosiklet dişli hesaplayıcı ne işe yarar? Daha önce duymuşsunuzdur illa ki: “Dişli değiştirince motosiklet daha seri hale geliyormuş!”

Bu işlem çark değiştirmek, dişli sayısını arttırmak, dişli azaltmak diye de geçer. Kimisi hızını arttırır iyi olur der, kimisi ise hızın düşer ama alt devirlerde rahatlarsın der.

Peki Bu İşlemi Neden Yapıyoruz?

Motosikletimizin ürettiği gücü, arka tarafa nasıl ve hangi oranlarda aktaracağımızı çark ve dişli ikilisi belirliyor. Tıpkı bisikletlerdeki vites sistemi gibi hız ya da güç arasında tercih yapmaya yarayan bu değişiklik ile:

Ya alt viteslerdeki ataklığı arttırıyor, ya da son süratimizi yükseltiyoruz
(ataklık artıyorsa son hız düşer, son hız artıyorsa ataklık azalır).

Güç aynı olduğu için arkaya aktarım şekli değişiyor kısacası, daha seri demek son süratin düşmesi, daha hızlı demek ataklıktan vazgeçmek demek. Vermeden almak olmuyor kısacası 🙂

Ama #CRF250L biraz daha hızlı olsun, bana zaten serilik lazım değil, son hız istiyorum diyorsanız da yapmanız gereken bu.

İşte aşağıdaki site bu sorulara net sonuçlar veriyor. Hızınız ne kadar etkilenir, büyüttüğünüzde ne olur azalttığınızda ne sonuç olur; motosikletiniz nasıl etkilenir?

Motosiklet Dişli Hesaplayıcı Nasıl Kullanılır?

Bir alttaki görselde hesaplayıcıyı nasıl kullanacağınız gösterilmiş durumda.

  1. Önce mevcut çark değerlerinizi giriyorsunuz (fabrika değerlenizi bilmiyorsanız 4. adıma atlayın)
  2. Sonraki adım (bir alt satır) yeni çarkınızı seçiyorsunuz
  3. Mavi renk ile işaretlenmiş alanda yeni değerleri ve değişikliği tablo halinde göreceksiniz.
  4. Turuncu geniş bölgede (en alttaki bölüm) ise motosikletinizin fabrika çıkış değerlerini sorgulatabilirsiniz.
motosiklet dişli hesaplayıcı sayfa tanıtımı

Çark hesaplayıcı sitesine gitmek için tılayınız:
Çark Hesaplayıcı – Kolay Ön ve Arka Dişli Hesaplayıcı

Bu yazı Püf Noktası ve Tamir-Bakım kategorilerinde yer almaktadır.